Otevřít PDF - BMW revue

I když to platí pouze obrazně. Protože na automobilovém okruhovémOlympu účinkuje hned sextet těch, jejichž kariéra byla v minulostis modrobílou německou značkou velmi úzce propojena.Nehovoříme samozřejmě o Robertu Kubicovi, který letos startujeza volantem žlutého vozu Renault, ale o těch, kteří se závodnímuautomobilovému povolání doslova učili ve formuli BMW. A kteřísi právě v těchto školních monopostech otevřeli bránu do světavelkých automobilových závodů.Zmíněná šestice těchto mladíků dnes představuje celou čtvrtinustartovního pole F1 a nikdo se tomu ani nediví. Proč, je jasné. Tahleškolní formulka už totiž drahnou řadu let stojí na počátku nejednéúspěšné kariéry. Samozřejmě především ve státech, ve kterých sehovoří německy. Což ale neznamená, že by snad po stejné cestěnešli i jinde. O tom mohou hovořit mnozí, včetně našich mladíků,pohybující se v těch horních patrech formulového světa (JosefKrál, Jan Charouz, Filip Salaquarda).A je to také důvodem, proč si chceme vizitky této šestice současnýchGP pilotů, usedajících před lety do závodních škamen BMW,připomenout. Vždyť právě jejich jména dokazují, jak úspěšnou „mateřskouškolku“ monoposty formule BMW i všechny její šampionátyskutečně představují. Pozoruhodné je, že mezi nimi - s výjimkouMichaela Schumachera – najdete všechny GP piloty našich západníchsousedů. A s nimi i Švýcara Sebastiena Buemiho...Timo GlockSebastian Vettel v GP USA při svém hostování v týmu BMW SauberSebastien BuemiOsmadvacetiletý milovník pokerua motokár z Wersau je z celé téšestice nejstarší. Ze všech nejdřívse také seznámil s formulí BMW,kterou v letech 2000 a 2001 vyhrál.A protože byl opravdu dobrý,stačil po zkušenostech s monopostemF3 - ve kterém se zpravidlaláme chleba - už v sezoně2004 nakouknout také do F1. Vevoze Jordan tehdy koncem sezonynahradil Itala Pantana, hnedv prvním závodě bodoval, alenásledující rok přesto zamířil zaAtlantik. V tamním seriálu ChampCar dojel v Torontu druhý a celkověskončil osmý, ale přestože získal i cenu Nováček roku,vrátil se do Evropy. Začal jezdit šampionát GP2, představujícíjakési podhradí F1, a navíc se stal testmanem týmu BMW F1.V roce 2007, kdy seriál GP2 vyhrál, už sice byl u BMW třetímpilotem, ale GP startu se dočkal až u Toyoty, kde odjel 32závodů. A když na konci loňské sezony za sebou zatáhl v F1oponu i japonský tým, chystal se Glock k Renaultu. Ale protožebudoucnost tohoto týmu byla nejistá, Němec dal přednostzcela nové stáji Virgin Racing. A co Glock v F1 dokázal? Doletoška v ní odjel 36 závodů, získal tři pódiová umístění (dvakrátdruhý), 51 bodů, zajel jedno nejrychlejší kolo závodu a vedvou strávil 67 km na čele. Jenže s britským monopostemz Diningtonu to rozhodně nebude mít lehké.V Dubaji a italské Faenze žijící Švýcar (21) je v tomto sextetu benjamínkem. Doformule BMW dorazil po motokárových letech v roce 2004 a v ročníku, který vyhrálVettel, na sebe okamžitě upozornil třetím místem v celkovém pořadí. Rok na to užskončil za Hülkenbergem druhý, stejně jako ve Světovém finále. Pak se přestěhovaldo F3. Nejprve do španělské a pak do Euroserie, kde v roce 2007 skončil druhý zaloňským pilotem F1 Grosjeanem (Renault). Buemi, jezdící rád na lyžích i na kole,pomáhal i švýcarskému týmu v A1GP, ovšem nejvíc o sobě dal v tomhle roce vědětv uličkách Monte Carla. Tam nečekaně dobře nahradil v týmu ART Grand Prixpři závodě GP2 obrýleného Němce Ammemüllera: byl čtvrtý v kvalifikaci a sedmýv závodě. Což stačilo k tomu, aby se předloni dočkal v GP2 stálého angažmá. A kdyžpak vyhrál dva závody a skončil celkově šestý, vyhlédl si jej loni tým F1 Toro Rosso,za který jezdí i letos. A s jakou bilancí F1 se mohl bratranec Natachy Gachnangové(o této loňské pilotce v F2 kdysi Niki Lauda tvrdil, že ji dovede až do F1) do letoškapochlubit? Na jeho kontě bylo 17 závodů, v nichž ujel 4 680 kilometrů a získal šestbodů (loni sedmý v Austrálii a Brazílii)...BMW revue 2/2010 77