24hodinový závod na okruhu NürburgringmotorsportZajímavosti 2010• Vítězné <strong>BMW</strong> M3 GT2 podstoupilo 19 zastávekv boxech. Nejkratší zastávku absolvovals vozem číslo 25 Uwe Alzen v kole154 (1:37,311), nejdelší naopak Dirk Müller,který po nehodě přivezl vůz číslo 26k opravě (52:43,364).• V letošním, v pořadí již 38. 24hodinovém závoděna Nürburgringu zvítězily vozy <strong>BMW</strong>v deseti disciplínách. Žádnému jinému výrobcise něco podobného ještě nepodařilo.• Letošní vítězství Pedra Lamy ve 24hodinovémzávodě na Nürburgringu bylo jižjeho pátým triumfem. Stejným počtem semůže chlubit již jen Marcel Tiemann.• <strong>BMW</strong> M3 GT2 je schopné z klidu na100 km/h zrychlit během pouhých 3,42 s.na kolo, což je strašně moc. Když se jede na vítězství,tak se musí doufat, že vás ti pomalí vidí.Jen přemýšlet v tu chvíli o tom, jak předjedetepomalejší vůz, vás stojí čas.My jsme jeli na Nordschleife zhruba desetvytrvalostních závodů se dvěma auty. Obě jsmeje do cíle přivezli pětkrát. V těch zbylých pětipřípadech si nás ta pomalejší auta nevšimla. Jeto tedy hop, nebo trop, padesátiprocentní šance.“Letos se sice celý závod jel na suchu, aleNordschleife dokáže být velmi záludná na vodě:„Další důležitou součástí strategie je počasí. NaNordschleife je potřeba vědět, kde se tvoří kaluže.Na horizontech doufáte, že se během těchdeseti minut za nimi nevytvořila nová. Můžese klidně stát, že půlka tohoto velkého okruhuje mokrá a půlka suchá. Když tedy máte suchépneumatiky, na mokru se s nimi téměř nedá jet.Když naopak mokré, tak je po dvou kolech nasuchých částech zničíte.“Ani dvě hodiny před cílem ale nebylo vyhráno.Fakt, že 24 hodin je kladen značný tlak natechniku, se projevil na čtvrtém rychlostnímstupni sekvenční převodovky vedoucího <strong>BMW</strong>M3 GT2. Převodovka jej odmítala použít a covíc, nedovolila ani přes ni přejít na nižší rychlosti.Doslova záchranou byly v ten okamžik protým zkušenosti z podobného typu závodů a přizpůsobivostUweho Alzena. „Dokáže i s rozbitýmautem zajíždět relativně slušné časy.Má cit k technice a dokáže se jí podle situacepřizpůsobit. Uwe Alzen to tedy po výjezduz boxů opatrně rozhrkal, dal tam pětku a na níodjel sedm, vcelku slušných kol. Do posledníhookruhu měl náskok asi 6 a půl minuty, což užFerrari nemohlo stáhnout. Poslední kolo mohljet v klidu. Nicméně začátek posledního kolanasadil relativně svižně, protože mu zřejměhlásili určitý čas. A pak v průběhu kola muselzpomalovat, aby nemusel absolvovat ještě jednokolo, které už by převodovka také nemuselavydržet. Nemohl ani vyřadit, protože by to užznovu nemusel nerozjel. Na pětku ale zase nemohljet úplně pomalu. Jel tak pomalu, jak tojen kvůli motoru šlo. Říkal jsem si, že má jedinoušanci: zastavit auto pět centimetrů před cílem,počkat, až odmávnou konec závodu, a pakto dotlačit. Nakonec projel cílem snad sekundupo 24 hodinách. Bylo to vítězství se štěstím, alena druhé straně tým, piloti i technika fungovalyperfektně.“ Druhé místo Ferrari F430 GTC bylopřekvapením, nicméně se jednalo o zaslouženéumístění, které bylo důsledkem především bezproblémovéhofungování vozu.foto archivMiloš Bychl a Petr Hanke<strong>BMW</strong> M3 GT2Základem vítězného vozu je samozřejměmodel M3 se čtyřlitrovým osmiválcem v přídia pohonem zadních kol. Automobil bylupraven podle regulí skupiny GT2. I přesto,že karoserie má snad s výjimkou rozšířenýchblatníků, jednodušší přídě a velkého přítlačnéhokřídla na zádi podobné tvary jako sériovývůz, většina jejích dílů je nyní vyrobenaz lehkého karbonu. Nechybí ani ochrannýrám, stejně tak jako extrémně výkonné brzdys ocelovými kotouči o průměru 378 mmvpředu a 355 mm vzadu. Pneumatiky modeluM3 GT2 byly vyvinuty společně se společnostíDunlop. Srdcem vozu je v úvoduzmiňovaný osmiválec se stejným základnímkonceptem jako v sériovém voze – tedyproměnné časování, osm škrticích klapek.Různými modifikacemi se z motoru (mánapříklad suchou klikovou skříň či kovanépísty) podařilo získat výkon 368 kW (500 k)a točivý moment 500 N.m. Samozřejmostí ješestistupňová sekvenční závodní převodovkaumístěná před zadní nápravou.Uwe Alzen měl lví podíl na letošním vítězství <strong>BMW</strong>Triumfy <strong>BMW</strong> v závodě 24 hodin Nürburgringu2010 J. Müller/Farfus/Alzen/Lamy <strong>BMW</strong> M3 GT22005 Lamy/Said/Husman/Priaulx <strong>BMW</strong> M3 GTR2004 D. Müller/J. Müller/Stuck/Lamy <strong>BMW</strong> M3 GTR1998 Duez/Bovensiepen/Menzel/Stuck <strong>BMW</strong> 320d1997 Scheid/Reck/Tiemann/Zakowski <strong>BMW</strong> M3 E361996 Scheid/Reck/Widmann <strong>BMW</strong> M3 E361995 Ravaglia/Duez/Burgstaller <strong>BMW</strong> 320i1994 Wlazik/Katthöfer/Rosterg <strong>BMW</strong> M31992 Cecotto/Banner/Martin/Duez <strong>BMW</strong> M3 Evo.21991 Winkelhock/Nissen/Hahne <strong>BMW</strong> M3 Evo.21990 Heger/Winkelhock/Schmickler <strong>BMW</strong> M3 Evo.21989 Pirro/Ravaglia/Giroix <strong>BMW</strong> M31986 Oestreich/Rensing/Vogt <strong>BMW</strong> 325i1985 Felder/Hammelmann/Walterscheid-Müller <strong>BMW</strong> 635 CSi1984 Felder/Bröhling/Oberndorfer <strong>BMW</strong> 635 CSi1973 Lauda/Joisten <strong>BMW</strong> 3.0 CSL1972 Kelleners/Pankl <strong>BMW</strong> 2800 CS1971 Hohenzollern/Pankl <strong>BMW</strong> 20021970 Stuck/Schickentanz <strong>BMW</strong> 2002ti90 <strong>BMW</strong> <strong>revue</strong> 2/2010
CASTROL SLX PROFESSIONAL POWERFLOW <strong>BMW</strong> LL 04 0W-30VYROBEN VE SPOLUPRÁCI S FIRMOU <strong>BMW</strong>Oleje Castrol jsou doporuãovány firmou <strong>BMW</strong> jiÏ více neÏ deset let. Od té doby jezdí miliony vozÛskupiny <strong>BMW</strong> s olejov˘m víãkem nesoucím slogan "<strong>BMW</strong> doporuãuje Castrol".Poslední generace motorov˘ch olejÛ Castrol pro skupinu <strong>BMW</strong> byly koncipovány ve spoluprácis firmou <strong>BMW</strong> pro zaji‰tûní vynikajícího v˘konu a spolehlivosti spolu se sníÏením spotfieby palivaa emisí CO 2 .Proto, aÏ bude Vበmotor vyÏadovat servisní prohlídku nebo zasvítí kontrolkanedostateãné hladiny oleje, mûjte prosím na pamûti, Ïe <strong>BMW</strong> doporuãuje Castrol.
Change language