Otevřít PDF - BMW revue

S přibývajícími kilometry si na pomalejší řazenízvykám a s autem začínám v automatickém režimukomunikovat prostřednictvím plynovéhopedálu. Stačí mírně ubrat a přidat a převodovkazařadí nahoru. V manuálním módu je situace ještělepší, avšak hladkosti a rychlosti moderní převodovkyDCT se samozřejmě rovnat nemůže. Užteď ale mohu prozradit, že čas převodovky SMGteprve přijde...V loňském roce BMW pro model M6 připraviloCompetition paket, jehož součástí je zejménasnížený podvozek a přeprogramované řízenístabilizačního systému, ABS a také elektronickyřízeného diferenciálu. Obsahuje také sportovnípneumatiky Pirelli P Zero Corsa. BMW tento „závodní“balíček odlišilo i opticky – poznáte ho podlekapoty motoru s podélnými prolisy kolem jejístřední části. Nutno však dodat, že tuto kapotumotoru mohou mít i standardní modely řady 6,které jsou vybavené Sportovním paketem.Při jízdě s BMW M6 Coupé je zřejmé, že ačkolise příplatek více než 82 tisíc korun může za jinoukapotu, jinak nastavený podvozek a specifickynaladěnou elektroniku zdát moc, jeho přínos jenepopiratelný. Auto totiž dodává pocit ještě většíjistoty. Podvozek je schopen karoserii automobiluudržel lépe pod kontrolou i při jízdě na zvlněné vozovce.Na běžných silnicích proto není potřeba takčasto volit jedno z tvrdších nastavení podvozku,protože standardní režim nabízí dostatečný pocitjistoty a pevnosti. Ve skutečnosti jsem tvrdší povozekpoužíval vlastně jen při krátkém svezení naokruhu nebo na hladkých německých silnicích.Důležité je, že M6 s použitím sportovního podvozkupocitově nijak neztratilo na komfortu. Stáleje samozřejmě tužší než zejména na krátkých19palcová kola s obutím Pirelli P Zero CorsaBMW revue 2/2010 51