Otevřít PDF - BMW revue

BMW M6 Competition PaketjízdaKdyž chcete, můžete s výkonem 507 koní zatáčku doslova protančit...nerovnostech tvrději působící standardní modelyřady 6. Záměrně jsem v tomto srovnání použil výrazytužší a tvrdší, protože mezi nimi je značnýrozdíl. Zatímco M6 dokáže krátké nerovnosti poměrněúčinně odfiltrovat, a tím zajistit potřebnoutrakci, standardní podvozky nechají, poněkud paradoxně,možná díky pneumatikám runflat, právědíry v silnici posádku více pocítit.S tím souvisí i samotné jízdní vlastnosti BMWM6 Competition. Samozřejmě, že hmotnost atakující1800 kg je při jízdě znát, nicméně díky novémupodvozku se s ní pracuje při sportovní jízdělépe. Automobil působí jistěji a přizpůsobivěji.O mimořádné čitelnosti vozu a nezáludnosti asinení potřeba se příliš rozepisovat. Neodpustímsi ale chválu na nově nastavený stabilizační systém.Ten totiž v zapnuté poloze zasahuje do řízeníméně agilně, než tomu bylo dřív – to bylo nejvíceznát při jízdě na mokré vozovce. Když zrovnanechcete rozevlátost zádi a snažíte se o čistoua účinnou jízdu, DSC vás nechá hledat hranice.Dokonce jsem se přistihl, že jsem méně častonež v minulosti používal střední režim stabilizaceMDM, který se chlubí tím, že dokáže nabídnoutmírný a kontrolovaný drift. Ve skutečnosti alevaše snažení poměrně brutálně utne. Ve verziCompetition jsem proto nejčastěji jezdil i v nejostřejšímnastavení se zapnutou, nebo naopakvypnutou stabilizací. Režim MDM nebyl díky lepšíčinnosti standardního DSC potřeba.I když podvozek a celková koncepce BMWM6 jsou působivé, tím, co vám dodá největšípotěšení z řízení tohoto stroje, je bezpochybymotor. Jeho přímočarost, dravost a nekompromisnízátah mezi sedmi a osmi tisíci otáček jestále famózní. Před pěti lety byl sice ve srovnánís konkurencí nevídanou zkušeností, i dnes aledokáže úspěšně vykouzlit pocit omámení a v neposlednířadě i respektu. Musíte si ovšem stisknouttlačítko Power, protože jinak má sice stálevelmi solidních 400 koní, ale přesto spíše jakobyutlumenější charakter. Když přidáte další více nežstovku plnokrevníků, auto doslova ožije (k tomupomáhá i jiná charakteristika plynového pedálu,převodovky i řízení). Budete mít neustále chuť simotor užívat a vytáčet. Občas má člověk pocit, žeje to skutečný zápas, protože vytočit desetiválecpod plným plynem na běžných silnicích vyžadujeopravdové soustředění a předvídavost. Je toněco docela jiného, než když vám někdo obyčejnýmotor doplní turbodmychadly, které „fouknou“,kdykoli je to potřeba. Rychlost M6 je díkyvysokým otáčkám účinnější a řidič si ji lépe užije.Navíc schopnost auta akcelerovat i v rychlostechnad 200 km/h je skutečně dech beroucí.Na motoru je skvělá ta věc, že v každém okamžikudokážete naprosto přesně odhadnout jehochování, nebo jinými slovy příděl výkonu i točivéhomomentu k zadním kolům. Jeho charakteristikaje ostrá, ale zcela lineární. Díky tomu si při rychléjízdě připadáte s motorem dokonale srostlí. Těžkoříci, zda je to tím, že jeho otáčky cítíte vibracemi,mechanickým zvukem nebo sledováním na specifickémotáčkoměru Head-Up displeje – prostěse mu daří, abyste byli s určitou nadsázkou jednotělo, jedna duše.Je zajímavé, že k tomu napomáhá sice v dnešníchrelacích poněkud pomalejší, ale nesmírněpřímočará a jednoduše pochopitelná převodovkaSMG. V nejostřejším nastavení dokáže být zdrojemBMW M6 CoupéMotorV10Zdvihový objem 4999 cm 3Výkon 373 kW (507 k)/7750 min -1Toč. moment 520 N.m/6100 min -1Provozní hmotnost1785 kgZrychlení 0-100 km/h4,6 sZrychlení 0-1000 m22,5 sPružnost 80-120 km/h na 4. st. 4,4 sNejvyšší rychlost250 km/hKomb. spotřeba14,8 l/100 kmCena3 191 500 Kčznačného potěšení. Jednotlivá řazení totiž provázídramatické škubnutí, které vám dá jasnou informacio tom, že změna převodového poměru proběhla.Naopak řazení na nižší rychlosti provází emotivnímeziplyny, které zajistí, že i když řadíte dolů předzatáčkou při brzdění, automobil zůstává stabilní.Řízení BMW M6 Coupé je stále velmi, aleopravdu velmi podmanivým zážitkem. Současněje ukázkou klasického přístupu ke stavbě sportovníhovozu, kde hraje prim zejména potěšenířidiče a ne pouze dosahovaná čísla. Paket Competitionzkoušeného vozu byl nečekanou, alevelmi příjemnou změnou oproti standardnímuprovedení.Při jízdě na zatáčkovitých silnicích s BMW M6mi i zůstaly vzpomínky na citlivý a přizpůsobivý automobils mechanickým charakterem, který dokážesvému řidiči dát pocit, že právě on je tou hlavnísoučástkou uvnitř a ne jen pasažérem v zatraceněrychlé hře elektronických systémů. Myslíte si,že se něco podobného podaří i již vyvíjenému nástupci?Bude mít v kolonce výkon v technickýchdatech údaj začínající šestkou? Kdo ví.foto Michal ŠafránekPetr Hanke52 BMW revue 2/2010