Otevřít PDF - BMW revue

24hodinový závod na okruhu NürburgringmotorsportZajímavosti 2010• Vítězné BMW M3 GT2 podstoupilo 19 zastávekv boxech. Nejkratší zastávku absolvovals vozem číslo 25 Uwe Alzen v kole154 (1:37,311), nejdelší naopak Dirk Müller,který po nehodě přivezl vůz číslo 26k opravě (52:43,364).• V letošním, v pořadí již 38. 24hodinovém závoděna Nürburgringu zvítězily vozy BMWv deseti disciplínách. Žádnému jinému výrobcise něco podobného ještě nepodařilo.• Letošní vítězství Pedra Lamy ve 24hodinovémzávodě na Nürburgringu bylo jižjeho pátým triumfem. Stejným počtem semůže chlubit již jen Marcel Tiemann.• BMW M3 GT2 je schopné z klidu na100 km/h zrychlit během pouhých 3,42 s.na kolo, což je strašně moc. Když se jede na vítězství,tak se musí doufat, že vás ti pomalí vidí.Jen přemýšlet v tu chvíli o tom, jak předjedetepomalejší vůz, vás stojí čas.My jsme jeli na Nordschleife zhruba desetvytrvalostních závodů se dvěma auty. Obě jsmeje do cíle přivezli pětkrát. V těch zbylých pětipřípadech si nás ta pomalejší auta nevšimla. Jeto tedy hop, nebo trop, padesátiprocentní šance.“Letos se sice celý závod jel na suchu, aleNordschleife dokáže být velmi záludná na vodě:„Další důležitou součástí strategie je počasí. NaNordschleife je potřeba vědět, kde se tvoří kaluže.Na horizontech doufáte, že se během těchdeseti minut za nimi nevytvořila nová. Můžese klidně stát, že půlka tohoto velkého okruhuje mokrá a půlka suchá. Když tedy máte suchépneumatiky, na mokru se s nimi téměř nedá jet.Když naopak mokré, tak je po dvou kolech nasuchých částech zničíte.“Ani dvě hodiny před cílem ale nebylo vyhráno.Fakt, že 24 hodin je kladen značný tlak natechniku, se projevil na čtvrtém rychlostnímstupni sekvenční převodovky vedoucího BMWM3 GT2. Převodovka jej odmítala použít a covíc, nedovolila ani přes ni přejít na nižší rychlosti.Doslova záchranou byly v ten okamžik protým zkušenosti z podobného typu závodů a přizpůsobivostUweho Alzena. „Dokáže i s rozbitýmautem zajíždět relativně slušné časy.Má cit k technice a dokáže se jí podle situacepřizpůsobit. Uwe Alzen to tedy po výjezduz boxů opatrně rozhrkal, dal tam pětku a na níodjel sedm, vcelku slušných kol. Do posledníhookruhu měl náskok asi 6 a půl minuty, což užFerrari nemohlo stáhnout. Poslední kolo mohljet v klidu. Nicméně začátek posledního kolanasadil relativně svižně, protože mu zřejměhlásili určitý čas. A pak v průběhu kola muselzpomalovat, aby nemusel absolvovat ještě jednokolo, které už by převodovka také nemuselavydržet. Nemohl ani vyřadit, protože by to užznovu nemusel nerozjel. Na pětku ale zase nemohljet úplně pomalu. Jel tak pomalu, jak tojen kvůli motoru šlo. Říkal jsem si, že má jedinoušanci: zastavit auto pět centimetrů před cílem,počkat, až odmávnou konec závodu, a pakto dotlačit. Nakonec projel cílem snad sekundupo 24 hodinách. Bylo to vítězství se štěstím, alena druhé straně tým, piloti i technika fungovalyperfektně.“ Druhé místo Ferrari F430 GTC bylopřekvapením, nicméně se jednalo o zaslouženéumístění, které bylo důsledkem především bezproblémovéhofungování vozu.foto archivMiloš Bychl a Petr HankeBMW M3 GT2Základem vítězného vozu je samozřejměmodel M3 se čtyřlitrovým osmiválcem v přídia pohonem zadních kol. Automobil bylupraven podle regulí skupiny GT2. I přesto,že karoserie má snad s výjimkou rozšířenýchblatníků, jednodušší přídě a velkého přítlačnéhokřídla na zádi podobné tvary jako sériovývůz, většina jejích dílů je nyní vyrobenaz lehkého karbonu. Nechybí ani ochrannýrám, stejně tak jako extrémně výkonné brzdys ocelovými kotouči o průměru 378 mmvpředu a 355 mm vzadu. Pneumatiky modeluM3 GT2 byly vyvinuty společně se společnostíDunlop. Srdcem vozu je v úvoduzmiňovaný osmiválec se stejným základnímkonceptem jako v sériovém voze – tedyproměnné časování, osm škrticích klapek.Různými modifikacemi se z motoru (mánapříklad suchou klikovou skříň či kovanépísty) podařilo získat výkon 368 kW (500 k)a točivý moment 500 N.m. Samozřejmostí ješestistupňová sekvenční závodní převodovkaumístěná před zadní nápravou.Uwe Alzen měl lví podíl na letošním vítězství BMWTriumfy BMW v závodě 24 hodin Nürburgringu2010 J. Müller/Farfus/Alzen/Lamy BMW M3 GT22005 Lamy/Said/Husman/Priaulx BMW M3 GTR2004 D. Müller/J. Müller/Stuck/Lamy BMW M3 GTR1998 Duez/Bovensiepen/Menzel/Stuck BMW 320d1997 Scheid/Reck/Tiemann/Zakowski BMW M3 E361996 Scheid/Reck/Widmann BMW M3 E361995 Ravaglia/Duez/Burgstaller BMW 320i1994 Wlazik/Katthöfer/Rosterg BMW M31992 Cecotto/Banner/Martin/Duez BMW M3 Evo.21991 Winkelhock/Nissen/Hahne BMW M3 Evo.21990 Heger/Winkelhock/Schmickler BMW M3 Evo.21989 Pirro/Ravaglia/Giroix BMW M31986 Oestreich/Rensing/Vogt BMW 325i1985 Felder/Hammelmann/Walterscheid-Müller BMW 635 CSi1984 Felder/Bröhling/Oberndorfer BMW 635 CSi1973 Lauda/Joisten BMW 3.0 CSL1972 Kelleners/Pankl BMW 2800 CS1971 Hohenzollern/Pankl BMW 20021970 Stuck/Schickentanz BMW 2002ti90 BMW revue 2/2010