25 let <strong>BMW</strong> Technik GmbHtechnikaČarovná kuchyněPři příležitosti 25. výročí společnosti <strong>BMW</strong> Technik umožnila mnichovskáautomobilka nahlédnout blíže do svého podhoubí. Nečekejte žádné zásadníobjevy – ty aktuální se samozřejmě stále přísně střeží – avšak zajímavénovinky a dosud nepředstavené koncepční vozy naznačují, jakým směremby se mohl vývoj v budoucnu ubírat.<strong>BMW</strong> Z29Blížím se v zúženém levém dvoumetrovémjízdním pruhu lemovaném betonovými zátarasyk nákladnímu autu jedoucímu vpravo. Sedímv X5 a nejsem si jistý, zda je mezera dostatečněvelká. V tu chvíli se mi na Head-Updispleji objeví červený symbol naznačující, žeprostor pro mé auto není dostatečný. Vracímse tedy do pravého pruhu a poslušně čekám,až práce na silnici skončí...Toto je pouze jeden modelový příklad, kterýjsme měli možnost na vlastní kůži zažít na speciálníakci, kterou připravilo <strong>BMW</strong> Forschungund Technik, dceřiná společnost <strong>BMW</strong> Groupv rámci ohlédnutí se za 25 roky její existence.Asistent pro jízdu v úzkém pruhu je ale pouzeAsistent pro jízdu v úzkém pruhu44 <strong>BMW</strong> <strong>revue</strong> 2/2010
Výzkumné Z prototypy<strong>BMW</strong> Z1 (1985)Hned první projekt znamenal senzaci a poněkudnečekaně přímo ovlivnil i sériovou produkci <strong>BMW</strong>.Jednalo se o vizi dvoumístného sportovní roadsteru,který v osmdesátých letech patřil k zapomenutéskupině automobilů. Otevřený vůz se vyznačovalpokrokovou technikou, kterou tvořil ocelovýnosný celek, na němž byly přilepeny plastové díkykaroserie, které účinně odolávaly i překvapivě intenzivnímnárazům. Specialitou tohoto vozu bylyvysoké prahy, do nichž se zapouštěly elektrickyposuvné dveře. Automobil vybavený tehdejšímšestiválcem 2,5 litru s výkonem 170 k byl prvním<strong>BMW</strong>, který dostal novou víceprvkovou zadní nápravu,jež se až později představila v řadě 3 E36.Mezi roky 1988 a 1990 se vyrobilo přibližně 8000těchto výjimečných a ve své době i velmi drahýchroadsterů, které původně ani nebyly určené prosériovou produkci.<strong>BMW</strong> Z1 Coupé (1985)Během oslavy 25. výročí se poprvé představilydva zajímavé prototypy. Jedním z nich bylo totokupé postavené na základě roadsteru Z1, kterémělo později označení Z2. Kromě těchto dvoukaroserií se uvažovalo ještě o třetí verzi vybavenépohonem všech kol, ale ta zůstala pouze napapíře. Ono by sice místo slova kupé bylo vhodnějšípoužít označení sportovní kombi, případně„shooting brake“, nicméně z nekonvenčníchproporcí je dnes jasně patrné, kde se vzala inspiracepro pozdější model Z3 Coupé z roku1998, dnes přezdívaný „Bota“. Spojení dlouhépřední kapoty, až těsně před zadními koly umístěnéhoprostoru pro posádku a karoserie kupése uplatnilo také u nástupce – modelu Z4.<strong>BMW</strong> Z11 - E1 (1991)Jeden z vůbec prvních speciálně navrženýchelektromobilů pro městské použití. Veřejnostise projekt Z11 představil pod jménem E1 nafrankfurtském autosalonu v roce 1991. Zadníkola tohoto vozu poháněl elektromotor s výkonem37 kW (50 k). Kombinace hliníku a plastupoužitá na konstrukci karoserie zajistilanízkou hmotnost tohoto 2+2 místného vozu,což umožnilo dosáhnout nejvyšší rychlosti120 km/h a dojezd 200 km. Vůz Z11 byl z dnešníhopohledu předchůdcem již avizovanéhočistě městského vozu, který <strong>BMW</strong> připravuje.<strong>BMW</strong> Z15 - E1 (1993)Nástupce modelu Z11 je mírně větší a dostalnový druh akumulátorů, nicméně i tak seukázalo, že v první polovině devadesátých letnebyla technologie akumulátorů na takovéúrovni, aby bylo možné automobil praktickypoužívat v každodenním provozu. Za ideovéhonástupce prototypů Z11 a Z15 můžeme dnespovažovat například MINI E nebo koncept<strong>BMW</strong> ActiveE.<strong>BMW</strong> Z13 (1993)Velmi specifický automobil. Váží jen 830 kg,má vzadu umístěný motocyklový čtyřválecs výkonem 60 kW (82 k) a z toho vyplývajícínadstandardní dynamiku a spotřebu pouhých6 l/100 km. Extravagantní design tohoto konceptu,který za sedmnáct let příliš nezestárl,není jeho jedinou přitažlivou vlastností. Stejně,jako například supersportovní McLaren F1,tak také tento vůz má trojici sedadel s centrálnípozicí řidiče a dvojicí spolujezdců po stranáchvzadu. Že by se šéfdesignér McLarenuGordon Murray inspiroval tímto konceptem?Možná jej viděl, když u <strong>BMW</strong> vybíral motordo svého super-stroje. Nebo to bylo naopak?Ve výbavě vozu přitom nechyběla navigace,telefon nebo fax.<strong>BMW</strong> Z18 (1995)<strong>BMW</strong> Z1 CoupéSpojuje segmenty SUV a Cabrio. Mezi zajímavostitohoto konceptu patří konstrukcekaroserie, která podle <strong>BMW</strong> „připomíná truplodi“. Na ocelový nosný celek je umístěnaplastová karoserie s oddělenými přednímiblatníky. Pro pohon posloužilo ústrojí z tehdypřipravovaného modelu X5. Podle slov ředitele<strong>BMW</strong> Forschung und Technik profesoraRaymonda Freymanna byla sice projížďkas tehdejším ředitelem <strong>BMW</strong> WolfgangemReizlem velmi zábavná, nicméně na tentodruh automobilu bylo příliš brzo. Že by sejeho čas blížil?<strong>BMW</strong> <strong>revue</strong> 2/2010 45