Otevřít PDF - BMW revue

Olafura Eliassona z roku 2007. Za základ použilexperimentální, vodíkem poháněný závodní automobilBMW H2R, ovšem jeho karoserii nahradilprůhlednou vrstvou složenou z kovových žebera zrcadel evokujících vrstvy ledu.Postupně tak vznikala úctyhodná galerie pracíslavných výtvarníků na vozech BMW. Zatímcov počátcích byly vozy z této kolekce považovány zaurčitou uměleckou extravaganci, časem, jak jejichpočet přibývá, i opatrní kunsthistorici připouštějí,že jde o svébytný druh moderního umění. Vždyťjaký jiný předmět charakterizuje naši dobu lépenež právě automobil? Vozy z kolekce BMW ArtCars odrážejí kulturně-historický vývoj umění, designui technologie a byly už mnohokrát vystavenyve velkých světových galeriích a muzeích – napříkladv pařížském Louvru, Royal Academy v Londýně,Muzeu moderního umění (MOMA) v New Yorku,Guggenheimově muzeu v New Yorku i Bilbaunebo třeba v Palazzo Grassi v Benátkách.Jeff KoonsV zimě roku 1974 požádal francouzský galeristaa vášnivý automobilový závodník Hervé Poulainsvého přítele, amerického sochaře a výtvarníkaAlexandra Caldera, zda by nechtěl barevněvyzdobit karoserii jeho zbrusu nového BMW 3.0CSL, s nímž se chystal na jaře následujícího rokustartovat ve slavné čtyřiadvacetihodinovce v LeMans. Měl představu jakéhosi „pojízdného plátna“a Calder, který měl vždy pro podobné bláznivémyšlenky pochopení, mu ochotně vyhověl. Byl tovlastně v historii první pokus o symbiózu automobilovéhoprůmyslu a výtvarného umění v čisté podobě.Myšlenka francouzského milovníka uměníse zalíbila v mnichovské automobilce tak, že se jirozhodla následující rok zopakovat sama. S týmžmodelem automobilu oslovila Franka Stellu. Takvznikla tradice BMW Art Cars.Legendární auta a slavnájménaAustralan M.J. Nelson tak v roce 1989 vyzdobilmodel BMW M3 do polynéských barev, o dvaroky později do červenočerného abstraktního kabátuinspirovaného pro změnu aboriginskými motivyoblékl vůz BMW Z1 slavný východoněmeckýmalíř A.R. Penck. Absolutní výjimku tvoří počinZa kolik?V této souvislosti se často objevuje otázka, nakolik takový „umělecký bavorák“ vlastně přijde.Těžká odpověď. Především žádný z nich nenía zřejmě ani nikdy nebude na prodej. Jde o unikátnídíla, která si automobilka hlídá jako oko v hlavě.V každém případě jde nepochybně o absolutněnejcennější automobily světa. Stačí se jen podívat,za kolik se dnes prodávají Rauschenberegova neboWarholova díla. Jde zpravidla o desítky milionů dolarůa jejich ceny stále stoupají výš. Naproti tomudosud nejdražší vydražený automobil v historii,Ferrari 250 GT SWB California Spyder z roku 1961,se prodal „pouze“ za 10,9 milionu dolarů. Milovníkůmumění tak nezbývá než se spokojit pouze sesériově vyráběnými malými modely v měřítku 1:43v ceně 69 euro za kus, případně si v USA objednat(údajně) ručně vyráběné modely v měřítku 1:18,které ovšem mohou přijít i na 300 dolarů.V průběhu čtyřiatřiceti let se automobilce podařiloshromáždit obdivuhodnou kolekci sedmnáctivozů BMW, které jsou zároveň cennýmiuměleckými díly. Na jejich karoseriích se skví práceuznávaných mistrů současného umění, jakýmijsou nebo byli Andy Warhol, Cesare Manrique,Robert Rauschenberg, Roy Lichtenstein neboDavid Hockney. Zatímco prvními exempláři tétonevšední série se staly výhradně závodní vozy,v 80. letech minulého století se úsilí výtvarníkůorientovalo i na běžné produkční automobily.BMW revue 2/2010 57