ŚciÄ gnij nr 1(2)/2007 - PortalMorski.pl

statku dla oficerów, 4 do 6 miesięcy dlazałóg szergowych, 1-2 miesiące na statkach„offshore”.- Jak oceniani są polscy marynarzei oficerowie pod względem kompetencjii jakości wykonywanej pracy?- To bardzo trudne pytanie. Wydajemi się, że niezależnie od mnóstwa obiegowychopinii, bazujących w większościna uprzedzeniach narodowościowych,powinno się raczej unikać oceny marynarzaze względu na jego paszportczy miejsce urodzenia. Profesjonalizmi zaangażowanie z jednej strony, a połączonez zawodowymi brakami zwykłeludzkie lenistwo na drugim biegunie tocechy, których reprezentantów możnaznaleźć wśród każdej nacji. Niemniejjednak funkcjonujące najczęstsze opinieo polskich marynarzach to: wymagającydużo od siebie i innych profesjonaliściz dobrym w większości teoretycznymprzygotowaniem do zawodu marynarza,znający swoją wartość. Ciągle jeszcze angielskiwśród polskich załóg szeregowychuznawany jest często za zbyt słaby.- Na jakich stanowiskach odczuwaciePaństwo znaczny niedobórkadr morskich?Starszy oficer, drugi mechanik, elektryk.Na morskim rynku pracy dużo jestjeszcze młodszych oficerów (zwłaszczanawigatorów) jakkolwiek większośćz nich, z absolutnie zrozumiałych dlamnie względów, ukierunkowana jest wyłączniena bardzo intratne oferty na statkachtypu „offshore”, na których karieramorska młodych absolwentów polskichuczelni morskich ma swoje oczywisteograniczenia. Ostatnie dwa lata przyniosłynowe negatywne dla polskiego crewinguzjawisko. Młodzi marynarze szeregowinieplanujący w bliskiej czasowej perspektywiekursów i kariery oficerskiej masowowyjeżdżali do Wielkiej Brytanii i Irlandii.- Czy kadeci mogą znaleźć także„coś” dla siebie w Państwa ofercie?- Dużo uwagi poświęcamy jednemuz klientów Marlow Navigation, dynamicznierozwijającej się niemieckiej firmieReederei Stefan Patjens. To w chwiliobecnej armator czterech wybudowanychw latach 2000-2002 w Gdyni kontenerowców2700 TEU i czterech koreańskichkontenerowców o pojemności 5000 TEUzwodowanych w ubiegłym – 2006 roku,a pozostających w czarterze Maersk’a.Armator ten ma jasno zdefiniowaną własnąwizję układu załogowego na swoichstatkach. Wizja ta to polscy oficerowiei filipińska załoga szeregowa. Na każdymz tych statków mamy miejsce dlakadetów maszynowego i pokładowego.Program działa od kilku lat. Początkowokadeci zastępowali młodszego marynarzai młodszego motorzystę, co skutkowałodwoma negatywnymi zjawiskami: kadecinie byli w stanie realizować programuuczelni, a statek cierpiał z uwagi naograniczoną fachową wartość marynarza.Niezależnie od tego, że system funkcjonowałefektywnie i 6 absolwentów AkademiiMorskiej w Gdyni z roku 2006, pozaliczonych na czwartym roku praktykachpodjęło pracę w charakterze 3/O i 3/Ebezpośrednio po ukończonych studiach,to jednak dokonano pewnej modyfikacjiprogramu. Studenci / kadeci mustrująw tej chwili jako dodatkowi członkowiezałogi. Na pokładzie ich dzień pracypodzielony jest w połowie na asystę namostku i w połowie na pracę na pokładzie.Program adresowany jest zarównodo studentów akademii morskich jaki słuchaczy policealnych szkół morskich.Okazywany entuzjazm i bardzo pozytywnekomentarze studentów po praktykachna statkach RSP są dla nas bardzo motywującymbodźcem.- Dziękuję za rozmowę.Jakub M. Bogucki