Największym problemem pracownikówczęści hotelowej są długie godzinypracy oraz brak dnia wolnego w czasie6-cio miesięcznego kontraktu. To dotyczy99% statków pasażerskich.Oficjalnie kontrakt deklaruje 70-ciogodzinny tydzień pracy, czyli 10-cio godzinnądniówkę, co wynika z międzynarodowychprzepisów. W rzeczywistościprzeciętny pracownik pracuje średniopo 12 godzin dziennie, a zdarza się nierzadko,że czas pracy wynosi 15 godzinna dobę. Najczęściej zdarza się tak w restauracjach,w kuchni oraz w obsłudzepięter. Nawet przy najlepszej organizacjipracy i szczerych chęciach przełożonychnawał pracy jest tak potężny, że z trudemudaje się zamknąć dzień pracy w 12 godzinach.Na większości statków możnaliczyć na jeden dzień w tygodniu, kiedypracujemy o kilka godzin mniej, tzw. Dayoff. Pracownicy otrzymują wynagrodzenieza nadgodziny, ale rzadko odpowiadaono faktycznej liczbie przepracowanychgodzin. Statki pasażerskie wielkich firmtakich jak Princess Cruises czy RoyalCaribbean pływające po wodach terytorialnychUSA podlegają rygorystycznymzasadom sanitarnym narzuconym przezUnited States Public Health czyli rządowewładze sanitarno-epidemiologiczne.Statki, na których wypoczywa i pracuje pokilka tysięcy ludzi z wiadomych przyczynmuszą spełniać szereg wymogów technicznychoraz bardzo wysokie standardyczystości, co w efekcie końcowym powoduje,że sprzątnie i dezynfekcja na statkunigdy się nie kończą, a czas pracy wydłużasię do kilkunastu godzin dziennie.Inspektorzy USPH kontrolują każdystatek, który zawija do amerykańskichportów, kilka razy do roku i pojawiająsię bez zapowiedzi.Zły wynik inspekcji sanitarnej jest publikowanyi oznacza wymierne straty finansowekompanii. A zatem kierownictwokażdej z firm żeglugowych podejmujewszelkie kroki, aby do tego nie doszło.Jest to zrozumiale, ponieważ zdecydowanawiększość pasażerów spędzających wakacjena statkach pasażerskich to Amerykanie.W rękach amerykańskich inwestorówznajduje się zdecydowana większość spółektakich jak Carnival, Celebrity Cruises,Princess Cruises, Royal Caribbean, HollandAmerica Cruise Line, Windstar, Seabourn,Cunard a nawet Disney CruiseLine. Wszystkie ich statki wycieczkowepływają pod tanimi banderami bananowychkrajów takich jak Panama, WyspyBahama czy Liberia, w celu ominięciapodatków oraz nadzoru urzędów państwowychkraju pochodzenia właścicielastatku. Na jednostkach panuje amerykańskisystem pracy gdzie premiowane sątakie cechy jak pełne nastawienie na obsługęklienta, ocenianą w kwestionariuszuosobowym, wspieranie pracy zespołowej,uśmiech i entuzjastyczne podejście do pracy,punktualność, komunikatywność, dzieleniesię problemami z przełożonymi.Młodym ludziom zastanawiającym sięnad pracą na wycieczkowcu, z całą pewnościąpolecam spróbowania własnychsił, mimo wszelkich trudności, o którychpiszę wyżej. Praca taka jest z pewnościąciekawsza i może być lepiej płatna niż taw krajach Unii Europejskiej.Jak znaleźć pracę na statku pasażerskimO zatrudnienie najlepiej ubiegać sięw jednej z wielu agencji rekrutacyjnychw Polsce, zwłaszcza, jeśli na statek jedziesię po raz pierwszy. Osobiście polecamdwie renomowane i sprawdzone agencje,które od lat zajmują się rekrutacją załóg nastatki pasażerskie. Są to SPC Internationalw Gdyni oraz Astral Ltd. w Pucku. Firmyte bardzo rzeczowo i sumiennie pośrednicząw znalezieniu pracodawcy oraz służąpomocą w przygotowaniu do wyjazdu.Niestety, zanim podpiszemy pierwszykontrakt musimy ponieść pewne kosztyzwiązane z wyjazdem; są to opłatyza wizy, przeszkolenie, badania lekarskie,a w niektórych kompaniach biletylotnicze. Większość armatorów opłacatransport swoich pracowników, jednakpierwszy bilet należy kupić za własnefundusze, gdyż często zdarzało się, żerekrut zaciągał się na statek w celu nieodpłatnegodotarcia do USA lub rezygnowałz pracy już w pierwszym dniu.Zainteresowanym pierwszy kontraktradziłbym przepracować u armatorówtakich jak Princess Cruises i Disney CruiseLine. Są to firmy bardzo przyjazne załodze,o bardzo dobrych warunkach socjalnychi płacowych. Oferujące świetneprzeszkolenie oraz darmowe przeloty.Zdobyte w nich doświadczenie zawodoweotwiera szeroko drzwi do dalszejkariery zawodowej.Dokładne adresy firm polskich i zagranicznychoraz wiele interesującychszczegółów dotyczących pracy i życia namorzu znaleźć można na stronach poradnika„Praca na statkach pasażerskich”,w którym szczerze dzielę się swoim wieloletnimdoświadczeniem, nie ukrywającprzy tym żadnych tajemnic oraz jasnychi ciemnych stron pracy na statkach.Do zobaczenia na statku!Arek PrzytułaAutor od 15 lat pracuje na statkach pasażerskich. Pracęrozpoczął od najniższego stanowiska, dziś kierujedepartamentem. Jest on autorem przewodnika „Pracana statkach pasażerskich”, dostępnego w księgarni internetowej<strong>PortalMorski</strong>.<strong>pl</strong>.28 THE MARITIME WORKER STYCZEŃ-LUTY <strong>2007</strong>
PRACA W POLSKICHSTOCZNIACH PRODUKCYJNYCHJuż od kilku lat światowy shippingrozwija się w bardzo szybkim tempie,dzięki czemu armatorzy lokująkolejne kontrakty na budowę statkóww stoczniach świata. Polskiestocznie już dzisiaj kontraktują statkiz terminem przekazania do armatoraw kolejnej dekadzie. Jednak w dobieotwartych granic Unii Europejskiejwielu fachowców od lat pracującychw przemyśle stoczniowym, szukająclepszych alternatyw życiowych wybrałopracę w stoczniach Norwegiiczy Wielkiej Brytanii. Na ich miejsceposzukiwani są nowi pracownicy, dlaktórych w rodzimych stoczniach czekająwolne etaty i kursy doszkalające.Stocznia Gdańsk S.A.1. Stan zatrudnienia na dzień 30.11.2006r.- 2944 pracowników, w tym bezpośredniaprodukcja - 1726 pracowników.2. Zapotrzebowanie na stanowiska pracowniczew Stoczni Gdańsk S.A.:• spawacz kadłubów okrętowych - 60pracowników - wykształcenie zasadniczezawodowe/średnie o kierunkumetalowo - mechanicznym; wymaganespecjalistyczne uprawnienia PolskiegoRejestru Statków niezbędneprzy pracach spawalniczych w przemyśleokrętowym;• monter kadłubów okrętowych - 61pracowników - wykształcenie zasadniczezawodowe/średnie o kierunkumetalowo - mechanicznym; wymaganespecjalistyczne uprawnienia niezbędneprzy budowie kadłubów okrętowych;• szlifierz - 9 pracowników - wykształceniezasadnicze zawodowe;• traser - 4 pracowników - wykształceniezasadnicze zawodowe;• kowal - 5 pracowników - wykształceniepodstawowe/zasadnicze zawodowe;• malarz okrętowy - 50 pracowników- wykształcenie podstawowe/zasadniczezawodowe.3. Organizowane kursy:• kursy spawania różnymi metodamiz uprawnieniami PRS-u („PRS”- Polski Rejestr Statków),• kurs montera kadłubów okrętowych,• kurs poddźwignicowych.4. W stoczni obowiązuje zmianowytryb pracy.5. Wynagrodzenie: b/d.KontaktBiuro Przyjęć Stoczni Gdańsk S.A.Gdańsk ul. Na Ostrowiu 15/20tel. (0 58) 769 20 26.Stocznia Gdynia S.A.1. Stan zatrudnienia na dzień 30.11.2006r.- 5040 pracowników, w tym bezpośredniaprodukcja - 3305 pracowników.2. Zapotrzebowanie na stanowiska pracowniczew Stoczni Gdynia S.A.:• spawacz okrętowy, do czerwca<strong>2007</strong>r. <strong>pl</strong>anowane przyjęcie 250pracowników;wymagane uprawnienia:- spawanie elektryczne ręczne,- spawanie elektrodą to<strong>pl</strong>iwą w osłonieCO2,- spawanie innymi metodami,mile widziana praktyka w zawodzieoraz egzaminy PRS,• monter kadłubów okrętowych,do czerwca <strong>2007</strong>r. <strong>pl</strong>anowane przyjęcie250 pracowników;wymagane uprawnienia:- kurs montera kadłubów z cięciemgazowym i sczepianiem elektrycznymmetali lub- kurs cięcia gazowego i sczepianiaelektrycznego metali i wymaganapraktyka w zawodzie,• monter ślusarskiego wyposażenia,do czerwca <strong>2007</strong>r. <strong>pl</strong>anowaneprzyjęcie 36 pracowników;wymagane uprawnienia:- kurs cięcia gazowego i sczepianiaTHE MARITIME WORKER STYCZEŃ-LUTY <strong>2007</strong> 29