Máj 2007 - ŽSR

8 N A O D B O R N Ú T É M UÚIVP radíV predchádzajúcom čísle Ž Semaforu sme si vysvetlilipostup vlakového personálu ak dôjde k roztrhnutiuvlaku na šírej trati a komunikácia medzi výpravcoma vodičom tohto vlaku je možná. Dnes sivysvetlíme, ako má postupovať vlakový personálpri roztrhnutí vlaku v prípade, keď komunikáciamedzi vodičom na šírej trati a výpravcom nie jemožná (nefunkčný mobil, nefunkčný traťový telefón,vzdialené traťové stanovište a pod.).Ak vodič počas jazdy vlaku bez postrkovéhohnacieho dráhového vozidla (HDV)a ktorý je vedený len vodičom zistí vpriebežnom potrubí náhly pokles tlaku,označí čelo vlaku návesťou 49 „Stojprotiidúcim dráhovým vozidlám“. Vyberiesa zistiť príčinu náhleho poklesu tlaku.Ak zistí roztrhnutie vlaku, utiahne všetkyručné brzdy v odtrhnutej časti a zabezpečívlak proti pohybu (čl. 1121). Akosme si uviedli v úvode tohto článku, komunikáciavodiča s výpravcom možnánie je. Pretože pri zanechanej časti nemákto ostať, vodič nemôže s prvou časťouroztrhnutého vlaku pokračovať v ďalšejjazde, preto musí urobiť všetky možnéopatrenia, aby výpravcu o situácii vyrozumela vyžiadal si pomocné hnacievozidlo (použitie vhodného posla, použitienávesti 131 „Zvolávanie všetkýchzamestnancov“ a iné). Pri tejto situáciiby mali vhodne zareagovať aj výpravcovia,ktorí keď zistia, že vlak pravdepodobnestojí na šírej trati, môžu dohodnúťjazdu posunom medzi dopravňami(PMD) za účelom zistenia neukončeniajazdy vlaku najskôr po uplynutí 10 minútod doby predpokladaného ukončeniajeho jazdy a to len v smere, ktorým maltento vlak jazdu ukončiť (čl. 1254).Ak vodič počas jazdy vlaku s postrkovýmHDV, alebo ak je vlak vedený viacerýmičlenmi vlakového personálu (dvaja vodiči)zistí v priebežnom potrubí náhlypokles tlaku, označí čelo vlaku návesťou49 „Stoj protiidúcim dráhovým vozidlám“a odoberie sa zistiť príčinu náhleho poklesutlaku. Ak zistí roztrhnutie vlaku,utiahne všetky ručné brzdy v odtrhnutejčasti a zabezpečí vlak proti pohybu (čl.1121). Ak nie je možné podať informáciuo tejto situácii niektorému z výpravcov,môže vodič s prvou časťou vlaku pokračovaťv ďalšej jazde aj sám, pretože prizanechanej časti ostane vodič postrkovéhoHDV alebo vodič druhý, len sa musípresvedčiť, že odvážaná časť je priebežnea dostatočne brzdená (čl. 1142, 1145).Počas jazdy prvej časti sa na tratiach sautomatickým blokom vodič riadi návesťamioddielových návestidiel, na ostatnýchtratiach musí zastaviť pred najbliž-R o z t r h n u t i e v l a k u - d r u h á č a s ťKOMENTÁR K ČLÁNKOM 1121, 1142, 1144 - 1147, 1155, 1254PREDPISU ŽSR Ž1 - PRAVIDLÁ ŽELEZNIČNEJ PREVÁDZKYším oddielovým návestidlom aj keďdovoľuje jazdu a o jazde vlaku po častiachmusí vodič strážnika oddielu vyrozumieťústne (čl. 1145, 1147). Ak strážnik oddieluoznámi vodičovi, že všetci do úvahyprichádzajúci zamestnanci na šírej trati,vrátane výpravcu stanice do ktorej vlakide, sú vyrozumení o jazde vlaku počastiach, vodič pokračuje s vlakom aždo najbližšej stanice. Pokiaľ vodič tútoinformáciu nedostane, musí počasďalšej jazdy zastaviť pred každým ďalšímoddielovým návestidlom a každéhostrážnika oddielu vyrozumieť osobitne(čl. 1146).Ak vodič neinformoval výpravcu o jazdevlaku po častiach, alebo nedostal správuod zamestnanca na trati, že výpravca jeo tejto skutočnosti vyrozumený, musívodič s prvou časťou roztrhnutého vlakuv stanici zastaviť pred krajnou vchodovouvýhybkou. Z tohto miesta musí vodičvhodným spôsobom informovať výpravcuo jazde vlaku po častiach a vyčkať najeho pokyny (čl. 1144).V tejto súvislosti doporučujeme vodičovi,ktorý sa pohybuje na šírejtrati s roztrhnutou časťou vlaku, abyvšetkým možnými prostriedkami(mobilný, traťový telefón pri oddielovomnávestidle automatickéhohradla a pod.) o tejto skutočnosti informovalvýpravcu a tým eliminovalmožné problémy svojej komunikácies ním po zastavení na vchodovomzhlaví pred krajnou vchodovou výhybkou.Na základe uvedeného textu je možnécelkovú činnosť pri vlaku, ktorý je vedenýviacerými členmi vlakového personálu,alebo vlaku s postrkovým HDV pojeho roztrhnutí heslovite usporiadať donasledujúcej časovej postupnosti.Verím, že správny postup pri riešenítejto a aj tej predchádzajúcej, pre prevádzkovýchzamestnancov nie veľmipríjemnej situácie, je už jasný. A v prípadepotreby sa realizuje v zmysle predpisuŽSR Ž1 Pravidiel železničnej prevádzky,ku spokojnosti všetkýchzainteresovaných zamestnancov.Bc. Emil CHLEBNIČAN1. Označiť čelo vlaku návesťou 49 „Stoj protiidúcim dráhovým vozidlám“.2. Zistiť príčinu náhleho poklesu tlaku vzduchu v priebežnom potrubí.3. Utiahnuť všetky ručné brzdy v odtrhnutej časti vlaku.4. Vždy sa presvedčiť či odvážaná časť je priebežne a dostatočne brzdená.5. Pri zanechanej časti roztrhnutého vlaku ostáva jeden člen vlakového personálu, alebo vodič postrkového HDV.6. Na trati s automatickým blokom sa riadiť návesťami oddielovýchnávestidiel.7. Na trati bez automatického bloku zastaviť pred oddielovým návestidloma vyrozumieť strážnika.8. Ak nie je výpravca vyrozumený o jazde vlaku po častiach, musívodič s vlakom v stanici vždy zastaviť pred krajnou vchodovou výhybkoua ďalej postupovať podľa pokynov výpravcu.