Oil&Gas Eurasia #9-10 September-October 2016
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
СЕРВИС<br />
РАЗДЕЛ РЕКЛАМНЫХ СТАТЕЙ<br />
спусковой колонны и хвостовика во время<br />
спуска в скважину и цементирования, а также<br />
обеспечивает возможность быстрого отсоединения<br />
спусковой колонны от хвостовика по<br />
окончании цементирования. Приемная воронка<br />
в составе пакера обеспечивает возможность<br />
последующей состыковки вышерасположенных<br />
элементов обсадной колонны с хвостовиком.<br />
Отличительными конструктивными особенностями<br />
использованных узлов подвесок хвостовика<br />
являются:<br />
● Узел подвески хвостовика и механический<br />
пакер выполнены в одном корпусе – без<br />
сварных швов и резьбовых соединений.<br />
Это позволило сделать сборку короче, что<br />
значительно упрощает ее использование в<br />
скважинах сложного профиля и ускоряет<br />
процесс спуска хвостовика.<br />
● Конструкция узла подвески позволяет<br />
осуществлять вращение хвостовика<br />
и промывку в процессе спуска в скважину,<br />
что облегчает процесс крепления<br />
наклонно-направленных, в том числе и<br />
S-образных, скважин.<br />
● В упорном конусе проточены продольные<br />
каналы, увеличивающие площадь проходного<br />
сечения для циркуляции жидкости.<br />
● Корпус подвески имеет геометрические<br />
и прочностные характеристики, эквивалентные<br />
геометрическим и прочностным<br />
характеристикам самого хвостовика.<br />
● За счет применения специализированного<br />
эластомера для пакера и уплотнительных<br />
элементов, узел подвески химически<br />
стоек к жидкостям, используемым при<br />
креплении скважин.<br />
● Для производства узла подвески хвостовика<br />
и пакера используются высококачественные,<br />
хорошо фрезеруемые стали.<br />
Премиальные уплотнительные элементы,<br />
рассчитанные на высокие давления и<br />
агрессивные среды, крепятся на элементах<br />
узла подвески с помощью антивыталкивающих<br />
барьерных проточек.<br />
● Табл. 1. Технические характеристики гидравлически активируемого узла подвески<br />
хвостовика с механическим пакером.<br />
Максимальный наружный диаметр<br />
149 мм<br />
Минимальный внутренний диаметр<br />
97,2 мм<br />
Толщина стенки<br />
8,56 мм<br />
Несущая способность подвески<br />
65,8 Тс<br />
Нагрузка установки пакера<br />
20,4 Тс<br />
Допустимое дифференциальное давление на пакер<br />
68,9 МПа<br />
Допустимая рабочая температура 148°С<br />
Давление активации<br />
12,88 МПа<br />
Группа прочности стали корпуса 80<br />
Толщина стенки корпуса<br />
8,56 мм<br />
Тип присоединительной резьбы<br />
Ниппель 114,3 мм JFE Bear<br />
Для установки в обсадной колонне<br />
177,8 мм x <strong>10</strong>,36 мм<br />
● Рис. 2. Процесс компьютерного моделирования элемента узла подвески хвостовика.<br />
● Фиксирующие плашки утоплены в корпусе,<br />
что позволяет предотвращать прихваты<br />
во время спуска хвостовика. Плашки<br />
закруглены по радиусу в соответствии с<br />
внутренним диаметром обсадной колонны,<br />
что позволяет равномерно распределять<br />
и повышать несущую нагрузку узла<br />
подвески.<br />
● Максимально внутренне давление на разрыв<br />
– до 700 атм.<br />
● Механический пакер рассчитан на перепад<br />
давления 700 атм согласно стандарту<br />
ISO-143<strong>10</strong>-V3.<br />
Первоочередное внимание при создании<br />
новых образцов продукции уделяется инженерно-техническому<br />
проектированию с учетом<br />
самых современных достижений науки и<br />
практики. Все процессы проектирования автоматизированы,<br />
имеется возможность удаленного<br />
доступа к процессу проектирования.<br />
Компания обладает широкими возможностями<br />
математического, компьютерного (рис. 2)<br />
и натурного моделирования, что существенно<br />
сокращает риски принятия неправильных технических<br />
решений.<br />
Инженерно-технический персонал<br />
ООО «НьюТек Сервисез» принимает непосредственное<br />
участие в процессе инжиниринга<br />
новой продукции, используя полученную<br />
в процессе формирования технико-коммерческого<br />
предложения информацию от заказчика.<br />
На практике это позволяет минимизировать<br />
риски неудачных операций при проведении<br />
опытно-промышленных работ, а также<br />
максимально повысить эффективность операций<br />
по креплению скважин при серийных<br />
работах.<br />
Стратегией компании предусмотрена дальнейшая<br />
локализация производства новой продукции<br />
на заводах группы компаний «НьюТек<br />
Сервисез» в России после отработки и адаптации<br />
серийных образцов к реальным промысловым<br />
условиям. Это позволит эффективно<br />
реализовывать программу импортозамещения,<br />
постоянно снижать себестоимость<br />
производимой продукции за счет вовлечения<br />
все большего числа поставщиков материалов<br />
и комплектующих изделий из России и стран<br />
Таможенного союза, а также постоянно технически<br />
совершенствовать предлагаемое заказчикам<br />
оборудование и инструмент.<br />
Литература:<br />
Импортозамещение в нефтегазовом комплекса<br />
России. Министерство энергетики РФ. ГП ЦДУ ТЭК,<br />
2015. – [Электронный ресурс.] – Режим доступа:<br />
http://www.oilandgasforum.ru/data/files/Files%200315/<br />
Novak.pdf.<br />
Мамедбеков О.К., Бессель В.В. Крепление скважин:<br />
опыт компании «НьюТек Сервисез». «Нефтегазовая<br />
вертикаль», №13-14, 2012, стр. 114-116.<br />
Нефтьи ГазЕВРАЗИЯ<br />
39
Change language