WIR 01/2016 [PL]

Technika i innowacja
13
K
oleje górskie w Mayrhofen stanęły
w ubiegłym roku przed wyzwaniem
zastąpienia dotychczasowej kolei 2S,
pozostawiając przy tym bez zmian przebieg jej
trasy wraz z zakrętem. Doppelmayr zaprojektował
w tym celu innowację 3S, która wprawia
w zachwyt. Imponująca podpora i nowa koncepcja
prowadzenia liny pozwoliły kolei trójlinowej
firmy Doppelmayr po raz pierwszy na przejazd
przez zakręt.
W Mayrhofen nadszedł czas, aby kolej 2S na
Penken zastąpić nowym, ulepszonym urządzeniem.
Infrastruktura stacji i prowadzenie trasy
musiały zostać zachowane, co postawiło inżynierów
ds. kolei linowych Doppelmayr przed interesującym
zadaniem. Ponieważ cechą szczególną
poprzedniej kolei Penkenbahn była jej podpora
na zakręcie – komfort przejazdu przez to miejsce
był raczej wątpliwy. Doppelmayr podjął się chętnie
tego wyzwania i podołał, racząc wszystkich kolejnym
innowacyjnym rozwiązaniem. Nowa kolej
Penkenbahn została wykonana jako kolej 3S
i jako pierwsza przejeżdża przez zakręt.
Co dzieje się w ogóle podczas
przejazdu przez zakręt?
Podstawą nowego rozwiązania dla przejazdu
przez zakręt w Mayrhofen były przeprowadzone
wcześniej przez specjalistów obszerne obliczenia
i badania. Dział Badawczo-Rozwojowy Doppelmayr
pracuje posługując się najnowocześniejszymi
i najlepszymi oprogramowaniami inżynieryjnymi.
„W celu umożliwienia przejazdu kolei 3S-Penken
przez siodło liny na zakręcie i dla ogólnie właściwej
symulacji specjalnego prowadzenia liny
napędowej, zaprojektowaliśmy specjalny program
symulacyjny i zaprogramowaliśmy go w indywidualny
sposób“, objaśnia Peter Luger, osoba
odpowiedzialna za system 3S w firmie Doppelmayr.
Specjaliści w Wolfurcie zbudowali własny
zakręt testowy, gdzie mogli wstępnie zbadać
materiał i działanie oraz doprowadzić do osiągnięcia
gotowości technologicznej. W końcu
konstrukcja pokonuje kąt 6,5°. Intensywna faza
testów trwała łącznie trzy miesiące. W związku
z tym, podczas bieżącej eksploatacji, nie są
konieczne żadne inne udoskonalenia.
Zoptymalizowane urządzenie jezdne
3S „ujarzmiło“ zakręt
Aby urządzenie jezdne 3S Penkenbahn mogło
w optymalny sposób sprostać kompleksowemu
zadaniu polegającemu na przejeździe przez
zakręt, zastosowano koncepcję reengineeringu.
„Urządzenie jezdne 3S w Mayrhofen dopasowaliśmy
do nowego sposobu prowadzenia liny, aby
„poradziło“ sobie z przejazdem przez zakręt“,
wyjaśnia Peter Luger. Doppelmayr musiał ochronić
również krążki linowe przed nadmiernym
zużyciem, ponieważ - inaczej niż to było wcześniej
- z powodu nowego prowadzenia liny i kąta
zakrętu na cały materiał działają znacznie większe
siły. Również układ mechaniczny postawił
projektantów firmy Doppelmayr przed nowymi
wyzwaniami. Zaprojektowano nowy krążek linowy.
Nowy jest również, zaprojektowany przez elektrotechników
Doppelmayr, mechanizm monitorujący
prowadzenie liny na zakręcie. Centralna wizualizacja
ma miejsce na stacjach.
Komfort przejazdu wytycza nowe standardy
W celu osiągnięcia maksymalnego komfortu dla
pasażerów kolei 3S-Penkenbahn, Doppelmayr
wykonał długie siodło liny (długość ok. 50). Fakt,
że kolej pokonuje zakręt, jest dzięki temu rozpoznawalny
prawie tylko dzięki zmieniającej się
perspektywie. Przejazd przez podpory jest bardzo
spokojny i miły. „Podpora zakrętu 3S dla Mayrhofen
podkreśla ponownie naszą wiodącą
pozycję w technologii kolei 3S. Odnośnie komfortu
przejazdu, atrakcyjności i bezpieczeństwa
mogliśmy nawet zrobić więcej niż zakładały
oczekiwania Zleceniodawcy“, dodaje Peter Luger
z zadowoleniem. |
Siodło podpory
Promień siodła liny
30-TGD Penkenbahn
Kąt osi 6,5°
• Podpora na zakręcie
• Przenośnik pionowy
• Easy Boarding
ok. 50 m
ok. 70 m
Techniczne nowinki kolei
Penkenbahn w zarysie
• Automatyczny system ładowania baterii
• Automatyczny układ centralnego
smarowania dla siodeł wszystkich podpór
• WLAN-Entertainment