WIR 01/2016 [PL]
14.12.2016 • Views
Share Embed Flag

WIR 01/2016 [PL]

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
doppelmayr

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

Magazyn dla Klientów Grupy Doppelmayr/Garaventa Wydanie 1/2<strong>01</strong>6 Rocznik 41 /Nr 198<br />

Serwis „na miarę“<br />

Zawsze na miejscu, niezależnie,<br />

w jakim zakątku świata jesteśmy,<br />

dopasowana do potrzeb i profesjonalna<br />

– tak Klienci oceniają jakość<br />

obsługi w Grupie Doppelmayr<br />

Nowa kolej<br />

linowa w sześć<br />

tygodni<br />

Kolej Bergkastelbahn w Nauders<br />

otwarta „punktualnie“ na<br />

początku sezonu pomimo<br />

pożaru w stacji dolnej.<br />

Kolej 3S<br />

pokonuje zakręt<br />

Doppelmayr rewolucjonizuje<br />

technologię 3S, stosując<br />

w Mayrhofen nowatorskie rozwiązanie<br />

przejazdu przez zakręt.<br />

30-TGD Penkenbahn, Mayrhofen, AUT

2 Tematy<br />

6<br />

Obsługa dopasowana do potrzeb Klienta<br />

12<br />

Ten, kto decyduje się na wybór urządzenia firmy Doppelmayr,<br />

inwestuje w atrakcyjną i bezpieczną kolej linową o dużej<br />

dostępności. W celu utrzymania takiego stanu rzeczy przez<br />

długi okres czasu Doppelmayr oferuje zakrojone na szeroką<br />

skalę usługi w zakresie obsługi klienta.<br />

14<br />

Wyczyn w Nauders<br />

Łagodne pokonywanie zakrętu w kolei 3S<br />

Doppelmayr stworzył innowacyjne rozwiązanie dla wymagań specjalnych<br />

w Mayrhofen: 3S-Penkenbahn to pierwsza kolej, która przejeżdża przez zakręt.<br />

Tuż przed otwarciem sezonu 2<strong>01</strong>5, modernizowana stacja<br />

dolna kolei Bergkastelbahn stanęła w płomieniach. Doppelmayr<br />

w rekordowo krótkim czasie dostarczył cały mechanizm kolei<br />

i przy współpracy z wieloma innymi Partnerami umożliwił<br />

oddanie jej do użytku jeszcze tej zimy.

Wstęp<br />

3<br />

11<br />

Najważniejsze światowe wydarzenia<br />

z udziałem kolei linowych<br />

Kiedy spoglądamy wstecz na miniony rok, trzeba<br />

przyznać, że był on dla nas znów pomyślny.<br />

Doppelmayr we współpracy ze swoimi Klientami<br />

wybudował na całym świecie spektakularne, nowe<br />

koleje linowe z innowacjami i rozwiązaniami technicznymi<br />

na najwyższym poziomie, które potwierdzają<br />

sprawność naszych wyrobów i wydajność<br />

naszych pracowników.<br />

Rok obrotowy 2<strong>01</strong>4/2<strong>01</strong>5 ponownie dowiódł dobitnie, że koleje linowe<br />

stosowane w turystyce zimowej są najważniejszym rynkiem dla firmy Doppelmayr.<br />

Przykładem jest tutaj kolej 3S Pardatschgrat w Ischgl, gdzie Doppelmayr,<br />

oprócz nowatorskiego „generatora napędzanego krążkami jezdnymi“. zastosował<br />

liczne nowości i innowacyjne rozwiązania.<br />

Nowość na skalę światową<br />

w Mayrhofen<br />

Nowa kolej Penkenbahn imponuje nowoczesną<br />

technologią 3S i jest częścią planu usprawnienia<br />

możliwości przemieszczania się w gminie.<br />

24<br />

W grudniu 2<strong>01</strong>5 r. uruchomiono kolejną kolej 3S z nowością na światową<br />

skalę: nasi inżynierowie zaprojektowali dla Mayrhofen nowatorską technologię<br />

prowadzenia liny, która dzięki specjalnej konstrukcji podpór umożliwia<br />

pokonanie zakrętu przez kabiny kolei 3S Penkenbahn. Również w Nauders,<br />

dzięki zaangażowaniu wszystkich osób, dokonano jednego z największych<br />

osiągnięć. Fakt, że w tak krótkim czasie udało się ponownie odbudować<br />

cały budynek stacji dolnej wraz z mechanizmem kolei linowej, zasługuje na<br />

największy szacunek i pochwałę gotowości oraz solidarności wszystkich<br />

pracowników i pomocników.<br />

Również na arenie międzynarodowej mieliśmy okazję stworzenia pięknych<br />

obiektów - w Sugar Mountain Resort wspólnie z Vail Resorts w USA, albo nową<br />

kolej typu Funifor we Włoszech, itp. Także ten rok zapowiada się interesująco.<br />

Nasze zespoły są zaangażowane na całym świecie i pracują nad kolejnymi<br />

licznymi atrakcjami w dziedzinie kolei linowych Grupy Doppelmayr - w Wietnamie,<br />

Makau, Wenezueli, Boliwii i oczywiście w Alpach.<br />

Zaufanie naszych Klientów na całym świecie odnoszące się do wydajności<br />

Grupy postrzegamy jako zobowiązanie, wyzwanie i bodziec do tworzenia<br />

dalszych innowacji technicznych odpowiadających potrzebom rynku, oferowania<br />

usług logistycznych o najwyższej jakości i po prostu do budowania<br />

najlepszych kolei linowych na świecie.<br />

Michael Doppelmayr<br />

Prezes Zarządu<br />

Doppelmayr Italia<br />

Trzej prekursorzy budowy kolei linowych<br />

z Południowego Tyrolu połączyli się – i napisali<br />

historię kolei linowych.

4 Liczby Dane Fakty<br />

Rok 2<strong>01</strong>5 - rekordowy rok<br />

dokształcania praktycznego<br />

549<br />

uczestników na<br />

całym świecie<br />

171<br />

kursantów<br />

z Wenezueli i Chin<br />

Każdego roku firma Doppelmayr oferuje swoim Klientom obszerny<br />

program szkoleniowy. Inżynierowie i technicy różnych specjalizacji<br />

oraz pracownicy firm podwykonawczych prowadzą seminaria,<br />

podczas których można zdobyć wiedzę praktyczną. Rok 2<strong>01</strong>5 był<br />

pod tym względem rekordowy - łącznie 550 osób wzięło udział<br />

w kursach trwających ponad 1 570 dni. W oddziałach zewnętrznych<br />

firmy Doppelmayr w Chinach i Wenezueli, w różnych szkoleniach<br />

trwających łącznie 453 dni uczestniczyło dodatkowo 170 osób.<br />

Osoby prowadzące kurs starają się jego część teoretyczną pokazać<br />

w praktyce poprzez zwiedzanie położonych w pobliżu kolei<br />

linowych. |<br />

1 576<br />

dni szkoleń<br />

453<br />

dni szkoleń<br />

Budynek biurowca nabiera kształtów<br />

Wkrótce będziemy pakować walizki: Doppelmayr Wolfurt przypuszczalnie<br />

już pod koniec 2<strong>01</strong>6 r. przeniesie się do nowej<br />

centrali firmy. Prace nad nowym biurowcem, składającym się<br />

z dziewięciu budynków, posuwają się szybko do przodu: Budynki<br />

C, D i E są już w stanie surowym zamkniętym; pozostałe budynki<br />

będą gotowe w marcu. Prace związane z wyposażeniem wnętrz<br />

i zakładaniem instalacji ruszają na początku roku. Podpiwniczenie<br />

o powierzchni 7 000 m 2 posiada wystarczająco dużo miejsca na<br />

powierzchnie magazynowe oraz parkingowe dla samochodów,<br />

motocykli i rowerów. Na parterze są natomiast przewidziane<br />

sale konferencyjne i szkoleniowe oraz obszar wystawowy. Biura<br />

będą znajdować się na pięciu piętrach i oferować najnowocześniejsze<br />

miejsca pracy dla 625 pracowników. |<br />

Podpiwniczenie<br />

Powierzchnia pięter brutto<br />

o powierzchni<br />

28 900 m 2<br />

7 000 m 2<br />

9<br />

budynków<br />

625<br />

miejsc<br />

pracy<br />

Wymiary<br />

130 x 36 m<br />

Maks. wysokość<br />

27,5 m

Liczby Dane Fakty<br />

5<br />

Doppelmayr zwiększa liczbę pracowników<br />

i umacnia swoją pozycję lidera na rynku<br />

W roku obrotowym 2<strong>01</strong>4/2<strong>01</strong>5 Grupa Doppelmayr mogła nadal rozbudowywać<br />

swoją pozycję światowego lidera w branży kolei linowych. Chociaż<br />

pod względem rachunkowym odnotowano nieznaczny spadek obrotów,<br />

ubiegły rok okazał się całkiem pozytywny Kilka wprowadzonych innowacji<br />

wzbudziło zainteresowanie branży kolei linowych oraz zadziwiło użytkowników.<br />

Wiele interesujących projektów zostało ukończonych pomyślnie -<br />

koleje linowe jako ważne i przyszłościowe rozwiązanie dla infrastruktury<br />

dbają o zadowolenie pasażerów na całej kuli ziemskiej.<br />

Jeszcze więcej wigoru<br />

Ukończone duże projekty, które między innymi przyniosły rekordowe<br />

obroty w roku 2<strong>01</strong>3/2<strong>01</strong>4, miały również warte odnotowania skutki wewnątrz<br />

Grupy Doppelmayr: Doppelmayr zwiększył liczbę pracowników<br />

na całym świecie – z 2 452 do 2 546 osób. W Austrii pracuje obecnie<br />

64 dodatkowych, wyspecjalizowanych pracowników. Szczególnie zadowalające<br />

jest duże zainteresowanie młodych ludzi karierą w wiodącej<br />

firmie produkującej koleje linowe: 22 nowych uczniów i łącznie 92 osoby,<br />

które ukończyły szkolenie zawodowe w Wolfurcie.<br />

Turystyka zimowa- ważny rynek<br />

Rok obrotowy 2<strong>01</strong>4/2<strong>01</strong>5 ponownie pokazał dobitnie, że koleje linowe<br />

stosowane w turystyce zimowej są najważniejszym rynkiem dla Grupy<br />

Doppelmayr. Tak będzie również w przyszłości. Pomimo niepewnych<br />

warunków makroekonomicznych, Doppelmayr spodziewa się w roku<br />

obrotowym 2<strong>01</strong>5/2<strong>01</strong>6 stabilnego rozwoju i zadowalającego wyniku finansowego.<br />

|<br />

Obroty Koncernu – rozwój w mln EUR<br />

795,4<br />

2<strong>01</strong>2/2<strong>01</strong>3<br />

858,3<br />

2<strong>01</strong>3/2<strong>01</strong>4<br />

794,5<br />

2<strong>01</strong>4/2<strong>01</strong>5<br />

618,2<br />

2<strong>01</strong>0/2<strong>01</strong>1<br />

627,9<br />

2<strong>01</strong>1/2<strong>01</strong>2<br />

417,9<br />

2002/2003<br />

Obrót w 2<strong>01</strong>4/2<strong>01</strong>5 wg regionów<br />

Pracownicy – rozwój na całym świecie/ Austria<br />

25,7 %<br />

USA, Kanada<br />

17,6 %<br />

Niemcy, Austria<br />

2<strong>01</strong>2/2<strong>01</strong>3 2<strong>01</strong>3/2<strong>01</strong>4 2<strong>01</strong>4/2<strong>01</strong>5<br />

18,5 %<br />

Szwajcaria,<br />

Włochy, Francja<br />

17,3 %<br />

Ameryka Łacińska<br />

5,6 %<br />

WNP, EWG<br />

15,3 %<br />

Reszta świata<br />

2 378<br />

1 204<br />

2 452<br />

1 265<br />

2 546<br />

1 326

Doppelmayr obsługuje obecnie klientów<br />

w 89 różnych krajach. Wysoka jakość<br />

oferowanego przez nas wsparcia stała<br />

się światowym standardem.<br />

Specjaliści oferują łącznie<br />

w 33 oddziałach zakrojoną<br />

na szeroką skalę paletę usług<br />

w zakresie obsługi klienta.<br />

Mobilnym rozwiązaniem<br />

szkoleniowym jest obecnie<br />

doskonale wyposażony kontener<br />

do celów szkoleniowych.<br />

Serwis „na miarę“<br />

Zawsze na miejscu, niezależnie, w jakim zakątku świata<br />

jesteśmy, według potrzeb, dopasowana i profesjonalna – tak<br />

kliencioceniają jakość obsługi w Grupie Doppelmayr<br />

Ten, kto decyduje się na wybór urządzenia firmy Doppelmayr,<br />

inwestuje w atrakcyjną i bezpieczną kolej<br />

linową o dużej dostępności. W celu utrzymania takiego<br />

stanu rzeczy przez długi okres czasu, Doppelmayr oferuje<br />

zakrojone na szeroką skalę, różnorodne i przemyślane usługi<br />

w zakresie obsługi klienta. Know-how firmy Doppelmayr ma<br />

wyjątkowo ugruntowaną pozycję na całym świecie –<br />

w turystyce letniej, zimowej i w komunikacji<br />

miejskiej. Ponadto zapewnia swoim klientom<br />

możliwość korzystania, w nieskomplikowany<br />

sposób z różnych<br />

usług serwisowych na<br />

świecie.

8 Obsługa Klienta<br />

Nie jest istotne, czy chodzi o przegląd<br />

pojazdu, baterii krążków, czy łożysk<br />

tarczy koła linowego: Dział Obsługi<br />

Klienta jest zawsze do dyspozycji dla<br />

wszystkich klientów.<br />

Zapobieganie trudnościom oznacza umiejętne<br />

postępowanie serwisowe<br />

Obsługa Klienta Doppelmayr jest strategią proaktywną.<br />

Dział ten pracuje nie tylko w razie<br />

potrzeby, lecz w sposób strategiczny: Prace<br />

serwisowe są ukierunkowane na długi okres<br />

eksploatacji kolei linowej i dlatego są planowane<br />

z góry i przeprowadzane regularnie przez specjalistów.<br />

W ten sposób dba się o niezawodne<br />

działanie kolei, co, w dłuższej perspektywie.<br />

oznacza obniżenie kosztów. Odpowiedzialność<br />

wobec Klienta rozpoczyna się już przed zakupem<br />

kolei linowej, gdzie decydujące jest profesjonalne<br />

doradztwo. Doppelmayr doradza również<br />

podczas realizacji projektu i po jego realizacji we<br />

wszystkich kwestiach ekonomicznych, technicznych<br />

i organizacyjnych.<br />

Maksymalna dyspozycyjność<br />

i bezpieczeństwo pracy<br />

Bezpieczeństwo pasażerów i pracowników oraz<br />

prawidłowe działanie kolei linowej znajdują się<br />

w centrum zainteresowania Działu Obsługi Klienta<br />

firmy Doppelmayr. Specjalistyczne usługi serwisowe<br />

są oferowane w zakresie mechanicznym,<br />

hydraulicznym i technik napędowych. Uwzględniając<br />

indywidualne lub kompleksowe wymagania,<br />

serwisanci zaprojektowali rozwiązania<br />

skrojone na miarę potrzeb. Doppelmayr, dzięki<br />

pomysłowym rozwiązaniom logistycznym, osiąga<br />

najkrótsze czasy reagowania związane z przygotowywaniem<br />

i dostarczeniem części zamiennych.<br />

W celu czynnego wspierania Klientów w niezawodnym<br />

funkcjonowaniu kolei linowych, Dział<br />

Wsparcia Technicznego również działa bardzo<br />

szybko.<br />

Jakość usług decyduje<br />

o bezpieczeństwie i komforcie<br />

Kształcenie wewnętrzne ma bardzo duże znaczenie<br />

dla firmy Doppelmayr. Rozpoczyna się<br />

w czasie praktyk i jest kontynuowane poprzez<br />

nieustanne szkolenia pracowników. Pracownicy<br />

Działu Obsługi Klienta zawsze wiedzą, jaki jest<br />

aktualny stan techniki. Znają zarówno najnowsze<br />

jak i sprawdzone metody działań kontrolnych<br />

i serwisowych. Taka wysoka jakość wsparcia<br />

stała się w firmie Doppelmayr światowym standardem.<br />

Szkolenia dla personelu obsługi kolei linowych<br />

Koleje linowe Doppelmayr odznaczają się bezpieczeństwem,<br />

wysoką dyspozycyjnością, dużym<br />

komfortem i długim okresem eksploatacji. W celu<br />

utrzymania takiego stanu rzeczy przez długi<br />

okres czasu, osoby pracujące codziennie przy<br />

kolei linowej powinny znać zastosowane w niej<br />

rozwiązania techniczne oraz procesy utrzymania<br />

ruchu i eksploatacji. Dlatego właśnie Doppelmayr<br />

oferuje obszerny program szkoleniowy, obejmujący<br />

w sposób praktyczny wszystkie obszary<br />

kolei linowych. Ponieważ w 2<strong>01</strong>5 r. cała oferta<br />

szkoleniowa została wykorzystana, zaleca się<br />

terminowe rezerwowanie miejsc w kursach. Od<br />

niedawna posiadamy kontener do celów szkoleniowych<br />

- mobilne rozwiązanie, który po raz<br />

pierwszy został zastosowany w Soczi i w całej<br />

Rosji. W ten sposób nasze oddziały na całym<br />

świecie mogą przeprowadzać szkolenia - szybko,<br />

prosto i praktycznie.<br />

Usługi techniczne na życzenie<br />

Ten, kto chce ograniczyć zatrudnienie i uprościć<br />

planowanie budżetu, może przenieść prace związane<br />

z koleją linową bezpośrednio na firmę<br />

Doppelmayr i zlecić ich docelowe wykonywanie<br />

specjalistom zewnętrznym. Wariant ten gwarantuje,<br />

że serwisanci nie tylko wiedzą jaki jest<br />

aktualny stan techniki, ale także będą znali obiekt<br />

„jak swoją własną kieszeń“.

Obsługa Klienta<br />

9<br />

Usługi serwisowe Działu<br />

Obsługi Klienta<br />

• Całościowa obsługa: doradztwo<br />

w kwestiach technicznych i handlowych<br />

• Obszary wsparcia: instalacja elektrotechniczna,<br />

hydrauliczna, technika<br />

napędowa, urządzenia na trasie i stacjach,<br />

wprzęgła, środki eksploatacyjne<br />

• Kontrola, usuwanie usterek i konserwacja<br />

wg obowiązujących norm i ustaw<br />

• Prewencyjne utrzymanie ruchu<br />

• Wsparcie techniczne 24 godziny na dobę<br />

• Możliwość zdalnego serwisu na<br />

życzenie Klienta w celu rozpoznania<br />

i rozwiązania problemów<br />

• Rozwój specjalistycznego oprzyrządowania<br />

dla kolei linowej<br />

• Serwis wszystkich komponentów<br />

kolei Doppelmayr<br />

• Najkrótsze czasy reagowania na całym<br />

świecie - dzięki pomysłowym rozwiązaniom<br />

logistycznym dla części zamiennych<br />

Oferty kursów w zakresie<br />

kolei linowych<br />

Międzynarodowy Dział Obsługi Klienta<br />

Doppelmayr: wykorzystanie kompetencji<br />

serwisowych na całym świecie<br />

Doppelmayr obsługuje obecnie Klientów z 89 różnych<br />

krajów i ta tendencja jest rosnąca. Specjaliści<br />

,z łącznie 33 oddziałów, oferują na<br />

miejscu zakrojoną na szeroką skalę obsługę.<br />

Ta rozległa sieć obsługi jest uzupełniana przez<br />

serwisantów z oddziału głównego. W celu umożliwienia<br />

wszystkim Klientom korzystania z usług<br />

serwisowych i remontowych o takiej samej jakości,<br />

Doppelmayr zwraca szczególną uwagę na<br />

zapewnienie ciągłej wymiany know-how między<br />

wszystkimi oddziałami zewnętrznymi Działu Obsługi<br />

Klienta. Zarówno pracownicy w oddziałach<br />

jak i serwisanci biorą udział w specjalistycznych<br />

szkoleniach, podczas których, w kompaktowy<br />

sposób, kolejnym pokoleniom przekazuje się<br />

wiedzę o kolejach linowych. |<br />

Kontakt z Działem Obsługi Klienta<br />

Naszą nową broszurę informacyjną dotyczącą<br />

szkoleń można uzyskać pisząc na adres:<br />

training@doppelmayr.com<br />

Kompletna oferta i dalsze informacje są<br />

dostępna na service.doppelmayr.com.<br />

Zainteresowanie teorią<br />

i praktyką: Pracownicy administratora<br />

kolei linowej podczas<br />

szkolenia w Wolfurcie<br />

Szafa zespołu<br />

prostowników<br />

Szafa sterownicza<br />

stacji napędowej<br />

Hydrauliczny<br />

agregat hamulcowy<br />

Hamulec roboczy<br />

Hamulec<br />

bezpieczeństwa<br />

Hydrauliczny<br />

agregat napinania<br />

Silnik prądu stałego<br />

Stanowisko kontrolne szyny wprzęgającej<br />

Kontener szkoleniowy<br />

• Obszerny program szkoleń obejmuje<br />

wszystkie obszary kolei linowych<br />

• Wykładowcami są inżynierowie i technicy<br />

Grupy Doppelmayr lub firm partnerskich<br />

• Praktyczne przekazywanie wiedzy<br />

technicznej i technologicznej<br />

• Szkolenia w Wolfurcie lub na całym świecie,<br />

prowadzone w języku danego kraju<br />

• Mobilny kontener szkoleniowy<br />

• Szkolenia specjalne na życzenie<br />

Szafa sterownicza stacji przeciwnej

10 Wywiad<br />

Nawet najznakomitsza,<br />

kompleksowa oferta potrzebuje<br />

projektów sztandarowych<br />

(„lighthouse“)<br />

Rozmowa <strong>WIR</strong> z mgr Michaelem Rothleitnerem, Prezesem Zarządu Mayrhofner Bergbahnen AG.<br />

tym, Doppelmayr i Skidata zaprojektowały razem<br />

z nami, podczas wspólnych prac rozwojowych,<br />

nową bramkę dostępową, która spełnia wszystkie<br />

te wymagania. Wierzymy, że to innowacyjne<br />

rozwiązanie będzie stanowiło wzorzec również<br />

dla przyszłych koleji górskich.<br />

<strong>WIR</strong>. Mayrhofen jako ośrodek narciarski ma<br />

dużą konkurencję. Jaki wpływ mają Pańskim zdaniem<br />

te nadające ton innowacje na przekonanie gości<br />

o atrakcyjności jakiegoś ośrodka narciarskiego?<br />

<strong>WIR</strong>. Mayrhofen jest obecnie miejscem prezentacji<br />

kolejnej innowacji 3S firmy Doppelmayr.<br />

Najnowsza kolej Penkenbahn jest pierwszą<br />

koleją 3S, która przejeżdża przez zakręt. Dlaczego<br />

Doppelmayr był właściwym partnerem do<br />

realizacji tego projektu?<br />

Rothleitner: Przejazd przez zakręt był rzeczywiście<br />

jednym z głównych tematów podczas<br />

planowania i wdrażania nowej kolei. Nasze wątpliwości<br />

były tak duże, że przez długie lata prowadziliśmy<br />

negocjacje z właścicielami gruntów,<br />

aby móc ominąć ten zakręt. Równolegle prowadziliśmy<br />

intensywne rozmowy z wszystkimi<br />

znanymi producentami kolei linowych dotyczące<br />

ewentualnego przejazdu po tym zakręcie.<br />

Obranym przez nas celem strategicznym jest<br />

jednak wprowadzanie w zachwyt naszych gości –<br />

a więc zrobienie czegoś więcej niż oczekują.<br />

Doppelmayr pomógł nam tego dokonać. Technicy<br />

wzięli na poważnie nie tylko nasze wątpliwości<br />

dotyczące zakrętu, ale także wymagania<br />

związane z komfortem jazdy. Zaprojektowali<br />

wraz z nami fascynujące rozwiązania. Może<br />

zabrzmi to nieco przesadnie, ale to właśnie prace<br />

projektowe związane z podporą 1 (Astegg)<br />

wywołały ogromną fascynację i zachwyt. Nigdy nie<br />

wątpiliśmy w umiejętności firmy Doppelmayr -<br />

naszego długoletniego partnera w zakresie kolei<br />

linowych.<br />

<strong>WIR</strong>. W kolei 3S na Penken zastosowano<br />

„skrojone na miarę“ rozwiązania zarówno w obszarze<br />

wsiadania jak i garażowania kolei linowych.<br />

Jakie były tego powody?<br />

Rothleitner: Garażowanie odbywało się<br />

dotychczas w stacji dolnej. Ze względu na warunki<br />

przestrzenne - było zbyt wąsko - z ekonomicznego<br />

punktu widzenia byłoby nieuzasadnione<br />

nieudostępnienie tego miejsca gościom<br />

lub działalności usługowej. Taką samą sytuację<br />

mieliśmy w stacji górnej. Garażowanie naszych<br />

ładnych, nowych kabin wielkopowierzchniowych<br />

przeniesiono więc na 1. piętro stacji górnej. Jedynym<br />

rozwiązaniem uwzględniającym wszystkie<br />

wymagania był przenośnik pionowy – idealny do<br />

kompaktowego umieszczenia wszystkiego pod<br />

jednym dachem.<br />

Drugim skrojonym na miarę rozwiązaniem jest<br />

wejście do kabin. Chcieliśmy sprawić, aby ten<br />

obszar był możliwie jak najmniej stresujący i najbardziej<br />

komfortowy dla naszych gości. Na pierwszym<br />

planie znalazły się rozważania prowadzące<br />

do uzyskania rozwiązania eliminującego konieczność<br />

oczekiwania pasażera w tłoku na peronie<br />

na przyjazd kolejnej kabiny. Obszar ten powinien<br />

być tak zaplanowany, aby już w przedsionku,<br />

pomiędzy bramkami obrotowymi a właściwym<br />

miejscem wejścia do kabiny, dochodziło do „wyhamowania“<br />

przepływu pasażerów. W związku z<br />

Rothleitner: W celu przekonania gości o<br />

atrakcyjności jakiegoś ośrodka narciarskiego<br />

potrzebna jest całościowa koncepcja „pod klucz“.<br />

Pod tym pojęciem należy rozumieć cały łańcuch<br />

usług, wychodzących poza usługi świadczone<br />

przez koleje linowe. Znaczącą rolę odgrywa tutaj<br />

współdziałanie osób wynajmujących lokale, szkółek<br />

narciarskich, wypożyczalni sprzętu, gastronomii,<br />

itp. Nasze zadanie polega na przekonaniu<br />

gości, że Mayrhofen jest nie tylko atrakcyjnym<br />

ośrodkiem narciarskim, lecz również rajem dla<br />

urlopowiczów w lecie. W związku z tym również<br />

środki transportu są istotną, wyróżniającą nas<br />

cechą. Innowacyjna technologia widoczna w kolejach<br />

linowych jest również sygnałem zapowiadającym<br />

gościom, że oferta przedsiębiorstwa jest<br />

innowacyjna w całości.<br />

„Dzięki nowej kolei 3S Penkenbahn<br />

uda nam się z całą pewnością<br />

przyciągnąć uwagę, która w<br />

konsekwencji sprawi, że będziemy<br />

w stanie przybliżyć gościom<br />

naszą całą, wartościową ofertę.“<br />

W związku z tym, już teraz, cieszymy się, że będziemy<br />

mogli kontynuować pomyślną współpracę<br />

z firmą Doppelmayr: W kolei 3S-Penkenbahn<br />

zaplanowano jeszcze jedną innowację do pracy<br />

w lecie, nad którą właśnie wspólnie pracujemy. |

Kolej „3S“ to my<br />

Nowość na skalę światową w Mayrhofen<br />

Nowa kolej Penkenbahn imponuje nowoczesną technologią 3S i jest częścią<br />

planu usprawnienia możliwości przemieszczania się w gminie.<br />

Mayrhofner Bergbahnen AG<br />

W Mayrhofen (Tyrol) od grudnia 2<strong>01</strong>5 r. jeździ<br />

„światowa nowość“ firmy Doppelmayr: Penkenbahn,<br />

zaprojektowana wyłącznie dla tego regionu<br />

kolej 3S ze specjalnym prowadzeniem liny, jest<br />

częścią nowoczesnej, całościowej koncepcji<br />

komunikacyjnej, dzięki której Mayrhofen wchodzi<br />

w nową erę możliwości przemieszczenia się<br />

w górach i w dolinach. Nowa kolej jest obiektem<br />

całorocznym, zastępującą kolej 2S, która dzięki<br />

rozwiązaniu dla przejazdu przez zakręt wytycza<br />

całkiem nowe standardy w technologii 3S.<br />

Sprawdzona technologia i partnerstwo -<br />

decydujące aspekty<br />

Wybór padł na Doppelmayr z kilku powodów:<br />

Argumentem decydującym była wiodąca technologia<br />

w zakresie 3S. Oprócz innowacyjnego<br />

Zalety kolei 3S Penkenbahn<br />

• Skrócone okresy przestojów<br />

• Własny dostęp do kolei dla szkółek<br />

narciarskich dla dzieci<br />

• Przejazd tylko w 8,2 min.<br />

• Bardzo komfortowe siedzenia<br />

• Dwukrotnie większa przepustowość<br />

w porównaniu z poprzednią koleją<br />

• Przestronne wypożyczalnie i przechowalnie<br />

na stacji górnej i dolnej<br />

• Kabiny z WLAN<br />

rozwiązania dla przejazdu przez zakręt, w Penkenbahn<br />

zastosowano również wypróbowaną<br />

koncepcję firmy Doppelmayr sprowadzania wagoników<br />

kolejki na stację. Dzięki temu w sytuacji<br />

awaryjnej wszystkie wagoniki można sprowadzić<br />

na stację – zbędna jest specjalna kolejka<br />

do akcji ratunkowych. Koncepcja wejścia „Easy<br />

Boarding“, którą po raz pierwszy zastosowano<br />

w Serfaus jako pomysł tamtejszych kolei górskich,<br />

została udoskonalona przez Skidata i Mayrhofner<br />

Bergbahnen i teraz oferuje gościom, dzięki<br />

specjalnym bramkom, komfortowe i bezstresowe<br />

wejście do kabin. Podczas wdrażania dużą rolę<br />

odgrywało bezpieczeństwo, zwłaszcza najmłodszych<br />

gości: Szkółki narciarskie mają własny<br />

obszar wejścia i wsiadania – ważny argument<br />

podczas przewożenia dzieci.<br />

Mayrhofner Bergbahnen i Doppelmayr współpracują<br />

już od dziesiątek lat w pełni sobie ufając.<br />

Wspólnie zrealizowały m.in. kolej Ahornbahn<br />

z największą kabiną Austrii lub kolej Penkenbahn<br />

o przepustowości 3 900 osób/h jako najbardziej<br />

wydajną kolej typu kombi na świecie.<br />

Indywidualizm – od garażowania po kabiny<br />

w stylu „corporate design“<br />

Precyzyjne prace objęły również stacje: W celu<br />

zarezerwowania łatwo dostępnego parteru stacji<br />

górnej wyłącznie dla gości, przenośnik pionowy<br />

przenosi obszerne kabiny do garażowania na<br />

pierwszym piętrze. Podczas przejazdu na Penken -<br />

trwającego niecałe osiem minut, realizowanego<br />

koleją trójlinową, niezwykle odporną na podmuchy<br />

wiatru - pasażerowie mogą cieszyć się największym<br />

komfortem jazdy: Kabiny wykonane wg<br />

projektu Mayrhofen posiadają wygodne, wyściełane<br />

siedzenia i WLAN. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Różnica wysokości<br />

Prędkość jazdy<br />

Podpory 3<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

Czas montażu<br />

30-TGD Penkenbahn<br />

Mayrhofner<br />

Bergbahnen AG<br />

Mayrhofen, Tirol (AUT)<br />

1 135 m<br />

7,5 m/s<br />

maks. 3 840 osób/godz.<br />

33 kabiny<br />

kwiecień do grudzień<br />

2<strong>01</strong>5 r.<br />

Otwarcie 19 grudnia 2<strong>01</strong>5<br />

Film „Przyszłość<br />

Mayrhofen“

Koleją 3S -<br />

łagodnie<br />

przez zakręt<br />

Dzięki rozwiązaniu dla przejazdu przez zakręt<br />

dla Mayrhofen, Doppelmayr zrewolucjonizował<br />

ostatnio technologię 3S.

Technika i innowacja<br />

13<br />

K<br />

oleje górskie w Mayrhofen stanęły<br />

w ubiegłym roku przed wyzwaniem<br />

zastąpienia dotychczasowej kolei 2S,<br />

pozostawiając przy tym bez zmian przebieg jej<br />

trasy wraz z zakrętem. Doppelmayr zaprojektował<br />

w tym celu innowację 3S, która wprawia<br />

w zachwyt. Imponująca podpora i nowa koncepcja<br />

prowadzenia liny pozwoliły kolei trójlinowej<br />

firmy Doppelmayr po raz pierwszy na przejazd<br />

przez zakręt.<br />

W Mayrhofen nadszedł czas, aby kolej 2S na<br />

Penken zastąpić nowym, ulepszonym urządzeniem.<br />

Infrastruktura stacji i prowadzenie trasy<br />

musiały zostać zachowane, co postawiło inżynierów<br />

ds. kolei linowych Doppelmayr przed interesującym<br />

zadaniem. Ponieważ cechą szczególną<br />

poprzedniej kolei Penkenbahn była jej podpora<br />

na zakręcie – komfort przejazdu przez to miejsce<br />

był raczej wątpliwy. Doppelmayr podjął się chętnie<br />

tego wyzwania i podołał, racząc wszystkich kolejnym<br />

innowacyjnym rozwiązaniem. Nowa kolej<br />

Penkenbahn została wykonana jako kolej 3S<br />

i jako pierwsza przejeżdża przez zakręt.<br />

Co dzieje się w ogóle podczas<br />

przejazdu przez zakręt?<br />

Podstawą nowego rozwiązania dla przejazdu<br />

przez zakręt w Mayrhofen były przeprowadzone<br />

wcześniej przez specjalistów obszerne obliczenia<br />

i badania. Dział Badawczo-Rozwojowy Doppelmayr<br />

pracuje posługując się najnowocześniejszymi<br />

i najlepszymi oprogramowaniami inżynieryjnymi.<br />

„W celu umożliwienia przejazdu kolei 3S-Penken<br />

przez siodło liny na zakręcie i dla ogólnie właściwej<br />

symulacji specjalnego prowadzenia liny<br />

napędowej, zaprojektowaliśmy specjalny program<br />

symulacyjny i zaprogramowaliśmy go w indywidualny<br />

sposób“, objaśnia Peter Luger, osoba<br />

odpowiedzialna za system 3S w firmie Doppelmayr.<br />

Specjaliści w Wolfurcie zbudowali własny<br />

zakręt testowy, gdzie mogli wstępnie zbadać<br />

materiał i działanie oraz doprowadzić do osiągnięcia<br />

gotowości technologicznej. W końcu<br />

konstrukcja pokonuje kąt 6,5°. Intensywna faza<br />

testów trwała łącznie trzy miesiące. W związku<br />

z tym, podczas bieżącej eksploatacji, nie są<br />

konieczne żadne inne udoskonalenia.<br />

Zoptymalizowane urządzenie jezdne<br />

3S „ujarzmiło“ zakręt<br />

Aby urządzenie jezdne 3S Penkenbahn mogło<br />

w optymalny sposób sprostać kompleksowemu<br />

zadaniu polegającemu na przejeździe przez<br />

zakręt, zastosowano koncepcję reengineeringu.<br />

„Urządzenie jezdne 3S w Mayrhofen dopasowaliśmy<br />

do nowego sposobu prowadzenia liny, aby<br />

„poradziło“ sobie z przejazdem przez zakręt“,<br />

wyjaśnia Peter Luger. Doppelmayr musiał ochronić<br />

również krążki linowe przed nadmiernym<br />

zużyciem, ponieważ - inaczej niż to było wcześniej<br />

- z powodu nowego prowadzenia liny i kąta<br />

zakrętu na cały materiał działają znacznie większe<br />

siły. Również układ mechaniczny postawił<br />

projektantów firmy Doppelmayr przed nowymi<br />

wyzwaniami. Zaprojektowano nowy krążek linowy.<br />

Nowy jest również, zaprojektowany przez elektrotechników<br />

Doppelmayr, mechanizm monitorujący<br />

prowadzenie liny na zakręcie. Centralna wizualizacja<br />

ma miejsce na stacjach.<br />

Komfort przejazdu wytycza nowe standardy<br />

W celu osiągnięcia maksymalnego komfortu dla<br />

pasażerów kolei 3S-Penkenbahn, Doppelmayr<br />

wykonał długie siodło liny (długość ok. 50). Fakt,<br />

że kolej pokonuje zakręt, jest dzięki temu rozpoznawalny<br />

prawie tylko dzięki zmieniającej się<br />

perspektywie. Przejazd przez podpory jest bardzo<br />

spokojny i miły. „Podpora zakrętu 3S dla Mayrhofen<br />

podkreśla ponownie naszą wiodącą<br />

pozycję w technologii kolei 3S. Odnośnie komfortu<br />

przejazdu, atrakcyjności i bezpieczeństwa<br />

mogliśmy nawet zrobić więcej niż zakładały<br />

oczekiwania Zleceniodawcy“, dodaje Peter Luger<br />

z zadowoleniem. |<br />

Siodło podpory<br />

Promień siodła liny<br />

30-TGD Penkenbahn<br />

Kąt osi 6,5°<br />

• Podpora na zakręcie<br />

• Przenośnik pionowy<br />

• Easy Boarding<br />

ok. 50 m<br />

ok. 70 m<br />

Techniczne nowinki kolei<br />

Penkenbahn w zarysie<br />

• Automatyczny system ładowania baterii<br />

• Automatyczny układ centralnego<br />

smarowania dla siodeł wszystkich podpór<br />

• WLAN-Entertainment

14 Projekte International<br />

Nowa kolej linowa<br />

w Nauders tylko<br />

w sześć tygodni<br />

Sezon narciarki bez kolei Bergkastelbahn wpłynąłby w katastrofalny<br />

sposób na sytuację kilku gmin i zagroziłby ich egzystencji.<br />

Tuż przed rozpoczęciem sezonu zimowego<br />

duża część budynku stacji dolnej kolei Bergkastelbahn<br />

została zniszczona przez pożar –<br />

odbudowa była naprawdę ogromnym osiągnięciem.<br />

Koleje górskie w Nauders miały wielkie plany<br />

odnośnie sezonu zimowego 2<strong>01</strong>5/16: Stacja<br />

dolna wybudowanej w 1990 r. kolei Bergkastelbahn<br />

stała się prawdziwym „centrum kolei<br />

linowych“ poprzez liczne nowe oferty i usługi.<br />

Prace były w pełnym toku a modernizacja już<br />

prawie na ukończeniu, kiedy 21 października<br />

2<strong>01</strong>5 r. wybuchł pożar i prawie doszczętnie<br />

zniszczył budynek wraz ze stacją kolei linowej<br />

i dworcem dla kabin. Otwarcie sezonu planowane<br />

na grudzień – i jednoczesne oddanie do<br />

użytku ośrodka narciarskiego – zdawały się nie<br />

mieć żadnych szans.<br />

Utrata podstawowej infrastruktury<br />

„Już na pierwszy rzut oka było jasne, że stacja<br />

dolna kolei linowej była zupełnie zniszczona. Z<br />

powodu wysokich temperatur dochodzących<br />

do 750°C zerwała się lina i wtedy spadła część<br />

kabin“, relacjonuje Andreas Natter, osoba odpowiedzialna<br />

za sprzedaż w firmie Doppelmayr.<br />

Pomimo to ustalono, że sezon zimowy kolei<br />

musi rozpocząć się 10. grudnia.<br />

„Ten ośrodek narciarski jest istotny nie tylko dla<br />

turystyki w Nauders, lecz również dla okolicznych<br />

gmin – ogólnie można powiedzieć, że naruszenie<br />

infrastruktury podstawowej w Nauders<br />

miałoby fatalne skutki dla obszaru goszczącego<br />

10 000 osób“, wyjaśnia Heinz Pfeifer, Prezes<br />

Nauderer Bergbahnen. Zainteresowanie przedsiębiorstw<br />

koncentruje się przede wszystkim<br />

na zimie. Zima bez kolei Bergkastelbahn,

Projekty międzynarodowe<br />

15<br />

a w związku z tym bez intratnego ośrodka narciarskiego,<br />

doprowadziłaby do znacznego spadku<br />

zapotrzebowania na noclegi i w poważny sposób<br />

wpłynęłaby negatywnie na sytuację ekonomiczną<br />

wielu przedsiębiorstw turystycznych w regionie.<br />

„Po szybkim zgromadzeniu środków i w porozumieniu<br />

z naszymi przedsiębiorstwami partnerskimi<br />

mogliśmy zapewnić naszego Klienta, że<br />

grudniowe otwarcie jest osiągalnym celem“, wyjaśnia<br />

Andreas Natter. W ciągu kilku dni Doppelmayr<br />

sporządził schemat przyłączy i 23. października<br />

rozpoczął produkcję.<br />

Wydajne zarządzanie kryzysowe<br />

Już w dzień po tym poważnym pożarze, Doppelmayr<br />

pojawił się na miejscu na naradę wraz<br />

ze swoim sztabem kryzysowym, aby oszacować<br />

szkody oraz zaplanować i koordynować odbudowę<br />

kolei. W kolejnych dniach cała stacja dolna<br />

została uprzątnięta oraz opróżniona i przystąpiono<br />

do koniecznych prac budowlanych<br />

w obszarze dachu. Dzięki temu Doppelmayr<br />

mógł już 26. października rozpocząć pierwsze<br />

prace remontowe. Na początek usunięto linę<br />

i wydobyto kabiny, które przetransportowano<br />

do doliny na przegląd – na szczęście tylko jedna<br />

kabina była tak mocno uszkodzona, że nie<br />

nadawała się do użycia. Działania konstrukcyjne<br />

w obszarze stacji zapewniły, że przepustowość<br />

mogła zostać utrzymana.<br />

Fala solidarności<br />

Już po sześciu tygodniach odbudowy, kolej<br />

Bergkastelbahn została oddana ponownie do<br />

użytku - 11 grudnia 2<strong>01</strong>5 r., tylko jeden dzień<br />

po planowanym rozpoczęciu sezonu, co było<br />

możliwe przede wszystkim dzięki sprawnej<br />

współpracy wszystkich zainteresowanych.<br />

„Zdarzeniu temu towarzyszyła ogromna fala<br />

solidarności ze strony firm, partnerów biznesowych<br />

i mieszkańców. Wszyscy, którzy uczestniczyli<br />

w odbudowie, dokonali rzeczy nadludzkiej<br />

i zrealizowali zadania w tempie, które każdy<br />

mógłby uznać za niemożliwe. Pomoc zaoferowały<br />

nawet sąsiadujące ośrodki<br />

narciarskie. Nieczęsto podczas<br />

współpracy z innymi<br />

przedsiębiorstwami mogłem<br />

odczuć taką wspólnotę i<br />

solidarność jak tutaj –<br />

również z własnymi pracownikami<br />

i mieszkańcami.“<br />

Heinz Pfeifer, Prezes<br />

Bergbahnen Nauders<br />

Również Robert Mair, Burmistrz Gminy Nauders,<br />

nie kryje ulgi: „Odbudowa kolei w takim<br />

czasie byłaby niemożliwa bez firmy Doppelmayr,<br />

wsparcia pracowników kolei górskich, zaangażowanych<br />

przedsiębiorstw partnerskich oraz<br />

ludności. W tej wyjątkowej sytuacji byli gotowi<br />

dać z siebie wszystko. Jesteśmy im za to bardzo<br />

wdzięczni.“<br />

Podziękowania za doskonałą współpracę są<br />

kierowane również do urzędów. Przede wszystkim<br />

do Pana mgr Jörga Schröttnera i jego zespołu<br />

z Federalnego Ministerstwa Komunikacji,<br />

Innowacji i Technologii, który w sposób naprawdę<br />

suwerenny przeprowadzili negocjacje. |<br />

Bergbahnen Nauders/Chris Walch<br />

Wstęga została przecięta, nowe Centrum<br />

Kolei Linowych zostało oficjalnie otwarte:<br />

(od lewej) Członek Zarządu Bergbahnen<br />

Manfred Wolf, Wiceburmistrz Helmut Spöttl,<br />

Członek Zarządu Bergbahnen i Burmistrz<br />

Nauders Robert Mair, Premier Kraju Związkowego<br />

Günther Platter, Helmut Wolf<br />

(Przewodniczący Rady Gminy Nauders) i<br />

Członek Zarządu Bergbahnen Heinz Pfeifer<br />

Nowa stacja dolna tego „centrum kolei linowych“<br />

oferuje liczne nowe atrakcje i usługi.<br />

Odbudowa kolei Bergkastelbahn –<br />

porządek chronologiczny<br />

21.10. Pożar budynku „centrum kolei<br />

linowych“: Stacja kolei linowej<br />

i dworzec zostały prawie<br />

zupełnie zniszczone<br />

22.10. Doppelmayr pojawił się na<br />

miejscu na naradzie kryzysowej<br />

23.10. Uruchomienie produkcji<br />

w Doppelmayr<br />

24./25.10. Uporządkowanie hali kolei linowej<br />

26.10. Usunięcie liny, wydobycie kabin<br />

i przegląd; rozpoczęcie prac<br />

remontowych<br />

30.10. Zapewnienie ze strony firmy<br />

Doppelmayr „Termin oddania<br />

do użytku jest możliwy<br />

do zrealizowania!“<br />

16.11. Rozpoczęcie montażu przy<br />

zaangażowaniu 3-5 zespołów<br />

21.-23.11. Założenie i zaplecenie liny<br />

28.11. Elektryczna praca kolei<br />

10.12. Odbiór urzędowy<br />

11.12. Otwarcie kolei Bergkastelbahn

16 Projekty międzynarodowe<br />

Kolej krzesełkowa o dużej<br />

prędkości i większym komforcie<br />

8-CLD-B Jochbahn<br />

Sześć metrów na sekundę jedzie nowoczesna<br />

kolej w Brixen z podgrzewanymi krzesełkami,<br />

komfortowym zawieszeniem i osłonami przeciwwiatrowymi<br />

W ośrodku narciarskim SkiWelt Wilder Kaiser –<br />

Brixental otworzono w Thale najnowszą kolej -<br />

Jochbahn o prędkości przejazdu sześć metrów<br />

na sekundę. Zastępuje ona 4-os. kolej krzesełkową<br />

oraz wyciąg narciarski; trasa została<br />

jednocześnie wydłużona: i obejmuje teraz również<br />

dolną część trasy zjazdowej i jest w ten<br />

sposób dwukrotnie dłuższa niż dotychczas.<br />

Kolej Jochbahn przyczynia się ponadto w istotny<br />

sposób do ochrony środowiska: Instalacja fotowoltaiczna<br />

o powierzchni 180 m 2 od strony południowej<br />

garażu dla krzeseł służy do pozyskania<br />

energii. Dizajn kolei gwarantuje rozpoznawalność<br />

w rejonie Skiwelt: Krzesła to kombinacja<br />

eleganckiej czerni i stylowej czerwieni.<br />

Radość z jazdy na nartach i komfort<br />

Nawet dla firmy Doppelmayr – odpowiedzialnej<br />

nie tylko za mechanizm kolei linowych, lecz<br />

również za rozwiązania elektrotechniczne –<br />

wdrożenie tak szybkiej kolei było wyzwaniem.<br />

Wynik mówi jednak sam za siebie. |<br />

Administrator Bergbahn Brixen im Thale AG<br />

Położenie Brixen im Thale, Tirol (AUT)<br />

Prędkość jazdy 6,0 m/s<br />

Przepustowość 3 000 osób/godz.<br />

Długość trasy 2 002 m<br />

po stoku<br />

Pojazdy 74 krzeseł/ kanap po 8 osób<br />

Podpory 19<br />

Czas budowy kwiecień do październik 2<strong>01</strong>5 r.<br />

Otwarcie grudzień 2<strong>01</strong>5 r.<br />

„Kolej Jochbahn dowodzi dobitnie, że firma<br />

Doppelmayr jest profesjonalnym partnerem,<br />

z którym stale możemy realizować<br />

coś nowego. Również nasi goście<br />

są zadowoleni, kiedy możemy<br />

zaoferować im nowoczesną kolej<br />

linową o dużym komforcie.“<br />

Rudi Köck,<br />

Prezes Zarządu Bergbahn<br />

Brixen w Thale AG<br />

Zaawansowana technicznie kolej<br />

gondolowa zachwyca w SkiWelt<br />

10-MGD Hartkaiserbahn<br />

Ostatnia nowość, kolej Hartkaiserbahn w Ellmau,<br />

wiedzie prym w nowoczesnych kolejach<br />

linowych.<br />

Dotychczasowa kolej linowo-terenowa Hartkaiser<br />

przetransportowała w ciągu 44 lat 34 mln pasażerów.<br />

W kwietniu 2<strong>01</strong>5 r. wyjechała na swój<br />

ostatni przejazd w SkiWelt Wilder Kaiser-Brixental<br />

i została zastąpiona 10-os. koleją gondolową<br />

o wysokiej wydajności. Przepustowość zwiększyła<br />

się ponad dwukrotnie a przejazd trwa tylko<br />

nieco ponad osiem minut. Gondole odznaczają<br />

się najwyższym komfortem: Zostały wyposażone<br />

w podgrzewane siedzenia podczas przejazdu<br />

w górę i w dół, wewnętrzne oświetlenie LED<br />

oraz WLAN. Ponadto są wyższe i szersze niż<br />

zwykle, ponieważ stojaki na narty w większości<br />

znajdują się wewnątrz – na zewnątrz też jest<br />

miejsce na narty i deski snowboardowe.<br />

Komfortowe przejazdy koleją linową<br />

Wydłużony obszar wsiadania i bardzo niska prędkość<br />

na stacji sprawiają, że wsiadanie do gondoli<br />

bez barierek jest jeszcze bardziej wygodne i bezstresowe,<br />

co odpowiada również starszym<br />

gościom i rodzinom z dziećmi. „W 10-os. kolei<br />

Administrator<br />

Położenie<br />

Długość trasy po stoku 2 269 m<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Prędkość jazdy<br />

Czas przejazdu<br />

Ilość pojazdów<br />

Bergbahnen Ellmau-<br />

Going GmbH & Co KG<br />

Ellmau, Brixental,<br />

Tyrol (AUT)<br />

703 m<br />

3 200 osób/godz.<br />

6,0 m/s<br />

8,6 min<br />

87 gondoli<br />

gondolowej i wielofunkcyjnym budynku stacji<br />

można przekonać się o komforcie, usługach<br />

i prędkości w nowym wymiarze - dokładnie to<br />

chcieliśmy osiągnąć dla naszych gości“, z zachwytem<br />

mówi Klaus Exenberger, Prezes<br />

Bergbahnen Ellmau. Zupełnie nowe możliwości<br />

dla wsiadania i wysiadania są też na nowej stacji<br />

pośredniej. |

Projekty międzynarodowe<br />

17<br />

Atrakcje w lecie i w zimie<br />

Summit Express to pierwsza kolej typu kombi<br />

w południowo-wschodniej części USA<br />

Sugar Mountain Resort w Karolinie Północnej<br />

(USA) jest bogatszy o nową atrakcję: Ulubiony<br />

ośrodek narciarski i wędrówkowy w południowych<br />

Appalachach świętował 15. listopada<br />

2<strong>01</strong>5 r. otwarcie nowej kolei typu kombi - „Summit<br />

Express“. Ta kolej, będąca kombinacją 6-os.<br />

kolei krzesełkowej i 8-os. kolei gondolowej, jest<br />

czynna zarówno w lecie jak i w zimie i przewozi<br />

2 500 osób na godzinę. Na razie stosuje się<br />

jedynie 6-os. krzesła/kanapy, gondole będą<br />

dostępne prawdopodobnie dopiero w kolejnych<br />

latach. Summit Express jest szóstym projektem,<br />

w którym Sugar Mountain Resort zaufało firmie<br />

Doppelmayr. „Doppelmayr uczestniczył we wszystkich<br />

projektach, które dotychczas razem zrealizowaliśmy,<br />

ponieważ jest niezawodnym partnerem,<br />

produkującym wyroby o najwyższej jakości<br />

i gwarantującym również profesjonalną realizację.<br />

W przypadku jakichkolwiek pytań, Serwis Klienta<br />

reaguje natychmiast“, relacjonuje Gunther Jochl,<br />

Prezydent Sugar Mountain Resort.<br />

Innowacja dla gości<br />

W Ameryce Północnej były dotychczas dostępne<br />

tylko nieliczne koleje linowe będące kombinacją<br />

krzeseł i gondoli. Na południowym wschodzie<br />

USA, gdzie leży Sugar Mountain Resort, Summit<br />

Express jest w ogóle pierwszą koleją typu<br />

kombi. „Nasi Klienci czekają każdego roku na<br />

nowe oferty. Dlatego jest ważne, abyśmy się<br />

ustawicznie rozwijali i zaskakiwali innowacjami“,<br />

objaśnia Gunther Jochl. Korzyści z nowej kolei<br />

czerpie turystyka zarówno w zimie jak i w lecie. |<br />

Administrator<br />

Położenie<br />

System kolei<br />

Pojazdy<br />

Długość trasy<br />

po stoku<br />

Różnica<br />

wysokości<br />

Prędkość jazdy<br />

Pojemność/<br />

kierunek<br />

6/8-CGD Summit Express<br />

Sugar Mountain Resort Inc.<br />

Sugar Mountain,<br />

Karolina Północna (USA)<br />

kolej typu kombi<br />

62 x 6-os. krzeseł<br />

16 x 8-os. gondoli<br />

1 542 m<br />

351 m<br />

5,0 m/s<br />

2 518 osób/godz.<br />

Modernizacja blisko stuletniej<br />

kolei linowo-terenowej<br />

Zamiana starego na nowe: Szwajcarska kolej<br />

linowo-terenowa Le Châtelard – Château d’Eau,<br />

będąca zabytkiem historycznym, „promienieje“<br />

dzięki firmie Garaventa nowym blaskiem.<br />

W parku rozrywki VerticAlp Emosson w Kantonie<br />

Wallis, Garaventa dokonała generalnego remontu<br />

kolei linowo-terenowej Châtelard, pracującej od<br />

1920 r. Ponieważ ta kolej została wpisana na<br />

listę kolei o szczególnych znaczeniu kulturalnohistorycznym<br />

lub technicznym – Schweizer Seilbahninventar<br />

- podczas modernizacji oprócz<br />

aspektów technicznych trzeba było uwzględnić<br />

przepisy ochrony zabytków.<br />

Atrakcja w nowej odsłonie<br />

W celu zachowania oryginalnej trasy z 1920 r.<br />

z wyjątkowo wymagającym prowadzeniem liny<br />

i dużymi różnicami w nachyleniu, firma Garaventa<br />

zaprojektowała kilka specjalnych, dopasowanych<br />

do specyfiki kolei i wyjątkowych rozwiązań technicznych.<br />

Specjaliści ds. kolei linowych wyremontowali<br />

kompletną część elektromechaniczną<br />

kolei. Nowy układ hamowania powoduje, że zbyteczne<br />

staje się prowadzenie wagonu balastowego<br />

do wyrównania ciężaru. Nowe są dwa<br />

atrakcyjne wagony z dachem panoramicznym,<br />

w których zarówno osoby miejscowe jak i turyści<br />

mogą jeszcze bardziej cieszyć się z komfortu<br />

jazdy. Kolei linowo-terenowa była początkowo<br />

stosowana jako kolej do transportu materiałów<br />

podczas budowy zapory Barberine. |<br />

Zleceniodawca<br />

60-FUL Le Châtelard –<br />

Château d’Eau<br />

VerticAlp Emosson<br />

dawniej Parc d’Attractions<br />

du Châtelard<br />

Położenie<br />

Le Châtelard, Wallis (CHE)<br />

Oddanie do użytku 1920 r.<br />

Różnica wysokości<br />

693 m<br />

„Współpraca firmy Garaventa z pracownikami<br />

układała się bardzo dobrze. Dzięki ich pomocy<br />

mogliśmy, przy zachowaniu wzniesionej na początku<br />

20. wieku infrastruktury i w wyznaczonych<br />

terminach, uruchomić nową kolej linową. Cieszymy<br />

się móc Państwa przyjmować na tle Mont<br />

Blanc.“ | Gilbert Simon, Dyrektor Zakładu,<br />

VerticAlp Emosson<br />

Długość trasy<br />

po stoku<br />

1 310 m<br />

Maks. nachylenie 87 %<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

372 osób/godz.<br />

Otwarcie maj 2<strong>01</strong>5 r.<br />

2 wagony z dachem<br />

panoramicznym dla<br />

60 osób każdy + kierowca

18 Projekty międzynarodowe<br />

Potrójna modernizacja w Hindelang-Oberjoch<br />

Ośrodek narciarski w Allgäu udoskonala<br />

swoją ofertę i rozszerza ją o kolej dowożącą,<br />

szczególnie przyjazną dla dzieci, i dwie dodatkowe<br />

koleje krzesełkowe.<br />

Ośrodek narciarski i turystyczny Oberjoch został<br />

zmodernizowany. W tej najwyżej położonej,<br />

górskiej miejscowości narciarskiej w Niemczech<br />

Doppelmayr buduje nowe koleje linowe: dwie<br />

6-os. koleje krzesełkowe oraz jedną kolej krzesełkową<br />

z 8 siedzeniami i osłoną przeciwwiatrową. Te<br />

trzy koleje zastąpią na istniejących trasach łącznie<br />

sześć wyciągów narciarskich i w przyszłości<br />

będą eksploatowane zarówno w zimie i w lecie.<br />

Najwyższe standardy komfortu i bezpieczeństwa<br />

Doppelmayr uczestniczył w decydujący sposób<br />

w wyborze optymalnego miejsca. W celu ustalenia<br />

optymalnej lokalizacji obiektów, powierzchni<br />

stoków narciarskich i przepływu narciarzy,<br />

specjaliści w fazie planowania dokonali badań<br />

i porównań wariantów. Wynik: Trzy nowe koleje<br />

krzesełkowe – w tym jedna szczególnie atrakcyjna<br />

dla rodzin z małymi dziećmi – zaspakajają<br />

w pełni potrzeby narciarzy i administratora,<br />

tworząc większą przejrzystość i podnosząc<br />

znacznie standardy komfortu i bezpieczeństwa<br />

w regionie. Koleje górskie zwiększają jednocześnie<br />

swoją efektywność w zakresie wykorzystania<br />

energii poprzez zastosowanie Doppelmayr<br />

Sector Drives (DSD).<br />

Imponująca modernizacja<br />

Począwszy od tego sezonu rodziny z dziećmi<br />

mogą cieszyć się nową, przyjazną dla dzieci,<br />

8-os. koleją krzesełkową Schwandenbahn<br />

w Hindelang-Oberjoch. Krzesła Skippy są wyposażone<br />

w zabezpieczenie przed przypadkowym<br />

ześlizgnięciem i nadzorowany w całości,<br />

automatyczny pałąk, co sprawia, że podróż<br />

w góry staje się dużym przeżyciem dla dzieci -<br />

i niewiele mniejszym dla dorosłych. Również<br />

koleje Grenzwiesbahn i Wiedhagbahn - obie<br />

wyposażone w 6-os. krzesła/kanapy ze środkowym<br />

podnóżkiem - są dobitnym przykładem<br />

rozległej modernizacji ośrodka narciarskiego<br />

Oberjoch: Koleje te zarówno technicznie jak<br />

i wizualnie są bardzo atrakcyjne.<br />

Od powstania projektu po uruchomienie<br />

Firma Doppelmayr była w tym ośrodku narciarskim<br />

odpowiedzialna za powstanie projektu,<br />

kierowanie projektem wersji konstrukcyjnej,<br />

dostawę kompletnego mechanizmu kolei linowej<br />

wraz z elektronicznym układem sterowania.<br />

„Odczuliśmy ulgę, ponieważ nasze cele, większa<br />

przyjazność dla rodzin i komfort oraz wydajność<br />

energetyczna zostały w tak nieskomplikowany<br />

i profesjonalny sposób zrealizowane<br />

przez firmę Doppelmayr“, mówi Prezes Rady<br />

Nadzorczej Hubert Holzheu. |<br />

„Doppelmayr zaoferował nam obsługę całościową,<br />

co bardzo ułatwiło nam realizację. Aktywny<br />

rozwój projektu i doradztwo na bazie wzajemnego<br />

zaufania przyczyniły się<br />

istotnie do imponującego<br />

rezultatu.“<br />

Eric Enders, Zarząd<br />

Bergbahnen Hindelang-<br />

Oberjoch AG.<br />

8-CLD-B Schwandenbahn<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Bergbahnen<br />

Hindelang-Oberjoch AG<br />

Bad Hindelang, Bayern<br />

(GER)<br />

Długość trasy po stoku 487 m<br />

Różnica wysokości<br />

Prędkość jazdy<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

Czas przejazdu<br />

94 m<br />

5,0 m/s<br />

2 800 osób/godz.<br />

24 krzesła (krzesła typu<br />

Skippy dla dzieci)<br />

2,1 min<br />

Oddanie do użytku grudzień 2<strong>01</strong>5 r.<br />

6-CLD-B Grenzwiesbahn<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Bergbahnen<br />

Hindelang-Oberjoch AG<br />

Bad Hindelang, Bayern<br />

(GER)<br />

Długość trasy po stoku 885 m<br />

Różnica wysokości<br />

Prędkość jazdy<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

Czas przejazdu<br />

270 m<br />

5,0 m/s<br />

2 800 osób<br />

52 krzesła<br />

3,34 min<br />

Oddanie do użytku grudzień 2<strong>01</strong>5 r.

Projekty międzynarodowe<br />

19<br />

6-CLD-B Wiedhagbahn<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Bergbahnen<br />

Hindelang-Oberjoch AG<br />

Bad Hindelang, Bayern<br />

(GER)<br />

Długość trasy po stoku 1 058 m<br />

Różnica wysokości<br />

Prędkość jazdy<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

Czas przejazdu<br />

319 m<br />

5,0 m/s<br />

2 800 osób/godz.<br />

60 krzeseł<br />

3,91 min<br />

Oddanie do użytku grudzień 2<strong>01</strong>5 r.<br />

Nowa kolej wahadłowa w Madeira<br />

z widokiem na morze<br />

Największe osiągnięcie techniczne otwiera<br />

dostęp do malowniczego odcinka wybrzeża<br />

Na Maderze, portugalskiej wyspie na Oceanie<br />

Atlantyckim, atrakcyjna nowa kolej wahadłowa<br />

w malowniczym Quinta Grande przewozi swoich<br />

gości bezpośrednio nad morze. Kolej prowadzi<br />

z płaskowyżu na wybrzeżu klifowym do położonego<br />

nad morzem urodzajnego zakątka – „Fajã“.<br />

Zastępuje dwie starsze windy osobowo-towarowe,<br />

które przemieszczały się wzdłuż stromej<br />

skalnej ściany. „Nowa kolej wahadłowa może<br />

w wydajny i bezpieczny sposób przewozić zarówno<br />

osoby jak i towary oraz zaopatrzenie na większą<br />

skalę – i to piękne miejsce jest teraz łatwiej<br />

dostępne dla wszystkich naszych gości“, wyjaśnia<br />

inż. João Guerreiro, Menedżer Projektu z ETER-<br />

MAR, długoletniego Klienta firmy Doppelmayr.<br />

Średnie nachylenie ponad 80%<br />

Podczas zjazdu z klifu, kolej wahadłowa na<br />

odcinku 385 m pokonuje łącznie 316 metrów<br />

wysokości, co odpowiada średniemu nachyleniu<br />

wynoszącemu ponad 80%. Doppelmayr<br />

jest odpowiedzialny w projekcie za część elektromechaniczną<br />

kolei, która posiada specjalne<br />

urządzenia zabezpieczające: Ze względu na<br />

nachylenie terenu kolej została wykonana wraz<br />

ze zintegrowanym systemem ratowniczym.<br />

Specjaliści asystowali podczas budowy kolei<br />

i zakładania liny oraz dokonali uruchomienia.<br />

Ponadto przeszkolili miejscowych pracowników.<br />

|<br />

8-ATW Fajã dos Padres<br />

Zleceniodawca ETERMAR –<br />

Engenharia e<br />

Construção S.A.<br />

Położenie<br />

Różnica wysokości<br />

Długość trasy po stoku<br />

Quinta Grande,<br />

Madeira (PRT)<br />

316 m<br />

385 m<br />

Średnie nachylenie 82,2 %<br />

Pojazdy<br />

2 gondole po 8 osób<br />

Otwarcie grudzień 2<strong>01</strong>5 r.

20 Projekty międzynarodowe<br />

Z koleją TITLIS Xpress na podbój gór<br />

Engelberg-Titlis Tourismus AG<br />

8-MGD TITLIS Xpress<br />

Administrator<br />

Położenie<br />

Typ kolei<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

Bergbahnen Engelberg-<br />

Trübsee-Titlis AG<br />

Engelberg, Obwalden (CHE)<br />

wyprzęgana kolej<br />

gondolowa z 2 sekcjami<br />

2 475 osób/godz.<br />

164 gondoli 8-osobowych<br />

Otwarcie 11 grudnia 2<strong>01</strong>5<br />

Nowa kolej gondolowa w ośrodku narciarskim<br />

Engelberg-Trübsee-Titlis jest główną atrakcją<br />

regionu - dzięki innowacyjnej technologii i panoramicznemu<br />

zadaszeniu<br />

Największe bezpieczeństwo, najwyższy komfort<br />

i maksymalna dyspozycyjność – to dla kolei<br />

górskich Engelberg-Trübsee-Titlis AG było głównym<br />

celem podczas planowania nowej 8-os.<br />

kolei gondolowej „TITLIS Xpress“. Wynik zachwyca<br />

najnowocześniejszym mechanizmem<br />

kolei linowych. Czas oczekiwania na stacji dolnej<br />

został maksymalnie zredukowany - wsiadanie<br />

i wysiadanie jest teraz jeszcze bardziej przyjazne<br />

dla gości: Perfekcyjny mechanizm wprzęgający<br />

umożliwia niższą prędkość na stacjach a wsiadanie<br />

do gondoli odbywa się na poziomie podłogi<br />

i jest poprzez to bezstresowe. To rozwiązanie<br />

wychodzi naprzeciw osobom uprawiającym<br />

sporty zimowe, rodzinom z dziećmi oraz<br />

gościom z całego świata. Przejazd w<br />

gondolach CWA z przeszkleniem panoramicznym<br />

daje nieograniczony widok na góry.<br />

Większe bezpieczeństwo i większa rentowność<br />

Kolej TITLIS Xpress została wykonana w dwóch<br />

sekcjach, które mogą być eksploatowane razem<br />

lub oddzielnie. Szczególnym wyzwaniem dla<br />

techników ds. kolei linowych był profil wzdłużny<br />

1. sekcji: Już bezpośrednio za stacją dolną<br />

gondole pokonują strome wzniesienie o różnicy<br />

wysokości 250 m, aby następnie poprzez rozciągniętą<br />

nieckę terenu, przechodząc pod istniejącą<br />

koleją wahadłową, unieść się w kierunku<br />

Trübsee. Wymagało to przemyślanej lokalizacji<br />

podpór. Kolej jest wyposażona w system Rope<br />

Position Detection (RPD) i w zintegrowaną koncepcję<br />

sprowadzania wagonów kolejki na stację:<br />

RPD wykrywa we właściwym czasie za pomocą<br />

czujników na podporach odchyłki w położeniu<br />

liny i oferuje w ten sposób najwyższe bezpieczeństwo<br />

i dyspozycyjność. Za pomocą spe-<br />

cjalnego napędu, łącznie 160 gondoli może<br />

zostać w każdej chwili sprowadzonych na stację<br />

podczas ewakuacji. Dyspozycyjność kolei jest<br />

nieograniczona, ponieważ TITLIS jest otwarta<br />

przez 353 dni w roku. |<br />

„Założenie było takie, aby budowa i montaż<br />

podczas tej dużej inwestycji mogły odbywać<br />

się obok zwykłej, codziennej pracy. Udało się<br />

to perfekcyjnie, bez jednego dnia przerwy w<br />

eksploatacji!“ | Norbert Patt, CEO Bergbahnen<br />

Engelberg-Trübsee-Titlis AG<br />

Główne dane kolei TITLIS Xpress<br />

Sekcja Engelberg – Trübsee Trübsee – Stand<br />

Długość trasy po stoku 2 685 m 1 996 m<br />

Różnica wysokości 781 m 644 m<br />

Prędkość 6,0 m/s 6,0 m/s<br />

Czas przejazdu 9,0 min 7,0 min<br />

Pojazdy 92 gondole 72 gondole<br />

Średnica liny wyciągowej 56 mm 56 mm<br />

W listopadzie 2<strong>01</strong>4r. firma Bergbahnen Engelberg-Trübsee-Titlis AG wraz<br />

firmą Garaventa zrealizowały w Titlis kolej New Rotair z obrotowymi kabinami.

Projekty międzynarodowe<br />

21<br />

Park City i Canyons największym<br />

ośrodkiem narciarskim USA<br />

Vail Resorts łączy 8-os. koleją gondolową<br />

Quicksilver dwa ośrodki narciarskie – dla jeszcze<br />

większej frajdy na stoku.<br />

Quicksilver - otwarta w grudniu, wyprzęgana,<br />

8-os. kolej gondolowa - łączy dwa istniejące<br />

ośrodki narciarskie Canyons Resort w Park<br />

City i Park City Mountain Resort. W ten sposób<br />

powstał największy ośrodek narciarski w USA.<br />

Narciarze mogą teraz dotrzeć szybko i komfortowo<br />

z jednego ośrodka narciarskiego do dru-<br />

giego i mają dzięki temu więcej przyjemności<br />

podczas jazdy na nartach. Cechą szczególną<br />

kolei jest stacja pośrednia kątowa. Aby móc to<br />

osiągnąć, potrzebne były trzy tarcze koła linowego.<br />

Ponadto zmienia się szerokość toru -<br />

z 5,2 m na 6,1 m. Doppelmayr był odpowiedzialny<br />

nie tylko za planowanie i wybudowanie<br />

kolei linowej, lecz również za przeszkolenie<br />

miejscowych pracowników. Vail Resorts współpracuje<br />

z firmą Doppelmayr od lat 80-tych ubiegłego<br />

wieku. |<br />

8-MGD Quicksilver<br />

Zleceniodawca Vail Resorts<br />

Administrator<br />

Położenie<br />

Typ kolei<br />

Park City<br />

Park City, Utah (USA)<br />

wyprzęgana 6-os. kolej<br />

gondolowa (praca w zimie)<br />

Przepustowość do 1 500 osób/godz.<br />

Długość trasy<br />

po stoku<br />

2 396 m<br />

Park City Mountain Resort<br />

Prędkość 5,0 m/s<br />

Pojazdy 61 gondoli CWA 8-Omega LWI<br />

„Nowa kolej gondolowa Quicksilver pozwoliła<br />

na urzeczywistnienie naszej wizji stworzenia<br />

największego ośrodka narciarskiego USA.<br />

Łączy obie strony góry i otwiera przed gośćmi<br />

blisko 30 kilometrów kwadratowych na ponad<br />

300 stokach - dla szaleństw narciarskich<br />

i snowboardowych. Stacja pośrednia<br />

zapewnia ponadto dostęp do całkiem<br />

nowego obszaru, który mogą odkryć<br />

nasi goście. Doppelmayr przyczynił<br />

się dzięki tej kolei linowej do przemiany<br />

naszego ośrodka narciarskiego<br />

i umożliwił nowe odkrycie gór.“<br />

Brian Suhadolc, Senior Director<br />

of Mountain Operations,<br />

Park City.<br />

King Con: Nowa kolej krzesełkowa dla większego komfortu<br />

Tą nową 6-osobową koleją krzesełkową<br />

w Park City goście mogą szybciej i bardziej<br />

komfortowo dotrzeć do celu.<br />

Park City Resort w Utah jest od listopada 2<strong>01</strong>5<br />

r. nie tylko największym ośrodkiem narciarskim<br />

w USA, lecz dzięki kolei krzesełkowej „King<br />

Con“ bogatszy o nową atrakcję. Kolej z 6-os.<br />

krzesłami/ kanapami osiąga przepustowość<br />

3 400 osób na godzinę. Dotychczasowa 4-os.<br />

kolej krzesełkowa musiała zostać wymieniona<br />

ze względu na dużą liczbę osób odwiedzających.<br />

Nowy przenośnik taśmowy dba o komfortowe<br />

wsiadanie do każdego z 90 krzeseł. „Wykonanie<br />

King Con jako wyprzęganej 6-os. kolei<br />

krzesełkowej zwiększyło znacznie naszą przepustowość.<br />

Nasi goście mogą w ten sposób<br />

dotrzeć szybciej na górę. Doppelmayr wykonał<br />

podczas tego projektu dobrą robotę i umożliwił<br />

udostępnienie nowego terenu“, objaśnia Brian<br />

Suhadolc, Senior Director of Mountain Operations<br />

Park City. |<br />

Zleceniodawca<br />

Administrator<br />

Położenie<br />

Typ kolei<br />

6-CLD King Con<br />

Vail Resorts<br />

Park City<br />

Park City, Utah (USA)<br />

wyprzęgana 6-os. kolej<br />

krzesełkowa (praca w zimie)<br />

Przepustowość do 3 400 osób/godz.<br />

Długość trasy<br />

po stoku<br />

1 298 m<br />

Park City Mountain Resort<br />

Prędkość<br />

5,0 m/s<br />

Nowe koleje linowe Doppelmayr dla największego<br />

ośrodka narciarskiego w USA:<br />

• 8-os. kolej gondolowa Quicksilver<br />

• 6-os. kolej krzesełkowa King Con<br />

• 4-os. wyciąg krzesełkowy Motherlode<br />

(przeniesiony)

22 Projekty międzynarodowe<br />

Frick Architekt ZT GmbH – Lukas Lässer<br />

Kamień milowy - kolej linowa stała<br />

się najnowocześniejszą atrakcją<br />

Pierwsza wyprzęgana kolej gondolowa firmy<br />

Doppelmayr w Mellau pełniła niezawodnie<br />

swoją służbę przez 43 lata – teraz przyszedł<br />

czas na modernizację całej kolei<br />

Zbudowana w 1972 r., 4-os. kolej gondolowa<br />

Mellaubahn jest jednym z ważnych kamieni<br />

milowych w historii firmy Doppelmayr. Przedsiębiorstwo<br />

położyło w ten sposób kamień węgielny<br />

pod międzynarodowy sukces technologii wyprzęganych<br />

kolei linowych. Punktualnie, wraz<br />

z rozpoczęciem sezonu zimowego 2<strong>01</strong>5/2<strong>01</strong>6 r.<br />

uruchomiono 10-os. kolej gondolową. Przewożąc<br />

3 000 pasażerów na godzinę, nowa kolej<br />

linowa posiada potrójnie większą przepustowość<br />

niż kolej dotychczasowa. Pokonanie trasy<br />

o długości dwóch kilometrów trwa tylko sześć<br />

minut.<br />

„Dotychczasowa kolej Mellaubahn została po<br />

43 latach pracy odesłana na zasłużoną emeryturę.<br />

Poprzez połączenie ośrodków narciarskich<br />

Mellau-Damüls zwiększył się napływ turystów.<br />

Dzięki nowej kolei możemy bez problemu poradzić<br />

sobie z tym obciążeniem – czas oczekiwania<br />

jest od teraz „passé“. Podczas realizacji projektu<br />

wraz z naszym długoletnim Partnerem, firmą<br />

Doppelmayr naszym najważniejszym celem był<br />

komfort narciarzy i snowboardzistów.“ | Herbert<br />

Frick, Prezes Bergbahnen Mellau.<br />

Inwestycje w komfort i infrastrukturę<br />

Obszerne gondole CWA w eleganckiej czerni ze<br />

stojakami na narty po stronach zewnętrznych<br />

zastępują dotychczasowe 4-os. gondole. Nowa<br />

kolej została stworzona jako obiekt całoroczny,<br />

przeznaczony do pracy w dzień i w nocy. W zimie<br />

spełniała funkcję środka transportu dowożącego<br />

gości do ośrodka narciarskiego Mellau-Damüls.<br />

Cechą szczególną jest również obszar wsiadania<br />

o długości ośmiu metrów – w ten sposób<br />

goście mają znacznie więcej czasu na wejście.<br />

Wraz z przebudową kolei rozbudowano okoliczną<br />

infrastrukturę. W nowej stacji dolnej znajduje<br />

się wypożyczalnia nart, sklep sportowy,<br />

szkółka narciarska, przechowalnia i nowe obiekty<br />

gastronomiczne. Podczas budowy stacji górnej<br />

i dolnej, osoby odpowiedzialne uznały, że ważnym<br />

aspektem jest przede wszystkim najnowocześniejszy<br />

kształt architektoniczny i zintegrowanie<br />

z otoczeniem. Ze stacji górnej Rossstelle, gdzie<br />

obecnie znajduje się większa część garażu dla<br />

gondoli, turyści mają zapierający dech w piersiach<br />

widok na dolinę i na okoliczne góry. |<br />

Administrator<br />

Położenie<br />

Długość<br />

Różnica wysokości<br />

Prędkość jazdy<br />

Przepustowość<br />

Napęd<br />

10-MGD Mellaubahn<br />

Bergbahnen Mellau<br />

GmbH & Co KG<br />

Mellau, Vorarlberg (AUT)<br />

2 <strong>01</strong>0 m<br />

680 m<br />

6,0 m/s<br />

3 146 osób/godz.<br />

DSD z bardzo cichą<br />

i niskoobrotową<br />

przekładnią

Projekty międzynarodowe<br />

23<br />

Otwarcie długo oczekiwanej kolei<br />

dowożącej do Alba i Canazei<br />

Nowa, główna atrakcja posiada dwie decydujące<br />

zalety: Krótszy okres oczekiwania w<br />

ośrodku narciarskim i mniejszy tłok w regionie.<br />

Region narciarski „Dolomiti Superski“ spodziewa<br />

się od tego sezonu sportowców zachwyconych<br />

szczególną nowością: Kolej linowa typu Funifor<br />

„Alba – Col dei Rossi“ przewozi do 1 120 gości<br />

na godzinę z włoskiego Canazei do karuzeli<br />

narciarskiej „Sellaronda“. Nowa kolej dowożąca<br />

nie tylko odciąży istniejącą 12-os. kolej kabinową<br />

„Canazei – Belvedere“ lecz również poprawi<br />

sytuację komunikacyjną w regionie. Dla<br />

dodatkowego komfortu przejazdu, Doppelmayr<br />

stworzył nowe urządzenie jezdne z 24 krążkami<br />

jezdnymi i sześcioma hamulcami chwytakowymi,<br />

które jest połączone z kabiną poprzez zawieszenie<br />

w kształcie gwiazdy i w ten sposób<br />

sprawia wrażenie jednolitości. „Nowa kolej typu<br />

Funifor jest prawdziwym magnesem dla turystów<br />

w naszym ośrodku narciarskim – konstrukcja<br />

jest imponująca“, relacjonuje Daniele<br />

Dezulian, Wiceprezes DOLEDA SpA.<br />

Z uwzględnieniem otoczenia<br />

i środowiska naturalnego<br />

Podczas budowy stacji górnej i dolnej, osoby<br />

odpowiedzialne za projekt zwracały uwagę na<br />

zrównoważoną integrację ze środowiskiem:<br />

W celu ograniczenia wpływu na środowisko naturalne,<br />

stacja dolna została zadaszona a dach<br />

został zazieleniony. Stacja górna położona na<br />

2 377 m jest również atrakcją dla gości: Przednia<br />

część została wzniesiona na słupach, elementy<br />

podzespołów zwrotnych nie mają podparcia.<br />

Z przeszklonej poczekalni narciarze mają zapierający<br />

dech w piersiach widok na okoliczne<br />

Dolomity. |<br />

DOLEDA SpA<br />

Inwestor<br />

Położenie<br />

System<br />

100-FUF Alba – Col dei Rossi<br />

DOLEDA Impianti<br />

funiviari SpA<br />

Canazei, Trentino (ITA)<br />

Funifor<br />

Długość trasy po stoku 2 260 m<br />

Prędkość jazdy<br />

Czas przejazdu<br />

Pojemność<br />

12,0 m/s<br />

5,0 min<br />

100 osób<br />

Remont kolei wahadłowej<br />

Pordoipass – Sass Pordoi<br />

Również istniejąca kolej wahadłowa „Pordoipass<br />

– Sass Pordoi“ „świeci“ nowym<br />

blaskiem: Z okazji rozpoczęcia obecnego,<br />

20-tego sezonu zimowego miała miejsce<br />

rozległa modernizacja, w trakcie której kolej<br />

otrzymała nowe kabiny o futurystycznym<br />

kształcie – podobnie jak w nowej kolei Funifor.<br />

Napęd został wymieniony na nowoczesne<br />

rozwiązanie AC, które umożliwia<br />

większą prędkość jazdy do 12 m/s. Goście<br />

cieszą się nowym komfortem.

Doppelmayr Italia –<br />

Pionierzy w budowaniu<br />

kolei linowych<br />

Trzy przedsiębiorstwa z Południowego Tyrolu przedstawiają słynne wydarzenia.<br />

Łączą się i piszą w ten sposób historię kolei linowych.<br />

D<br />

oppelmayr Italia spogląda wstecz na<br />

stuletnią historię firmy, która jest ściśle<br />

związana z południowo tyrolską tradycją<br />

budowania kolei linowych. Ta spółka-córka<br />

firmy Doppelmayr z siedzibą w Lana zawdzięcza<br />

swój początek twórczemu potencjałowi dwóch<br />

znakomitych inżynierów i pionierów w budowaniu<br />

kolei linowych - byli to Luis Zuegg i Karl Hölzl.<br />

W 2002 r. z połączenia Hölzl Seilbahnbau,<br />

Agamatic i Doppelmayr powstała Doppelmayr<br />

Italia GmbH, która łączy wiedzę i doświadczenie<br />

ponad stuletniej historii budowania kolei<br />

linowych: „Historia naszego przedsiębiorstwa<br />

rozpoczyna się wraz z historią budowania nowoczesnych<br />

kolei linowych“, wyjaśnia Othmar<br />

Eisath, Prezes Doppelmayr Italia.<br />

Pionierzy kolei linowych<br />

Historia firmy Doppelmayr Italia bierze swój po-<br />

czątek tam, gdzie kolej linowa była od zawsze<br />

potrzebna – w górach Południowego Tyrolu.<br />

Inżynier Luis Zuegg, który obecnie jest traktowany<br />

jako prekursor nowoczesnych kolei linowych,<br />

zrewolucjonizował poprzez liczne wynalazki<br />

techniczne ówczesną kolej linową. Wspólnie<br />

z Karlem Hölzlem pracował nad szeregiem kolei<br />

wahadłowych, m.in. z Meran do Hafling, które<br />

zostały oddane do użytku w 1923 r. W 1945 r.<br />

Karl Hölzl założył własne przedsiębiorstwo, które<br />

przez 50 lat istniało pod nazwą Hölzl Seilbahnbau<br />

GmbH.<br />

Od kolei linowej do transportu materiałów<br />

po atrakcyjne koleje krzesełkowe<br />

Po tym jak firma Hölzl Seilbahnbau budowała<br />

początkowo głównie koleje linowe do transportu<br />

materiałów, rozwój turystyki w Południowym<br />

Tyrolu w latach 40-tych i 50-tych ubiegłego wieku<br />

doprowadził do wzrostu zapotrzebowania na<br />

„Doppelmayr Italia jest wynikiem<br />

długoletniej, ścisłej współpracy<br />

trzech ekspertów z dziedziny<br />

budowy kolei linowych i czerpie<br />

korzyści z ponad 100 lat doświadczenia<br />

w tej branży. To uczyniło<br />

nas wiodącym przedsiębiorstwem<br />

we Włoszech.“<br />

Othmar Eisath,<br />

Prezes Doppelmayr Italia<br />

Luis Zuegg planuje i uruchamia<br />

tramwaj między Lana i Meran<br />

Budowa kolei linowej<br />

z Lana na Vigiljoch<br />

Luis Zuegg i Karl Hölzl<br />

otwierają kolej linową<br />

z Meran do Hafling<br />

Karl Hölzl zakłada swoje<br />

pierwsze przedsiębiorstwo:<br />

Hölzl Seilbahnbau GmbH<br />

Doppelmayr otwiera<br />

oddział w Lana, rozpoczyna<br />

się współpraca z Hölzl<br />

Seilbahnbau<br />

1906 1912 1923 1945 1960

Grupa Doppelmayr/Garaventa<br />

25<br />

Seceda, St. Ulrich, 1962<br />

Vigiljoch, Lana, 1912<br />

Latsch, 1955<br />

Luis Zuegg<br />

Plose, Brixen, 1963<br />

Latsch, 1955<br />

Meransen, 1950<br />

wyciągi narciarskie i krzesełkowe – przedsiębiorstwo<br />

w Lana rozrosło się stając się jednym<br />

z wiodących zakładów w branży kolei linowych:<br />

Powstały koleje linowe w Austrii, Niemczech,<br />

Słowenii a nawet w Japonii. Szczególny sukces<br />

firma Hölzl Seilbahnbau odniosła wraz z powstaniem<br />

całkowicie nowego, opatentowanego<br />

typu kolei linowej - Funifor.<br />

Współpraca od lat 60-tych<br />

W latach 60-tych Doppelmayr przeniósł się z własnym<br />

oddziałem do Lana i skoncentrował się<br />

tam na wprzęganych, stałych wyciągach krzesełkowych.<br />

Doppelmayr Lana współpracował<br />

w tym zakresie ściśle z Hölzl Seilbahnbau. Ponieważ<br />

szybko wzrósł popyt na koleje okrężne o<br />

wysokiej przepustowości, oba przedsiębiorstwa<br />

założyły w 1981r. firmę Agamatic, która specjalizowała<br />

się w wyprzęganych kolejach krzesełkowych<br />

i kabinowych. W kolejnych 20 latach<br />

Agamatic wybudował w Południowym Tyrolu,<br />

w Trentino i okolicznych prowincjach ponad<br />

70 kolei linowych.<br />

Z trzech jedno: powstaje Doppelmayr<br />

Italia GmbH<br />

Po długoletniej współpracy i związaniu się z<br />

włoskim rynkiem, Hölzl Seilbahnbau, Agamatic<br />

i Doppelmayr Lana połączyły się w lipcu 2002r.<br />

tworząc Doppelmayr Italia, co miało na celu<br />

optymalne wykorzystanie wspólnych synergii<br />

i środków. „Połączenie tych trzech przedsiębiorstw<br />

było logiczną konsekwencją naszego<br />

długiego, w najprawdziwszym znaczeniu tego<br />

słowa „konstruktywnego“ i owocnego partnerstwa“,<br />

podkreśla Othmar Eisath i dodaje: „Doppelmayr<br />

Italia czerpie z długoletniej tradycji<br />

i doświadczenia trzech firm i dzięki temu oraz<br />

dzięki współpracy z licznymi, silnymi Partnerami<br />

we Włoszech – i na całym świecie – możliwa była<br />

realizacja zakrojonych na szeroką skalę projektów<br />

kolei linowych.“ Przedsiębiorstwo w Lana wspiera<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa, przede wszystkim<br />

w przypadku kolei specjalistycznych jak, w wietnamskim<br />

Fansipan, w Soczi lub tych z DCC<br />

(Doppelmayr Cable Car). |<br />

Doppelmayr Italia GmbH<br />

Połączenie 2002<br />

Siedziba firmy<br />

Pracownicy<br />

Główny rynek<br />

Zadania<br />

Lana, Południowy Tyrol<br />

88<br />

Włochy<br />

Budowanie kolei<br />

linowych, wsparcie Grupy<br />

Doppelmayr/Garaventa<br />

przy kolejach specjalistycznych<br />

Hölzl Seilbahnbau zakłada wspólnie<br />

z Doppelmayr Lana przedsiębiorstwo<br />

Agamatic, produkujące wyprzęgane<br />

koleje krzesełkowe i kabinowe<br />

Pierwsza kolej typu Funifor<br />

powstaje przy Stilfser Joch<br />

Doppelmayr Italia powstaje<br />

z połączenia Hölzl Seilbahnbau<br />

GmbH, Doppelmayr GmbH<br />

i Agamatic GmbH<br />

Powstanie<br />

Skyway Monte Bianco<br />

Thomas Pichler, wcześniej<br />

Dyrektor Sprzedaży i Zastępca<br />

Prezesa Doppelmayr Italia GmbH,<br />

zostaje nowym Prezesem<br />

Doppelmayr Seilbahnen GmbH<br />

1981 1999 2002 2<strong>01</strong>5

26 Ciekawostki<br />

Garaventa przenosi siedzibę<br />

z Gwatt do Uetendorf<br />

James Bond i pościg<br />

w kolei Gaislachkoglbahn<br />

Bond i góry – przymierze z tradycją: Sölden i Gaislachkogl w tyrolskim<br />

Ötztal są miejscem akcji w „Spectre“ - najnowszym filmie z Jamesem<br />

Bondem. Gwiazdy i blisko 500 osób zespołu wokół Daniela Craiga korzystało<br />

od grudnia 2<strong>01</strong>4 r. do lutego 2<strong>01</strong>5 r. z tego alpejskiego hotspotu do<br />

kręcenia scen akcji. Dizajnerska restauracja „ice Q“ na szczycie Gaislachkogl<br />

odgrywała tutaj centralną rolę: Szklany sześcian położony na wysokości<br />

3 048 m ze szklaną fasadą o wielkości 900 m 2 i widokiem na Alpy w Ötzt,<br />

który wywiera zazwyczaj wrażenie na sportowcach, staje się ekskluzywnym<br />

sanatorium. James Bond i jego przeciwnicy pozwalają sobie na spektakularne<br />

pościgi: na stokach Söldens, po słynnej drodze Gletscherstraße<br />

z najwyższym tunelem Europy a nawet w ultranowoczesnej kolei 3S firmy<br />

Doppelmayr. |<br />

Garaventa przenosi swoją siedzibę na nowe miejsce w obrębie regionu<br />

Thun: z Gwatt do Uetendorf. „Dzięki tej przeprowadzce pozostaniemy<br />

również w przyszłości blisko Klientów w Berner Oberland i Wallis.<br />

Cieszę się również z tego, że naszym współpracownikom możemy<br />

udostępnić aktualne, nowoczesne miejsca pracy“, mówi Peter Baumann,<br />

Przewodniczący Rady Nadzorczej oraz Kierownik Sprzedaży<br />

i Marketingu w firmie Garaventa. Osoby odpowiedzialne za planowanie<br />

zwracają szczególną uwagę na uproszczenie i optymalizację operacji<br />

roboczych. „Jest to zaleta, która wpływa z kolei na czas produkcji“,<br />

mówi Peter Baumann. Wraz z wybudowaniem nowego budynku<br />

zwiększyła się powierzchnia produkcyjna - z dotychczasowych 3 000<br />

do 4 500 m 2 a powierzchnia biurowa z 2 000 do 3 000 m 2 . |<br />

Imponujące impresje z kręcenia<br />

filmu na wysokości powyżej 3 000<br />

m n.p.m. można zobaczyć tutaj:<br />

Na miejsca, gotowi, start!<br />

We wrześniu, w ramach Vorarlberger Business Run odbył się po raz<br />

pierwszy „Technikland Vorarlberg Lehrlings-Run“. Doppelmayr stanął<br />

na starcie z pięcioma drużynami, w tym 18 praktykantami i dwoma<br />

uczniami. Trasę o długości pięciu kilometrów pokonali w najlepszym<br />

czasie: Nasz zespół zdobył pierwsze cztery miejsca. W kategoriach<br />

„Najszybszy zespół praktykantów & uczniów“ oraz „Najszybszy zespół<br />

mieszany“ biegacze mogli cieszyć się każdorazowo w ocenie łącznej<br />

z drugiego miejsca. W kategorii „Najszybszy praktykant wśród<br />

mężczyzn“ zarówno pierwsze jak i trzecie miejsce otrzymał Doppelmayr.<br />

Gospodarka Vorarlberg była reprezentowana w Business Run<br />

przez 260 praktykantów. |<br />

Garaventa rozbudowuje<br />

oddział w Sion<br />

Aby w jak najlepszy sposób móc w dalszym ciągu dbać o ponad 450 kolei<br />

na całym świecie, firma Garaventa zainwestowała w nowe pomieszczenia<br />

biurowe i warsztatowe w miejscowości Sion. Z jednej strony dzięki<br />

nowym miejscom pracy powstałym w 2<strong>01</strong>5r. na łącznie 400 m 2 Garaventa<br />

zapobiega wąskim gardłom wydajności we wszystkich obszarach,<br />

z drugiej strony chodzi o to, aby sprostać wymaganiom związanym<br />

ze wzrastającą liczbą pracowników: Nowoczesny budynek oferuje pracownikom<br />

w warsztatach, biurach i magazynach więcej miejsca i bezpieczeństwa<br />

podczas pracy.<br />

Poprzez tę inwestycję Garaventa AG wzmocniła swoją zwartą sieć<br />

serwisowo-remontową. Oddział w Sion jako centralny punkt dla kolei<br />

w Szwajcarii Zachodniej i Wallis rozrósł się od momentu założenia przed<br />

dwoma dekadami do prawie 20 pracowników. Wówczas i dzisiaj zespół<br />

firmy Garaventa Sion obsługuje przede wszystkim Klientów francuskojęzycznych,<br />

którzy cenią sobie bliskość regionu i kontakt osobisty. |

Ciekawostki<br />

27<br />

Prezydent Austrii Heinz Fischer:<br />

„Jestem pod dużym wrażeniem“<br />

Prezydent Austrii Heinz Fischer spotkał się 1 października<br />

2<strong>01</strong>5 r. w La Paz z Prezydentem Boliwii Evo Moralesem.<br />

Do programu dnia należał wspólny przejazd w miejskich<br />

kolejach linowych – z Irpavi (linia zielona) aż do stacji Mirador<br />

(linia żółta) w El Alto, poprzez które La Paz–El Alto stało<br />

się modelowym miastem: „Jestem pod dużym wrażeniem.<br />

Jeszcze dziesięć lat wstecz byłoby rzeczą niewyobrażalną,<br />

że koleje linowe staną się tak innowacyjnym rozwiązaniem<br />

w transporcie miejskim. Po raz pierwszy korzystam z miejskiej<br />

kolei linowej“, wyjaśnia Heinz Fischer. „Prestiżowy projekt<br />

dla Austrii“, napisał na swojej stronie na Facebooku. Prezydent<br />

podróżujący wraz z delegacją ekonomiczną odwiedził<br />

podczas swojego pobytu Boliwijsko-Austriackie Forum<br />

Biznesowe Izby Handlowej. |<br />

Kształcenie pracowników specjalistycznych<br />

we właściwym czasie<br />

Od 20. do 23. października 2<strong>01</strong>5 r. odbył się<br />

w La Paz 1. Międzynarodowy Kongres Miejskich<br />

Kolei Linowych (Congreso Internacional de<br />

Transporte por Cable Urbano). Celem imprezy<br />

było przekazanie doświadczeń w zakresie<br />

miejskich kolei linowych osobom zainteresowanym<br />

z miast i wsi.<br />

W celu wymiany wiedzy i doświadczeń spotkało<br />

się łącznie 800 ekspertów ds kolei linowych,<br />

członków rządu, delegatów technicznych<br />

i naukowców oraz przedstawicieli banków<br />

rozwojowych, uniwersytetów i biur planistycznych.<br />

Dziesiątki wybitnych ekspertów prowadziło<br />

wykłady i przedstawiało na podstawie<br />

przykładów praktycznych potencjał budowania<br />

miejskich kolei linowych. Również Prezes<br />

DCC Markus Schrentewein przemawiał przed<br />

Szczegóły dotyczące<br />

szkolenia w zawodzie<br />

technik kolei linowych<br />

Przełomowy 1. międzynarodowy<br />

kongres miejskich kolei linowych<br />

międzynarodową publicznością i przedstawił<br />

możliwości Serwisu Operacyjnego firmy Doppelmayr.<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa była<br />

reprezentowana poprzez jedno z największych<br />

stoisk. W trakcie trwania kongresu, po którym<br />

będą organizowane kolejne, utworzono<br />

ponadto AITCU (Asociacion Internacional de<br />

Operadores de Transporte por Cable Urbano),<br />

której członkami są obecnie Mi Teleferico, Metro<br />

de Medellin, MioCable i Emirates Air Line. |<br />

W ostatnich 50 latach ilość kolei linowych w<br />

Austrii zwiększyła się prawie trzykrotnie; projekty<br />

techniczne stawiają ponadto wyższe<br />

wymagania pracownikom. W związku z tym w<br />

Austrii, od 2008r. można odbyć trwające trzy i<br />

pół roku kształcenie w zawodzie serwisanta kolei<br />

linowych. „Tak pilnie potrzebne młode kadry<br />

specjalistów były kształcone jednak tylko przez<br />

75 z 254 przedsiębiorstw kolei linowych“, mówi<br />

Alois Innerhofer, Koordynator ds szkoleń w zakresie<br />

kolei linowych na Landesberufsschule<br />

Hallein. W szkole można ukończyć część<br />

teoretyczną a część praktyczną na kolejach<br />

linowych. W hali kolei linowej stoi wyprzęgana<br />

jednolinowa kolej okrężna ze stacją górną<br />

i dolną Doppelmayr, gdzie również od 2<strong>01</strong>4r.<br />

są przeprowadzane wymagane prawem kursy<br />

systemowe dla wszystkich przyszłych kierowników<br />

ruchu kolei. |<br />

Impressum<br />

Media, redaktor i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH,<br />

skr. pocztowa 20, Rickenbacherstraße 8–10, 6922 Wolfurt,<br />

Austria, dm@doppelmayr.com, www.doppelmayr.com;<br />

Tekst i redakcja: Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy<br />

z ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at; Grafika i skład:<br />

Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy z KONZETT<br />

BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com; Zdjęcia: Doppelmayr;<br />

Druk: Thurnher, Rankweil; Linie programowe wg § 25 ustawy<br />

o mediach: Aktualne informacje dla Klientów, Partnerów<br />

i Pracowników Grupy Doppelmayr/Garaventa; Wydania:<br />

Magazyn jest wydawany trzy razy w roku i rozdawany<br />

bezpłatnie Klientom i Partnerom Grupy Doppelmayr. Przedruk<br />

tylko z podaniem źródła, po uzyskaniu wyraźnego pisemnego<br />

pozwolenia; Stan: Luty 2<strong>01</strong>6r., skład i błędy w druku<br />

zastrzeżone, obowiązują Ogólne Warunki Handlowe (OWH).<br />

www.doppelmayr.com

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!