WIR 01/2017 [PL]
10.03.2017 • Views
Share Embed Flag

WIR 01/2017 [PL]

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
doppelmayr

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

Magazyn dla Klientów Grupy Doppelmayr/Garaventa Wydanie 1/2<strong>01</strong>7 Rocznik 42 /Nr 2<strong>01</strong><br />

Koleje<br />

krzeseł­kowe<br />

typu D-Line<br />

Najlepszy dizajn, najnowsza<br />

technologia, kreowanie większych<br />

możliwości<br />

Hochfügen stawia<br />

na „first class“<br />

Waidoffen to pierwsza na<br />

świecie kolej krzesełkowa typu<br />

D-Line<br />

Największy<br />

kompleks<br />

narciarski Austrii<br />

Trwały i zrównoważony rozwój<br />

turystyki w Arlbergu<br />

6-CLD-B Waidoffen, Fügenberg, Austria

2 Tematy<br />

6<br />

Pierwsza na świecie kolej krzesełkowa<br />

typu D-Line<br />

Nowa kolej krzesełkowa o nazwie Waidoffen nie ma sobie<br />

równych - pod względem dizajnu, komfortu i wydajności.<br />

12<br />

Krzesła D-Line: harmonijny dizajn w każdym detalu<br />

Wysoka jakość, indywidualne rozwiązania oraz atrakcyjne materiały - wszystko,<br />

co uwielbiają pasażerowie i zarządcy kolei.<br />

14<br />

Ski Arlberg: ... i koło się zamyka<br />

Połączenie ośrodków narciarskich w Arlbergu umożliwia<br />

gościom szybkie, proste i wygodne dotarcie na nartach<br />

do wszystkich miejscowości w regionie.

Wstęp 3<br />

25<br />

Nowe możliwości<br />

Mamy za sobą rok niezwykle ciekawy i bogaty<br />

w zrealizowane projekty, a przed nami kolejny<br />

rok pełen innowacji. Prace nad rozwojem i wdrożeniem<br />

linii wyrobów D-Line zakończyły się sukcesem<br />

– w sezonie zimowym 2<strong>01</strong>6/2<strong>01</strong>7 ruszyła<br />

pierwsza kolej krzesełkowa typu D-Line. Kolej<br />

Waidoffen w Hochfügen jest niezbitym dowodem<br />

na to, jakie korzyści przynosi ze sobą wprowadzona niedawno linia<br />

wyrobów, a zastosowany tutaj model krzesła wytycza nowe standardy<br />

w zakresie komfortu, bezpieczeństwa i dizajnu.<br />

Arlberg przypomina o sobie nowymi rozwiązaniami - cztery spektakularne<br />

koleje gondolowe łączą kurorty w regionie, tworząc największy austriacki<br />

kompleks narciarski. Stacja pośrednia Trittkopf jest nowinką technologiczną,<br />

skupiającą w jednym budynku naraz trzy stacje kolei linowej. Narciarze<br />

będą mogli się cieszyć największym możliwym komfortem i najwyższą jakością.<br />

Wyjątkowa atrakcja dla rodzin<br />

z małymi dziećmi i szkółek<br />

narciarskich<br />

Jedna osoba dorosła może przewieźć teraz aż pięcioro<br />

dzieci na jednym krześle - bezpieczny model krzesła<br />

CS10 w szwajcarskim ośrodku narciarskim Madrisa<br />

Jesteśmy również bardzo zadowoleni ze zleceń, które mogliśmy zrealizować<br />

na arenie międzynarodowej. Projekty w Rosji i Gruzji uświadamiają<br />

nam, jak duży potencjał tkwi w sportach zimowych, a przede wszystkim<br />

w turystyce zimowej tych krajów. Ameryka Północna jest również przykładem<br />

na to, że nasi Klienci inwestują w przyszłość i stawiają na wygodę i jakość.<br />

Interalpin w Innsbrucku to dla międzynarodowej branży kolei linowych,<br />

a więc także dla Grupy Doppelmayr/Garaventa najważniejsze, prestiżowe<br />

targi technologii alpejskich. W związku z tym będziemy cieszyć się, mogąc<br />

Państwa znów gościć na naszym stoisku, w dniach od 26 do 28 kwietnia<br />

2<strong>01</strong>7 r. Niech ta wizyta stanie się okazją, aby przyjrzeć się nowościom ze<br />

świata kolei linowych - z pewnością zachwycą Was nowe wyroby, innowacje<br />

i osiągnięcia Grupy Doppelmayr/Garaventa.<br />

Michael Doppelmayr<br />

Prezes Zarządu<br />

28<br />

Specjalista konstrukcji stalowych<br />

Gassner Stahlbau GmbH w Bürs (Vorarlberg) wykonuje<br />

krzesła, podpory, zawieszenia kabin oraz konstrukcje<br />

specjalne dla Grupy Doppelmayr/Garaventa.

4 Liczby, dane, fakty<br />

Dwa miliony wyświetleń na YouTube<br />

Kanał YouTube Grupy Doppelmayr/Garaventa odnotował jesienią 2<strong>01</strong>6 r. nowy<br />

rekord: ponad dwa miliony wejść na platformę w celu uzyskania informacji<br />

o przedsiębiorstwie, aktualnych projektach i innowacjach. Kanał jest uzupełniany<br />

regularnie ciekawymi filmami ze świata kolei linowych. |<br />

abonentów4.000<br />

156.000<br />

wyświetleń<br />

filmów110<br />

jednego filmu<br />

2.000.000wyświetleń<br />

łącznie<br />

Przejście do<br />

kanału YouTube<br />

Ponad 3,6 mln ton<br />

materiału, sześć lat,<br />

trzy koleje linowe<br />

39.900<br />

godzin eksploatacji<br />

226.400<br />

przejazdów<br />

Na placu budowy największej szwajcarskiej elektrowni<br />

szczytowo-pompowej firmy Kraftwerke<br />

Linth-Limmern AG zastosowano do transportu<br />

dużych ciężarów w latach 2<strong>01</strong>0 - 2<strong>01</strong>6 trzy koleje<br />

linowe Grupy Doppelmayr/Garaventa, przy<br />

czym dwie z nich można uznać za koleje rekordowe.<br />

Jedna z nich, wahadłowa, poradziła sobie<br />

z maksymalnym udźwigiem 40 ton, natomiast<br />

kolej linowo-terenowa została skonstruowana<br />

do transportu transformatorów energetycznych<br />

o ciężarze 220 ton. W ciągu sześciu lat koleje dostarczyły<br />

łącznie 3,6 mln ton materiału budowlanego<br />

oraz przetransportowały ponad 500.000 pracowników<br />

potrzebnych na placu budowy wysoko<br />

w górach. Jesienią 2<strong>01</strong>6 r., w związku z zakończeniem<br />

prac budowlanych, rozpoczęła się rozbiórka<br />

obu kolei wahadłowych. Chociaż urządzenia<br />

te nie mają jeszcze nawet dziesięciu lat, pracowały<br />

w tym czasie z wydajnością, którą koleje turystyczne<br />

osiągają po 40 latach eksploatacji. |<br />

506.600<br />

osób<br />

3.621.000<br />

ton materiału<br />

Przejście do filmu:<br />

Elektrownia szczytowopompowa<br />

Limmern

Liczby, dane, fakty<br />

5<br />

103 obiekty i 5-procentowy<br />

wzrost obrotów<br />

Obroty Koncernu – rozwój w mln EUR<br />

W roku obrotowym 2<strong>01</strong>5/2<strong>01</strong>6 Grupa Doppelmayr była w stanie<br />

zwiększyć obroty - w porównaniu z rokiem ubiegłym - o 5%,<br />

osiągając 834 mln euro, co pod względem wysokości dało<br />

drugi wynik w dotychczasowej historii firmy.<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa wybudowała w roku 2<strong>01</strong>5/2<strong>01</strong>6<br />

wraz z 85 Klientami 103 obiekty, wśród których znalazły się liczne<br />

projekty sztandarowe („lighthouse“) i duże zlecenia. Wdrożenie<br />

nowej linii wyrobów D-Line znalazło pozytywne odzwierciedlenie<br />

w bilansie. Wzrosła również liczba pracowników Grupy Doppelmayr<br />

jako światowego lidera w budowaniu kolei linowych - zatrudniamy<br />

obecnie blisko 2.700 osób, czyli dokładnie o 130<br />

więcej niż w roku ubiegłym.<br />

2002/2003<br />

2<strong>01</strong>0/2<strong>01</strong>1<br />

2<strong>01</strong>1/2<strong>01</strong>2<br />

2<strong>01</strong>2/2<strong>01</strong>3<br />

2<strong>01</strong>3/2<strong>01</strong>4<br />

2<strong>01</strong>4/2<strong>01</strong>5<br />

2<strong>01</strong>5/2<strong>01</strong>6<br />

417,9<br />

618,2<br />

627,9<br />

795,4<br />

858,3<br />

794,5<br />

+5 % 834,2<br />

Obroty 2<strong>01</strong>5/2<strong>01</strong>6 wg regionów<br />

Azja południowowschodnia<br />

WNP (kraje<br />

byłego ZSRR),<br />

Europa Środkowa<br />

i Wschodnia<br />

Pozostałe kraje<br />

15 %<br />

USA, Kanada<br />

10 %<br />

16 %<br />

Ameryka Łacińska<br />

10 %<br />

11 % 18 %<br />

20 %<br />

Austria,<br />

Niemcy<br />

Szwajcaria,<br />

Francja,<br />

Włochy<br />

Innowacje, duże projekty i nowy potencjał rynkowy<br />

Firma Doppelmayr, wprowadzając linię wyrobów D-Line,<br />

wytyczyła nowe kierunki w branży kolei linowych i powitała<br />

pasażerów w „first class“. Zmodyfikowany dizajn<br />

i ulepszone elementy konstrukcyjne zapewniają gościom<br />

i zarządcom jeszcze większy komfort. Podczas gdy<br />

region alpejski ze względu na 40-procentowy udział<br />

w obrotach jest wciąż najmocniejszym rynkiem dla Grupy<br />

Doppelmayr, w ubiegłym roku zwyżkowały również interesy<br />

prowadzone w Azji Południowo-Wschodniej: ich<br />

udział w obrotach – przedstawiony dziś po raz pierwszy<br />

oddzielnie na schemacie graficznym – potroił się, z 5<br />

do 15%. Przyczyną takiego stanu rzeczy była realizacja<br />

kilku imponujących projektów w Wietnamie. Hotspotem<br />

dla projektów miejskich jest wciąż Ameryka Łacińska,<br />

podczas gdy w turystyce letniej ton nadaje Azja.<br />

Rok 2<strong>01</strong>7 biegnie interesująco<br />

Połączenie regionu Arlberg czterema kolejami gonolowymi, następne linie największej<br />

na świecie sieci miejskich kolei linowych w Boliwii oraz nowy rekord<br />

świata w Wietnamie - to tylko nieliczne przykłady, które w 2<strong>01</strong>7 r. będą przykuwać<br />

uwagę opinii publicznej. Dołączą do tego projekty na Igrzyska Olimpijskie<br />

w Korei Południowej oraz następne koleje typu D-Line, a ponadto w 2<strong>01</strong>7 r.<br />

czeka nas przeprowadzka do nowego budynku administracyjnego na terenie<br />

Hohe Brücke w Wolfurcie. |<br />

Współpracownicy<br />

Rozwój na świecie / Austria<br />

2002/2003<br />

2<strong>01</strong>0/2<strong>01</strong>1<br />

2<strong>01</strong>1/2<strong>01</strong>2<br />

2.129<br />

2.214<br />

2.297<br />

2.378<br />

2.452<br />

2.546<br />

2.673<br />

2<strong>01</strong>2/2<strong>01</strong>3<br />

2<strong>01</strong>3/2<strong>01</strong>4<br />

2<strong>01</strong>4/2<strong>01</strong>5<br />

2<strong>01</strong>5/2<strong>01</strong>6<br />

1.360<br />

w Austrii

Koleje krzesełkowe<br />

typu D-Line: wyposażenie<br />

dodatkowe przyciąga<br />

spojrzenia<br />

Koleje krzesełkowe są kluczowymi projektami Grupy Doppelmayr/Garaventa.<br />

Ważnym elementem linii produktów D-Line jest ich całościowy rozwój i optymalizacja,<br />

oraz powitanie pasażerów w „first class“.<br />

W<br />

yobraź sobie, że wjeżdżasz na szczyt w błogim<br />

cieple, spokojnie i wygodnie, podziwiając przecudne<br />

zimowe krajobrazy. Tak właśnie można<br />

się poczuć, jadąc koleją krzesełkową typu D-Line od Grupy<br />

Doppel mayr. Nowe właściwości, nowe technologie i nowy<br />

dizajn dają również wiele nowych możliwości. Ale jak doszło<br />

do powstania tych innowacji?

Wspólny mianownik<br />

innowacji<br />

Atrakcyjny wybór<br />

zgodny z zasadą<br />

konstrukcji zespołowej<br />

Z rozmachem,<br />

ergonomicznie<br />

i wygodnie<br />

Stylowo, a jednak w sześć<br />

metrów na sekundę

8 Koleje linowe typu D-Line<br />

Wspólny mianownik innowacji<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa tworzy innowacje<br />

na bieżąco. Pionierska praca utorowała<br />

przedsiębiorstwu drogę do pozycji światowego<br />

lidera, a następnie ją umocniła oraz doprowadziła<br />

– w zależności od uwarunkowań historycznych<br />

– do powstania ogromnej ilości<br />

wyrobów w najróżniejszych wariantach. Różnorodność<br />

modeli znalazła teraz wspólny<br />

mianownik w linii produktów D-Line: długoletnie<br />

doświadczenie i know-how łączą się tutaj<br />

z najnowocześniejszym dizajnem, większymi<br />

możliwościami kreowania i najnowszymi odkryciami<br />

techniki. Z myślą o łatwiejszym montażu,<br />

prostszym szkoleniu i szczuplejszym<br />

zapasie części zamiennych w magazynie zastosowano<br />

wiele standardowych elementów<br />

konstrukcyjnych. Nowa linia produktów D-Line<br />

łączy w sobie większe wymagania w zakresie<br />

komfortu, prędkości przejazdów, przepustowości<br />

i bezpieczeństwa, optymalizując<br />

jednocześnie procesy produkcji i montażu –<br />

zalety, które mogą przynieść Klientom tylko<br />

korzyści. Na drodze do powstania tego wyrobu<br />

znalazły się lata badań i prac rozwojowych:<br />

analizy badawcze ergonomii i dizajnu, symulacje<br />

drgań i przepływu oraz wiele innych. Duża<br />

część innowacji związanych na przykład z samym<br />

krzesłem typu D-Line pozostaje jednak<br />

w ukryciu.<br />

Atrakcyjny wybór zgodny z zasadą<br />

budowy modułowej<br />

Nowością w linii wyrobów D-Line jest również<br />

„Sesselbaukasten“ - konfigurator krzesła. Powstał<br />

podstawowy model krzesła, który może<br />

zostać rozszerzony o wiele opcji dodatkowych<br />

według zasady konstrukcji zespołowej. Ważnym<br />

celem Grupy Doppelmayr podczas prac rozwojowych<br />

nad krzesłami nowej generacji było zaproponowanie<br />

zarządcom kolei linowych większych<br />

możliwości indywidualnego kreowania.<br />

Szczególną nowością jest tutaj duża, łatwa do<br />

zmiany powierzchnia na odwrocie krzesła –<br />

tzw. „mesh“, którą można prosto i szybko<br />

zamocować, a w razie konieczności również<br />

wymienić. W perfekcyjny sposób może więc<br />

zostać dopasowana do dizajnu ośrodka narciarskiego,<br />

opatrzona według upodobania<br />

informacjami lub przygotowana pod kątem<br />

kampanii reklamowych. Do wyboru jest wiele<br />

tapicerek, nici i osłon przeciwwiatrowych oraz<br />

elementów konstrukcyjnych w najróżniejszych<br />

kolorach.<br />

Z rozmachem, ergonomicznie i wygodnie<br />

Przejazd koleją krzesełkową typu D-Line jest<br />

dla pasażerów prawdziwym przeżyciem, ponieważ<br />

od dziś mają do swojej dyspozycji jeszcze<br />

więcej komfortowych miejsc. Już same

Koleje linowe typu D-Line<br />

9<br />

Różne koncepcje kolorystyczne<br />

jak i indywidualne możliwości<br />

znakowania i umieszczania reklam,<br />

każdą kolej typu D-line czynią<br />

jedyną w swoim rodzaju.<br />

Niepowtarzalny jest również<br />

komfort oferowany przez<br />

ergonomiczne indywidualne<br />

siedzenia.<br />

krzesła z dużymi siedziskami o szerokości<br />

520 mm - od pierwszego po ostatnie miejsce -<br />

gwarantują każdemu maksymalny komfort siedzenia,<br />

a ich ergonomiczne ukształtowanie -<br />

wygodną pozycję podczas przejazdu. Dzięki<br />

zoptymalizowanemu zawieszeniu można już<br />

podczas pierwszego przejazdu odczuć, że to<br />

zupełnie inny wymiar komfortu. Udoskonalone<br />

zawieszenie krzeseł zapewnia, że ruchy<br />

zarówno podczas przejazdu po trasie, jak<br />

i wjazdu na stację są dla pasażerów prawie<br />

nieodczuwalne. Taki typ zawieszenia ogranicza<br />

znacznie drgania i rozprzestrzenianie się<br />

dźwięków. Aby przejazd koleją krzesełkową<br />

był relaksujący również dla osób przemieszczających<br />

się z wszelkiego rodzaju sprzętem<br />

sportowym, Doppelmayr zaprojektował tutaj<br />

szerszy podnóżek środkowy, co jest dobrym<br />

rozwiązaniem zwłaszcza dla narciarzy i snowboardzistów.<br />

Stylowo, a jednak w sześć metrów na sekundę<br />

Koleje linowe typu D-Line przyciągają spojrzenia<br />

- krzesła wykreowane przez renomowanych<br />

projektantów przekonują prostą elegancją,<br />

a solidna konstrukcja już wizualnie sprawia<br />

wrażenie niezawodnej. Koleje te są jednak<br />

nie tylko wygodnym i stylowym, lecz przede<br />

wszystkim szybkim środkiem transportu. Możliwość<br />

osiągnięcia wyższej prędkości, wynoszącej<br />

teraz 6 m/s, skraca czas przejazdu<br />

i zdecydowanie zapobiega wszelkim komunikacyjnym<br />

„wąskim gardłom“.<br />

Pierwsza na świecie kolej krzesełkowa typu<br />

D-Line została uruchomiona w grudniu 2<strong>01</strong>6 r.<br />

w Hochfügen i jest dla branży kolei linowych<br />

kolejnym technologicznym kamieniem milowym.<br />

|

10 Wywiad<br />

Innowacja, która zgadza<br />

się z naszą filozofią<br />

<strong>WIR</strong> rozmawiało z inż. Helmuthem Grünbacherem,<br />

Prezesem Zarządu Skiliftgesellschaft Hochfügen GmbH.<br />

Firma Skiliftgesellschaft Hochfügen zrealizowała<br />

wraz z Grupą Doppelmayr innowacyjny projekt<br />

pierwszej kolei krzesełkowej typu D-Line.<br />

<strong>WIR</strong>. W momencie udzielania zlecenia na<br />

nową kolej linową Waidoffen na rynku nie było<br />

jeszcze żadnej kolei typu D-Line. Jak do tego<br />

doszło, że właśnie tutaj została wybudowana<br />

pierwsza na świecie kolej linowa tego typu?<br />

Inż. Helmuth Grünbacher: W ramach<br />

naszej ofensywy jakościowej zdecydowaliśmy<br />

się na firmę Doppelmayr. Do podjęcia tej decyzji<br />

przekonała nas przedłożona kompleksowa<br />

oferta, obejmująca bezpośredni napęd, zintegrowaną<br />

instalację fotowoltaiczną, podgrzewane<br />

siedzenia z blokowanymi automatycznie<br />

pałąkami i podnośnikiem dla jak największego<br />

bezpieczeństwa dzieci. Andreas Natter z Grupy<br />

Doppelmayr odwiedził mnie już po podpisaniu<br />

kontraktu i zaproponował nam wdrożenie nowego<br />

wyrobu typu premium o nazwie D-Line.<br />

Było to dla nas oczywiście dużym wyzwaniem,<br />

że jako pierwszy ośrodek narciarski będziemy<br />

realizować nowość w skali światowej. Jednak<br />

zdecydowaliśmy się i ta decyzja się opłacała.<br />

Teraz po ukończeniu kolei możemy wspólnie<br />

z dumą stwierdzić, że udało nam się stworzyć<br />

naprawdę super-kolej - z punktu widzenia zarówno<br />

gości, jak i zarządcy.<br />

<strong>WIR</strong>. Kolej Waidoffen to wyraźne akcenty<br />

postawione na ochronę środowiska i zrównoważony<br />

rozwój. Co Was do tego skłoniło?<br />

Inż. Helmuth Grünbacher: Częścią naszej<br />

filozofii było od zawsze dbanie o otaczającą<br />

nas przyrodę i jej chronienie. Świadomie<br />

kontynuujemy temat zrównoważonego rozwoju,<br />

w myśl którego ważne jest intensywniejsze<br />

wykorzystywanie istniejących źródeł energii.<br />

Wybierając instalację fotowoltaiczną i zasobooszczędny<br />

napęd bezpośredni, dokonaliśmy<br />

kolejnego kroku naprzód. Doppelmayr dobrze<br />

to zorganizował – jest to nasz wspólny wkład<br />

w ochronę środowiska naturalnego.<br />

<strong>WIR</strong>. Nowa kolej linowa Waidoffen nie ma<br />

sobie równych pod względem technicznym.<br />

Jakie znaczenie ma ta innowacja dla ośrodka<br />

narciarskiego?<br />

Inż. Helmuth Grünbacher: Nowa 6-os.<br />

kolej krzesełkowa Waidoffen otworzyła przed<br />

naszym ośrodkiem narciarskim całkiem nowe<br />

możliwości. Kolej jest położona bardzo wysoko,<br />

na terenie z zapewnionymi warunkami śniegowymi<br />

i dlatego możemy wcześnie rozpocząć<br />

sezon. Podejmując decyzję o kolei krzesełkowej<br />

typu D-Line zainwestowaliśmy docelowo<br />

w jakość – oferuje ona komfort w wielkim stylu<br />

i o połowę krótszy czas przejazdu w porównaniu<br />

z poprzednią koleją, co było również<br />

zasadniczym argumentem. Mamy ogromną<br />

nadzieję, że kolej Waidoffen zostanie dobrze<br />

przyjęta i goście pozostaną u nas na dłużej.<br />

<strong>WIR</strong>. Dziękujemy serdecznie za rozmowę. |

Sun Group 11<br />

Pierwsza na świecie kolej<br />

krzesełkowa typu D-Line<br />

Doppelmayr wprowadził do Hochfügen „first class“<br />

w postaci nowej kolei krzesełkowej typu D-Line<br />

Waidoffen, nowa 6-os. kolej krzesełkowa,<br />

jest prekursorską koleją z linii produktów<br />

D-Line. Wyposażając ją w najnowszą technologię<br />

Grupy Doppelmayr, spełniono najwyższe<br />

wymagania odnośnie dizajnu i bezpieczeństwa<br />

oraz dokonano prawdziwego<br />

„skoku kwantowego“ w zakresie komfortu.<br />

Pojedyncze, ergonomiczne siedzenia są<br />

szczególnie wygodne dzięki poszerzonemu<br />

siedzisku oraz posiadają zintegrowany system<br />

podgrzewania. Osłony przeciwwiatrowe<br />

zapewniają przyjemny przejazd również przy<br />

wietrznej i zmiennej pogodzie. Waidoffen zastąpiła<br />

dotychczasową 4-os. kolej krzesełkową<br />

i przewozi w o połowę krótszym czasie<br />

o jedną trzecią więcej pasażerów. Po dotarciu<br />

do stacji górnej, na wysokości 2300 m<br />

czekają wymarzone stoki dla początkujących<br />

narciarzy, entuzjastów jazdy na nartach oraz<br />

sportowców.<br />

Zrównoważony rozwój na stacji górnej<br />

Stacja górna kolei Waidoffen została wyposażona<br />

w wysokowydajną instalację fotowoltaiczną,<br />

zintegrowaną bezpośrednio z dachem<br />

stacji. Nowy napęd DDD (Doppelmayr Direct<br />

Drive), będący „sercem“ kolei, nie ma sobie<br />

równych pod względem efektywności energetycznej,<br />

a ponadto pracuje niezwykle cicho<br />

i nie powoduje drgań. W Hochfügen zastosowano<br />

również po raz pierwszy nowy układ sterowania,<br />

Doppelmayr Connect.<br />

Kolej linowa reprezentuje oczywiście absolutnie<br />

najnowszy stan techniki w zakresie bezpieczeństwa:<br />

pałąki krzeseł zamykają się i blokują<br />

całkowicie automatycznie po zajęciu miejsc,<br />

a odblokowują i samoistnie otwierają dopiero<br />

na stacji górnej. Podnośnik w obszarze wsiadania<br />

- z możliwością podnoszenia i opuszczania<br />

- ułatwia wsiadanie małym pasażerom:<br />

dzieci mogą więc tak jak dorośli wsiadać zupełnie<br />

samodzielnie.<br />

Lepszej kolei niż Waidoffen nie można było sobie<br />

życzyć. Kolej krzesełkowa D-Line jest atrakcyjną<br />

nowością zarówno dla narciarzy - małych<br />

i dużych, jak i dla pracowników obsługi. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy­­<br />

Czas przejazdu<br />

6-CLD-B Waidoffen<br />

Skiliftgesellschaft<br />

Hochfügen GmbH<br />

Fügenberg, Tyrol (AUT)<br />

1.059 m<br />

317 m<br />

2.600 osób/godz.<br />

­58 6-os. krzeseł typu<br />

D-Line<br />

ok. 4 min<br />

Otwarcie listopad 2<strong>01</strong>6 r.<br />

„Ten wyrób typu premium zapewni naszym<br />

gościom poczucie szczególnego komfortu,<br />

dobrze dobranego wyposażenia, większej<br />

prędkości i bezpieczeństwa.“ | Inż. Helmuth<br />

Grünbacher, Prezes Zarządu Skiliftgesellschaft<br />

Hochfügen GmbH

12 Projekty międzynarodowe<br />

Nowe krzesło<br />

typu D-Line<br />

<strong>WIR</strong> prezentuje nowinki techniczne krzesła typu D-Line. Wiele<br />

innowacji i osiągnięć technicznych pozostaje tutaj w ukryciu,<br />

inne natomiast są całkowicie widoczne - a oto ich niewielki<br />

przegląd.<br />

Najlepszy komfort przejazdu<br />

Nowo zaprojektowane, komfortowe<br />

zawieszenie dla prędkości do 6 m/s<br />

gwarantuje niezapomniany, łagodny<br />

przejazd.<br />

L<br />

inia produktów D-Line łączy w sobie<br />

najnowocześniejszy dizajn z najwyższym<br />

komfortem, co po mistrzowsku<br />

udowadniają również koleje krzesełkowe.<br />

Dzięki najwyższej jakości, nowym materiałom<br />

i zoptymalizowanym elementom konstrukcyjnym,<br />

pasażerowie i zarządcy mogą odkryć<br />

kolej linową reprezentującą absolutnie najnowszy<br />

stan techniki.<br />

Dopracowany dizajn z indywidualnymi<br />

możliwościami<br />

Kolej linowa typu D-Line pokazuje całkiem<br />

nowe oblicze. Harmonijny dizajn w każdym detalu<br />

przynosi zarządcom kolei linowych nowe<br />

korzyści i możliwości, bowiem wykonane według<br />

indywidualnych upodobań tyły krzeseł,<br />

tapicerka oraz inne elementy konstrukcyjne<br />

dbają o rozpoznawalność jedynej w swoim rodzaju<br />

kolei krzesełkowej typu D-Line. W trakcie<br />

procesu rozwojowego zaprojektowano nowe<br />

systemy uruchamiające osłony przeciwwiatrowe<br />

i pałąki zamykające. Komponenty są łatwo<br />

dostępne - w myśl zasady prostego serwisowania<br />

- a pomimo to dobrze zabezpieczone.<br />

Kilka nowinek technicznych kryje się również<br />

w podgrzewanych siedzeniach. Zoptymalizowano<br />

rozmieszczenie przewodów, a nowe<br />

maty podgrzewające połączono komfortowo<br />

za pomocą złączy wtykowych z główną wiązką<br />

kabli. Tapicerka siedzeń, którą zoptymalizowano<br />

i której powierzchnia otrzymała strukturę<br />

w nowym dizajnie, jest atrakcyjna pod względem<br />

komfortu, cech optycznych i wytrzymałości.<br />

Innowacje w oparciu o długoletnie doświadczenie<br />

zwiększają atrakcyjność i niezawodność<br />

kolei krzesełkowej. |<br />

Obszerne osłony przeciwwiatrowe<br />

Zupełnie nowe odczuwanie przestrzeni<br />

dzięki nowym osłonom pogodowym,<br />

dostępnym w różnych kolorach.<br />

Zoptymalizowany układ mechaniczny<br />

umożliwia pasażerom komfortowe<br />

uruchomienie osłon.<br />

Zdejmowana przegroda<br />

Każdy zoptymalizowany element,<br />

który służy do rozdzielania miejsc<br />

siedzących, można szybko i łatwo<br />

zdemontować. W ten sposób<br />

również osoby o ograniczonej<br />

sprawności fizycznej mogą w komfortowy<br />

sposób zająć miejsce, wraz<br />

ze specjalnym sprzętem sportowym.

Projekty międzynarodowe<br />

13<br />

Warianty uruchamiania pałąka<br />

zamykającego: ręczny, „lock“ i „autolock“<br />

Oprócz opcji uruchamiania ręcznego, krzesła<br />

typu D-Line posiadają jeszcze dwie możliwości<br />

zamykania pałąka. Wariant „lock“ oznacza, że<br />

pałąk po zamknięciu ręcznym przez pasażerów<br />

jest automatycznie blokowany i ponownie<br />

automatycznie odblokowywany i otwierany na<br />

stacji przeciwnej. W przeciwieństwie do wariantu<br />

„lock“, pałąk w wersji „autolock“ zamyka się<br />

i blokuje automatycznie. Proces ten jest ponadto<br />

monitorowany, co gwarantuje, że pałąk jest<br />

zamknięty podczas opuszczania stacji przez<br />

kolej. Także w tym przypadku następuje automatyczne<br />

odblokowanie i otwieranie pałąka<br />

na stacji przeciwnej.<br />

Zoptymalizowany, szeroki podnóżek<br />

Nowy podnóżek jest bardziej komfortowy<br />

i sprawdza się optymalnie w przypadku<br />

narciarzy i snowboardzistów.<br />

Tył krzesła - miejsce na kreatywność<br />

Duże, wymienialne powierzchnie reklamowe<br />

(„mesh“) na tyłach krzeseł dają nowe możliwości<br />

kreowania.<br />

Fakty dot. krzesła typu D-Line<br />

Szersze, podgrzewane siedzenia<br />

o indywidualnym wyglądzie<br />

Dużo miejsca na wszystkich siedzeniach -<br />

szerokość siedziska 520 mm, tapicerka<br />

o indywidualnym wyglądzie. Zoptymalizowany<br />

system podgrzewania siedzeń – maty z przewodami<br />

o jednakowej długości i praktycznymi<br />

złączami wtykowymi ze zintegrowanym<br />

bezpiecznikiem ułatwiają obsługę.<br />

Prędkość przejazdu<br />

Szerokość siedzenia<br />

do 6 m/s<br />

520 mm<br />

Szerokość skrajni 6-CLD 6,4 m<br />

Szerokość skrajni 8-CLD 7,7 m<br />

Warunki transportowe<br />

Bardziej szczegółową prezentację<br />

oraz inne informacje<br />

dotyczące krzesła typu D-Line<br />

można znaleźć na YouTube.<br />

W zależności<br />

od wersji krzesła,<br />

jedna osoba dorosła<br />

można przewozić<br />

aż 7 dzieci o wzroście<br />

powyżej 90 cm

14 Projekty międzynarodowe<br />

Największy kompleks narciarski Austrii<br />

10-MGD Flexenbahn<br />

Klient<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Flexenbahn GmbH<br />

Zürs, Vorarlberg (AUT)<br />

1.771 m<br />

562,5 m<br />

Pojazdy 47<br />

Przepustowość<br />

2.400 osób/godz.<br />

Nowe połączenie koleją linową pomiędzy<br />

Zürs i Stuben z uwzględnieniem stacji Alpe<br />

Rauz pokazuje, jak działa zrównoważony rozwój<br />

turystyki.<br />

Cztery nowe obiekty spowodowały, że Ski<br />

Arlberg z 305 km stoków narciarskich i 87 kolejami<br />

linowymi stał się największym regionem<br />

narciarskim Austrii. Obiekty te umożliwiają pasażerom<br />

szybkie, proste i wygodne dotarcie<br />

do każdego celu w Arlbergu: niezależnie, czy<br />

jest to St. Anton, St. Christoph, Stuben, Zürs,<br />

Lech, Oberlech czy Schröcken i Warth – goście<br />

wsiadają w miejscu, w którym się właśnie<br />

znaleźli, i mają do dyspozycji całą infrastrukturę<br />

kolei górskich. Kolej Trittkopfbahn I prowadzi<br />

z Zürs do nowej stacji pośredniej, skąd<br />

można dotrzeć albo do nowej stacji górnej kolei<br />

Trittkopfbahn II lub nową koleją Flexenbahn<br />

do Alpe Rauz w Stuben, a tam nowa kolej Albonabahn<br />

II zaprasza do dalszego przejazdu.<br />

Podczas tworzenia tego połączenia powstała<br />

jedyna w swoim rodzaju objazdowa trasa narciarska:<br />

„Run of Fame“ wiedzie przez Arlberg<br />

i cały region narciarski Ski Arlberg. Narciarzom<br />

towarzyszą gwiazdy narciarstwa z tego regionu,<br />

przedstawione na złotych gwiazdach wykonanych<br />

specjalnie na ich cześć.<br />

Wszystko to sprawia, że przejazd nową trasą<br />

staje się dla pasażerów niezapomnianym przeżyciem<br />

i komfortowym doznaniem, pomimo to,<br />

że region narciarski w Arlbergu jest obecnie<br />

dwukrotnie większy. Koleje stały się ważnym<br />

elementem koncepcji zrównoważonego rozwoju<br />

komunikacji regionu: Flexenbahn zastępuje<br />

każdego dnia 120 przejazdów autobusowych –<br />

mniej samochodów osobowych<br />

wjeżdża do wsi, co odciąża<br />

obraz tych miejscowości. |<br />

Przejście do filmu:<br />

nowa kolej Trittkopfbahn<br />

Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />

Czas przejazdu<br />

Klient<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Pojazdy 59<br />

Przepustowość<br />

Ski-Zürs AG<br />

Zürs, Vorarlberg (AUT)<br />

1.978 m<br />

503 m<br />

Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />

Czas przejazdu<br />

Klient<br />

5,9 min<br />

10-MGD Trittkopfbahn,<br />

sekcja 1<br />

2.400 osób/godz.<br />

7,4 min<br />

10-MGD Trittkopfbahn,<br />

sekcja 2<br />

Ski-Zürs AG<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Zürs, Vorarlberg (AUT)<br />

959 m<br />

193 m<br />

Pojazdy 17<br />

Przepustowość<br />

1.200 osób/godz.<br />

Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />

Czas przejazdu<br />

4,2 min<br />

10-MGD Albona II<br />

„Kolej Flexenbahn usprawniła<br />

mobilność w całym regio<br />

nie, a narciarze mogą<br />

w pełni korzystać z rozmaitych<br />

stoków i tras”<br />

dypl. handl. Mario Stedile-<br />

Foradori, Prezes Zarządu<br />

Arlberger Bergbahnen AG<br />

„Perfekcyjnie przygotowane stoki,<br />

gwarancja śniegu, duża ilość nartostrad<br />

i tras zjazdowych w głębokim<br />

śniegu, wyśmienita gastronomia<br />

– Arlberg zapewnia szczególne<br />

przeżycia dla każdego narciarza.”<br />

Inż. Philipp Zangerl, Prezes<br />

Zarządu Ski Zürs AG oraz<br />

Prezes Zarządu Stubner<br />

Fremdenverkehrs-GmbH<br />

„Ponad 50-letnia wizja staje<br />

się teraz rzeczywistością!<br />

Wyżej w górę, śmielej w planach<br />

– wszyscy jesteśmy<br />

dumni!”<br />

Willy Skardarasy,<br />

Przewodniczący Rady<br />

Nadzorczej Ski Zürs AG<br />

Klient<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Pojazdy 48<br />

Przepustowość<br />

Stubner Fremdenverkehrs<br />

GmbH<br />

Stuben, Vorarlberg (AUT)<br />

2.172 m<br />

680 m<br />

Prędkość przejazdu 6,0 m/s<br />

Czas przejazdu<br />

2.000 osób/godz.<br />

7,2 min

... i koło się<br />

zamknęło (film)<br />

© Ski Arlberg<br />

Nowa 8-os. kolej krzesełkowa w Ischgl<br />

Przejazd nową koleją Flimjochbahn zapowiada<br />

niezapomniane przeżycia<br />

Kolej Flimjochbahn, mająca już 24 lata, jest<br />

niewątpliwie królową wśród wszystkich kolei<br />

pracujących dla Silvrettaseilbahn AG. Pracowała<br />

do końca sezonu zimowego 2<strong>01</strong>5/2<strong>01</strong>6,<br />

wykonując blisko 30 mln przejazdów; od grudnia<br />

2<strong>01</strong>6 r. została zastąpiona 8-os. koleją<br />

krzesełkową od Grupy Doppelmayr.<br />

Stacja górna nowej kolei ma dwa wyjazdy –<br />

jeden od wschodu i jeden od północy.<br />

W zależności od sytuacji pogodowej, związanej<br />

ze zmiennymi warunkami wiatrowymi na<br />

grani, można otworzyć albo wyjazd wschodni<br />

albo północny, co poprawia komfort przejazdu<br />

i nie może pozostać niedocenione.<br />

Szczególne znaczenie ma również podpora nr<br />

3. Jest to podpora krzyżowa i zarazem część<br />

dwóch 8-os. kolei krzesełkowych: Höllbodenbahn<br />

i Flimjochbahn. Przez podporę przejeżdża<br />

do 6.900 osób na godzinę, czego nie<br />

można powiedzieć o żadnej innej podporze na<br />

świecie. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy­<br />

8-CLD-B Flimjochbahn<br />

Silvrettaseilbahn AG<br />

Ischgl, Tyrol (AUT)<br />

1.797 m<br />

454 m<br />

3.200 osób/godz.<br />

­87 8-os. krzeseł z osłonami<br />

przeciwwiatrowymi<br />

i podgrzewanymi<br />

siedzeniami<br />

Czas przejazdu<br />

6,5 min<br />

Otwarcie 24 listopada 2<strong>01</strong>6 r.<br />

Bliższe informacje dotyczące<br />

kolei Flimjochbahn oraz ciekawe<br />

filmy o tym, jak powstawała,<br />

znajdują się na oficjalnym<br />

blogu z budowy.<br />

„Nasza nowa 8-os. kolej<br />

z nową wersją krzeseł<br />

zapewnia jeszcze większy<br />

komfort niż dotychczas.“<br />

DI (FH) Markus Walser,<br />

Prezes Zarządu Silvretta -<br />

seilbahn AG

16 Projekty międzynarodowe<br />

Königsberg: przeżycia przez cały rok<br />

Park Rowerowy z nowoczesnym systemem<br />

transportowym od Grupy Doppelmayr uzupełnia<br />

ofertę narciarską kolei w Königsbergu.<br />

W celu zapewnienia przetrwania kolejom w<br />

Königs bergu i przeciwdziałania sytuacji związanej<br />

z niedoborem śniegu w ostatnich latach<br />

w tym regionie, firma Königsberg-Hollenstein<br />

Skilifte GmbH utworzyła Park Rowerowy, odpowiadający<br />

najnowszym standardom. Spójna<br />

koncepcja, wyczuwalna atmosfera przełomu<br />

i entuzjazm były idealnymi warunkami ku temu,<br />

aby firmy Doppelmayr i Königsberg-Hollenstein<br />

Skilifte zrealizowały jako partnerzy projekt pilotażowy.<br />

Zastosowano tutaj pierwszy na świecie,<br />

nowatorski system transportowy ProTow<br />

dla rowerów, który otwiera nowe możliwości<br />

przed zarządcami wyciągów orczykowych oraz<br />

rowerzystami górskimi, oferując im szczególnie<br />

komfortowy przejazd.<br />

© www.eisenstrasse.info<br />

Szczególnie ważna jest uzyskana w ten sposób<br />

elastyczność działania: „W przypadku<br />

małej ilości śniegu istnieje możliwość przeznaczenia<br />

dwóch wyciągów dla narciarzy, aby ich<br />

przewieźć na ośnieżone stoki, podczas gdy<br />

jeden wyciąg może obsługiwać równolegle<br />

rowerzystów górskich. Pod względem marketingowym,<br />

jest to dla nas unikatowa propozycja<br />

sprzedaży“, mówi zadowolony Prezes.<br />

Nowatorski system transportowy ProTow jest<br />

atrakcją dla rowerzystów, który zapewnia jednocześnie<br />

lepsze wykorzystanie wyciągów<br />

i bazy gastronomiczno-hotelarskiej w tym regionie.<br />

Pierwsza część tego „raju dla rowerzystów<br />

w Königsbergu“ została otwarta w październiku<br />

2<strong>01</strong>6 r. – na przedwiośniu 2<strong>01</strong>7 r.<br />

zostanie rozszerzona o kolejne atrakcje i elementy<br />

infrastruktury. |<br />

Rok budowy<br />

Położenie­<br />

Długość po stoku<br />

1971 (modernizacja,<br />

samoobsługa od 1988 r.)<br />

­Hollenstein an der Ybbs,<br />

Dolna Austria (AUT)<br />

824 m<br />

Maks. nachylenie<br />

trasy 42%<br />

Prędkość przejazdu<br />

Przepustowość<br />

podczas pracy<br />

w zimie<br />

Przepustowość<br />

Transport rowerów<br />

Wys. ośrodka<br />

2-SL Königsberg I<br />

3,0 m/s<br />

1055 osób/godz., zaczep<br />

orczykowy<br />

Ostatnia faza rozbu-<br />

dowy: 400 rowerzystów/<br />

godz. z ProTow<br />

do ok 1.400 m n.p.m.<br />

Przejście do filmu<br />

o otwarciu Parku<br />

Rowerowego:<br />

„Dzięki nowemu systemowi<br />

transportowemu dla rowerzystów<br />

górskich mogliśmy zapobiec<br />

zatrzymaniu wyciągów.“<br />

Herbert Zebenholzer,<br />

Prezes Zarządu<br />

Königsberg-Hollenstein<br />

Skilift GmbH<br />

ProTow przenosi rowerzystów w góry<br />

Rowerzyści górscy mogą zrelaksowani wyjechać<br />

wyciągiem orczykowym i uprawiać z bezpieczny transport pasażera i roweru. Sam<br />

się samoistnie od kierownicy, zapewniając<br />

przyjemnością downhill, czyli ekstremalne wjazd jest relaksujący, ale też bezpieczny, ponieważ<br />

rowerzysta trzyma obie ręce mocno na<br />

zjazdy rowerem ze stromego zbocza.<br />

kierownicy i w ten sposób ma stałą kontrolę<br />

Wyciąg w Parku Rowerowym Königsberg w nad swoim rowerem.<br />

Hollen stein an der Ybbs otrzymał jako pierwszy<br />

wyciąg orczykowy na świecie pozwolenie Wyciąg przeznaczony do pracy w okresie zimowym<br />

można w ciągu jednej lub dwóch go-<br />

na transport rowerzystów górskich przy wykorzystaniu<br />

nowoczesnego zawieszenia ProTow dzin przezbroić na system ProTow. Doppelmayr<br />

zaprojektował system w oparciu o patent<br />

od Grupy Doppelmayr.<br />

firmy Rider Developments Ltd., dokonując jego<br />

Stosowanie nowego systemu transportowego optymalizacji pod kątem produkcji seryjnej.<br />

nie jest trudne: ProTow nakłada się na kierownicę<br />

przy wsiadaniu, a linkę zabezpieczającą wielu wyciągów orczykowych – również tych<br />

Istnieje możliwość wyposażenia w ten system<br />

przytrzymuje się podczas przejazdu prawą starszych. Doppelmayr położył w ten sposób<br />

ręką na chwycie rowerowym. Po wypuszczeniu<br />

z ręki linki zabezpieczającej, dzięki specjal-<br />

i otworzył przed zarządcami wyciągów orczy-<br />

kolejny kamień milowy w dziedzinie innowacji<br />

nie przemyślanej konstrukcji ProTow odczepi kowych nowe możliwości. |<br />

Przezbrojenie trwa tylko 1-2 godzin!

Projekty międzynarodowe<br />

17<br />

Kolej krzesełkowa o dużej prędkości w Vorarlbergu<br />

Bezpieczna dla dzieci kolej Silvretta Bahn<br />

przewozi obecnie pasażerów komfortowo i<br />

w rekordowym czasie na szczyt Gampaping.<br />

Ośrodek narciarski Silvretta Montafon w Vorarlbergu<br />

zadbał od sezonu zimowego 2<strong>01</strong>6/2<strong>01</strong>7<br />

o znaczącą poprawę komfortu - dzięki zastosowaniu<br />

kolei Silvretta Bahn od Grupy<br />

Doppelmayr. Nowa 8-os. kolej krzesełkowa<br />

z podgrzewanymi siedzeniami i osłonami przeciwwiatrowymi,<br />

która zastępuje 2-os. wyciąg<br />

krzesełkowy, jest kolejnym ważnym krokiem<br />

w modernizacji kolei linowych. Osoby uprawiające<br />

sporty zimowe są teraz przewożone<br />

bezpośrednio na górę Gampaping, gdzie mają<br />

do dyspozycji dwanaście stoków i pięć czer-<br />

wonych szlaków narciarskich. Peter Marko,<br />

Prezes Zarządu Silvretta Montafon dodaje:<br />

„Krzesła są też najlepsze: komfortowe siedzenia<br />

posiadają tapicerkę, są podgrzewane<br />

i bezpieczne dla dzieci, mają blokowane automatycznie<br />

pałąki oraz podnóżki/ miejsce na<br />

ułożenie nart.“<br />

Stonowana forma wielofunkcyjnego budynku<br />

W celu optymalnego wykorzystania obszaru<br />

stacji dolnej, garaż dla krzeseł zorganizowano<br />

w piwnicy pod stacją. Aby budynek wtapiał<br />

się wizualnie w atrakcyjny sposób w krajobraz<br />

oraz spełniał wysokie wymagania dotyczące<br />

ochrony przyrody, stacja dolna „wyrasta“ nieśmiało<br />

ze skalnego zbocza. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

8-CLD-B Silvretta Bahn<br />

Silvretta Montafon<br />

GmbH<br />

St. Gallenkirch,<br />

Vorarlberg (AUT)<br />

2.093 m<br />

685 m<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

Prędkość przejazdu<br />

Czas przejazdu<br />

3.200 osób/godz.<br />

93 8-os. krzesła<br />

5,5 m/s<br />

6,5 min<br />

Otwarcie zima 2<strong>01</strong>6/17<br />

„Dzięki dużej prędkości<br />

przejazdu, wynoszącej do<br />

5,5 m/s, pokonanie trasy<br />

o długości ponad dwóch<br />

kilometrów trwa tylko 6,5<br />

minuty.”<br />

Peter Marko,<br />

Prezes Zarządu<br />

Silvretta Montafon

18 Projekty międzynarodowe<br />

Prace modernizacyjne w ciemnościach: przebudowa<br />

wysuniętej najbardziej na północ kolei linowej świata<br />

Historyczna kolej wahadłowa w Tromsø<br />

została zmodernizowana po 45 latach eksploatacji<br />

Norweska kolej wahadłowa w Tromsø, wysunięta<br />

najbardziej na północ pasażerska kolej<br />

linowa świata, została kompleksowo odnowiona<br />

po 45 latach eksploatacji. Jej początki<br />

sięgają 1961 r., kiedy przedsiębiorstwo żeglugowe<br />

braci Jakobsen, którzy jako pionierzy<br />

norweskiej gospodarki i rybołówstwa odegrali<br />

zasadniczą rolę w rozwoju infrastruktury tego<br />

regionu, zdecydowało się na jej uruchomienie.<br />

Dziś Tromsø jest rozkwitającym miastem,<br />

goszczącym coraz większą liczbę turystów,<br />

zachwyconych fascynującym widokiem zorzy<br />

polarnej z Fjellheisen.<br />

Prace modernizacyjne 45-letniej kolei linowej<br />

rozpoczęły się na początku 2<strong>01</strong>2 r., kiedy<br />

Garaventa otrzymała zlecenie dokonania jej<br />

przeglądu. Raport z prac pokazywał wyraźnie,<br />

że kolej w ówczesnym stanie „dotarła“ już do<br />

końca swoich dni. W związku z tym, że jest<br />

to jedna z największych atrakcji w Tromsø,<br />

podjęto decyzję o jej całkowitej modernizacji.<br />

Przedsiębiorstwa Fjellheisen, Fjellbygg i Garaventa<br />

współpracowały ściśle nad pokonaniem<br />

trudności, na które napotykały podczas<br />

prac. Przyjęto, że czas trwania modernizacji<br />

będzie krótki i prace zostaną przeprowadzone<br />

w okresie zimowym 2<strong>01</strong>5/2<strong>01</strong>6. W Norwegii<br />

panują wtedy jednak przez 24 godziny na dobę<br />

ciemności oraz bardzo niskie temperatury potęgowane<br />

śniegiem i lodowatym wiatrem – były<br />

to wyzwania, z którymi specjaliści od kolei wahadłowej<br />

poradzili sobie w brawurowy sposób.<br />

Nowe kabiny są dziś, tak jak było to wcześniej,<br />

oznaczone symbolami przedsiębiorstwa żeglugowego<br />

braci Jakobsen: foką i niedźwiedziem<br />

polarnym. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Prędkość przejazdu<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

28-ATW Tromsø–Fjellheisen<br />

Skips AS Nordfisk<br />

Tromsø (NOR)<br />

770 m<br />

360 m<br />

7,0 m/s<br />

400 osób/godz.<br />

2 kabiny po 28 pasażerów<br />

plus jedna osoba<br />

z personelu obsługi<br />

Otwarcie kwiecień 2<strong>01</strong>6 r.<br />

„Wszystko udało się bezproblemowo, chociaż<br />

klimat jest tutaj niezwykle wymagający.<br />

Zespół firmy Garaventa był bardzo profesjonalny<br />

i ciężko pracował. Byliśmy pod<br />

wielkim wrażeniem.“ | Guttorm Jakobsen,<br />

Dyrektor Zakładu Fjellheisen Tromsø

Projekte International<br />

19<br />

Schmitten rozrasta się<br />

ZellamseeXpress to nowa 10-os. kolej gondolowa,<br />

dzięki której spełniło się w Zell długo<br />

oczekiwane marzenie.<br />

Ośrodek narciarski Schmitten w Salzburgu<br />

wraz z nową 10-os. koleją gondolową rozszerza<br />

ofertę sportów zimowych. Zellamsee-<br />

Xpress, oddana do użytku w okresie zimowym<br />

2<strong>01</strong>6/2<strong>01</strong>7, przewozi gości z Glemmtal do<br />

Schmitten, udostępniając narciarzom ponownie<br />

zjazd o długości 3,5 kilometra, używany już<br />

wcześniej między 1930 i 1980 r. Za budowę<br />

kolei zellamseeXpress jest odpowiedzialna fir-<br />

ma Doppelmayr. Kolej gondolowa wykonana<br />

w wersji D-Line spełnia wszystkie wymagania<br />

„first class“. Oprócz podgrzewanych siedzeń,<br />

pasażerowie mają do dyspozycji światową<br />

nowość: w sześciu tzw. gondolach Jukeboxx<br />

pasażerowie mogą logować się za pośrednictwem<br />

darmowej sieci WLAN i są automatycznie<br />

przekierowywani na Jukeboxx-Button – teraz<br />

wystarczy wybrać ulubiony hit i rozkoszować<br />

się przejazdem.<br />

Kolej zellamseeXpress przebiega od stacji pośredniej<br />

powyżej Viehhofen do stacji górnej na<br />

Salersbachköpfl na wysokości 1.920 m n.p.m.<br />

(sekcja 2). W drugim etapie budowy, do 2<strong>01</strong>8 r.<br />

zostanie rozbudowana sekcja 1 do stacji dolnej<br />

w Viehhofen. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie­<br />

10-MGD zellamseeXpress<br />

Schmittenhöhebahn AG<br />

­Zell am See, Salzburg<br />

(AUT)<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Prędkość przejazdu<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy­­<br />

Czas przejazdu<br />

2.883,36 m<br />

8<strong>01</strong> m<br />

6,0 m/s<br />

2.800 osób/godz.<br />

­86 gondoli po 10 osób,<br />

z podgrzewanymi siedzeniami<br />

9,2 min<br />

Otwarcie zima 2<strong>01</strong>6/17<br />

„Wraz z wybudowaniem kolei zellamsee-<br />

Xpress spełniło się w Zell długo oczekiwane<br />

marzenie. Nowa kolej jest wyraźnym<br />

znakiem udoskonalonej jakości<br />

w naszym ośrodku narciarskim<br />

i oferuje naszym gościom dodatkowe<br />

stoki narciarskie. Korzyści<br />

czerpie z tego cały<br />

region.“<br />

Dr Erich Egger, Prezes<br />

Zarządu Schmittenhöhenbahn<br />

AG

20 Projekty międzynarodowe<br />

Rozwój ośrodka Big Sky w Montanie<br />

Pierwsza 6-os. kolej krzesełkowa w jednym<br />

z największych ośrodków narciarskich Ameryki,<br />

wyposażona w osłony przeciwwiatrowe<br />

i podgrzewane siedzenia, wywołuje zainteresowanie<br />

osób uprawiających sporty zimowe.<br />

Ośrodek Big Sky w Montanie oferuje swoim gościom<br />

„America’s Biggest Skiing ® “ i jest bazą<br />

wypadową Parku Narodowego Yellowstone.<br />

Zarządcy ośrodka współpracują teraz z Grupą<br />

Doppelmayr nad rozległą ekspansją i poprawieniem<br />

komfortu: nowa 6-os. kolej krzesełkowa<br />

Powder Seeker jest pierwszym obiektem w re-<br />

gionie, który posiada osłony przeciwwiatrowe<br />

i podgrzewane siedzenia. Zastępuje ona 3-os.<br />

kolej krzesełkową i od grudnia 2<strong>01</strong>6 r. dowozi<br />

pasażerów do zbudowanej już w 1996 r.<br />

przez firmę Doppelmayr kolei Lone Peak Tram.<br />

Oprócz nowej 6-os. kolei krzesełkowej, Doppelmayr<br />

zamontowała w 2<strong>01</strong>6 r. również nowy<br />

3-os. wyciąg krzesełkowy Challenger, który<br />

spełnia ważną funkcję w ośrodku narciarskim.<br />

Największą trudnością podczas budowy nowych<br />

obiektów były cechy podłoża, ponieważ<br />

trasy przebiegają po piarżyskach na lodowcu,<br />

co wymaga specjalnych fundamentów. Prace<br />

montażowe były więc prawdziwym wyzwaniem:<br />

materiał budowlany musiał być dowożony<br />

na stację górną helikopterem, a pracownicy<br />

mogli dotrzeć do górnych obszarów budowy<br />

tylko pieszo. Pomimo tych nadzwyczaj trudnych<br />

warunków, firma Doppelmayr zrealizowała<br />

prace w wąskim oknie czasowym tylko<br />

ośmiu miesięcy i ukończyła obie koleje krzesełkowe<br />

we właściwym czasie. |<br />

„Firma Doppelmayr okazała się podczas naszej<br />

długoletniej, owocnej współpracy niezawodnym<br />

partnerem, od którego za każdym razem<br />

otrzymywaliśmy perfekcyjne wsparcie. Dotyczy<br />

to również nowych kolei, które dla naszych gości<br />

oznaczają pokaźny wzrost komfortu.“<br />

John McGregor, Senior Vice President of<br />

Mountain Operations von Boyne Resorts<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy­<br />

Prędkość przejazdu<br />

Ilość podpór 14<br />

Big Sky Resort<br />

Big Sky, Montana (USA)<br />

852 m<br />

251 m<br />

3.200 osób/godz.<br />

­31 6-os. krzeseł<br />

z osłonami przeciwwiatrowymi<br />

i podgrzewanymi<br />

siedzeniami<br />

5,0 m/s<br />

Otwarcie grudzień 2<strong>01</strong>6 r.<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

1.253 m<br />

504 m<br />

Pojazdy 164<br />

Prędkość przejazdu<br />

6-CLD-B Powder Seeker<br />

Ilość podpór 18<br />

3-CLF Challenger<br />

1.637 osób/godz.<br />

2,5 m/s<br />

Otwarcie grudzień 2<strong>01</strong>6 r.<br />

Przejście do filmu<br />

o nowym Powder Seeker

Projekty międzynarodowe<br />

21<br />

Orli lot<br />

8-MGD Arthurs Seat Eagle<br />

Dalsze informacje i filmy można<br />

znaleźć na Facebooku:<br />

www.fb.me/ArthursSeatEagle<br />

© Arthurs Seat Eagle 2<strong>01</strong>6, Bruce Phillips<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Arthurs Seat Skylift Pty<br />

Ltd<br />

Mornington Peninsula,<br />

Melbourne (AUS)<br />

Pasażerowie szybują nad Półwyspem Mornington<br />

w kolei Arthurs Seat Eagle tak, jak<br />

rodzimy orzeł australijski.<br />

Wyprzęgana 8-os. kolej gondolowa Arthurs<br />

Seat Eagle zastępuje bardzo popularną w tym<br />

regionie Arthurs Seat Chairlift i przewozi pasażerów<br />

od grudnia 2<strong>01</strong>6 r. na wzgórze Arthurs<br />

Seat w Wiktorii. Z gondoli rozpościera się zapierający<br />

dech w piersiach widok na Park Narodowy<br />

i Zatokę Półwyspu Mornington. Dzięki<br />

okratowaniu typu safari i łatwo zdejmowanym<br />

poliwęglanowym osłonom okiennym, doznania<br />

związane z przejazdem zmieniają się w zależności<br />

od sezonu i pogody. W zimie pasażerowie<br />

są chronieni przed wiatrem i złą pogodą,<br />

w lecie mogą cieszyć się podróżą na świeżym<br />

powietrzu. Wszystkie gondole i budynki są łatwo<br />

dostępne i nie posiadają barier. Ten całoroczny<br />

obiekt przyczynił się do tego, że region<br />

wokół Arthurs Seat stał się jeszcze bardziej<br />

atrakcyjny zarówno dla turystów jak i dla rodzimych<br />

mieszkańców, którym zaproponowano<br />

tutaj ponad 60 nowych miejsc pracy.<br />

Podczas wszystkich prac planistycznych i wdrożeniowych,<br />

przedstawiciele Grupy Doppelmayr<br />

byli na miejscu jako profesjonalny i niezawodny<br />

partner. Nowa kolej gondolowa jest projektem<br />

pionierskim, ponieważ od 20 lat jest pierwszą<br />

jednolinową koleją okrężną, która została wybudowana<br />

w Australii poza terenem ośrodka<br />

narciarskiego. |<br />

Długość po stoku 1.030 m<br />

Różnica wysokości 232 m<br />

Prędkość przejazdu 3,0 m/s<br />

Przepustowość 1.130 osób/godz.<br />

Ilość podpór 11<br />

Pojazdy<br />

24 8-os. gondole<br />

Otwarcie grudzień 2<strong>01</strong>6 r.<br />

„Przejazd koleją Arthurs<br />

Seat Eagle jest rzeczywiście<br />

jak lot orła, łagodny<br />

i tak efektowny, że brakuje<br />

słów.“<br />

Hans Brugman,<br />

CEO Arthurs Seat<br />

Eagle<br />

Kompletnie odnowiona miejska<br />

kolej linowo-terenowa<br />

100-FUL Lugano–<br />

Stazione<br />

Nowa kolej linowo-terenowa w Lugano<br />

przenosi turystów i tutejszych mieszkańców<br />

ponad historycznym tarasem, z dworca<br />

do centrum miasta.<br />

Kolej linowo-terenowa, łącząca dworzec z centrum,<br />

powstała już w 1886 r. i jest od tej pory<br />

ważnym środkiem komunikacji publicznej.<br />

Wówczas była to pierwsza kolej z zębatką systemu<br />

Abta. Firma Garaventa odrestaurowała<br />

całą kolej jesienią 2<strong>01</strong>6 r. i podjęła się zadań<br />

związanych z zaprojektowaniem, pracami inżynierskimi,<br />

dostawą i montażem kompletnego<br />

wyposażenia elektromechanicznego oraz pojazdów.<br />

Dwa wagony kolei linowo-terenowej<br />

przewożą obecnie aż 2.240 osób na godzinę<br />

z niedawno przebudowanego dworca do centrum.<br />

Warunki na trasie - niewielka przestrzeń<br />

ograniczona punktami historycznymi takimi<br />

jak tunele, mosty i katedra – były szczególnym<br />

wyzwaniem podczas realizacji tych zadań. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Trasporti Pubblici<br />

Luganesi SA<br />

Lugano, Ticino (CHE)<br />

206 m<br />

Różnica wysokości 50 m<br />

Prędkość przejazdu 3,0 m/s<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy­­<br />

2.240 osób/godz.<br />

­2 wagony kolei linowoterenowej<br />

po 100 osób<br />

„Jakość, długoletnie doświadczenie<br />

w zakresie kolei linowo-<br />

-terenowych oraz referencje<br />

zadecydowały o tym, że zdaliśmy<br />

się na firmę Garaventa.“<br />

Roberto Ferroni,<br />

Direttore Trasporti<br />

Pubblici Luganesi SA

22 Projekty międzynarodowe<br />

© Bergbahnen Sölden | Rudi Wyhlidal<br />

Pierwszy rekord kolei typu D-Line w Sölden<br />

Nowa, bardzo komfortowa kolej Giggijochbahn,<br />

przewożąca 4.500 osób na godzinę<br />

w każdym kierunku, jest aktualnie najbardziej<br />

wydajną jednolinową koleją okrężną na świecie.<br />

Od sezonu zimowego 2<strong>01</strong>6/2<strong>01</strong>7 pasażerowie<br />

mogą rozkoszować się w Sölden jeszcze<br />

większym komfortem. Giggijochbahn, kolej linowa<br />

nowej generacji od Grupy Doppelmayr,<br />

jest wykonana w wersji D-Line. Jest zapowiedzią<br />

„first class“ i dużą atrakcją dzięki nowym<br />

możliwościom oraz jedynym w swoim rodzaju<br />

właściwościom: nowa prekursorska kolej, którą<br />

Doppelmayr wybudowała wspólnie z Bergbahnen<br />

Sölden, transportuje aż do 4500 osób<br />

na godzinę, w każdym kierunku. Jej przepustowość<br />

jest więc większa niż w jakiejkolwiek innej<br />

jednolinowej kolei okrężnej na świecie, co<br />

w połączeniu z pomysłowym systemem dostępowym<br />

wpływa pozytywnie na czas oczekiwania.<br />

Pasażerowie nie tracą więc czasu na<br />

stresujące stanie w kolejce i szybko docierają<br />

do miejsc, gdzie z przyjemnością mogą jeździć<br />

na nartach. Każda ze 134 kabin przewozi po<br />

10 osób ze stacji dolnej w Sölden na Giggijoch.<br />

Podczas podróży można rozkoszować<br />

się komfortem i szczególnie cichą pracą charakterystyczną<br />

dla wyrobów linii D-Line – doznania<br />

związane z przejazdem i przestrzenią,<br />

jakich nigdy dotąd nie było.<br />

Stacja dolna jest zabytkiem architektonicznym<br />

i lokalnym symbolem Sölden. Na ograniczonej<br />

przestrzeni powstała główna część budynku<br />

z kształcie wieży, w którym umieszczono mechanizm<br />

kolei linowej. Szczególnym elementem<br />

przyciągającym wzrok jest perforowana<br />

„wstęga“ z panoramą górską Alp Ötztalskich,<br />

która zakrywa obszar wejścia do kabin. Pasażerowie<br />

mogą dotrzeć wygodnie na podwyższenie<br />

ruchomymi schodami.<br />

Poprzednia kolej linowa Giggijochbahn pracowała<br />

od 1998 do 2<strong>01</strong>6 r. przez dokładnie<br />

37.000 godzin. W przyszłości będzie również<br />

przewozić wielu narciarzy i snowboardzistów<br />

na stoki w Hochötz, gdzie zastąpi tamtejszą<br />

kolej Ochsengartenbahn. |<br />

© Bergbahnen Sölden | Rudi Wyhlidal<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Prędkość przejazdu<br />

Przepustowość<br />

Ilość pojazdów<br />

Czas przejazdu<br />

10-MGD Giggijochbahn<br />

Bergbahnen Sölden<br />

Sölden, Tyrol (AUT)<br />

2.648 m<br />

921 m<br />

6,5 m/s<br />

4.500 osób/godz.<br />

134 kabiny D-Line<br />

po 10 osób<br />

8,87 min<br />

Otwarcie listopad 2<strong>01</strong>6 r.<br />

Przejście do filmu:<br />

dzień na nartach<br />

na Giggijoch w Sölden<br />

„Dzięki kolei Gaislachkoglbahn, a<br />

obecnie również nowej kolei<br />

Giggijochbahn, mamy w naszym<br />

regionie narciarskim<br />

dwie z najbardziej wydajnych<br />

kolei dowożących, które są<br />

aktualnie na rynku.“<br />

Jakob „Jack“ Falkner,<br />

Prezes Zarządu Bergbahnen<br />

Sölden

Projekty międzynarodowe<br />

23<br />

Turystyka wkracza na Kaukaz<br />

Grupa Doppelmayr ma okazję towarzyszyć<br />

rozwojowi turystyki w Gruzji, gdzie tylko w samym<br />

2<strong>01</strong>6 r. wybudowała trzy nowe obiekty.<br />

Gruzińskie państwo inwestuje obecnie intensywnie<br />

w turystykę, zwłaszcza w górach Kaukaz.<br />

Celem tych działań jest to, aby ten obszar<br />

stał się atrakcyjny również dla osób uprawiających<br />

sporty zimowe. Firma Doppelmayr,<br />

wznosząc kilka obiektów, mogła w znaczący<br />

sposób uczestniczyć w rozwoju tutejszej turystyki<br />

zimowej: już w 2<strong>01</strong>5 r. uruchomiono dwie<br />

nowe 6-os. koleje krzesełkowe, obie okazały<br />

się dużym sukcesem. W 2<strong>01</strong>6 r. wybudowano<br />

wyciąg orczykowy, 4-os. niewyprzęgany<br />

wyciąg krzesełkowy i wyprzęganą 6-os. kolej<br />

krzesełkową w Bakuriani oraz 6-os. kolej krzesełkową<br />

w Gudauri.<br />

Rodzinny ośrodek narciarski Bakuriani jest<br />

oddalony trzy godziny jazdy samochodem od<br />

stolicy Tbilisi i oferuje trasy do narciarstwa alpejskiego<br />

i klasycznego oraz saneczkarstwa<br />

i jazdy konnej. W latach 70-tych i 80-tych<br />

Bakuriani było miejscem treningów kadr olimpijskich.<br />

W miejscowości wypoczynkowej Gudauri<br />

oddalonej o 120 km od Tbilisi znajdują się<br />

stoki przede wszystkim dla zaawansowanych<br />

narciarzy. Ten teren jest szczególnie popularny<br />

dla formy narciarstwa zwanej heliskiingiem.<br />

Nowa 6-os. kolej krzesełkowa Doppelmayr<br />

łączy istniejące już nartostrady i zwiększa<br />

znacznie komfort pasażerów. Współpraca partnerska<br />

z firmą Doppelmayr ma tutaj długą tradycję:<br />

pierwsze obiekty realizowano wspólnie<br />

już w 1986 r. |<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie­<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Mountain Resorts<br />

Development Company<br />

­Bakuriani, Samcche-<br />

Dżawachetia (GEO)<br />

1.255 m<br />

357 m<br />

Prędkość przejazdu 5,0 m/s<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

Czas przejazdu<br />

6-CLD Mitarbi 1<br />

1.800 osób/godz.<br />

46 6-os. krzeseł<br />

4,6 min<br />

4-CLF Mitarbi 2<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Bakuriani, Samcche-<br />

Dżawachetia (GEO)<br />

893 m<br />

222 m<br />

Prędkość przejazdu 2,3 m/s<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

Czas przejazdu<br />

1.406 osób/godz.<br />

77 4-os. krzeseł niewyprzęganych<br />

6,5 min<br />

6-CLD Gudauri Lift-8<br />

Położenie<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Gudauri, Mccheta-<br />

Mtianetia (GEO)<br />

2.353 m<br />

537 m<br />

Prędkość przejazdu 5,0 m/s<br />

Przepustowość<br />

Pojazdy<br />

Czas przejazdu<br />

2.800 osób/godz.<br />

128 6-os. krzeseł<br />

8,2 min<br />

„Duże zaangażowanie Grupy Doppelmayr<br />

przyczyniło się do rozwoju ośrodków narciarskich<br />

Gruzji. Cenimy wysoką jakość<br />

umie jętności menedżerskich, profesjonalne<br />

podejście oraz poziom technologiczny tego<br />

przedsiębiorstwa i jego zespołu. Nasza<br />

współpraca sprawiła, że jest to przedsiębiorstwo,<br />

któremu najbardziej ufamy.“<br />

Aleksandre Onoprishvili,<br />

Director, Mountain Resorts<br />

Development Company

24 Projekty międzynarodowe<br />

Sześć nowych kolei linowych w Chinach<br />

Koleje linowe w ośrodku Lake Songhua<br />

w prowincji Jilin dostarczyły nowych impulsów<br />

turystyce letniej i zimowej.<br />

Zleceniodawca, Jilin Province Songhuahu<br />

International Vacation Resort Development,<br />

zapla nował wybudować sześć nowych kolei<br />

linowych w prowincji Jilin, będących motorem<br />

pociągowym turystyki letniej i zimowej.<br />

Przetarg został rozstrzygnięty na rzecz Grupy<br />

Doppelmayr/Garaventa ze względu na wyśmienitą<br />

jakość wyrobu. W ten sposób od 2<strong>01</strong>4 r.<br />

powstało łącznie sześć wyprzęganych kolei linowych:<br />

8-os. kolej gondolowa z podwójnym<br />

napędem w stacji pośredniej i pięć wyprzęganych<br />

4-os. kolei krzesełkowych z osłonami<br />

przeciwwiatrowymi. Doppelmayr była odpowiedzialna<br />

w całości za planowanie, instalację i<br />

uruchomienie. „Know-how pracowników Grupy<br />

Doppelmayr pomogło w szybkiej realizacji kolei<br />

linowych. Doświadczenie, które Grupa Doppelmayr<br />

posiada w zakresie kolei turystycznych<br />

było dla nas najbardziej wartościowe“, wyjaśnia<br />

Inwestor Vanke Beijing Company.<br />

Harmonijne dopasowanie,<br />

doskonała współpraca<br />

Największym wyzwaniem dla Grupy Doppelmayr<br />

podczas budowania nowych kolei linowych<br />

w regionie Lake Songhua było dotrzymanie<br />

ścisłego 300-dniowego harmonogramu,<br />

zakończonego zaplanowanym przez inwestora<br />

terminem otwarcia. W związku z tym<br />

profesjonaliści od kolei linowych byli jeszcze<br />

raz zmuszeni udowodnić swoją wydajność.<br />

Termin ukończenia mógł zostać dotrzymany<br />

tylko dzięki dobrej współpracy i pełnemu<br />

wsparciu obu przedsiębiorstw – Jilin Province<br />

Songhuahu International Vacation Resort<br />

Development Co., Ltd i Tai’an Ropeway Installation<br />

Co., Ltd. Doppelmayr udowodniła swoje<br />

szczególne kompetencje również innym osiągnięciem:<br />

koleje uzyskały krajowe pozwolenia<br />

– dzięki dobrze przygotowanym dokumentom<br />

i technicznemu wsparciu w procesie – zaraz za<br />

pierwszym podejściem. Inwestor podsumował<br />

cały projekt w następujący sposób: „Bezproblemowe<br />

uzyskanie pozwoleń w uzgodnionym<br />

umownie terminie było dużym sukcesem dla<br />

wszystkich zainteresowanych. Grupa Doppelmayr<br />

odznacza się niezawodnością i przekonuje<br />

nadzwyczaj wysoką orientacją serwisową<br />

i wysoką jakością kolei.“ |<br />

Zleceniodawca Jilin Province Songhuahu<br />

International Vacation Resort<br />

Development<br />

Położenie<br />

Songhuahu Lines<br />

region Songhua, prowincja<br />

Jilin (CHN)<br />

Dane techniczne wszystkich kolei w zarysie<br />

Nazwa kolei Line A Line B Line C Line D Line F Line G<br />

Typ kolei 8-MGD 4-CLD-B 4-CLD-B 4-CLD-B 4-CLD-B 4-CLD-B<br />

Długość po stoku 2.506 m 814 m 1.465 m 1.399 m 986 m 1.695 m<br />

Różnica wysokości 567 m 111 m 390 m 390 m 203 m 516 m<br />

Przepustowość 2.400 osób/godz. 2.400 osób/godz. 2.400 osób/godz. 2.400 osób/godz. 2.400 osób/godz. 2.100 osób/godz.<br />

Prędkość przejazdu 5,0 m/s 5,0 m/s 5,0 m/s 5,0 m/s 5,0 m/s 5,0 m/s

Projekty międzynarodowe<br />

25<br />

Pierwsza kolej krzesełkowa CS10 w Szwajcarii<br />

Ośrodek narciarski Madrisa, dzięki nowej<br />

kolei krzesełkowej Schaffürggli zwiększył<br />

znacznie komfort, szczególnie dla szkółek<br />

narciarskich i rodzin z małymi dziećmi.<br />

Firma Klosters-Madrisa Bergbahnen AG, budując<br />

kolei krzesełkową CS10, wyznaczyła nowe<br />

standardy, zwracając na siebie uwagę w branży.<br />

Pierwsza szwajcarska 6-os. kolej krzesełkowa<br />

Schaffürggli z bezpiecznym dla dzieci modelem<br />

krzesła CS10 jest wyposażona dodatkowo<br />

w osłony przeciwwiatrowe i podgrzewane<br />

siedzenia. Teraz jedna osoba dorosła może<br />

w ośrodku narciarskim Madrisa przewozić na<br />

jednym krześle aż pięcioro dzieci o wzroście od<br />

90 cm, z czego cieszą się nie tylko szkółki narciarskie,<br />

a podnoszony przenośnik taśmowy<br />

ułatwia samodzielne wsiadanie. „Nowa kolej<br />

uwzględnia ponadto w pełni i całkowicie naszą<br />

prośbę dotyczącą handicapu, aby niezapomniane<br />

przeżycia związane ze sportami<br />

zimowymi były dostępne dla wszystkich osób“,<br />

opowiada Hacher Bernet, Prezes Zarządu Klosters-Madrisa<br />

Bergbahnen AG.<br />

Wybudowanie kolei było wyzwaniem logistycznym,<br />

ponieważ w ośrodku należało zrealizo-<br />

„Nowa kolej krzesełkowa CS10 jest<br />

magnesem dla naszego najważniejszego<br />

segmentu gości - rodzin<br />

z małymi dziećmi i szkółek narciarskich.“<br />

Hacher Bernet, Prezes<br />

Zarządu Klosters-<br />

Madrisa Bergbahnen AG<br />

wać jednocześnie kilka projektów: oprócz kolei<br />

krzesełkowej, latem 2<strong>01</strong>6 r. zainwestowano<br />

w nową infrastrukturę naśnieżającą i nową restaurację<br />

samoobsługową. |<br />

Położenie<br />

Zleceniodawca<br />

Typ kolei<br />

Przepustowość<br />

Prędkość przejazdu 5,0 m/s<br />

Ilość pojazdów<br />

Długość po stoku<br />

Klosters, Graubünden<br />

(CHE)<br />

Klosters-Madrisa Bergbahnen<br />

AG<br />

wyprzęgana 6-os. kolej<br />

krzesełkowa z osłonami<br />

przeciwwiatrowymi, podgrzewanymi<br />

siedzeniami<br />

i automatycznie zamykanym<br />

pałąkiem<br />

2.600 osób/godz.<br />

98 krzeseł<br />

1.891 m<br />

Różnica wysokości 509 m<br />

6-CLD-B Madrisa–<br />

Schaffürggli<br />

Czas realizacji od maja do grudnia 2<strong>01</strong>6 r.

26 Projekty międzynarodowe<br />

Rozwój ośrodka narciarskiego „z jednej ręki“<br />

4-CLD-B Gorny Vozdukh<br />

Lift C<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie­<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Prędkość przejazdu<br />

Czas przejazdu<br />

STK Gorny Vozdukh<br />

­Jużnosachalińsk,<br />

Sachalin (RUS)<br />

882 m<br />

307 m<br />

2.000 osób/godz.<br />

5,0 m/s<br />

3,3 min<br />

Grupa Doppelmayr jako wykonawca generalny<br />

projektu w Rosji przyczyniła się w rekordowo<br />

krótkim czasie do podniesienia<br />

znaczenia całego ośrodka, mierząc się z wyzwaniami<br />

geograficznymi.<br />

Na dalekim wschodzie Rosji, od 2<strong>01</strong>6 r. dwie<br />

nowe koleje linowe podniosły znaczenie rosyjskiego<br />

obszaru wypoczynkowo-rekreacyjnego<br />

wokół Jużnosachalińska. Firma Doppelmayr<br />

Rosja okazała się przekonująca ze względu<br />

na duże doświadczenie i sprawiedliwe uzależnienie<br />

ceny od wykonanych usług. Ważnym<br />

punktem odniesienia były tutaj „olimpijskie“<br />

koleje linowe w Soczi. Profesjonaliści od kolei<br />

linowych z Samary wybudowali jako wykonawca<br />

generalny – pomimo odległości 7.000 km<br />

i dziesięciogodzinnej różnicy czasu – w ciągu<br />

zaledwie kilku miesięcy dwie wyprzęgane koleje<br />

linowe i byli do dyspozycji we wszystkich<br />

sprawach od momentu planowania aż po<br />

ukończenie prac. Doppelmayr udowodniła w<br />

Jużnosachalińsku swoją wydajność już w 2007<br />

r. i wprowadziła światową nowość: pierwszą<br />

kolej typu „kombi“ z dwoma sekcjami, w której<br />

kabiny sekcji dolnej wjeżdżają do sekcji górnej.<br />

Wybudowane obecnie 4-os. koleje krzesełkowe<br />

z osłonami przeciwwiatrowymi i środkowymi<br />

podnóżkami są stosowane zarówno zimą,<br />

jak i w lecie. Pracownicy obsługi zostali<br />

przed uruchomieniem przeszkoleni przez firmę<br />

Doppel mayr. W związku z budową kolei linowej<br />

powstało kilka nowych szlaków narciarskich<br />

możliwych do wykorzystania w zimie i w lecie,<br />

i planowany jest dalszy rozwój<br />

ośrodka. |<br />

Spójrzcie na<br />

ośrodek narciarski:<br />

Pojazdy­<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie­<br />

Długość po stoku<br />

Różnica wysokości<br />

Przepustowość<br />

Prędkość przejazdu<br />

Czas przejazdu<br />

Pojazdy­<br />

­55 4-os. krzeseł z<br />

osłonami przeciwwiatrowymi<br />

i środkowymi<br />

podnóżkami<br />

4-CLD-B Gorny Vozdukh<br />

Lift D<br />

STK Gorny Vozdukh<br />

­Jużnosachalińsk,<br />

Sachalin (RUS)<br />

1.542,24 m<br />

397,75 m<br />

2.000 osób/godz.<br />

5,0 m/s<br />

5,48 min<br />

­91 4-os. krzeseł z<br />

osłonami przeciwwiatrowymi<br />

i środkowymi<br />

podnóżkami<br />

"Doppelmayr z naszego punktu widzenia jest<br />

absolutnym liderem na rynku światowym, co<br />

potwierdził nie tylko spektakularnymi projektami<br />

w 2<strong>01</strong>4 roku w Soczi ale i w innych<br />

rejonach Federacji Rosyjskiej na przestrzeni<br />

wielu lat. W ośrodku "Gorny Wozduh" koleje<br />

linowe firmy Doppelmayr działają z sukcesem<br />

od 2008 roku. Chciaż wszystkie te urządzenia<br />

zostały wybudowane punktualnie i w bardzo<br />

krótkim czasie, to jakość jednak pozostaje<br />

perfekcyjna. Już teraz możemy<br />

z całą pewnoscią stwierdzić -<br />

to był właściwy wybórt!"<br />

A.W. Zajcev -Minister<br />

ds. Sportu i Polityki<br />

Młodzieżowej<br />

w regionie Sachalin

Projekty międzynarodowe<br />

27<br />

Klausberg - większa wydajność, większy komfort<br />

10-MGD K-Express<br />

Zleceniodawca<br />

Klausberg Seilbahn AG<br />

Położenie<br />

Bruneck, Bolzano (ITA)<br />

Długość po stoku<br />

1.215 m<br />

Różnica wysokości<br />

550 m<br />

Nowa, wybudowana w rekordowym czasie<br />

10-os. kolej gondolowa K-Express przewozi<br />

w najbardziej komfortowym warunkach do<br />

2.800 osób na godzinę.<br />

miejsca do transportu wózków dziecięcych<br />

i rowerów górskich. Zintegrowane stojaki na<br />

narty oraz zasadniczo bardziej wygodny obszar<br />

wsiadania i wysiadania to gwarancja komfortu.<br />

Przepustowość<br />

Czas przejazdu<br />

Prędkość przejazdu<br />

Pojazdy<br />

2.800 osób/godz.<br />

4,3 min<br />

6,0 m/s<br />

40 gondoli po 10 osób<br />

W południowo-tyrolskim ośrodku narciarskim<br />

Klausberg działa od niedawna 10-os. kolej<br />

gondolowa, która zastępuje poprzednią kolej<br />

linową od Grupy Doppelmayr, która pracowała<br />

przez 20 lat, będąc corocznie w użyciu. Modernizacja<br />

kolei dowożącej była konieczna ze<br />

względu na tłum odwiedzających: Nowa kolej<br />

linowa z przestronnymi gondolami przewozi<br />

do ośrodka narciarskiego w ciągu godziny do<br />

2.800 osób i oferuje również właściwą ilość<br />

Podczas gdy nowa stacja dolna znajduje się<br />

na tym samym miejscu co wcześniej, stacja<br />

górna została przesunięta o 15 metrów, przez<br />

co goście mogą łatwiej dotrzeć do kolei linowej<br />

i szybciej do celu. Czas budowy kolei gondolowej<br />

K-Express był rekordowy: firma Doppelmayr<br />

ukończyła prace w zaledwie trzy miesiące,<br />

bez konieczności przerywania eksploatacji<br />

w zimie lub w lecie. |<br />

Otwarcie lato 2<strong>01</strong>6 r.<br />

„Większa i bardziej wydajna kolej gondolowa<br />

oferuje naszym gościom<br />

najwyższy komfort i podnosi<br />

istotnie znaczenie naszego<br />

ośrodka narciarskiego.“<br />

Walter Fischer, Prezes<br />

Zarządu Klausberg<br />

Seilbahn AG<br />

Jedna kolej linowa, dwie funkcje<br />

Nowa kolej wahadłowa Albigna w Bergell<br />

jest stosowana zarówno jako kolej zakładowa,<br />

jak i kolej turystyczna.<br />

Nowa kolej wahadłowa w Bergell jest niezwykłym<br />

projektem, ponieważ spełnia jednocześnie<br />

dwa zadania: Służy jako kolej zakładowa<br />

dla Bergeller Kraftwerke i jest stosowana<br />

do celów turystycznych. W związku z tym<br />

kolej jest w gotowości przez 365 dni w roku,<br />

24 godziny na dobę, i w ten sposób cechuje<br />

ją największa możliwa dostępność. Dzięki specjalnie<br />

zaprojektowanemu szybkowymiennemu<br />

wprzęgowi, kolej może zostać w krótkim czasie<br />

przezbrojona z urządzenia do przewożenia<br />

dużych ciężarów o wadze do 5.000 kg na środek<br />

transportu dla pasażerów. Ma to szczególne<br />

znaczenie dla turystyki regionu Bergell, ponieważ<br />

z zapory Albigna rozpościera się piękny<br />

widok.<br />

Kolej linowa jest niezbędna do działania elektrowni<br />

w Bergell i dlatego przerwy w eksploatacji<br />

muszą być tak krótkie, jak jest to możliwe:<br />

Grupa Doppelmayr/Garaventa była w stanie<br />

ukończyć te prace w zaledwie cztery miesiące.<br />

Kolej wahadłowa Albigna posiada zintegrowany<br />

system sprowadzania wagoników<br />

na stacje z dwoma napędami<br />

awaryjnymi. |<br />

„Byliśmy bardzo zadowoleni<br />

z osiągnięć Grupy Garaventa.“<br />

Andres Fasciati, Dyrektor<br />

Bergeller Kraftwerke<br />

Zleceniodawca<br />

Położenie­<br />

Długość po stoku<br />

Średnica liny<br />

Różnica wysokości 9<strong>01</strong><br />

Ruch zakładowy<br />

Ruch turystyczny<br />

Przepustowość<br />

transportu osób<br />

Elektrizitätswerk der<br />

Stadt Zürich (ewz)<br />

­Vicosoprano, Bergell<br />

(CHE)<br />

2.440 m<br />

39 mm, dwie liny nośne<br />

na tor<br />

15 osób<br />

8 osób<br />

Przepustowość<br />

transportu materiałów 30 t/h<br />

Udźwig<br />

Prędkość przejazdu<br />

Czas przejazdu<br />

Ilość podpór<br />

Napęd stacji dolnej<br />

8-ATW Pranzaira-Albigna<br />

50 osób/godz.<br />

5.000 kg<br />

7,0 m/s<br />

7,6 min<br />

3 podpory<br />

192 kW

28 Grupa Doppelmayr/Garaventa<br />

Gassner Stahlbau:<br />

ekspert od komponentów<br />

kolei linowych<br />

Przedsiębiorstwo rodzinne w Vorarlbergu, Gassner Stahlbau produkuje od 1970 r.<br />

części o wysokiej jakości dla kolei linowych Grupy Doppelmayr.<br />

G<br />

assner Stahlbau GmbH z siedzibą<br />

w Bürs jest od 1970 r. niezawodnym<br />

Partnerem Grupy Doppelmayr,<br />

produkując elementy kolei linowych, takie<br />

jak krzesła, podpory, zawieszenia kabin oraz<br />

konstrukcje specjalne ze stali. Ten specjalista<br />

od gięcia rur i walcowania, który od 1998<br />

r. jest częścią Grupy Doppelmayr, dostarcza<br />

ze swojego zakładu wszystkie elementy –<br />

od materiałów surowych aż po krzesła -<br />

i zatrudnia obecnie 200 pracowników.<br />

Technologie i metody stosowane w firmie<br />

Gassner, jak np. wykonywanie konstrukcji<br />

stalowych za pomocą robotów i technika<br />

pomiarowa, są nowoczesne i reprezentują<br />

najbardziej zaawansowany poziom. Częścią<br />

kontroli i zapewnienia jakości są na przykład<br />

pomiary 3D takich elementów konstrukcyjnych<br />

jak podpory. Komponenty<br />

poliuretanowe do krzeseł kolei linowych<br />

Gassner produkuje samodzielnie we własnej<br />

piankowni; wymagane do tego narzędzia<br />

i formy pochodzą również z zakładu Bürs.<br />

Nowy wymiar rzeczy<br />

Ważnym kamieniem milowym firmy Gassner<br />

było zaprojektowanie krzesła typu D-Line<br />

i stworzenie kreatora budowy modułowej,<br />

w czym zakład aktywnie uczestniczył. W przypadku<br />

krzesła typu D-Line wykorzystuje się<br />

większą ilość takich samych części, dzięki<br />

czemu Doppelmayr może szybciej realizować<br />

dostawy i reagować na zapotrzebowanie. Elementy<br />

konstrukcyjne D-Line są zgodne z stanem<br />

techniki i zoptymalizowane pod kątem<br />

dyspozycyjności i wykonania.<br />

Gerhard Gassner pełni od 2004 r. funkcję prezesa<br />

przedsiębiorstwa i inwestuje ustawicznie<br />

w jego rozwój, w ostatnim czasie w robota,<br />

który będzie odpowiedzialny w całości za<br />

zautomatyzowaną produkcję zawieszenia i ram<br />

kabin. Współpraca z Grupą Doppelmayr jest<br />

dziś ściślejsza niż kiedykolwiek wcześniej –<br />

niezależnie od tego, czy chodzi o pokrycie<br />

zdolności produkcyjnej, wzajemne wsparcie,<br />

czy zakup maszyn. Bliskość geograficzna naszych<br />

firm jest tutaj dużą zaletą.

Doppelmayr/Garaventa Gruppe<br />

29<br />

Długoletnie know-how oraz<br />

różnorodne możliwości produkcyjne<br />

sprawiły, że Gassner<br />

Stahlbau stała się specjalistą<br />

w produkcji podpór kolei<br />

linowych i konstrukcji specjalnych<br />

dla Grupy Doppelmayr/<br />

Garaventa.<br />

„Produkcja części kolei linowych jest<br />

trudna ze względu na wymaganą<br />

jakość i potrzebny stopień dokładności,<br />

jest czymś, czego nie każdy<br />

potrafi dokonać – dlatego jesteśmy<br />

z siebie dumni.“<br />

Gerhard Gassner, Prezes<br />

Zarządu Gassner Stahlbau<br />

Doświadczenie i precyzja robią różnicę<br />

Przedsiębiorstwo rodzinne założone w 1946 r.<br />

przez Hermanna Köberla – początkowo Hermann<br />

Köberl KG – specjalizowało się w produkcji<br />

wag kuchennych i osobowych. Wraz<br />

z upływem lat w zakładzie pojawiła się narzędziownia,<br />

odlewnia, galwanizernia, lakiernia<br />

wraz z wypalarnią i tapicernia, ale zakład<br />

koncentrował się coraz bardziej na produkcji<br />

wyrobów ze stali. Długoletnie doświadczenie<br />

w wykonywaniu mebli z rur stalowych przyniosło<br />

przedsiębiorstwu w 1970 r. pierwsze zlecenia<br />

na krzesła do kolei krzesełkowych.<br />

Doppelmayr jest od lat 80-tych największym<br />

klientem indywidualnym dzisiejszej firmy Gassner<br />

i od tego czasu zdaje się na to przedsiębiorstwo<br />

w produkcji krzeseł, podpór i zawieszeń<br />

kabin, włączając to przedsiębiorstwo<br />

w coraz większym stopniu w rozwój nowych<br />

pojazdów i podpór. Kiedy w latach 90-tych<br />

ponad 90% zdolności produkcyjnej przedsiębiorstwa<br />

było przeznaczane na realizację zle-<br />

ceń firmy Doppelmayr, Albert Gassner sprzedał<br />

jej większość swoich udziałów w firmie, która<br />

w 1998 r. zmieniła nazwę na Gassner Stahlbau<br />

GmbH. Dla firmy Gassner przejęcie oznaczało<br />

przede wszystkim bezpieczeństwo, dla Grupy<br />

Doppelmayr korzyści dotyczące wzrostu knowhow<br />

w odniesieniu do konstrukcji stalowych,<br />

technik łączenia, przycinania i spawania. |<br />

Gassner Stahlbau GmbH<br />

Pracownicy 190<br />

Praktykanci 13<br />

Produkcja 450 – 600 podpór z rurowych<br />

na rok­ ­ okrągłych<br />

2500 – 4000 krzeseł<br />

1500 – 2000 zawieszeń kabiny<br />

Zużycie 6000 ton stali<br />

na rok 4000 ton blachy<br />

2000 ton rur<br />

50 ton pianki poliuretanowej<br />

www.gassnerstahlbau.at

30 Ciekawostki<br />

Nagroda innowacyjności Vorarlbergu<br />

za zakręt 3S<br />

W kolei Penkenbahn w Mayrhofen przeprowadzono w 2<strong>01</strong>5 r. po raz pierwszy<br />

specjalne prace rozwojowe w zakresie technologii 3S: dzięki specjalnej konstrukcji<br />

podpór, kolej trójlinowa Grupy Doppelmayr/Garaventa mogła od tego momentu<br />

pokonać zakręt. Za tę innowację Doppelmayr otrzymał jesienią 2<strong>01</strong>6 r. nagrodę<br />

innowacyjności Vorarlbergu. Wyróżnienie to jest przyznawane corocznie innowacyjnym,<br />

nowatorskim wyrobom oraz procesom, które są szczególnie korzystne dla<br />

klientów i użytkowników. |<br />

Willy Garaventa Prezesem<br />

Honorowym<br />

Prezydent Morales był<br />

pierwszym pasażerem linii<br />

Línea Azul<br />

© Dietmar Mathis, WKV<br />

Willy Garaventa, syn założyciela firmy, został mianowany<br />

w 2<strong>01</strong>6 r. przez Radę Nadzorczą Garaventa AG Prezesem<br />

Honorowym. Przejął on firmę w 1955 r. po swoim ojcu Karlu.<br />

W okresie od 1958 do 1965 r. przedsiębiorstwo rozrosło się<br />

znacznie, zatrudniając już nie 10, lecz 155 pracowników. Jako<br />

pionier i konstruktor kolei linowych z krwi i kości zaprezentował<br />

już w latach 50-tych swoją innowacyjność w licznych wynalazkach:<br />

wciągarka linowa, którą zaprojektował w 1957 r. podczas<br />

rozbudowy kolei Seebodenbahn w Küssnacht (CHE), była<br />

jeszcze do niedawna stosowana. Willy Garaventa był zawsze<br />

na miejscu podczas uruchamiania każdej kolei. Jako ostatnie<br />

zadanie zainstalował wraz ze swoimi kolegami mały dźwig linowy<br />

do transportu drewna – pewnego rodzaju kolej linową –<br />

który prawie 90 lat wcześniej był kamieniem węgielnym dla firmy<br />

Garaventa AG zakładanej przez niego razem z ojcem. |<br />

Prezydent Boliwii Evo Morales odbył 20 listopada 2<strong>01</strong>6 r. jako pierwszy<br />

pasażer podróż wykonaną przez Grupę Doppelmayr koleją linii Línea Azul.<br />

Łączy się ona bezpośrednio z Línea Roja i jest pierwszą linią administratora<br />

Mi Teleférico, która zostanie oddana do użytku publicznego w II fazie.<br />

Evo Morales, jako pierwszy pasażer, odbył podróż od stacji „16 de Julio“ aż<br />

do uniwersytetu „UPEA“. Na tę podróż przygotowano wcześniej kilka kabin.<br />

Prezydent był wyraźnie pod wrażeniem: „Dziękuję austriackiej firmie Doppelmayr,<br />

to nasz dobry towarzysz, dobra inwestycja!“<br />

Liczne szczegóły techniczne i nowe zalety dla miasta sprawiły,<br />

że nowa linia stała się kolejną atrakcją największej<br />

miejskiej sieci kolei linowych na świecie. Oficjalne oddanie<br />

linii Línea Azul do użytku publicznego jest zaplanowane na<br />

wiosnę 2<strong>01</strong>7 r. |<br />

UN-HABITAT: Wspólnie dla<br />

pomyślnego rozwoju miast<br />

Połowa ludzkości – 3,5 mld ludzi – mieszka dziś w miastach,<br />

w 2030 r. będzie to nawet 60%. Chociaż miasta zajmują tylko 3%<br />

powierzchni lądów, są odpowiedzialne za 60 – 80% zużycia energii<br />

oraz 75% emisji CO 2<br />

. Ponieważ wraz ze wzrastającą urbanizacją<br />

rośnie zapotrzebowanie na nowoczesne, długofalowe mobilne<br />

rozwiązania, Doppelmayr od września 2<strong>01</strong>6 r. bierze udział<br />

w Programie Narodów Zjednoczonych ds. Osiedli<br />

Ludzkich - UN-HABITAT. Podczas konferencji Habitat<br />

w Quito w październiku 2<strong>01</strong>6 r. Doppelmayr<br />

poinformował o wielu możliwościach i zaletach,<br />

które oferują koleje linowe w mieście. |

Ciekawostki<br />

31<br />

Sympozjum dla 180<br />

Klientów elektrowni<br />

szczytowo-pompowej<br />

Limmern<br />

W sierpniu 2<strong>01</strong>6 r. Stowarzyszenie „Vereinigung Technisches<br />

Kader Schweizer Seilbahnen“ (VTK) i firma<br />

Garaventa zaprosiły Klientów na plac budowy największej<br />

szwajcarskiej elektrowni szczytowo-pompowej<br />

do Linthal. Od sześciu lat pracują tam trzy koleje linowe<br />

do transportu dużych towarów podczas budowy<br />

elektrowni. Była to jedyna w swoim rodzaju szansa, aby<br />

móc z bliska przekonać się o wydajności tych kolei, zanim<br />

dwie z nich (1+2, tzw. koleje budowlane) zostaną<br />

ponownie zdemontowane. Kolej linowo-towarowa nie<br />

będzie demontowana.<br />

Podczas trzygodzinnego zwiedzania, blisko 180 osób<br />

mogło przejechać się kolejami linowymi w górę aż<br />

do Muttsee i przez sztolnię wrócić do stacji dolnej. Zobaczyć<br />

można było nie tylko koleje do transportu dużych<br />

ciężarów i ich rozdzielnie elektryczne, lecz również kilometrową<br />

zaporę i imponującą kawernę elektrowni. |<br />

26 nowych uczniów zawodu<br />

w Doppelmayr<br />

Na początku września 2<strong>01</strong>6 r. w siedzibie Doppelmayr w Wolfurcie 26 nowych uczniów rozpoczęło<br />

swoją karierę w różnych zawodach elektrycznych i związanych z obróbką metalu.<br />

Doppelmayr zatrudnia aktualnie w Wolfurcie ogółem 94 uczniów. Od momentu powstania<br />

własnego warsztatu szkoleniowego w 1979 r. wykształcono 616 osób – 365 z nich pracuje<br />

do dnia dzisiejszego w naszym zakładzie. Doppelmayr jest, od momentu przyznania przez<br />

Vorarlberg tego tytułu, „najlepszym zakładem szkolącym“. W trakcie konkursów organizowanych<br />

w celu sprawdzenia umiejętności uczniów, osoby z Grupy Doppelmayr zaliczają się<br />

w Voralrbergu zawsze do najlepszych w dziedzinie elektroniki i metalurgii. |<br />

Zapamiętaj tą datę<br />

26. do 28. kwietnia<br />

2<strong>01</strong>7 r.<br />

Zapraszamy do odwiedzania<br />

naszego stoiska A09 w Innsbrucku<br />

podczas Tragów Interalpin 2<strong>01</strong>7<br />

Impressum<br />

Media, redaktor i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH,<br />

skr. pocztowa 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt,<br />

Austria, dm@doppelmayr.com, www.doppelmayr.com;<br />

Tekst i redakcja: Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy<br />

z ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at; Grafika i skład:<br />

Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy z KONZETT<br />

BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com; Zdjęcia: Doppelmayr;<br />

Druk: Thurnher, Rankweil; Linie programowe wg § 25 ustawy<br />

o mediach: Aktualne informacje dla Klientów, Partnerów<br />

i Pracowników Grupy Doppelmayr/Garaventa; Wydania:<br />

Magazyn jest wydawany trzy razy w roku i rozdawany<br />

bezpłatnie Klientom i Partnerom Grupy Doppelmayr. Przedruk<br />

tylko z podaniem źródła, po uzyskaniu wyraźnego pisemnego<br />

pozwolenia; Stan: styczeń 2<strong>01</strong>7 r., skład i błędy w druku<br />

zastrzeżone, obowiązują Ogólne Warunki Handlowe (OWH).<br />

www.doppelmayr.com

D-Line:<br />

witamy w pierwszej klasie<br />

Bezpieczeństwo i jakość jednoczą się w nowoczesnym dizajnie.<br />

D-Line jest technologią kolei linowych, która jest zoptymalizowana<br />

w formie i funkcji, i jest atrakcją ze względu na komfort.<br />

Następna genaracja kolei linowych pochodząca z firmy Doppelmayr<br />

jest w pełni przekonywująca.<br />

www.doppelmayr.com<br />

<strong>PL</strong>

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!