sowanie szefów firm globalnymi zagadnie - Inwestycje
sowanie szefów firm globalnymi zagadnie - Inwestycje
sowanie szefów firm globalnymi zagadnie - Inwestycje
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
TEST PRZEDSPRZEDAŻOWY<br />
150<br />
Toyota wprowadziła około 580 samochodów Plug–in Hybrid na całym świecie:<br />
około 200 w Japonii, 150 w Stanach Zjednoczonych, 150 w Europie (w tym<br />
we Francji, Wielkiej Brytanii, Niemczech oraz w Polsce). Testy mają ocenić<br />
praktyczną stronę korzystania w życiu codziennym z aut plug–in. Toyota,<br />
francuska fi rma energetyczna EDF oraz władze Strasburga będą przez trzy lata<br />
prowadzić projekt z wykorzystaniem blisko stu takich aut.<br />
Miasto Strasburg, jako partner projektu, weźmie w leasing pięć pojazdów<br />
hybrydowych. Punkty ładowania akumulatorów rozmieszczone zostaną przy<br />
drogach publicznych, a miejscowe fi rmy specjalizujące się w „car sharing”<br />
(dzieleniem się kosztami transportu w jednym samochodzie przez kilku<br />
użytkowników) otrzymają wsparcie fi nansowe na wynajem kolejnych trzech<br />
Priusów Plug–in. Pozostałe pojazdy będą wynajmowane różnym instytucjom<br />
publicznym oraz fi rmom prywatnym.<br />
EKONOMIA<br />
Koszt pełnego naładowania akumulatorów wynosi zaledwie 40 eurocentów,<br />
czyli około 1,6 zł. Oznacza to, że pokonanie 100 km kosztuje zaledwie 8 zł.<br />
W przypadku samochodu z oszczędnym dieslem (5,5 l/100 km) musielibyśmy<br />
zapłacić 23 zł, a z silnikiem benzynowym (przy założeniu 8 l/100 km) 36 zł na<br />
setkę.Z nieofi cjalnych informacji wynika, że cena auta będzie o 20 proc. wyższa od<br />
zwykłego Priusa i wyniesie około 48 tys. dol. Na dobrze wyposażony egzemplarz<br />
przy obecnym wysokim kursie dolara trzeba by było wyłożyć około 160 tys. zł.<br />
DANE TECHNICZNE – TOYOTA PRIUS PHV PLUG–IN<br />
Nadwozie – 4–drzwiowe<br />
Silnik benzynowy – R4, 1798 cm3 Moc – 98 KM przy 5200 obr./min<br />
Moment obrotowy – 142 Nm przy 4000 obr./min<br />
Silnik elektryczny<br />
Moc –80 KM<br />
Moment obrotowy – 207 Nm<br />
Moc łączna – 136 KM<br />
Napęd – na przednie koła<br />
Skrzynia biegów – CVT<br />
Wymiary – (dł. x szer. x wys.) – 446x174,5x149 cm<br />
Rozstaw osi – 270 cm<br />
Pojemność bagażnika – 400 l<br />
Przyspieszenie 0–100 km/h – 11,4 s<br />
Średnie spalanie – 2,6 l/100 km<br />
Prędkość maksymalna – 180 km/h (100 km/h w trybie elektrycznym)<br />
150<br />
200<br />
RYNEK M<br />
kolejny krok. Tego rodzaju samochód czerpie energię<br />
ze zwykłego gniazdka, do którego należy go<br />
podłączyć po powrocie do domu. Pomysł polega na<br />
tym, żeby samochód przez większość czasu korzystał<br />
wyłącznie z napędu elektrycznego. Normalnie<br />
wyposażone, pięciomiejscowe auto z pełnowymiarowym<br />
bagażnikiem jest w stanie przejechać na nowoczesnych<br />
akumulatorach około 30 km. To wystarczy,<br />
żeby dojechać do pracy lub na zakupy. Gdy<br />
baterie się wyczerpią, włącza się silnik benzynowy.<br />
Podobnie jak w dotychczasowych hybrydach, magazynowana<br />
jest też energia podczas hamowania.<br />
Pierwszym samochodem plug–in jest Prius nowej<br />
generacji.<br />
– Wygląda na to, że fi rmę czeka premiera na miarę nowego<br />
„iPhona”. Zapytam żartem – czy już się tworzą komitety<br />
kolejkowe?<br />
– Zdajemy sobie sprawę, że gdyby auto już dziś trafi<br />
ło do sprzedaży, czekałby je wielki sukces rynkowy.<br />
Nasza polityka jest jednak inna. Musimy być cierpliwi.<br />
Nowy Prius pojawi się w salonach nie wcześniej<br />
niż za dwa lata. Na razie zostało wyprodukowanych<br />
400 egzemplarzy, które są poddawane testom, polegającym<br />
na normalnej eksploatacji w różnych częściach<br />
świata. W najbliższych dniach jeden z nich<br />
trafi do Polski.<br />
– Skąd ta wstrzemięźliwość?<br />
– Jest to sprawdzona strategia rynkowa Toyoty. Okres<br />
projektowania samochodu wynosi 4–5 lat. Potem następuje<br />
„zamrożenie”, co oznacza, że nie będzie już<br />
zasadniczych zmian i auto gotowe jest do produkcji.<br />
Kolejne dwa lata to czas prób praktycznych. Obecnie<br />
pracujemy, na przykład, nad przygotowaniem modeli,<br />
które trafi ą na rynek za 7 lat. Siłą rzeczy koncentrujemy<br />
się więc na tym, co wydarzy się w latach 2017–22.<br />
Chcąc osiągnąć sukces, musimy prawidłowo przewidzieć<br />
preferencje klientów. Służą temu badania sieci,<br />
analizy możliwych rozwiązań prawnych oraz działań<br />
planowanych przez konkurentów. Jest to niesłychanie<br />
skomplikowany proces. Wystarczy, by w jednym<br />
z dużych krajów w radykalny sposób zmieniły się np.<br />
normy emisji spalin, a nasze plany mogą ulec poważnym<br />
zamianom.<br />
– Dlaczego dla Toyoty tak ważna jest Europa?<br />
– To znakomite laboratorium. Na stosunkowo niewielkim<br />
obszarze klienci z wielu krajów mają krańcowo<br />
różne preferencje. Europejska Toyota odpowiada<br />
nie tylko za kontynent, ale też Izrael i państwa<br />
byłego ZSRR. Mało kto zdaje sobie sprawę z tego,<br />
jak bardzo różnią się auta trafi ające do odbiorców<br />
lipiec-sierpień 2010 27
Change language