E_1936_Zeitung_Nr.054

N° 54 — FREITAG, 3. JULI 1936 AUTOMOBIL-REVUE
Sportnachrichten
Nach dem Grossen Preis
von Frankreich.
Bekanntlich haben die Franzosen ihren diesjährigen
Grossen Automobil-Preis auf der 12,5 Kilometer
langen Strassenrundstrecke von Linas-Montlhery
nicht nach der gegenwärtig gültigen internationalen
Rennformel, sondern nach «völlig eigenem
Schema» ausgetragen. Sie haben nur Sportwagen
zum Start zugelassen, die seit dem 1. Januar
1936 in mindestens 20 Exemplaren konstruiert wurden
und bei deren Bau auf verschiedene technische
Daten Rücksicht genommen werden musste; so auf
die Spurweite, den Rahmen, die äusseren Dimensionen
des Motors, diq Anzahl Zylinder, auf Bohrung
und Hub, auf Zahl und Anordnung der Kerzen
und Ventile, auf Getriebe und Bremsen etc. —
Endlich sah das Reglement die Einteilung in Gruppen
von 750 bis 2000, von 2000 bis 4000 und über
4000 cem Zylinderinhalt vor. — Es war eine zweiplätzige
Touren-Karosserie mit Windschutzscheibe,
Scheinwerfern usw. vorgeschrieben. — für alle
Konkurrenten stellte man ferner ein obligatorisches
Brennstoff-Gemisch bereit, das sich aus f>4 Teilen
Benzin, 18 Teilen Benzol und 18 Teilen Alkohol zusammensetzte.
Unter den 38 am Start erschienenen Wagen befanden
sich nun Typen, die mit einem Rennwagen
in Reinkultur verzweifelt grosse Aehnlichkeit haben
und wirklich als verkappte Rennwagen zu betrachten
sind. Vor allem die Konstruktion der Molsheimer
Firma Bugatti, welche denn auch nach heissem
Ringen mit Delahaye den Sieg davontrug. Das
von den Piloten Wimille und Sommer erreichte
Stundenmittel von 125,288 km ist als beinahe phantastisch
anzusprechen, wenn man ihm die in -den
beiden Vorjahren auf Grand-Prix-Modellen gefahrenen
Durchschnittsgeschwindigkeiten gegenüberstellt
1935 fuhr Caracciola auf Mercedes-Benz
über 500 Kilometer, trotz eingeschalteten Schikanen,
durchschnittlich 126 km/St., während Chiron auf
(Alfa Romeo, der Sieger von 1934, 136 km/St, herausholte,
wobei allerdings keine Hindernisse aufgestellt
waren. Aus diesem Vergleich geht schlaglichtartig
hervor, wie weit man es in Frankreich
im Sportwagenbau gebracht hat.
Dabei ist man in der französischen Fachpresse
der Ansicht, dass die Stundengeschwindigkeit des
Siegers 130 km/St, mit Leichtigkeit hätte übersteigen
können, wenn man in Molsheim infolge Streiks
der Fabrikarbeiter an der rechtzeitigen Fertigstellung
der Wagen nicht verhindert worden wäre.
Nun stand zwar ein Erfolg der Bugatti absolut
nicht von Anbeginn des Rennens an fest. Delahaye
und Bugatti haben sich in der Führung mehrmals
abgelöst, und erst nach dem 900. Kilometer kennte
Wimille die Spitze definitiv übernehmen. Die Meinung
ist vorherrschend, dass ein Delahaye-Sieg
ebensogut möglich gewesen wäre, wenn man Minhel-
Paris und Zehender bis zum Schluss am Steuer belassen
hätte; Mongin und Brunet waren offensichtlich
weniger rasch als ihre Equipen-Kollegen. Dass
Delahaye ruhig an die Seite Bugattis gestellt werden
kann, geht aus den Resultaten hervor: Michel-
Paris-Mongin liegen nur rund 50 Sekunden hinter
dem Sieger. Brunet-Zehender sind weitere 40 Sekunden
zurück, und auch die nächsten zwei Ränge
•werden von Delahaye gehalten.
Aber auch Talbot hat den Umständen entsprechend
gut abgeschnitten. Die drei gestarteten Wagen
belegten, nachdem sie anfänglich schwer vom
Pech verfolgt und bis in den hintern Drittel des
Feldes zurückgefallen waren, geschlossen den 8., 9.
und 10. Platz. Unsere in der Dienstagnummer veröffentlichte
Rangliste ist also dahin zu korrigieren,
dass im 9. Rang nicht Benoist-von Rothschild auf
Bugatti, sondern Dreyfus-Bradley auf Talbot vnd
im 10. Rang Morel-Chinetti, ebenfalls auf Talbot,
das Rennen beendeten.
Einige Enttäuschung hat die Kategorie über 4000
CCm gebracht. Weder Lagonda noch Hudson schienen
fit genug zu sein, um ein Rennen über 1O00 km
entsprechend ihrer Motorenkraft zu bestreiten. Beinahe
unglaublich, aber wahr: der Durchschnitt des
Siegers in dieser Gruppe, Leoz auf Lagonda, ist
rund 6 km/St, geringer als derjenige des Ersten
bei den Kleinwagen bis zu 1500 cem Inhalt, wo Trevaux
auf Riley mit einem Stundenmittel von 110,050
km ganz Erstaunliches leistete, ein Beweis mehr
kanntlich ausgeschrieben wurde, weil' Frankreich
keine eigenen Rennwagen besitzt, den Sportwagengedanken
ein tüchtiges Stück gefördert hat, da bei
1200 kg Gewicht Literleistungen von 60—65 PS erreicht
und gleichzeitig auch wertvolle Erkenntnisse
auf dem Gebiet des Karosseriebaues und der Verwendung
von Stromlinienkarosserien gesammelt
wurden.
*
Der Grosse Preis von Frankreich wurde abgebrochen,
sobald der Sieger seine tausend Kilometer
hinter sich gebracht hatte. Das ging immerhin 8
Stunden, wobei zu bedenken ist, dass sich im Grunde
genommen die Augen aller nur auf die Spitzengruppe
richteten, in der sich ohne Ausnahme einzig
Konkurrenten der 2. Gruppe, also von 2 bis 4 Liter
Inhalt, befanden. Es war vorauszusehen, da.«s bei
einer solchen Dauerveranstaltung das Publikumsinteresse
hinter allen Erwartungen zurückbleiben
musste. Doch nicht nur dies. Von der Mitte des
Rennens weg war auch eine allgemeine Abwanderung
von den Tribünen festzustellen, da der ganze
Anlass immer monotoner wurde. — Von den Siegern
der beiden andern Kategorien nahm man
kaum Notiz, und so wurden die eigentlichen Siegerehren
nur der Equipe Wimille-Sommer zuteil.
Das geht schon aus der Aufmachung der grossen
französischen Tagesblätter hervor, die in fetten
Schlagzeilen den Sieg von Bugatti verkündeten, sich
aber beispielsweise über die prächtige Leistung der
Riley-Piloten Trevoux und Maclure sozusagen gänzlich
ausschwiegen.
•
Mit Ausnahme der Fabriken Bugati, Delahaye,
Talbot und Riley dürfte jedenfalls die Zufriedenheit
über den Ausgang des ersten Grossen Preises
von Frankreich für Sportwagen nicht unisono und
nur sotiovoce sein. Am meisten aber wird sich der
Kaeiserer zu beklagen haben. Es sind nämlich im
Gegensatz zu den vergangenen zwei Jahren nur
etwa % der damaligen Einnahmen zu verzeichnen,
d. h. rund ffrs. 300.000. — = sechzigtausend Schweizerfranken,
eine Summe, die wahrhaftig zum Pomp,
mit dem die Veranstaltung aufgezogen wurde, in
keinem Verhältnis steht. Allerdings, so wird gesagt,
hat die gleichzeitige Austragung des Grand
Prix hippique de Paris viel Publikum ferngehalten,
und schliesslich mag auch die allgemeine Unsicherheit,
die über das Zustandekommen des Rennens
in den letzten Wochen noch herrschte, mit zu diesem
katastrophalen finanziellen Abschluss -beigetragen
haben. ->
Ein neuer internationaler
Rekord
über 100 Kilometer in der Klasse C (3—5 Liter)
wurde am Montag von Robert Benoist auf der
Montlhery-Rundst'recke mit einem Bugatti-Sportwagen
aufgestellt, der am Sonntag am Grossen
Preis von Frankreich teilgenommen hatte. Er legte
100 Kilometer in 28 Minuten 29 9/100 Sekunden
zurück, was einem Durchschnitt von 210,638 km/SI.
entspricht. Früherer Rekordinhaber war Kaye
Don, der auf der Brooklandsbahn mit seinem
Sunbeam-Wagen am 23. September 1929 für die
gleiche Strecke 29 Minuten 57 44/100 Sekunden
benötigte = 200,284 km/St
Die 400 Meilen
auf der Roosevelt-Bahn.
Das Reglement für das internationale 400-
Meilen-Rennen (640 km), womit am 12. Oktober
die neue Roosevelt-Piste bei New York
ihrer Besimmung übergeben wird, weist nach
den Beschlüssen der amerikanischen Autosportbehörden
von der bisherigen Ausschreibung
für Indianapolis in mehreren Punkten
grundlegende und entscheidende Aenderungen
auf. Sowohl Einsitzer als auch Zweisitzer
sind startberechtigt, wobei, entgegen der ursprünglich
herrschenden Absicht, auch Mechaniker
mitgeführt werden dürfen. Ein
Zwang hiezu besteht allerdings nicht, und es
ist dem Ermessen des Fahrers überlassen, ob
er noch einen Mann an Bord mitnehmen
will..., sofern überhaupt Platz vorhanden ist,
dafür, wie meisterhaft man sich jenseits vom Kanal
auf den Bau von Kleinwagen versteht. nicht aber auf europäischen Rennwagen zu-
was wohl auf einen Teil der amerikanischen,
Vom technischen Standpunkt aus gesehen, darf trifft. Im Automobilsport von « drüben » sind
berichtet werden, dass diese Veranstaltung, die be- die mitfahrenden Mechaniker 1930 wieder
A?
Im Grossen Preis von Frankreich siegten Jean-Pierre Wimille und Raymond Sommer auf dem
oben abgebildeten Bugatti-Sportwagen. Wie man sieht, hat das Chassis durchaus aerodynamischen
Charakter. Die treibende Kraft ist ein 8-Zylinder- Motor von 3257 cem Inhalt. Pro 100 Kilometer hat
er etwas über 27 Liter Brennstoff verschlungen.
aufgetaucht, und zwar mit der Rückkehr der
Zweisätzer, die man 1923 aus Akt und Traktanden
gestrichen hatte. Was den Brennstoffkonsum
anbelangt, so sind die 45 Teilnehmer
darin an keine Grenze gebunden, dieweil es
in Indianapolis mit 37*4 Gallonen auskommen
und wirtschaften heisst.
Ein weiteres Novum bedeutet es, dass sämtliche
Fahrer zwischen der 160. und der 240.
Meile einen Zwangsaufenthalt an der Boxe
einzuschalten haben. In welchem Zeitpunkt
sie sich innert dieser Distanzmarken zum
Pausieren entschliessen, bleibt ihnen freigestellt.
Im Interesse der Sicherheit wird dabei
jeder Wagen von den Offiziellen der
A. A. A. einer eiligen, dabei aber doch sorgfältigen
(!) Kontrolle unterzogen und sofort
wieder entlassen, sofern diese Zwischeninspektion
alles o. k. befindet. Um auch Ausländer
für diese grossgedachte Konkurrenz zu
gewinnen, wird der Bann auf den Kompressoren
aufgehoben, ebenso wie die Gewichtsgrenzen.
Eine Einschränkung immerhin bleibt
bestehen: die Vorschrift nämlich, dass der
maximale Hubraum bei keinem der startenden
Wagen 6 Liter übersteigen darf.
Für die Erstplacierten gibt es dabei ganz
nette Sümmchen zu verdienen, hoffen doch
die Veranstalter, 100,000 Dollars für die Dotierung
des Rennens zusammenzubringen,
also gleichviel wie in Indianapolis. Wenn das
nicht reizt!
Uebrigens stellt der gegenwärtig im Werden
begriffene «Roosevelt Raceway» — auf
Long Island gelegen — für das Land der unbegrenzten
Möglichkeiten einen vollkommen
neuen Rennbahntyp dar, eine Strassenpiste
nämlich, die sich durch ganz besondere
«Ränkesüchtigkeit» auszeichnet, ist sie doch
mit nicht weniger als 20 Kurven gespickt. Erstreckt
sich die Zielgerade auf eine Länge
von einem Kilometer, so. besitzt die kürzeste
«Gerade» bloss eine solche von rund 40 Metern.
Dass sich die amerikanischen Asse des Volants
schon jetzt mit Macht auf diesen Grosskampf
vorbereiten, versteht sich am Rand.
Man raunt sich denn auch in eingeweihten
Kreisen zu, eine grosse Zahl von ihnen gehe
mit dem Plan um, sich auf den 12. Oktober
hin neue Wagen zuzulegen.
Grosser Preis von Deauville.
Am Grossen Preis von Deauville, der
Sonntag den 19. Juli ausgetragen wird, können
nur Grand-Prix-Wagen konkurrieren,
welche auf Grund der internationalen Rennformel
gebaut wurden. Das Rennen wird auf
einer 3 km 172 langen Strecke gefahren und
geht über hundert Runden.
Nuffield Trophy Race.
Im Donington-Park wird morgen ein Kleinwagenrennen
um die Nuffield Trophy zur
Durchführung gelangen. 27 Wagen von 750
bis 1500 cem Zylinderinhalt steigen in die
Arena. Es sind total 60 Runden oder 155
Meilen (250 km) zurückzulegen. Lord Howe,
B. Bira, Maclure, Fairfield, Dobson, Cormack,
Martin sind mit von der Partie.
Für den Grossen Preis der Marne,
der am nächsten Sonntag auf der Rundstrecke von
Reims ebenfalls nur von Sportwagen bestritten
wird, sind folgende Konkurrenten gemeldet:
Kategorie 3—5 Liter: Perrot (Delahaye), Divo
(Delahaye), Dreyfus (Talbot), Morel (Talbot), Heide
(Talbot), Benoist (Bugatti), Wimille (Bugatti), X...
(Bugatti), Leoz (Lagonda), Lehoux (Lagonda), Trintignant
(Hudson), Colas (Hudson), Schell (Delahaye),
Carriere (Delahaye), Paul (Delahaye), Brunet
(Delahaye), Michel-Paris (Delahaye), Le Begue (Delahaye),
Maillard-Brune (Delahaye), Villeneuve (Delahayei,
Danniel (Delahaye), Cadot (Talbot).
Kategorie 2—3 Liter: Mestivier (Amilcar), Cantet
(Amilcar), Boudot (Amilcar), Fortier (Amilcar),
Benedetti (Talbot). '
In Reims starten übrigens die neuen Amilcar-
Sportwagen zum erstenmal.
Das Training findet heute Freitag und morgen
Samstag statt.
Amerikanische AutomobHmeisterschaft. Als ereter,
dem der grosse Wurf glückte, die 500 Meilen
von Indianapolis dreimal nach Hause zu fahren,
befindet sich der amerikanische crack «Lou» Meyer
heute auf dem besten Weg zur Erringung seiner
vierten nationalen Automobilmeisterschaft. Mit
seinem neuen Sieg in Indianapolis, der ihm — neben
einer Stange Gold — 600 Punkte einbrachte,
marschiert er heute an der Spitze der Liste des
Championats. Bringt er es fertig, seinen Vorsprung
von 150 Punkten auf Hörn zu behalten,
dann kann ihm der Titel nicht entgehen, den er
schon 1928, 1929 und 1933 eroberte. Ausser ihm
blickt einzig noch Earl Cooper auf eine gleichermassen
glorreiche Karriere zurück, der Sieger der
amerikanischen Meisterschaft 1913, 1915 und 1917.
Nach vier weiteren Rennen welche für das Championat
zählen und wobei der Sieger je 120 Punkte
gutgeschrieben erhält, folgen als Schlussbukett die
100 Meilen auf der Roosevelt-Bahn (12. Oktober),
welche dem ereten 480 Punkte eintragen
Gegenwärtig präsentiert sich die Meieterschaftsliste
wie folgt:
1. Lou Meyer 600 Punkte
2. Ted Hörn 450
3. Mauri Rose 350
4. Chet Miller 300
5. «Doc> MacKenzie 282
6. Ray Pixley 250
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