Cummins magazine 2018 SPRING+SUMMER Vol. 89

5
2018 전기자동차 보조금 개선 계획
기존
구분
지급액
화물(0.5톤) 1,400
버스(대형) 10,000
개선
구분
지급액
화물 0.5톤 1,100
1톤 2,000
버스 중형 6,000
대형 10,000
2018 전기 상용차 차종별 국고보조금 지원 단가
구분 종류 제조·판매사 차종 국고보조금 지원 금액
화물 경형 파워프라자 라보 Peace 1,100
버스 중형 BYD Auto Industry BYD eBUS-7 6,000
대형 현대자동차 일렉시티 10,000
에디슨모터스(주) e-화이버드(배터리 교환형)
e-화이버드(플러그인)
(주)우진산전
우진산전 저상전기버스
아폴로 전기버스
자일대우
BS110CN(배터리 교환형)
㈜에빅오토모티브코리아 엔비온
㈜케이씨모터스 그린어스
피라인
HYPERS
출처 : 환경부 (단위 :만 원)
출처 : 환경부 (국고보조금 지원 차종은 차후 추가될 수 있음, 단위 :만 원)
2020년부터 각각 소형 상용차 포터EV와
봉고EV를 생산할 계획이다. 포터는 시장
초기임을 감안해 연 1만 대, 봉고는 4,000대
생산할 계획이며, 국내에서만 판매된다.
국내 중소업체들도 전기상용차 시장의
가능성을 알아보고 제품 개발에 뛰어들고
있다. 선두는 경유트럭 라보를 전기차로 개조한
파워프라자의 ‘피스’다. 2015년에 출시한
피스는 현재 환경부 및 지자체의 친환경차
보조금을 지급받는 유일한 차종으로, 주로
공공기관에 공급돼 사용되고 있다.
해외에서는 1톤보다 훨씬 몸집을 키운 대형
상용차가 등장할 것으로 보인다. 테슬라는
지난해 11월, 한 번 충전으로 500마일을
주행할 수 있는 전기트럭 ‘세미’를 공개했다.
다임러 산하 미쓰비시후소 트럭버스는 지난해
전기 중소형 트럭 ‘e캔터’를 출시해 편의점 및
택배 업체에 공급하고 있다. 일본 토요타자동차
트럭 부문 히노 모터스는 대형 디젤-전기
하이브리드에 인공지능(AI)을 더하는 쪽으로
방향을 잡았다.
볼보트럭코리아는 지난 4월, 1회 충전 주행
가능 거리가 최대 300km인 16톤급의 전기트럭
‘볼보 FL 일렉트릭’을 공개하고, 내년부터
유럽에서 본격적으로 양산해 판매할 예정이다.
이러한 업체들의 움직임을 보면 전기트럭
양산이 바로 눈앞에 다가온 것처럼 보인다.
하지만, 국내에서는 충전이나 정비 인프라가
부족하기 때문에 그림의 떡이 될 수도 있다는
우려의 목소리도 있다.
전기버스,
2018년부터 보급 시작될 듯
2018년 전기차 보조금 규모는 총 2,550억
원에 달한다. 그중 전기버스는 대당 1억 원, 약
170대 규모다. 각 브랜드는 지자체들과 접촉,
노선버스뿐만 아니라 셔틀버스 등 다양하게
판로를 개척하고 있다.
올해 첫 물량은 중국의 BYD가 시작했다. BYD
한국 판매법인인 이지웰페어는 전기버스
‘eBus-7’ 20대를 우도사랑협동조합에
납품했다. 우도에 납품된 차량은 54억 원
규모의 15인승 전기버스로, 지난 1월 제주공항
지상조업 서비스사인 ATS에 ‘eBus-12’
전기램프버스를 국내 최초로 납품한 것에 이어
올해 두 번째로 납품한 것이다.
서울시는 지난 7월, 2020년까지 노선버스용
전기버스 700여 대 도입 계획을 발표했다. 이는
지자체 중에서는 가장 큰 규모로, 현대자동차와
에디슨모터스, 중국 하이거 3개 사가 우선
협상 사업자로 선정됐고, 올해 총 29대를
먼저 투입할 예정이다. 시와 서울버스조합은
지난달 국가보조금 자격을 획득한 8개 사
(현대차·에디슨·대우자일·우진산전·중국
BYD·포톤 등)를 대상으로 시내 50km
구간 전비 테스트와 유지보수·가격 등
자체 평가를 실시했다. 현대차의 전기버스
‘일렉시티’와 에디슨모터스의 ‘e-화이버드’는
국산 리튬이온 배터리를 장착했으며, 배터리
용량은 각각 256kWh·163kWh급이다.
일렉시티는 한 번 충전으로 약 250km,
e-화이버드는 178km를 주행한다. 하이거의
경우 중국 마이크로베스트의 110kWh급
LTO(리튬티타늄) 배터리를 장착했으며, 한 번
충전으로 약 130km를 주행한다. 업계에서는
170대의 전기버스 시장에서 승자는 과연 누가
될 것인지 관심을 집중하고 있다.