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e-organizations
航 空 组 织
GAMA president Pete Bunce spoke at EPIC meeting
GAMA 主 席 皮 特 邦 斯 在 EPIC 委 员 会 会 议 上 讲 话
GAMA event at EAA Airventure
GAMA 在 EAA 奥 什 科 士 航 展 上 与 各 方 交 流
该 委 员 会 还 与 主 要 的 研 究 机 构 建 立 了 良 好 的 工 作 关 系 ,
以 助 力 相 关 技 术 的 产 业 化 。
This committee also maintains relationships with key research entities to facilitate
the rapid industrialization of enabling technologies.
自 从 GAMA 积 极 推 动 电 动 航 空 以 来 , 与 多 国 航 管 部
门 关 于 混 动 和 电 动 动 力 系 统 适 航 审 定 的 沟 通 工 作 已 经
取 得 了 重 大 成 效 , 例 如 美 国 联 邦 航 空 局 (FAA) 的 发
动 机 和 螺 旋 桨 主 管 部 门 以 及 小 飞 机 创 新 主 管 部 门 正 在
研 究 制 定 电 动 动 力 系 统 的 适 航 审 定 政 策 。GAMA 已
经 建 立 了 涉 及 电 动 航 空 的 适 航 政 策 进 展 的 进 度 跟 踪 机
制 , 并 于 2016 年 发 布 了 第 16 号 文 件 作 为 电 动 飞 机 的
一 般 性 使 用 参 考 规 范 ( 下 载 地 址 :https://gama.aero/
wp-content/uploads/GAMA-Publication-No-16-
Hybrid-and-Electric-Propulsion-Performance-
Measurement-1.pdf)。 关 于 电 动 飞 机 适 航 的 一 个 关
键 议 题 是 讨 论 制 定 适 合 各 类 电 动 飞 机 的 安 全 余 量 电 量 ,
包 括 固 定 翼 机 型 和 eVTOL 电 动 垂 直 起 降 机 型 。
Since GAMA began efforts to support the development of electric aircraft
there has been significant movement in the regulatory environment to enable
hybrid and electric propulsion and regulatory authorities such as the
FAA’s Engine and Propeller Branch and the Small Airplane Innovation
Branch are studying the expected path for the certification of electric propulsion
motors and installations. GAMA has maintained a summary of the regulatory
design environment to date. In 2016 the electric propulsion community
developed GAMA Publication 16 (https://gama.aero/wp-content/uploads/
GAMA-Publication-No-16-Hybrid-and-Electric-Propulsion-Performance-
Measurement-1.pdf) to provide a common operational context for aircraft
that utilize electric propulsion. One of the key issues debated during these
initial discussions was the development of appropriate operational reserves
for electric aircraft including both fixed wing and eVTOL.
鉴 于 我 们 已 经 积 累 了 很 多 该 领 域 的 可 行 性 研 究 的 经 验 ,
对 此 已 有 深 入 理 解 , 因 此 有 必 须 对 上 述 的 一 般 性 使 用
参 考 规 范 进 行 更 新 , 以 体 现 关 于 安 全 余 量 电 量 的 最 新
意 见 。 例 如 , 最 新 的 要 求 之 一 是 电 动 垂 直 起 降 阶 段 所
需 的 最 低 余 量 电 量 要 求 , 该 项 要 求 对 于 该 类 机 型 的 适
航 审 定 至 关 重 要 , 这 点 跟 目 前 的 关 于 特 定 飞 行 阶 段 的
最 低 飞 行 时 间 保 障 有 所 不 同 。 同 时 , 电 池 技 术 的 最 新 发
展 也 对 有 关 技 术 规 定 提 出 了 新 的 要 求 , 包 括 航 空 用 锂
离 子 电 池 (Li ion) 的 化 学 特 性 使 得 对 其 的 关 注 重 点 在
于 重 量 能 量 密 度 比 、 可 燃 防 范 、 使 用 温 度 范 围 等 , 与
地 面 交 通 涉 及 该 类 电 池 时 所 关 注 的 价 格 、 体 积 能 量 密
度 比 、 重 量 能 量 密 度 比 等 因 素 的 先 后 顺 序 不 同 。
Since we now have more experience and understanding of what is possible
and appropriate in the field, there is a need to revisit the common industry
agreement on what is an appropriate reserve requirement for these aircraft.
For example, one area where new requirements are called for is in the specific
area of electric vertical take-off and landing minimum energy reserve for
aircraft design certification (as opposed to an operational minimum on a particular
flight). At the same time, there is ongoing research into battery technology,
including addressing the specific needs of aviation such as lithium
ion (Li ion) chemistries that prioritize weight-based energy density, flammability,
and operational temperature, as opposed to the historical focus of the
surface transportation industry which prioritizes cost, volumetric energy density,
and weight energy density.
3 / 2018
自 由 飞 翔 与 通 航
e Flight Journal
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