Flügel das Magazin Aero 2024 Spezal

Flüge gel
Spezial AERO 2024
Zubehör und
Motoren
RX1E
Elektro - Schulflugzeug aus China
AERO
Messeführer 2024
UL - LSA - Zubehör
Dreiachser 25
Präsentation: RX1E 30
Trikes 36
120 kg-Klasse 36
Hubschrauber 38
Gyrokopter 39
Motoren 40
Avionik 41
Zubehör 42
Pivotal: Das UL eVTOL 44
e-flight-expo News 48
e-flight-Forum 50
e-flight-expo Award 51
Hallenplan 52
eVTOL Cargo und Medivac
Zum Download des
Spezials bitte scannen.
FLÜGEL * FLYING CHINA * WORLD DIRECTORY * e-FLIGHT-JOURNAL
Flügel Das Magazin 23

AERO 2024
Vorschau
30 Jahre geballte Informationen für die GA
Die AERO Friedrichshafen, die globale
Plattform für alle Bereiche der Allgemeinen
Luftfahrt, findet in diesem Jahr zum 30.
Mal statt. Bei der Jubiläumsshow können
die Besucher vom 17. bis 20. April 2024
in zwölf Messehallen sowie dem Static
Display die ganze Vielfalt der Fliegerei von
Segelflugzeugen, Ultraleichtflugzeugen,
Motorflugzeugen und Hubschraubern
bis hin zur Business Aviation aus nächster
Nähe betrachten. Mit mehr als 700
Ausstellern aus 38 Ländern sowie
Besuchern und Journalisten aus der ganzen
Welt ist die AERO Friedrichshafen der
jährliche Treffpunkt der internationalen
Flieger-Community.
Airshow und Sonderausstellung
Ein Jubiläum muss natürlich gebührend gefeiert werden. So
ist am Samstag eine einstündige Airshow geplant, die auf
spektakuläre Weise das breite Themenspektrum der internationalen
Luftfahrtmesse zwischen Innovation und Nachhaltigkeit
abbilden soll. Eine Sonderausstellung gibt zudem
Einblicke in die Historie der AERO Friedrichshafen und präsentiert
Meilensteine, Innovationen und wegweisende Entwicklungen,
die die General Aviation geprägt haben.
e-flight-expo + Flying Pages (Stand A7-100)
Dominantes Thema der AERO wird auch 2024 die Transformation
der Luftfahrt hin zu mehr Nachhaltigkeit sein. Integraler
Bestandteil dabei ist die vom Verlag Flying Pages
(FLÜGEL – das Magazin und FLÜGEL - Welt Index Ultraleicht
& Flugzeug) mitinitierte e-flight-expo, die bereits 2009
als weltweit erste Ausstellung für elektrisches Fliegen startete.
Die Schau innerhalb der AERO stellt innovative Lösungen
und Projekte beim Elektroflug in den Mittelpunkt und bringt
Aussteller und Besucher aus dem Bereich der nachhaltigen
Luftfahrt zusammen. Ein 2023 erstmalig durchgeführtes
Symposium zur Nutzung von Wasserstoff als Luftfahrt-Antrieb
wird zudem um den Bereich Batterietechnologie erweitert:
Der AERO Hydrogen & Battery Summit startet bereits
am Dienstagnachmittag (16. April) und wird am ersten Messetag
weitergeführt. Einen „grünen Faden“ für die Messebesucher
bietet der Sustainable Aviation Trail: Alle Aussteller,
die sich intensiv mit dem Thema Nachhaltigkeit beschäftigen,
sind mit einem grünen Ballon gekennzeichnet.
Career Days erweitert
Aufgrund des großen Erfolges des Career Days im vergangenen
Jahr soll das Event in diesem Jahr erweitert werden:
Die AERO Career Days 2024 finden am Freitag und Samstag,
19. und 20. April, im Übergang Ost statt und bieten
eine einzigartige Plattform, um junge Talente und erfahrene
Branchenvertreter zusammen zu bringen. Das Konzept
der AERO Career Days ist darauf ausgerichtet, junge Menschen,
Schulabsolventen, Studierende und erfahrene Fachkräfte
anzusprechen, die sich für Karriere-Möglichkeiten in
der Luftfahrtindustrie interessieren. Die Veranstaltung wird
eine Vielzahl von Ausstellern aus dem Bereich Luftfahrt sowie
ein abwechslungsreiches Bühnenprogramm bieten.
Event-Premiere: AERO Fly-In
Im Jubiläumsjahr wird es später im Jahr sogar noch ein
zweites Highlight geben: Mit dem AERO Fly-In findet am
Flugplatz Aalen-Elchingen auch eine Event-Premiere statt.
In Kooperation mit dem Messepartner Luftraum Süd und
dem Luftsportring Aalen wird das traditionelle Flugplatzfest
im baden-württembergischen Ostalbkreis unter dem Leitgedanken
„Future meets History“ konzeptionell ausgebaut.
Von historischen bis hin zu elektrisch betriebenen Flugzeugen,
am Boden und in der Luft: Zum Spätsommer-Termin
31. August bis 1. September 2024 versammelt das neue
AERO Fly-In die General Aviation-Community und alle Flugbegeisterten
in einem Outdoor-Umfeld mit einfacher Fly-In
Regelung und attraktiven Beteiligungsformen.
Gliding Expo
Die AERO Gliding Expo wird in der Zeppelin CAT Halle A1
stattfinden, der größten Halle auf dem Messegelände. Dort
präsentieren sich eine Vielzahl von Ausstellern aus dem Segelflugbereich.
Erstmals wird die Halle A1 einen eigenen Konferenzbereich
für den Segelflug beinhalten, in dem in Zusammenarbeit
mit Luftsportverbänden hochkarätige Vorträge und
Podiumsdiskussionen zu Zukunftsthemen des Segelflugs
auf einer Bühne sowie in eigenen Konferenzräumen stattfinden.
Diese Plattform bietet die ideale Gelegenheit, sich über
die neuesten Entwicklungen und Herausforderungen in der
Segelflugbranche auszutauschen. Sie sehen, es gibt viele
Gründe, mal wieder an den schönen Bodensee zu reisen.
www.aero-expo.de
www.flying-pages.com Stand A7-100
24 Flügel Das Magazin
02/2024

Text: Marino Boric, Robby Bayerl, Toni Ganzmann und Willi Tacke
Foto - Ad??
JMB Aircraft,
Stand B2-201/ SD-28
Aeroprakt, Stand B3-304
Der ukrainische Flugzeug-Hersteller Aeroprakt, dessen Maschinen
aktuell in Polen gefertigt werden, hat mit seiner A-32
ein in Deutschland zugelassenes UL in der 600 kg-Klasse im
Portfolio. Der Hersteller belegt mit zwölf Maschinen in der Zulassungsstatistik
2023 den Platz drei.
www.aeroprakt.de
BRM Aero, Stand A7-310
Aus Tschechien kommt das dynamische Unternehmen im
Leichtflugzeugbereich, das nach dem Eintritt in die Welt der
zertifizierten Flugzeuge im Jahr 2022 bedeutsame Erfolge feiert.
In diesem Jahr bringt BRM bedeutende Neuheiten zum
Bodensee: Einmal ist zu nennen das BRM Classic/UL, das
für den deutschen Markt mit dem 916 iS-Motor und Schlepp-
Equipment ausgestattet wird, und zudem kommt die B23
nach vielen Kundenwünschen jetzt auch mit dem Rotax 912
iS-Triebwerk und „singel lever“ Motor/Prop-Bedienung. Diese
Single Lever-Lösung beinhaltet die EMU vom RS-Flugsystem
und auch einen Hoffmann Propeller. Dank dieser Systeme
sinkt der Treibstoffverbrauch deutlich um drei Literer pro
Stunde. Dabei steigt der Komfort deutlich und nimmt dem Piloten
„workload“ ab. Unbestätigten Gerüchten zufolge könnten
wir demnächst auch mit einem neuen Flugzeug- Modell überrascht
werden. www.bristell.com
Comco Ikarus, Stand B1-301
Der deutsche Hersteller wird mit zwei Flugzeugen vom Typ
Ikarus C42 zu sehen sein: Eine C42 CS wird mit Vollausstattung
und Schleppkupplung und dem Rotax 912 iS (Einspritzer,
100 PS) mit Verstellpropeller präsentiert. Die zweite C42 verfügt
über einen Elektroantrieb der Firma Geiger Engineering.
Bei dem Motor handelt sich um eine Kombination mit einem
Brennstoffzellensystem, das im Rahmen der Wasserstoff- und
Brennstoffzellen-Aktivitäten der DHBW Mannheim in Zusammenarbeit
zwischen Geiger Engineering, der DHBW Mannheim
und Comco Ikarus für Leichtflugzeuge entwickelt wird.
www.comco-ikarus.de
Breezer Aircraft, Stand A1-204
Der norddeutsche UL-Hersteller ist ebenfalls Stammgast auf
der AERO und stellt in diesem Jahr statt in den B-Hallen auf
der AERO Gliding Expo aus. Hintergrund des „Ortswechsels“:
Bei den Segelfliegern will Breezer für sein Schlepp-UL B850
mit dem neuen Rotax 916 iS mit 160 PS werben. Die B850 ist
vor einem Jahr in Serienproduktion gegangen und wird wahlweise
mit einer Tost-Einzugsvorrichtung oder mit einer Kupplung
ausgestattet. www.breezeraircraft.de
Evektor, Stand B1-402
Der tschechische Hersteller zeigt seine Tiefdecker Harmony
(LSA-Version) und Sportstar RTC und das UL Eurostar mit einem
Abfluggewicht von 600 Kg. In der Basisversion kostet die
Harmony flugfertig und zugelassen etwa 158.000 Euro. www.
evektor.com.
Flügel
Das Magazin
Das Magazin
Verlag
Flying Pages GmbH,
Christian Tacke
Am Oberhagen 23
59581 Warstein
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christian@flying-pages.com
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IMPRESSUM
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Die Redaktion behält sich die Kürzung und Bearbeitung von Beiträgen und Leserbriefen vor. Für unverlangt eingesandte
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02/2024 Flügel Das Magazin
25

VORSCHAU
Flight Design, Stand B1-301
Die Flight Design General Aviation GmbH aus Eisenach (FD)
kommt wie gewohnt zur AERO, allerdings diesmal mit einem
gleich um 40 Prozent größeren Stand, wie uns der FD-CEO
Daniel Günther informierte. Dort werden neben den CT-Serienfliegern
die F2-LSA- und F2-CS-23-Modelle ausgestellt. Für
die CT-Serie wurde ein neuer Fertigungspartner gefunden,
dessen Name während der AERO bekanntgegeben wird. Die
dort produzierten CT werden Ende Sommer 2024 zur Auslieferung
kommen. FD hat die Produktion der F2 in der tschechischen
Republik aufgenommen, die erste dort produzierte
F2-LSA ist bereits in die USA ausgeliefert worden und die
Auslieferung der ersten CS-23-Flugzeuge ist in Vorbereitung.
Das F2 EASA-Zertifikat wurde in Indien und China bereits validiert,
die USA sollen in Kürze folgen. Laut FD läuft die Entwicklung
der F2 IFR und der F4 weiter. Flight Design konzentriert
sich auf die Weiterentwicklung der F2-Serie, einschließlich
der EASA-musterzugelassenen F2-CS23, und erweiterte die
Flugzeugproduktion im tschechischen Sumperk, wo die Entwicklung
von Prototypen, Flugtests sowie die Erstellung von
Produktionswerkzeugen und die Produktion der EASA zugelassenen
Maschinen erfolgen. Im Jahr 2025 will das Unternehmen
eine neue europäische Produktionsanlage für F2 und F4
eröffnen. Während der Messe sollen die Auslieferung der ersten
F2 CS-23 und die Präsentation des F2-LSA MOSAIC mit
750 kg MTOW gefeiert werden. www.flightdesign.com
Groppo Aviazione, Stand B2-405
Auf die AERO kommt wie immer auch Groppo Aviazione
aus Italien. Seit zwei Jahren fehlt aber die UL-Legende Nando
Groppo, der Firmengründer und ehemaliger Inhaber. Nach
dessen Tod hat sein Sohn Federico Groppo das Ruder übernommen.
Die Firma Groppo Aviazione ist eine der wenigen
europäischen UL-Hersteller, die ihre gesamte Flugzeugpalette
sowohl als „ready-to-fly“ (RTF) als auch in Bausatzpaketen
anbietet. Ausgestellt am Bodensee werden drei Flieger: die
TRAIL mit Rotax 914, eine G70 mit Rotax 912 iS, Glascockpit
und Verstellprop sowie eine G70 in Trainerkonfiguration
mit nicht klappbaren, sondern festen Flügeln. Zudem hat die
TRAIL bessere Sitze bekommen. www.groppoaviazione.com
I.C.P., Stand B3-302
Ebenfalls Stammgast der AERO ist das italienische Unternehmen
I.C.P., allerdings diesmal mit einer neuen Messeplanung
– die Firma kündigte an, dass sie ab der AERO 24 nur im zweijährigen
Rhythmus (in den geraden Jahren) kommen wird.
Wie so oft nutzen die Italiener die AERO für eine Weltpremiere.
I.C.P. bringt die Ventura erstmals mit einem Spornrad-Fahrwerk
mit. Die Ventura Experimental mit vier Sitzen drängt sich immer
mehr in den Vordergrund, diesmal angetrieben vom Rotax 916
iS und mit Garmin Suite „Medium Luxury“. Die Ventura ist auch
mit einem Lycoming-Motor auf Wunsch erhältlich. Viele Modifikationen
sind in die Serienproduktion eingeflossen, eigentlich
als Reaktion auf Kundenwünsche, wie beispielsweise die
neuen Türen - ein bekannter Schwachpunkt einiger Modelle,
oder die neue Bremsanlage aus eigener Produktion. Viel wichtiger
seien laut I.C.P. aber die versteckten Verbesserungen. Die
Savannah SR wurde einem kompletten 3D-Redesign unterzogen
und wird ausgestellt in einer „Flugschulen“-Ausstattung
die mit einem Rotax 912ULS angetrieben wird. Bald werden
auch stärkere Motoren für die Savannah SR angeboten, die
deutsche Zulassung mit 600 Kilo MTOM und die französische
Zulassung mit 525 Kilo liegen bereits vor.
www.icpaviazione.it
JMB Aircraft,
Stand B2-201/ SD-28
Der tschechische Hersteller JMB Aircraft wird - eigentlich wie
immer – sicher wieder einmal für großes Aufsehen und jede
Menge Action auf der AERO 2024 sorgen. Seit der AirVenture
2022 ist JMB gewachsen und wird nach dem Erwerb der Evolution-Flugzeugreihe
nicht nur im UL-, sondern sogar im Turbinen-/
Experimental-Markt zum Global Player. Sogar auf den
Evolution-Broschüren thront jetzt das JMB-Logo. Nach dem
Überschreiten der Marke von 500 gebauten Flugzeugen im
Jahr 2022 präsentierte JMB immer wieder ein neues Produkt.
Letztes Jahr stellte JMB die Turbinen getriebene VL3 vor, die
sich glänzend verkauft. Von dem Turbinen-Lieferanten Turbotech
war zu erfahren, dass JMB elf VL3-Maschinen mit Turbine
in Frankreich verkauft hat und das die französische CAA
das MTOW für „Ultraleichtflugzeuge mit innovativem Antrieb
(Turbine, Elektrik)“ auf 600 kg erhöhen wird. Dass unter der
VL3-Cowling der nagelneue Rotax 916 iS werkelt, versteht sich
fast schon von selbst. Als neues „Familienmitglied“ zeigt JMB
Aircraft den Motorsegler Phoenix, der ursprünglich ein tschechisches
Produkt von Martin Stepanek ist. Der Tiefdecker hat
eine sehr gute Performance, ist auch aus Carbon gefertigt und
passt somit perfekt zur Firmenphilosophie.
www.jmbaircraft.com
26 Flügel Das Magazin
02/2024

Junkers Aircraft, Stand A3-117
Der deutsche Hersteller ist sowohl mit dem Tandemsitzer A50
als auch mit der A60, einem Wellblech- UL in side-by-side-Konfiguration
am Bodensee. Die A50 ist seit Februar 2024 mit dem
Constant Speed Propeller von MT zugelassen. Bei der A60
fand im Dezember 2023 erfolgreich der Erstflug statt. Die Verkehrszulassung
ist noch für dieses Jahr geplant.
https://junkersaircraft.com
Lightwing, Stand A1-305
Der Schweizer Flugzeughersteller Lightwing AG ist mit seinen
UL- sowie CS-LSA-Maschinen mittlerweile ein bekanntes Gesicht
auf der AERO. In diesem Jahr zeigen die Schweizer den
robust gebauten Segelflugzeug-Schlepper AC4 GT mit dem
Rotax 915 iSC, der geräuscharm 62 dB(A) Segelflugzeuge bis
850 kg zieht. Die Motorenkühlsysteme sind für den dauerhaften
Schleppbetrieb bei hohen Temperaturen ausgelegt und
haben sich während der Schleppsaison 2023 nachdrücklich
bewährt. Die Propellerverstellung erfolgt automatisch/hydraulisch
über den Einhandbedienungs-Gashebel. Das System ist
für Schlepp-Profile optimiert worden. Die eingebaute Seileinzugswinde
von Lightwing sorgt zusammen mit der rückwärts
gerichteten Kamera für Übersicht und einen sicheren Schleppbetrieb.
Auf dem Stand kann man zudem mehr über das Projekt
der ETH Zürich „Celsius H2“ erfahren, bei dem eine nachhaltige
Wasserstoff-Antriebsentwicklung in eine Lightwing AC4
eingebaut wird. www.lightwing.ch
Lightwing, Stand A1-305
SAS Splash-In Aviation, B1-303
In diesem Jahr feiert die bretonische Firma SAS Splash-In Aviation
ihr Messe-Debüt mit der Petrel X. Mit Leidenschaft entwickelten
die Franzosen ein brandneues ULM-Wasserflugzeug,
das in Vannes in der Bretagne hergestellt wird und laut Hersteller
hundertprozentig bretonisch sein soll.
www.petrelx.com
02/2024
Flügel Das Magazin
27

VORSCHAU
Pipistrel / Textron, Stand B3-301
Vor zwei Jahren übernahm der US-Gigant Textron Pipistrel,
inzwischen wurde ein neues Geschäftsfeld gebildet: Die
Textron eAviation übernahm die Führung bei der Entwicklung
nachhaltig angetriebener Flugzeuge und dieses Engagement
trägt mittlerweile Früchte. Pipistrel verkündete
Ende Februar einige sehr aufregende Neuigkeiten: Die Federal
Aviation Administration (FAA) hat in den USA der Pipistrel
Velis Electro eine Lufttüchtigkeitsbefreiung für leichte
Sportflugzeuge (Light Sport Aircraft, LSA) erteilt. Damit ist
eine Flugausbildung auf einem Elektroflugzeug möglich. Auf
der AERO stellt Pipistrel mehrere seiner Flugzeuge aus: Panthera,
Velis Electro, Explorer und Virus 127. Möglicherweise
werden wir in Friedrichshafen auch mehr über die Zukunft
der Panthera erfahren. Textron hielt sich bisher sehr bedeckt,
scheint aber mit der Panthera „bedeutende“ Pläne zu haben.
Das Führungsteam von Pipistrel - darunter Rob Scholl (CEO
und Präsident von Textron eAviation), Gabriel Massey (Präsident
und Managing Director von Pipistrel) und Stephen
McKenna (Director of Marketing and Sales bei Pipistrel) –
will erneut auf der AERO anwesend sein. Die internen Anpassungen
bei Pipistrel scheinen groß zu sein. Man spricht
von bedeutenden Personalaufstockungen von etwa hundert
neuen Arbeitskräften. www.pipistrel-aircraft.com
Porto Aviation Group, Stand B2-401
Mit seinem neuesten Flugzeug, der Risen 916 iS Super Veloce,
kommt der italienische Hersteller Porto Aviation Group
(PAG) auf dem Luftweg zur AERO 2024. Der stärkste Rotax
Motor, der 916 iS, soll die Vmax noch weiter steigern;
mit dem 915 iS erreichte die Risen bereits 250 KT oder etwa
460 km/h auf Flugfläche 180. Aber natürlich wird der umtriebige
Besitzer der Firma noch ein paar weitere Neuheiten
zur AERO mitbringen. Der CEO des Unternehmens, Alberto
Porto, sagte uns, dass er mit der Risen 916 iS Super Veloce
eine neue Challenge plant: ein Flug mit zwei Piloten an
Bord von Italien zur Airventure 2024 nach Oshkosh/USA mit
nur einem Zwischenstopp in Kanada und ohne Zwischenlandung
auf Island oder Grönland. Eine Besonderheit noch
am Schluss: Die Porto Aviation Group ist seit dem 4. August
2023 ein börsennotiertes Unternehmen, gehandelt an der
Börse AIME in Mailand/Italien. Die aktuelle Produktionsrate
beträgt zwei Flugzeuge pro Monat, aber sie soll für eine Verringerung
der Wartezeit in den nächsten Monaten verdoppelt
werden. www.portoaviationgroup.com
Promecc Aerospace, Stand B2-305
Diesmal bringt der italienische UL-Produzent, der mit der
Herstellung von Teilen für die kommerzielle Luftfahrt begann,
mehrere neue Produkte zur AERO. Eines davon ist
die Freccia FG, ein Tiefflügler mit einziehbarem Fahrwerk.
Der Flieger bekam ein neues Interieur und hat jetzt eine
deutsche 600 kg-Zulassung. Mit dabei ist auch die endgültige
Version der Pegaso. Der Schulterdecker stammt von
dem Tiefflügler-UL Freccia ab. Die Pegaso bietet jetzt ein
neues, noch ergonomischeres Interieur an. Die Zugangstüren
sind nun vorne angeschlagen, was den Kabineneinstieg
erheblich erleichtert. Diese Türen haben keine sichtbaren
Türgriffe an der Außenseite. Der neue Schulterdecker wird
in Deutschland als 600 kg-Gerät und in Frankreich mit 525
Kilo zugelassen, was in diesen Tagen erwartet wird. Promecc
Aerospace bietet für seine Flugzeuge zwei neue Triebwerksoptionen:
den Rotax 915 iS sowie auch den 130 PS
starken Motor von UL-Power.
www.aerospacesalento.com
SE Aviation Aircraft/MCR, Stand B3-406
Die SE Aviation aus dem französischen Pontarlier kommt
nach einer Pause wieder zur AERO. Im letzten Jahr war das
Unternehmen sehr fleißig und hat viele neue Details und
Verbesserungen für seine MCR-Flugzeuge eingeführt. So
wurden beispielsweise neue Sitze designt. Ein 70 kg höheres
MTOW (820 kg) gab es für die MCR4S, die eine größere
und längere Kabine bekam. Außerdem wurde das Cockpit
für großgewachsene Piloten vergrößert, der CG-Schwerpunkt
des Fliegers für den Rotax 915 iS angepasst und ein
neues Baldachin-Einzelverriegelungssystem eingeführt, um
nur einige Verbesserungen zu nennen. Upgrades, Modifikationen,
Sanierungen und anderes mehr erfolgen zentral
auf dem Pontarlier Airfield (LFSP). Die Nachfrage nach
MCR-Flugzeugen ist nach Firmenangaben ungebrochen
und SE Aviation unterstützt Kunden beim Kauf und Verkauf
von MCR-Flugzeugen. Im Dezember 2023 erhielt SE Aviation
den Preis „Les ailes de cristall 2023“ für die Entwicklungsarbeit
an der MCR-Drohne, die künftig Umweltprobleme,
Branderkennung, Verschmutzungen und Ähnliches
beobachten soll.
www.mcr.aero
28 Flügel Das Magazin
02/2024

Shark Aero, Stand B2-301
Der slowakische UL-Spezialist Shark Aero stellt regelmäßig
auf der AERO aus, so auch in diesem Jahr. Laut Petr
Hýl, Director of Sales and Marketing bei Shark, werden auf
der diesjährigen Messe fünf Flugzeuge gezeigt, darunter
die Shark 114, die ohne Landung von Island nach Prag
flog und einen neuen FAI-Weltrekord über einen geschlossenen
Rundkurs aufstellte. Die Shark 125, die erste Turbo
Shark, kommt mit der neuesten Version des Edge Performance
Motors EP914Ti direkt vom Edge Performance-Werk
in Norwegen zur Messe, ebenso die Shark 067, historisch
gesehen das allererste Flugzeug, das mit einer Technologie
zur Turbulenzunterdrückung ausgestattet ist: Erstmalig zum
Einsatz kommt bei dieser Maschine ein von dem Wiener
Unternehmen Turbulence Solutions entwickeltes Turbulenz-
Kompensationssystem. Darüber hinaus werden turbogeladene
Sharks ab April mit dem ersten Sauerstoffgenerator für
die allgemeine Luftfahrt ausgestattet, einem leichten Sauerstoffgenerator
von American Aithre, der Hightech-Medizintechnik
mit der Luftfahrt verbindet. Neuer Deutschland-
Händler von Shark ist die Firma Wingman Aviation GmbH.
Die Firmen-Mitbegründer und Piloten Andrew Mills und Tobias
Treichel werden Shark-Kunden bei der Einweisung auf
ihr Flugzeug unterstützen, Training für Fortgeschrittene und
spezialisiertes Training für professionellen Formationsflug
anbieten. www.shark.aero
Tarragon Aircraft, Stand B2-202
Die regelmäßig auf der AERO ausstellende Firma Tarragon
Aircraft aus Riga/Lettland wird eins seiner Flugzeuge präsentieren,
das mit einem Rotax 916 iS-Triebwerk und Garmin-Avionik
ausgestattet ist. Zudem wurden einige Verbesserungen
in das vorhandene Design integriert. So sind die
Flugzeuge jetzt mit einem optimierten Fahrwerk augestattet,
das eine verbesserte Stabilität bietet. Die mit Garmin-Avionik
ausgerüsteten Flieger von Tarragon werden zudem in
neuen Lackierungen angeboten. www.tarragonaircraft.com
Tecnam, Stand A4-319
Der italienische Hersteller, der bekanntlich nur im Zweijahres-Rythmus
nach Friedrichshafen kommt, präsentiert dafür
aber auf der AERO 2024 fast seine gesamte Palette an
Kleinflugzeugen. Mit dem Viersitzer P 2010 Gran Lusso bringen
die Italiener wieder luxuriösen Flair auf ihren Messestand.
Natürlich wird auch die kleine Schwester, die P92
MK2 als Ultraleicht-Flugzeg zu sehen sein. Mit neuem Design
bei Interior und Exterior zeigt der größte Hersteller für
Kleinflugzeuge, was in der UL-Klasse bis 600 kg möglich ist.
https://tecnam.com
UL-GmbH, Stand B1-202
Uwe Post kommt mit der SD-1 in der 120 kg-Klasse und Bugradvariante
nach Friedrichshafen. Der Einsitzer hat jetzt
den SE 33 (Spacek Engine) als sogenannte inverted engine
(hängender Motor) verbaut. Aufgrund der neuen Einbaulage,
die eine bessere Schmierung des Motors ermöglicht,
hat sich die Cowling geändert. Der Zweisitzer SD-2 hat
jetzt auch die Verkehrszulassung für die 600 kg-Klasse vom
DULV erhalten. Im Moment läuft für den Zweisitzer die Erprobung
der Schleppzulassung. www.ul-gmbh.de
Zlin Aviation, Stand B2-507
Der spektakuläre Stand von Zlin Aviation aus der tschechischen
Republik, einem regelmäßigen Aussteller der AERO,
ließ die Messebesucher immer von Flug-Abenteuern in der
Wildnis träumen. Daran wird sich wohl auch im diesen Jahr
nichts ändern. Das Flugzeug namens Norden wird wieder
die Blicke auf sich ziehen. Erstmals war es als Prototyp
auf der AERO im Jahr 2019 ausgestellt, aber die Serienversion
präsentierte Zlin offiziell im Jahr 2023. Pasquale
Russos Flieger, der 2020 flügge wurde, heißt jetzt offiziell
Savage Norden und ist ein echter STOL-Flieger und ein riesiger
Brocken, besonders, wenn er die Bush-Wheels aufzieht.
Die neuen Flügel haben elektrisch betriebene Vorflügel
sowie manuell zu betätigende Doppelspaltklappen.
Dazu kommt das obligatorische Spornradfahrwerk mit den
riesigen Buschrädern. Als Premiere werden diesmal neu
verstärkte Stoßdämpfer präsentiert, zwei Fahrwerke garniert
mit dem stärksten Rotax 916 iS als Antrieb. All diese
Zutaten erlauben nach Pasquales Worten den extremsten
„Bush Flyer ever”, da der Flieger die bestmöglichen „Low
and Slow“-Eigenschaften in sich vereint. Dazu gehören beispielsweise
die Reisegeschwindigkeit über 200km/h mit dicken
Schlappen, viel Raum und kompromisslose Outback-
Performance. Pasquale hat uns bestätigt, dass sich das
Flugzeug in Deutschland im Zertifizierungsprozess befindet,
mit dem Ziel, vor Ende des Sommers 2024 eine Zulassung
zu erhalten, so dass mit der Auslieferung an die deutschen
Kunden begonnen werden kann. www.zlinaero.com
Dieses Jahr NICHT auf der AERO vertreten sind u.a:
Alpi Aviation
Bücker & Funk
Luscombe Aircraft
Roland Aircraft
Skylark
Stampe
Tomark Aero s.r.o
TL Ultralight
Junkers Aircraft, Stand A3-117
02/2024
Flügel Das Magazin
29

P RÄSENTATION
Dreiachser
Text: Xin Gou, bc. Fotos: Xin Gou, Hersteller
Chinesische Elektroflugzeuge landen in Europa
Das elektrische Chamäleon
Es ist beileibe keine Seltenheit, dass man in Europa chinesische
Elektroautos auf den Straßen sieht. Lässt man den Blick in den Himmel
schweifen, werden dort wohl auch demnächst Elektroflugzeuge zu sehen
sein, die von einem chinesischen Hersteller stammen.
Eine der Varianten des RX1E: als Version mit Schwimmern (unten) und als Viersitzer (kleines Foto rechts)
30 Flügel Das Magazin
02/2024

Die RX1E ist das weltweit erste zertifizierte
elektrische Leicht-Sportflugzeug (LSA), das
2015 von der CAAC die Musterzulassung
erhielt.
02/2024 Flügel Das Magazin 31

P RÄSENTATION RX1E UND VARIANTEN
Die Firma Ruixiang General Aircraft Co, Ltd (RGAC) ist ein aufstrebender
chinesischer Hersteller, der außerhalb Chinas kaum bekannt
ist. Das könnte sich nun aber schnell ändern, denn RGAC
stellt gleich drei Flugzeuge auf der AERO 2024 aus: den vollelektrischen
Zweisitzer RX1E-A (der aller Voraussicht nach auch am 20.
April einen Demonstrationsflug absolvieren wird), das vollelektrische
zweisitzige Wasserflugzeug RX1E-S und die RX4E, ein vollelektrisches
viersitziges Flugzeug. Die auf der AERO ausgestellte
RX4E ist allerdings ein wasserstoffbetriebenes Demonstrationsflugzeug
mit einem Verbrennungsmotor, der Wasserstoff als Kraftstoff
nutzt. Das Unternehmen RGAC ist derzeit aktiv auf der Suche nach
Vertriebspartnern in Europa. Alle Zertifizierungen sind in Arbeit und
einhergehend damit ist natürlich auch der schnelle Aufbau eines
Vertriebsnetzes in Europa geplant.
Ein Gründer mit erstaunlichem Werdegang
RGAC wurde im Oktober 2013 als Tochtergesellschaft der Liaoning
General Aviation Academy (LGAA) ins Leben gerufen. Der
Gründer von RGAC ist Prof. Yang Fengtian, Chefkonstrukteur des
F8II-Kampfflugzeugs der chinesischen Luftwaffe. Dadurch wurde
er Mitglied der chinesischen Akademie für Ingenieurwesen, der
höchsten Position, die ein Ingenieur in China erreichen kann.
Mit den Erfolgen und Privilegien seiner bisherigen Laufbahn im Rücken
machte sich Yang im Alter von 70 Jahren daran, ein neues Ziel
zu verfolgen und die Luftfahrt nachhaltig zu gestalten. Nachdem
er jahrzehntelang Kampfjets konstruiert hatte, erkannte Yang, dass
er in der elektrischen Luftfahrt mit etwas Kleinem anfangen musste.
Als ein Freund der Freizeitfliegerei brachte er beide Herausforderungen
zusammen und geboren war die Idee, ein zweisitziges
Elektroflugzeug in der Kategorie der leichten Sportflugzeuge (LSA)
zu entwickeln. Yang wurde Präsident der Shenyang Aerospace University,
eine Position, die ihm half, LGAA und RGAC zu gründen und
die Entwicklung nachhaltiger Elektroflugzeugen voranzutreiben.
RX1E-A
Es ist in Europa kaum bekannt, dass der RX1E das erste zertifizierte
elektrische Leicht-Sportflugzeug (LSA) der Welt war: Bereits 2015
erhielt es die Musterzulassung in der LSA-Kategorie von der chinesischen
Zivilluftfahrtbehörde CAAC. Außerdem war es das zweite
zertifizierte elektrisch angetriebene Flugzeug der Welt - nach dem
elektrischen selbststartfähigeen Motorsegler Antares 20e von Lange
Aviation in Deutschland, das 2004 von der EASA nach Part 22
zugelassen wurde. Ebenso wie bei der EASA ist LSA eine zertifizierte
Kategorie in China.
Alle Flugzeuge der RX-Serie haben herausnehmbare Batterien für kontinuierlichen
Betrieb und Aufrüstungsmöglichkeiten. Hier sind die Batterien
der RX1E-A abgebildet.
TECHNISCHE DATEN RX1E-A
Size
Length 6.58m
Height 2.45m
Wingspan 14.5m
Weight
Max takeoff weight
Payload
Battery weight
Electric propulsion system
Peak power
Rated power
Battery capacity
630kg
160kg
165kg
50kW
30kW
34.56kWh
Performance
Takeoff run distance
281m
Landing distance
208m
Max climb rate
3.2m/s
Stall speed
83km/h
Cruising speed
120km/h
Duration
2h30min
Range
280km
Tatsächlich war die Flugdauer des RX1E aufgrund der damals für
die Luftfahrt verfügbaren Batterietechnologie und einer Batteriekapazität
von lediglich 8,8 kWh wegen des begrenzten Startgewichts
von 500 kg auf etwa 40 Minuten begrenzt. Als logische Weiterentwicklung
wurde später ein verbessertes Modell mit der Bezeichnung
RX1E-A entwickelt, das 2018 die LSA-Musterzulassung von
der CAAC bekam.
Die segelflugzeugähnlichen Tragflächen verleihen der RX1E-A eine
Gleitzahl von 17:1 und eine maximale Flugdauer von 2,5 Stunden.
32
Flügel Das Magazin
02/2024

Mit der auf 34 kWh erhöhten Akkukapazität und einer leichteren Kohlefaser-Zelle
- beides zusammen erhöht das Startgewicht auf 630
kg - sowie einer Gleitzahl von 17:1 kann die RX1E-A eine Flugdauer
von 150 Minuten erreichen, was für die meisten LSA-Einsätze ausreichen
sollte. Dank der herausnehmbaren Akkus ist das Flugzeug
in weniger als zehn Minuten wieder flugbereit. Die entladenen Akkus
können in 1,5 Stunden wieder voll aufgeladen werden. Die RX1E-A
ist mit einem ballistischen Fallschirm für die gesamte Flugzeugzelle
ausgestattet. Mittlerweile haben die RX1E und RX1E-A mehr als
15.000 Flugstunden absolviert.
RX1E-S
Doch ein einziger „Weltneuheit“-Titel schien den umtriebigen Chinesen
von RGAC nicht zu reichen. Also ersetzte Yang kurzum das
Bugrad-Fahrwerk der RX1E-A durch ein Paar Schwimmer, um der
Welt im Jahr 2021 das weltweit erste zertifizierte elektrische Wasserflugzeug,
die RX1E-S, vorstellen zu können. Wegen des höheren
Leergewichts wurde die RX1E-S auf einen 80-kW-Elektromotor umgerüstet.
Damit kommt die Maschine auf eine Flugdauer von 100 Minuten.
Einer der Vorteile der RX1E-S besteht darin, dass sie aufgrund
ihrer Emissionsfreiheit auch auf Seen eingesetzt werden kann, auf
denen herkömmliche Wasserflugzeuge mit Verbrennungsmotoren
nicht zugelassen sind
Nach Angaben von RGAC sind die drei Modelle insgesamt mehrere
Dutzend Mal im Einsatz gewesen und es liegen 400 Bestellungen
vor. Der Listenpreis der RX1E-A beginnt bei etwa 130.000 Euro mit
Basis-Instrumentierung und kann mit optionaler Avionik-Ausstattung
auf bis zu 150.000 Euro klettern.
TECHNISCHE DATEN RX1E-S
Size
Length 6.78m
Height 2.94m
Wingspan 14.5m
Weight
Max takeoff weight
Payload
Battery weight
Electric propulsion system
Peak power
Rated power
Battery capacity
Performance
Takeoff run distance
Landing distance
Max climb rate
Stall speed
Cruising speed
Duration
Range
650kg
160kg
165kg
80kW
60kW
34.56kWh
235m
207m
4.5m/s
82km/h
110km/h
1h40min
150km
Große Türen der RX1E-A ermöglichen ein bequemes Ein- und Aussteigen.
Ein leiser emissionsfreier Elektromotor und Schwimmer machen
die RX1E-S zum Amphibium, das auf zahlreichen Seen eingesetzt
werden kann - oftmals sogar dort, wo andere Flugzeuge wegen ihres
Verbrennermotors nicht fliegen dürfen.
02/2024 Flügel Das Magazin 33

P RÄSENTATION
RX1E UND VARIANTEN
RX4E
Was steht für RGAC nach der zweisitzigen LSA-Maschine als nächster
Punkt auf dem Entwicklungsprogramm? Sie ahnen es, natürlich
ein viersitziges Part 23-Elektroflugzeug! Die RX4E absolvierte ihren
Erstflug im Oktober 2019 und durchläuft derzeit die Part 23-Zertifizierung
bei der CAAC. Und wenn man den Fortschritt der Zertifizierung
und die massive Unterstützung der CAAC für die elektrische
Luftfahrt berücksichtigt, dürfte es kaum jemanden überraschen,
wenn die RX4E das erste zertifizierte Part 23-Elektroflugzeug der
Welt mit vier Sitzen wird.
RX4E-S
Natürlich wird es von der RX4E dann auch eine Wasserflugzeug-
Variante geben, die mit ziemlicher Sicherheit den Titel “Erstes zertifiziertes
viersitziges Elektro-Wasserflugzeug der Welt” tragen wird.
RX4HE
Doch das Unternehmen hat sich nicht nur auf die vollelektrische Antriebstechnologie
konzentriert, sondern auch die Wasserstofftechnik
für den Einsatz in der Luftfahrt für sich entdeckt. Ein RX4E-Prototyp
wurde mit einem wasserstoffbetriebenen Verbrennungsmotor
nachgerüstet, der aus einem Automotor umgebaut wurde, um komprimierten
Wasserstoff mit einem Druck von 70 MPa als Kraftstoff
zu verwenden. Allerdings dient die wasserstoffbetriebene RX4HE in
erster Linie zu Demonstrationszwecken und ist nicht auf dem Weg
zur Zertifizierung. Eine weitere „Weltneuheit“ wäre dann vielleicht
auch ein wenig zu viel des Guten. Doch mit Blick auf die Diversifizierung
der RX1E-Serie und dem Ehrgeiz des inzwischen 82-jährigen
Yang darf man durchaus gespannt sein auf das, was das chinesische
Multitalent demnächst noch alles präsentieren wird. ●
Size
Length 8.4m
Height 3.05m
Wingspan 13.5m
Weight
Max takeoff weight
Payload
Battery weight
Electric propulsion system
Peak power
Rated power
Battery capacity
Performance
Takeoff run distance
Landing distance
Max climb rate
Stall speed
Cruising speed
Duration
Range
TECHNISCHE DATEN RX4E
Die viersitzige RX4E ist auf
dem Weg, das erste nach Part
23 zertifizierte Elektroflugzeug
zu werden.
1260kg
320kg
330kg
150kW
120kW
69.12kWh
338m
283m
4.2m/s
109km/h
157km/h
1h30min
235km
34
Flügel Das Magazin
02/2024

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VORSCHAU
120 KILO
AVI Aircraft, Stand B4-301
Der rumänische Hersteller und sein deutscher Musterbetreuer
Christian Reuter zeigen den Schulterdecker Swan LE, der
jetzt den Motor im Bug trägt. Der neue Antrieb (EOS Quattro)
ist jetzt als Viertakter ausgelegt und leistet 30 PS bei einen Verbrauch
um die drei Liter pro Stunde. Auch der Tiefdecker Dracula
wird mit dem EOS Quattro zu sehen sein. Der Dracula ist
komplett aus Karbon gefertigt, Flächen und Leitwerke basieren
auf dem Swan 120. www.aviaircraft.com
JH-Aircraft, Stand A5-305
Der deutsche Hersteller wird das UL Corsair e-motion als
Elektroversion des berühmten Nachbaus der Vought F4U
„Corsair“ in Friedrichshafen präsentieren. Als Besonderheit
stellt JH-Aircraft einen auf die Corsair zugeschnittenen
Transportanhänger mit montierter Solar-Ladestation vor.
Diese liefert über einen Pufferspeicher konstant 5 kW Ladeleistung.
Somit kann die Corsair am eigenen Anhänger
in zwei Stunden wieder aufgeladen werden. Damit stehen
bis zu zwei Stunden Flugzeit zur Verfügung - zu 100 Prozent
emissionsfrei. www.jh-aircraft.de
TRIKES
Die Trike-Branche scheint weiter Federn lassen zu müssen.
Waren vor zwei Jahren noch die Geräte des ukrainischen Herstellers
Aeros und das in Russland gebaute Atom-Trike in
Friedrichshafen zu sehen, führt der regelmäßig vertretene französische
Weltmarktführer Air Création in diesem Jahr ein Einzelkämpferdasein.
Air Création, Stand B2-404
Auch dieses Jahr ist der französische Hersteller Air Création
mit seinem deutschen Vertreter cavok.flugsport.münchen wieder
auf der AERO in Friedrichshafen vertreten. Die neuesten
Entwicklungen des weltgrößten Trike-Herstellers werden präsentiert.
Dazu gehört neben dem aktuellen BioniX2 15-Trike
auch das Pixel-Trike mit Elektro-Antrieb. Dieser Einsitzer wird
angetrieben von einem Geiger Engineering HDP 20-Elektromotor
mit 29 kW (40 PS), der eine erstaunliche Schubkraft liefert.
www.aircreation.fr ; www.cavok.de
UL-GmbH, Stand B1-202
Uwe Post kommt mit der SD-1 in der 120 kg-Klasse und mit einer
Bugradversion zur AERO. (Siehe auch Rubrik Dreiachser).
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36 Flügel Das Magazin
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02/2024

02/2024
Flügel Das Magazin
37

VORSCHAU
DREHFLÜGLER
Das vergangene Geschäftsjahr war für die ultraleichte
Drehflüglerbranche erneut ernüchternd. Einige Hersteller versuchen
mit Weiterentwicklungen Aufmerksamkeit zu gewinnen,
andere halten eine jährliche Messepräsentation für unwirtschaftlich
und bereiten sich auf 2025 vor - nicht wenige haben ihren
Messebesuch kurzfristig ganz abgesagt. Doch gerade bei
einem schwächelnden Markt ist es nicht nachvollziehbar,
dass einige Unternehmen das Angebot einer kostenlosen
Produktvorschau in Fachmagazinen ignorieren. Daher
kann diese Vorschau nicht vollständig sein.
HUBSCHRAUBER
Bei den ultraleichten Hubschraubern tut sich was! Zum ersten
Mal in der Geschichte gibt es in Deutschland vier zugelassene
Heli-Modelle. Darunter auch Geräte mit Turbinenantrieb.
Verkauft werden konnten im vergangenen Jahr immerhin sechs
Hubschrauber und auch die Schulung ist trotz Fluglehrermangels
mittlerweile angelaufen.
Konner Srl, Stand B5 – 301
Der italienische UL-Hersteller Konner konnte für seinen Hubschrauber
„K1-S19“ die deutsche Musterzulassung erreichen. Er wird von der im
eigenen Hause entwickelten Turbine TK-250 angetrieben, die bis zu 250
PS leistet, aber nur 50 kg wiegt. Desweiteren stellt Konner seine viersitzige
Version „K2 Italia“ vor, die ebenfalls von der TK-250 angetrieben wird.
Eine Weltneuheit ist der „K3 Amphibian“. Mit diesem Hubschrauber wird
es möglich, auch auf dem Wasser zu landen und wieder zu starten. Die Pilotenausbildung
auf dem „K1“ findet in Deutschland bei der Firma „UL-Helicharter
und Service“ statt, die sich in Halle 5 (B5 - 105) präsentiert. www.
konnerhelicopters.com
Hungarocopter, Stand B5 - 105
Der ungarische Hubschrauberhersteller Hungarocopter stellt seinen überarbeiteten
HC-02 vor. Besonderheiten dieses Hubschraubers der 600 kg-
Klasse sind das geringe Leergewicht von 325 kg, sowie eine ganze Reihe
von neuartigen Sicherheitsfeatures. So z.B. eine Mechanik, die das
Absenken der Rotorblätter im niedrigen Drehzahlbereich verhindert, oder
ein elektrisches Hybridsystem, das die Unterdrehzahl bei einer Autorotation
verhindert. Repräsentant für Deutschland und Österreich ist Johannes
Ernst mit seiner Firma „UL-Helicharter und Service“, der auch die deutsche
Musterzulassung des HC-02 betreibt. www.ul-helicharter.com
Rupp Aircraft, Stand B4 - 202
Die Rupp Aircraft GmbH & Co. KG aus Süddeutschland, ein Newcomer
in der UL-Hubschrauberszene, stellt seine beiden „Phönix FR130“
und „Phönix FR200“ vor. Innerhalb der vergangenen zweieinhalb Jahre
konnten dafür die deutschen Musterzulassungen erteilt werden. Die
FR130-Serie hat eine enge Modellverwandtschaft zum italienischen UL-
Hubschrauber „Syton AH-130“ und wird von einer 130 PS starken Solar-Gasturbinen„T62-32“
aus den späten 1960er Jahren angetrieben. Der
„Phönix FR200“ ist eine Weiterentwicklung mit breiterer Zelle, modernem
Design und technischen Verbesserungen. Im Zulassungsverfahren ist bereits
die dafür im eigenen Haus entwickelte Gasturbine „NEO 200“. Sie ist
deutlich sparsamer, 35 kg leichter und leistet bis zu 200 PS.
www.rupp-aircraft.com
Konner Srl, Stand B5 – 301
Cicaré Helicópteros, Stand B4 101
Der Cicaré CH-8 des argentinischen Herstellers Cicaré Helicópteros
ist ein zweisitziger Zweiblatthubschrauber mit deutscher
Musterzulassung. Er wiegt leer 295 kg und kann 230 kg
zuladen. Als Antrieb dient ein 135 PS starker EPA Power Motor
mit elektronischer Kennfeldeinspritzung. Vertriebspartner ist
Jan Meewes mit seiner Flugschule Rhein-Main, der am Flugplatz
Mainz-Finthen die Hubschrauber endmontiert und bereits
mit der Schulung begonnen hat. Der Verkaufspreis des CH-8
liegt derzeit bei netto 240.000 Euro. www.cicare.com.ar
www.cicare-europe.com
ARGON (Manufaktura Lotnicza) Stand B4 - 501
Der polnische Hersteller Manufaktura Lotnicza präsentiert in
diesem Jahr nicht nur seine Tragschrauber, sondern zeigt auch
erstmals seine Aktivitäten im Hubschrauberbereich. Ausgestellt
wird das Modell AH-2.2, ein zweisitziger Dreiblatt-Hubschrauber,
den ein 150 PS starker Vierzylinder-Einspritzmotor von UL-
Power antreibt. www.argo.aero
Loft Dynamics, Stand A6 - 411
Loft Dynamics ist ein führender Hersteller von Virtual Reality
(VR) Hubschrauber-Flugsimulatoren (FSTD) mit hochauflösender
3D-Panoramaansicht, dynamischer Bewegungsplattform
mit sechs Freiheitsgraden und maßstabsgetreu nachgebildetem
Cockpit. Da die Geräte eine EASA FTD Level 3-Zulassung
besitzen, können sie auch zur professionellen Ausbildung von
Hubschrauberpiloten eingesetzt werden. Derzeit stehen Systeme
für Robinson R22, Airbus H125 und H145 zur Verfügung.
www.loftdynamics.com
38 Flügel Das Magazin
02/2024

TRAGSCHRAUBER
Der Verkauf von Tragschraubern ging im vergangenen
Jahr auf fast die Hälfte, nämlich auf zehn Geräte
zurück. Das ist erstaunlich, denn die Anzahl der neu
erworbenen Fluglizenzen ist mit 29 fast gleich geblieben.
Als Gegenmaßnahme haben einige Hersteller
damit begonnen, ihre Modelle für den kommerziellen
Einsatz auszurüsten. Die mittlerweile leistungsfähigeren
Motoren erleichtern diese Strategie.
AutoGyro, Stand B4-402
Bereits seit 2003 produziert AutoGyro aus Hildesheim Tragschrauber
und hat zwischenzeitlich über 3.000 Geräte weltweit
verkauft. Auf der diesjährigen AERO in Friedrichshafen präsentiert
der Hersteller seine Neuheit Cavalon, Calidus und MTOsport
2017-Modelle erstmals mit dem neuen Rotax 916 iS-Motor.
Mit den geschlossenen Modellen Cavalon und Calidus
bietet AutoGyro für kommerzielle Anwendungen die „Sentinal-
Version“ an, eine Kameraplatform für Überwachungs-, Suchund
Rettungseinsätze. www.auto-gyro.com
AutoGyro, Stand B4-402
ELA, Stand B4-401
Der spanische Gyrocopter-Spezialist ELA, der im vergangenen
Jahr mit einer großen Mannschaft auf der AERO zu
Gast war, um seinen neuen Tandem-Sitzer Eclipse Evo zu
promoten, kommt auch in diesem Jahr wieder an den Bodensee.
Was an Neuheiten oder Weiterentwicklungen vorgestellt
wird, wollten die Spanier im Vorfeld nicht verraten.
Ob der schon in 2023 angekündigte ELA Revo mit „Jump
Start“-Fähigkeiten inzwischen serienreif ist, darf mit Spannung
erwartet werden. www.elaviacion.com
Dieses Jahr NICHT auf der AERO vertreten sind u.a:
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02/2024 02/2022
Flügel Das Magazin
39

VORSCHAU
Rotax, Stand A3-205
Rotax 916 iS
ANTRIEBE
EPA POWER, Stand B2-403
EPA Power und Firmenbesitzer Claudio Albertinazzi präsentieren
in diesem Jahr die neuen Motoren: SA-E977Ti, der
sich an die Hersteller von CS-VLA/VLR- und LSA-Flugzeugen
sowie von Drehflüglern richtet. Es handelt sich um einen
flüssigkeitsgekühlten Viertaktmotor, der aus 1416 ccm
Hubraum eine Startleistung von 160 PS bei 5800 U/min sowie
eine Dauerleistung von 142 PS bei 5500 U/min herausholt.
Bei 78 kg Einbaugewicht habe der Motor laut Firmenangabe
das „beste Leistungsgewicht aller Zeiten“. Ein
Eyecatcher ist – wie so oft bei EPA Motoren – ein extrem
leichter Luftansaugkrümmer aus Kohlefaser-Verbundmaterial.
Dies alles ist garniert mit einem Hochleistungs-Turbolader
mit geringem Gewicht und einer Abgasanlage aus Edelstahl
oder Titan. www.epapower.com
Heron Engines
Auf der AERO 2022 stellte erstmals ein damals unbekannter
griechischer Turbinenhersteller eine kleine Turbine GVA-
130 für UL/LSA-Flugzeuge vor, die auf Anhieb riesengroßes
Interesse weckte. Das extrem kompakte Triebwerk ist eine
Axial-Turbine, die 40 kg trocken und 48 kg im eingebauten
Zustand wiegt und bereits im März 2021 in einem Bristell-
Flugzeug geflogen ist. Firmen-CEO Alex Fatseas teilte uns
mit, dass das ursprüngliche Design kürzlich aktualisiert worden
sei, und dass das Flugtestprogramm erweitert wurde.
Laut Heron soll die Produktion bald anlaufen und der Preis
für die erste Charge von Motoren soll um 44.000 Euro netto
betragen. www.heronengines.com
Rotax, Stand A3-205
Nach dem Überraschungscoup im Vorjahr mit dem 916 iS hat
Rotax in diesem Jahr keinen neuen Motor zu bieten. Gleichwohl
lohnt sich ein Besuch des Rotax-Standes, da dort alle
verfügbaren Motoren ausgestellt werden: der 916iS/c (jetzt
auch in der C24 Variante inkl. Zertifizierung), 915iS/c, 912iS/c,
914 UL, 912 ULS, 912 UL. Am Stand empfangen Kolleg:innen
von BRP-Rotax (Sales, Aftersales, R&D sowie Marketing) die
Besucher sowie Partner des globalen Partner-Netzwerkes wie
Franz Aircraft, Faston, Teveso, Sorlini, CFS, Moteurs und Pipistrel.
Die echten Neuheiten bei Rotax sind das Rotax XPS
Aviation Engine Oil, ein offiziell zugelassenes Motoröl und
kompatibel mit allen Rotax Viertakt-Flugzeugmotorentypen,
und die Rotax Fly-In Worldtour. Bei der 2024er Fly-In World
Tour wird die Rotax-Tour in Australien, Argentinien und Kanada
landen, so dass mehr internationale Märkte am Event teilhaben
können, wobei Österreich natürlich auch weiterhin sein
Fly-In haben wird. Jede Region wird ihre eigene Version des
Events erhalten, so dass jedes Rotax-Treffen in Zukunft seine
eigene, unverwechselbare Kultur etablieren kann.
www.flyrotax.com
Turbotech, Stand B2-302
Der französische Turbinenhersteller aus Versailles schwimmt
auf der Welle der Begeisterung, da viele Hersteller die Rekuperationsturbine
in ihrem UL haben wollen. Die Zahl der gelieferten
Turbinen dürfte bald die Grenze von 1000 Einheiten
erreicht haben. Das Unternehmen ging bei der Entwicklung
seiner Turbine neue Wege und stellte erstmals weltweit
eine kleine und neu entwickelte Turbine mit einem Wärmerückgewinnungssystem
aus. Seit der letzten AERO wurden
weitere Fortschritte erzielt; die TBO beträgt jetzt 3000 Stunden.
Mehrere Installationen werden in diesem Jahr erstmals
zu sehen sein – mehr war leider nicht zu erfahren. Von
Turbotech hörten wir, dass die Firma JMB elf VL3 mit Turbine
in Frankreich verkauft hat und die französische CAA
das MTOW für „Ultraleichtflugzeuge mit innovativem Antrieb
(Turbine, Elektrik)“ auf 600 Kilo erhöhen wird. Turbotech hat
sein Produktportfolio im letzten Jahr erweitert und bietet die
TP-R in drei Leistungsstufen an: TP-R90-109, 109 PS/81 kW
für den französischen Markt, TP-R90-155 (140 PS/103 kW)
und TP -R90-155 (155 PS /114 kW).
www.turbotech-aero.com
MW fly, Stand B3-410
Der italienischen Motorenhersteller aktualisierte sein bestehendes
Sortiment mit der Einführung der Spirit-Motorenserie.
Die neuen Motoren wurden grundlegend überarbeitet
und haben andere Kurbellager erhalten. Fast alle MW
fly-Motoren können links und rechts drehend ausgeliefert
werden. Die ursprünglich verwendeten Kugellager wurden
durch Gleitlager ersetzt. Eine große Neuigkeit ist, dass MW
fly bald eine Turbo- und Turbo-normalisierte Version seiner
Motoren einführen wird. Die Turbo-Version, für die großes Interesse
besonders in Übersee herrscht, wird auf der AERO
24 ausgestellt. Die Turboentwicklung und das Testen sollen
bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein. www.mwfly.it
Zongshen Aero, Stand B1 - 405 und Stand A5 - 325
Der chinesische Hersteller von UL- und Drohnenmotoren
gab 2023 sein offizielles Debüt auf dem europäischen
Markt in Friedrichshafen. Während der AERO 2022 konnten
wir einige Motoren, die fast wie eine Kopie von Rotax-
Triebwerken aussehen, auf dem Stand des in Frankreich ansässigen
Unternehmens Air K Motors sehen. Auf der AERO
2024 präsentiert der chinesische Hersteller folgende Motoren:
CA500I, CA510I, CA510, CA550T und CA550TI. Zu den
wichtigsten Neuheiten zählen die Triebwerke CA500I und
CA510I. Diese Motoren sind die modernisierten Varianten
der CA500- und CA510-Vergasermotoren, die nun mit einer
elektronischen Einspritzung (deshalb das „I“ in den Namen)
aufgerüstet wurden. www.en.zsaeroengine.com
40 Flügel Das Magazin
02/2024

AVIONIK
Dynon Avionics, Stand B1-103
Dynon Avionics ist ein amerikanischer Hersteller von zertifizierter
und nicht-zertifizierter Flugzeug-Avionik. Die SkyView-
Familie umfasst verschieden Glascockpits (Electronic Flight
Instrument System, EFIS) bis hin zum zertifizierten SkyView
HDX mit integriertem Dreiachs-Autopiloten. In Deutschland
ist die UL-GmbH von Uwe Post der Vertriebspartner.
www.dynonavionics.com
f.u.n.k.e. Avionics, Stand B1-101
Als Stammgast auf der AERO präsentiert der deutsche Avionik-Spezialist
seine aktuellen Kommunikations-Systeme,
Transponder und Kollisions-Warnsysteme. Dazu gehören u.a.
die VHF-Flugfunkgeräte der Produktreihe ATR833, die nicht
nur die Anforderungen der Kanalseparation von 8,33 kHz erfüllen,
sondern
auch die Möglichkeit
bieten,
das Kanalraster
zwischen
25 kHz und
8,33 kHz umschalten zu können. www.funkeavionics.de
Garmin,
A6-119/201/205/304/306
Der amerikanische Avionik-Gigant Garmin kündigte Ende Januar
eine neue Serie von COMM- und NAV/COMM-Funkgeräten
an, die funktionsreiche Lösungen in einem schlanken
Formfaktor von 1,35 Zoll Rahmenhöhe bieten. Das GTR
205 Comm-Radio und das GNC® 215 NAV/COMM-Radio
sind erschwingliche Lösungen für Kunden, die über ein gut
lesbares Vollfarb-LCD-Display, eine intuitive Benutzeroberfläche
und eine weltweite Frequenzdatenbank verfügen möchten.
www.garmin.com
Flybox Avionics, Stand B2-504
Der Anbieter von
Instrumenten und
Flugzeugelektronik
aus Norditalien
kommt wieder
zur AERO und
bringt eine ganze
Reihe von Neuheiten
mit. Neu
gibt es im Programm
neben
dem bewährten
Kunsthorizont Obló 2 nun verschiedene Motor- und andere
Anzeigeinstrumente im Standard und im Miniformat (Omnia
80 und Omnia 57). Von größtem Interesse wird wohl die
Single-Lever-Lösung APR1 sein, nicht nur für Rotax-Antriebe
sein. Dieses Instrument/Gerät zur Propellerverstellung ist
so gebaut, dass man verschiedene Motoren und Propellerlösungen
nur mit einem einzigen Hebel bedienen kann. Der
Firmeninhaber Antonio Gaiano sagte uns, dass für fast jeden
auf dem Markt befindlichen Motor und Propeller passende
Einstellungen für alle erdenklichen Flugphasen zu programmieren
sind. Flybox bietet so mit dem APR1 eine Single Lever
Lösung für UL-Flugzeuge mit vielen Einstellungsmöglichkeiten,
die das Leben des Piloten tatsächlich erleichtern. Eine
sehr vielseitige und durchdachte Lösung, die zurzeit zum
Preis von etwa 1300 Euro netto erhältlich ist. Die Firma Flybox
präsentiert dieses Gerät auf der AERO 2024.
www.flyboxavionics.it
SkyDemon, Stand A6-501
Der britische Software-Entwickler hat sich auf Flugplanungsund
Navigations-Software für VFR-Füge spezialisiert. Die
ständig aktualisierten Programme funktionieren auf iPads,
Android-Tablets, iPhone-Handys und am PC.
www.skydemon.aero
02/2024
Flügel Das Magazin
41

VORSCHAU
ZUBEHÖR
Büscher Flugversand, Stand A5-114
Alles, was das Pilotenherz begehrt, gibt’s beim Büscher
Flugversand. Vom Fliegertaschenkalender über Funkgeräte,
Transponder und modernste Avionik bis hin zu Sauerstoffanlagen
reicht die Bandbreite der Artikel, die in dem Online-Shop
bestellt werden können. Aber auch die klassische
Schüttelpumpe zum Umfüllen von Treibstoff und der „Torky“-
Erdanker sind dort exklusiv erhältlich. www.flugversand.de
BRS Aerospace, Stand A4-303
Gesamtrettungssysteme sind weiterhin auf dem Vormarsch.
Der amerikanische Rettungsgerätehersteller BRS kann nicht
nur ULs und LSAs, sondern auch die weitverbreiteten Cessna-Modelle
172 und 182 mit FAA- und EASA-zertifizierten
Fallschirmen ausrüsten. www.brsaerospace.com
BERINGER AERO, Stand B1-502
Der Räder- und Bremsenspezialist aus Gap in Südfrankreich
baut sein Programm an UL-und zertifizierten Produkten immer
weiter aus. Mittlerweile ist man bei einigen etablierten
Flugzeugherstellern in aller Welt Serienausstatter. Für einige
Flugzeuge bieten die Franzosen auch komplette Fahrgestelle
mit mehr Federweg und besserer Dämpfung an.
www.beringer-aero.com
E-Props, Stand A5-520
Auf extrem leichte Propeller aus Verbundwerkstoffen für
Kleinflugzeuge, Trikes, Gyrocopter, motorisierte Gleitschirme
und Drohnen hat sich diese französische Firma spezialisiert,
die seit 2008 am Markt ist. www.e-props.fr
DUC Hélices Propellers Stand B2-303
Der Französische Hersteller aus Lyon beliefert neben vielen
UL-Dreiachsherstellern mittlerweile auch eine Reihe von zertifizierten
Flugzeugen, unter anderem den Voltaero Casio. Er
baut auch Propeller für verschiedene eVTOLs und Rotoren für
UL-Helis. www.duc-helices.com.
Eisenschmidt Stand A5-207
Eisenschmidt, der Pilotshop aus Egelsbach, präsentiert auf
der AERO 2024 wieder sein gesamtes Produkt-Sortiment für
die Allgemeine Luftfahrt. Darunter finden sich Produkte für
Flug-Vorbereitung und -Durchführung wie Karten, Headsets,
Taschen, Literatur, Navigationsmittel etc. Im Bereich E-Learning
präsentiert Eisenschmidt seine Kurse für die Theorieausbildung.
Flugschulen können sich über das Angebot der neu
gegründeten Theorie-Flugschule Pilots First Academy informieren.
Als Mitaussteller ist wie jedes Jahr die DFS Deutsche
Flugsicherung dabei, vertreten durch den Fluginformationsdienst
FIS und die Flugberater vom AIS-C. Eisenschmidt lädt
alle Messebesucher und Geschäftspartner zu einem zwanglosen
„Get together“ am 18. und 19. April, jeweils von 17 bis
18 Uhr auf den Messestand ein. www.eisenschmidt.aero.
Helix Carbon, Stand B2-102
Kaum ein Propeller-Hersteller ist so breit aufgestellt wie die
bei Aachen beheimatete Firma Helix Carbon. Angeboten werden
Propeller für Kleinflugzeuge, UL-Dreiachser, Trikes, Gyrocopter
und Multicopter sowie individuelle Maßanfertigungen.
Dabei kann zwischen Props mit fester Steigung, und solchen
mit am Boden oder in der Luft – sowohl hydraulisch als auch
elektrisch - verstellbarem Pitch gewählt werden.
www.helix-propeller.de
Junkers Profly, Stand B3-405
Die in Kulmbach beheimatete Firma Junkers Profly bietet neben
einer breiten Palette an Pilotenbedarfsartikeln auch pyrotechnische
ballistische Rettungssysteme nebst Zubehör für
Ultraleichtflugzeuge und VLA an. Das Magnum-Rettungssystem
wird sowohl als Softpack für den Einbau an vor Feuchtigkeit
geschützten Stellen als auch als wetterfeste Container-
Version angeboten. www.junkers-profly.de
Lanitz Aviation, Stand B1-207 und B1-406
Einmal mehr ist der deutsche Spezialist für Flugzeugbespannungen
(Oratex) auf der AERO nicht nur mit einem Stand zur
Präsentation seiner Produkte, sondern zudem auch mit einer
großen Mitmach-Aktions-Fläche vertreten, auf der sich
die Messe-Besucher die Produkte des Unternehmens nicht
nur anschauen können, sondern auch selbst zu verarbeiten
lernen. Außerdem werden mit Oratex bespannte Flugzeuge
ausgestellt. Die Lanitz-Experten stehen jederzeit für Fragen
rund um die Bespannung von Flugzeugen zur Verfügung.
www.lanitz-aviation.com
Tost, Stand A1-404
Die traditionsreiche Münchner Firma Tost Flugzeuggerätebau,
die bereits seit 1969 vom LBA als Entwicklungs- und
Herstellungsbetrieb zertifiziert ist, liefert neben Rädern,
Bremssystemen, Flugzeugreifen und -schläuchen auch alle
notwendigen Ausrüstungs-Gegenstände für den Schlepp
von Segelflugzeugen - von Schleppkupplungen bis hin zu
Sollbruchstellen. www.tost.de
Teknofibra,
Stand B3-403b
Der norditalienische Spezialist hat seine sehr hitzeresistenten
Dämmstoffe auf den vergangenen Messen dem deutschen
Publikum vorgestellt. In diesem Jahr hat sich Alessandro
Molteni, CEO von Teknofibra, etwas Feines überlegt. Seine
Dämmstoffe bietet er in verschiedenen Stärken zusammen
mit Metalloberflächen in fertigen Sätzen für verschiedene UL-
Flugzeuge an. So müssen die Kunden nicht mehr alles selbst
zusammenstellen. www.teknofibra.it.
Eisenschmidt Stand A5-207
42 Flügel Das Magazin
02/2024

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Präsentation
HAUSBESUCH BEI PIVOTAL IN PALO ALTO
Ein Helix über der Küste Oregons.
Ultraleicht aus der Zukunft
Der Helix sieht aus wie aus einem Science Fiction-Film vom Ende des vergangenen
Jahrhunderts. Aber das einsitzige eVTOL fliegt real und nicht etwa in einer
Computer-Animation. Und er ist das erste eVTOL, das man privat kaufen und auch
- zumindest in den USA - legal fliegen kann und das natürlich vollelektrisch. Willi
Tacke hat die Pionierfirma in Palo Alto besucht, die ihre Produkte schon bald auch
in andere Länder verkaufen will.
Anlässlich des „Transformative Verticalflight“-Treffens im Silicon
Valley dachte ich mir, ich schaue mal bei Pivotal (ehemals
Opener) vorbei. In Google Maps findet man die Firma
immer noch unter Opener in Palo Alto, aber als ich am Sonntag
nach der Ankunft in San Francisco kurz an der angezeigten
Adresse vorbeifahre, bin ich nicht sicher, ob ich hier richtig
bin. Ein kleines zweistöckiges Industriegebäude, kein
Namensschild, kein Hinweis am Briefkasten und auch beim
Blick über den Zaun sind keine Fluggeräte zu entdecken.
Pivotal-Boss Ken Karklin klärt mich beim Telefonat am nächsten
Tag auf: „Das ist schon richtig. Da sind wir noch ein wenig
im Stealth-Modus, aber mit dem Verkaufs-Start stellen wir das
gerade um. Wir bauen zum Beispiel jetzt auch einen Showroom
und haben einen Raum für die Simulator-Schulung eingerichtet.
Am Fluggelände ganz in der Nähe, wo die praktische
Schulung stattfindet, sind wir deutlich zu erkennen.“
Der erste fliegende Prototyp im Jahr 2011.
44 Flügel Das Magazin
02/2024

Begonnen hat die Geschichte von Pivotal unter dem Namen
Opener 2010 in Kanada. In der Provinz Ontario entwickelte
Ingenieur Marcus Leng seinen Traum vom Fliegen. Nach
dem Verkauf seiner Produktions-Firma widmete er sich zu
Beginn der 2010er Jahre seinem Hobby, der Fliegerei und
entwickelte die Idee eines „anderen“ eVTOL-Flugzeugs. Die
drei existierenden Konzepte „Multicopter“, „Tilt Rotor“ oder
„Tilt Wing“ sowie „Lift and Cruise“ konnten ihn nicht so recht
überzeugen. Es müsste doch auch ohne allzugroßen mechanischem
Aufwand möglich sein, dachte er sich, mit Multi-Propellern
senkrecht abzuheben und zu landen, aber dann doch
mit Tragflächen vorwärts zu fliegen - was bis zu viermal effektiver,
also energieeinsparend, ist. Seine Lösung nach endlosen
Versuchen war das „Tilt Aircraft“, bei dem sich das Fluggerät
um den Piloten herum dreht. Leng entwickelte Motoren,
Steuerung und auch die Struktur aus kohlefaserverstärktem
Kunststoff und 2011 hob er zum ersten Mal mit seinem Opener
Blackfly ab.
Entscheidender Impuls
Es folgte Prototyp auf Prototyp und dann gab es 2014 einen
großen Schub dank Larry Page. Der Google-Mitbegründer,
der sich seit langem für elektrisches Fliegen und speziell eV-
TOLs interessierte - und schon vor mehr als 15 Jahren Pipistrel
in Slowenien besuchte, in verschiedenste eVTOL-Entwickler
investierte und die Firmen ZeeAero und Kitty Hawk
gründete-, stellte unter der Auflage, Stillschweigen zu bewahren,
auch Opener Geld zur Verfügung.
Die Verschwiegenheit bei seinen Beteiligungen war eines
der Markenzeichen der Luftfahrtinvestments von Larry Page.
Amerikanische Freunde, die ich schon seit Jahren kannte,
durften nicht verraten, wo sie arbeiten, nachdem sie bei Zee-
Aero angefangen hatten. Und Page, der in den ersten Jahre
noch eine kleine Wohnung im Obergeschoss der Firma hatte,
wurde nur ehrfürchtig mit „the man upstairs“ bezeichnet,
der nicht erwähnt werden durfte, aber immer sehr interessiert
war. Eine andere Gemeinsamkeit der Investments war,
dass alle Firmen in und um Palo Alto im Silicon Valley angesiedelt
waren, da, wo Google seinen Firmensitz hat und wo
auch Larry Page lebt.
Einige Aktivitäten bei ZeeAero (später Kitty Hawk) wurden
eingestellt (Heavyside) bzw. an Boeing verkauft, aber „Mr.
Google“ mischte auch weiterhin im Bereich elektrische Luftfahrt
kräftig mit.
Mit seiner Firma Opener tauchte er schließlich vor etwa zweieinhalb
Jahren aus der selbstgewählten Anonymität auf. Die
Firma stellte in Oshkosh aus und begann im letzten Sommer
mit dem Verkauf ihres ersten Produkts - der Opener Blackfly.
Im Herbst 2023 wurde die Firma in Pivotal umbenannt.
Der Name - abgeleitet von pivoting (auf Deutsch: drehbar,
schwenkend) - trifft die Charakteristik des Fluggeräts besser
als der alte Firmenname Opener. Die Drehung als entscheidendes
Merkmal findet sich auch im neuen Namen des Fluggeräts
wieder, das jetzt nämlich nicht mehr Blackfly (Deutsch:
Griebelmücke) heißt, sondern Helix (Deutsch: Wendel, Spirale),
was sicherlich auch aus Vermarktungsgründen besser
ist. Wer möchte sich schon gern mit einem kleinen Blutsauger
identifizieren?
Im Hovermode zeigen alle Propeller nach oben.
Das essenzielle und irgendwie geniale der Pivotal-Fluggeräte
ist, das sich bei Pivotal das Fluggerät quasi um den Piloten
dreht. Das hat neben dem Vorteil der geringeren Komplexität
vor allem auch den der Gewichtsersparnis. Womit wir
beim Knackpunkt sind: Der Pivotal Helix kann in der UL-Klasse
der FAA- Part 103 legal als ultraleichtes Fluggerät fliegen.
Ohne Zulassung und ohne Pilotenschein! Und das wiederum
ermöglicht einen frühen Markteinstieg.
Part 103: Der Trick mit den Floats
Die Klasse der Ultraleichtflugzeuge in den USA wird nach der
Regelung der amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA auch
„Part 103“ genannt. In dieser Regel aus dem Jahr 1982 heißt
es: Ein Ultraleichtflugzeug darf eine maximale Treibstoffkapazität
von 5 Galonen (ca. 19 Liter) haben, bei Vollgas im Horizontalflug
nicht schneller als 55 Knoten (ca. 100 km/h) fliegen
und muss eine Stallgeschwindigkeit unterhalb von 24 Knoten
(ca. 44 km/h) haben. Und der entscheidende Punkt: Es darf
nicht schwerer sein als 254 lbs (ca. 115 kg ).
Aber wieso darf sich dann der Pivotal Helix als „legal ultralight“
bezeichnen? Der Trick liegt in einer Zusatzregel beim
Gewicht. Dort heißt es: 254 lbs „excluding Floats and Safetydevices“.
Im Klartext: Schwimmer und Rettungsgerät werden
beim Gewicht nicht mitgezählt. Pro Float (oder schwimmfähigem
Rumpf) darf man 30 lbs (13,6 kg) zusätzlich auf die
Waage bringen und 10 lbs (4,5 kg) für jeden Hilfsschwimmer
sowie für das Rettungssystem noch einmal 24 lbs (10,8 kg).
Das machen beim Helix 30 lbs für den Rumpf und 40 lbs für
die vier Hilfsschwimmer plus 24 lbs für das Rettungssystem,
was summa summarum ein zulässiges Leergewicht von 348
lbs (157 kg) ergibt. Um die Gewichtsausnahmen bei der FAA
geltend machen zu können, musste der Hersteller Wasser-
02/2024
Flügel Das Magazin
45

Präsentation
starts und Landungen demonstrieren. „Wir
haben das natürlich gemacht,“ so Karklin,
„aber die mögliche Notwasserung ist eine
Sicherheits-Option und der Start vom Wasser
ist keine von uns empfohlene reguläre
Startoption.“
„Nach mehr als 80 Prototypen haben wir
das Design festgelegt und im Sommer die
ersten Helixe an einen Kunden ausgeliefert“,
so Pivotal-Boss Ken Kahrlin (siehe
Flügel 182, 4-2023). „Alle Systeme im Pivotal
sind dreifach redundant.“ So gebe es
zum Beispiel drei „flight-controll-computer“,
die das „fly-by-wire“ über die Motoren
ermöglichen. Aber wie will man verhindern,
dass sich jemand einfach ein solches Gerät
kauft und dann verunfallt? „Zwar ist gesetzlich
kein Flugschein vorgeschrieben,
aber wir verkaufen das Fluggerät nur mit
einer kompletten 10- bis 14-tägigen Flugausbildung.
Wer die nicht erfolgreich absolviert
hat, bekommt kein Gerät. Zudem
muss sich der Kunde vor jedem Flug persönlich
identifizieren“, so Karklin. Wenn jemand
anderes das Fluggerät fliegen soll,
muss auch er die komplette Schulung
absolvieren. Die Geräte sind zudem mit
„Geofencing“ ausgestattet, was bedeutet,
dass man nur in bestimmten Gebieten fliegen
kann. Eine Helix in den USA kaufen
und dann einfach in einem anderen Land
fliegen, das funktioniere nicht.
Die Schulung findet zum Großteil im selbstentwickelten
Simulator statt und zunächst
nur direkt beim Hersteller in Palo Alto. Ein
Kippstuhl simuliert die Dreh-Bewegung
beim Abheben und eine VR-Brille sorgt für
einen realistischen Flugeindruck. Das Gerät
wird über einen Joystick gesteuert, wovon
zwei vorhanden sind, aber je nachdem,
ob man Rechts- oder Linkshänder ist,
wird natürlich nur einer verwendet.
Selbstversuch im Simulator
Ein kleiner Selbstversuch in Palo Alto zeigte
mir, dass die Steuerung - zumindest im
Simulator - recht einfach ist. Nachdem ich
meinen Platz eingenommen habe, wähle
ich meinen Joystick aus, setze die VR-Brille auf und los
geht’s. Nach dem Abheben kann ich die „Maschine“ zunächst
im Hovermode senkrecht nach oben fliegen. Ein volles
Durchdrücken und entriegeln des Sticks führt dazu, dass
die Maschine in den Vorwärtsflug übergeht. Alle wichtigen
Anzeigen wie Höhe, Steiggeschwindigkeit, Geschwindigkeit,
Batteriestand und Motortemperatur sind in der VR-Brille
eingeblendet. Um Energie zu sparen, geht man nach dem
Abheben so schnell wie möglich in den Horizontalflug über,
denn der Energieverbrauch liegt hier bei weniger als 30 %
des Verbrauchs im Hovermode. Beim Start kippt man aus der
UL Feeling: in 20 Minuten ist der Helix im Anhänger verstaut.
Die Serienfertigung hat begonnen.
Simulator Training mit VR Brille.
normalen Sitzposition nur leicht auf den Rücken und dreht
sich dann, nach dem Abheben schnell in die reguläre Horizontalflugposition,
wobei das Fluggerät nach vorn bis zur horizontalen
Minimalgeschwindigkeit beschleunigt.
Beim Umherkurven, Steigen und Sinken verhält sich der kleine
Flieger intuitiv. Zur Landung geht man über dem Landepunkt
in etwa 10 Metern in den Vertikalmode, der Pilotensitz
dreht sich nach hinten und man schaut in den Himmel.
In der Rückenlage und nach einer nochmaligen Bestätigung
der Landeabsicht setzt sich der Flieger sanft auf den Boden.
Man kann dabei über die Schulter zuschauen, aber das lang-
46 Flügel Das Magazin
02/2024

same Absenken wird automatisch über Radar und Lasermessung
vom Computer kontrolliert. Abschließend kann ich
sagen: Als ich die - damals noch - BlackFly zum ersten Mal
sah, dachte ich „Auf keinen Fall. Als Pilot auf dem Rücken liegend
nur mit einem Blick über die Schulter landen - nichts
für mich“. Aber nach den Simulator-Flügen muss ich sagen,
dass ich mir auch einen realen Testflug sehr gut vorstellen
kann und diesen für später im Jahr unbedingt in meinem Kalender
einplanen muss. Zu dieser Entscheidung hat auch die
Einsicht beigetragen, dass man sich beim Fliegen mit einem
Multimotor-eVTOL ohnehin auf die Computersteuerung verlassen
muss. Denn wer ist schon in der Lage, per Hand ein
Flugzeug über beispielsweise acht Propeller zu manövrieren?
Und wenn eine Firma über Computer-Kompetenz verfügt,
dann sicherlich eine mit „Google-connection“.
Der Simulator ist übrigens nur eines der Sicherheitsfeatures
des Helix. Ein weiterer ist neben der mehrfachen Redundanz
- selbst beim Ausfall eines Motors oder Propellers kann man
den Flug bis zur sicheren Landung fortsetzen - ein Gesamtflugzeug-Raketen-Rettungssystem.
Helix auch in Deutschland?
Bisher gibt es außer zwei Prototypen mit UL-VVZ (Vorläufiger
Verkehrs Zulassung) keine ultraleichten eVTOLs in Deutschland.
Der bekannteste und einzige, der bisher in Deutschland
regelmäßig fliegt, ist der Volocopter. Aber die Firma aus
Bruchsal hat sich schon lange von der ultraleichten Idee verabschiedet,
was beim DULV, der diese Flüge ja mit viel Aufwand
möglich gemacht hat, nicht gerade auf Gegenliebe
stieß. Als Pilotenverband will man Zeit und Geld nur in solche
Fluggeräte stecken, die dann irgendwann auch von den Mitgliedern
geflogen werden können. Bei Pivotal ist das die klare
Absicht und mit der Auslieferung der ersten Geräte hat der
Hersteller gezeigt, dass er es damit auch ernst meint.
Eine Blaupause für eine UL-Zulassung in Deutschland könnte
die Einführung anderer UL-Geräteklassen in den letzten
mehr als 40 Jahren sein. Bei Gyros, Motorschirmen und UL-
Helikoptern gab es zunächst ein Erprobungsprogramm, für
das sich mehrere Hersteller und ein Verband zusammen getan
haben, um Sicherheit, Betrieb und Zulassungsanforderungen
für die Musterzulassung zu erarbeiten. Nach dem
Abschluss des Programms war dann klar, wie und mit welchen
Lizenzen die Fluggeräte in Deutschland geflogen werden
können. Pivotal ist nach eigenen Angaben zu einer solchen
Zusammenarbeit bereit. Und die Geschichte zeigt, dass
viele andere europäische und nichteuropäische Länder die
deutschen Bestimmungen dann später kopiert/übernommen
haben.
Wäre diese Hürde erst einmal genommen, bliebe da aber
noch ein weiteres Hindernis: Der Pivotal Helix kostet satte
240.000 Dollar. Aber dafür erhält man auch ein Fluggerät, das
vollelektrisch fliegt und mehr Dinge kann als andere Fluggeräte.
Kunden dafür würden sich sicherlich finden. Pivotal ist
auf der e-Flight-Expo im eConnect-Bereich der A7 vertreten l
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Flügel Das Magazin
47

VORSCHAU
e-FLIGHT EXPO
UL-Trainer, e-Flugshow
und Medivac Drohne
Auch in diesem Jahr wird die e-Flight-
Expo wieder die größte Ausstellung für
elektrische Fluggeräte und Luftfahrtantriebe
aller Art sein. Der Trend zu
Schulflugzeugen setzt sich fort, neue
Player wie der chinesische RX4E wollen
auch in Europa Kunden gewinnen.
Electra Trainer
Für alle e-Interessierten ist natürlich wieder der Stand von
Flying Pages direkt am Eingang der Halle A7 mit seinem e-
Flight-Journal die erste Anlaufadresse.
Diamond Aircraft und auch BRM arbeiten weiter an der Zulassung
ihrer Part 23 EASA Maschinen wie auch Jean Botti von
Voltaero mit seinem Casio 330. Einige der Flieger werden am
Samstagmorgen auch im Flug zu sehen sein. Der neue Trend
ist der Einsatz von eVTOLs als Rettungstransporter, wie zum
Beispiel dem Avilus Load & Fly, der auf der AERO seine Weltpremiere
haben wird. Passend dazu auch der Wettbewerb
GoAERO, der von Boeing und der NASA mit 3 Millionen US
Dollar Preisgeld ausgestattet wurde und auf der AERO erstmals
in Europa vorgestellt wird.
Sustainable Aviation Path
Mit den drei e-Schlagwörtern Electric, Ecologic, Evolutionary
(Elektrisch, Ökologisch und Evolutionär) ist die e-flight-Expo
vor 15 Jahren als Teil der AERO angetreten, die Revolution in
der leichten Luftfahrt zu dokumentieren.
Zum Beginn der e-flight-Expo passten die elektrischen Flieger
und Entwicklungen noch ins Forum West. Dann zog man
in die Halle A7 um. Mittlerweile findet man die Anbieter von
Produkten und Fluggeräten im Bereich des klimaneutralen,
ökologischen Fliegens in fast allen Messehallen. Daher hat
die AERO e-flight-Expo den „Sustainable Aviation Path“ kreiert,
der interessierte Besucher zu den entsprechenden Herstellern
führt. Startpunkt ist natürlich im Forum Ost die Halle
A7. Alle e-Aussteller sind mit einem großen grünen Ballon gekennzeichnet.
Grüne Schulflugzeuge
Aufgrund der geringen Reichweiten durch die niedrige Batteriedichte
sind batterieelektrische Maschinen für weite Reisen
noch nicht geeignet. Aber bei den elektrischen Schulflugzeugen,
vor allem für das Platzrundentraining, geht es in
allen Klassen UL, LSA und Part 23 voran. Der Pipistrel Velis
hat schon vor Jahren die EASA CS-LSA Zulassung erhalten
und verkauft sich auch unter dem neuen Eigner Textron weltweit
sehr gut. Mit der zugekauften Kompetenz wird Textron
natürlich auch Maschinen seiner anderen Marken auf kurz
oder lang elektrifizieren.
Voltaero Cassio 300
DLR eVTOL Studie
48 Flügel Das Magazin
02/2024

Avilus Load & Fly Rettungsdrohne
Der Elektra Trainer, der im letzten Jahr seine Zulassung als
600 Kg UL erhielt, ist in diesem Jahr sowohl mit einer Segelflug
Mittelrad-Version als auch mit einem Spornrad zu sehen.
Diamond Aircaft hat mit seiner eDA 40 mittlerweile die ersten
Flüge absolviert. BRM und H55 wollen die Part 23 Zulassung
für ihre Bristel Energic bald abgeschlossen haben. Einen anderen
Weg geht Jean Botti mit seiner Casio. Da die Batteriedichte
für ein Geschäftsreiseflugzeug noch nicht ausreicht,
baut er in seinen elektrischen Voltaero zunächst eine Hybride
Kraftquelle bestehend aus einem Verbrenner von Kawasaki
und einem Elektromotor von Safran ein. „Später, wenn die
Batterien deutlich besser sind oder Brennstoffzellen zugelassen
werden können, sind wir für all diese Möglichkeiten offen.
Ebenso wie für direktes Verbrennen von Wasserstoff in unserem
Hybridmotor.“
Wichtige Zuliefer-Firmen
Auf der Lieferantenseite weitet sich die e-Flight-Expo weiter
aus: neben Firmen wie MGM Compro und Geiger präsentiert
sich auch erstmals der französische Konzern Safran mit seinen
Elektroantrieben. Safran ist mittlerweile schon in mehreren
e-Flight-Projekten vertreten: von eVTOLs, wie dem von
Bell, bis hin zum Trainingsflugzeug eDA 40 von Diamond oder
der Hybrid Reisemaschine Casio von Voltaero. Und wo die
Motoren sind, sind auch Propellerhersteller nicht fern: Die UL
Spezialisten Helix aus Aachen und DUC aus Lyon sind in vielen
e-Projekten am Start. l
Pipistrel Velis
Ikarus C42 mit Brennstoffzelle und e-Motor.
NIX
Hi Fly /Dornier - Seaplane
BRM / H55
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Flügel Das Magazin
49

VORSCHAU
AIR Atos Wing
Die 60 Volt Motoren von
Geiger treiben unterschiedlichste
Ultraleichtflugzeuge
an: vom kleinen Trike über
den UL Segler Wing von AIR
bis hin zum Doppelsitzer
Elektra Trainer.
E-FLIGHT EXPO VORTRÄGE
Wie in jedem Jahr finden auch 2024 wieder eine ganze Reihe
Vorträge im Rahmen der AERO / e-Flight-Expo - statt.
Neben den vier Session der e-Flight-Expo, die wie die Verleihung
des e-flight-expo Awards alle auf der großen Bühne
im Forum Ost direkt an der e-Flight Halle A7 stattfinden,
hat die AERO auch den AERO Hydrogen & Battery Summit
ausgebaut.
Dieser findet in diesem Jahr am 16. und 17. April im Raum
Berlin im Konferenzzentrum Ost im ersten Stock statt.
Alle e-Vorträge und Foren werden auf Englisch gehalten .
Mittwoch 17.04.
13.15-14.15
Fracht, Medivac - Freizeit -
die erste kommerzielle
eVTOL-Aktivitäten
Nicolas Bär / COO Avilus GmbH
Sky Sartorius / GoAERO Price /Boeing
Andreas Thälmann / Airbus (tbc)
Ken Karlin / Pivotal
Nadine Doerge / DLR Drone Challence
Donnerstag 18.04
9:30-10:30
Die ersten elektrischen Flächenflugzeuge im Anflug
UL und Part 23
Jean Botti / Voltaero (CEO)
Calin Gologan / Elektra Solar (CEO)
Kang Guiwen / Liaoning GA Rx1e
Axel Lange / Lange Aviation( CEO)
15:15 - 16:15
Wasserstoff als Energiequelle für e-flight Projekte
Karl Kaeser / Kasaero GmbH (CEO)
Qinying Zhang / Rolls Royce (Leiter Flächenflugzeuge)
Michael Friend / Wasserstoff Flug Experte
Kang Guiwen / Liaoning - RX4E HY (Project Lead)
Freitag 19.04.
13:00-1340
Luftraumregulieng für eVTOLs und Co
ATC for Advanced Air Mobility
Li Shinpeng / IDEA Research
Daniel Sülberg / DLR – Cochstedt
13:40-14:00
Theion - Lithium-Schwefel-Batterien für die Luftfahrt
Dr Ulrich Theion (CEO)
14:00-14:20
Brenstofzellenantrieb für ein UL Wasserflugzeug
Kasaero Karl Käser (CEO)
14:20-14:40
Motorfliegen für 0 Euro -
Uwe Nordmann / Elektra Solar
14:40-14:55
RX_E: Eine Familie von Elektroflugzeugen
Kang Guiwen / Shengyang University
14:55 - 1500
2024 e-Flight-Expo Award
50 Flügel Das Magazin
02/2024

Den aktuellen Stand aller Vorträge finden Sie auf den AERO
Webseiten:
AERO: www.AERO-expo.de
Flying-pages: www.aero.flying.pages.com
E-FLIGHT-EXPO AWARD
Wie bereits seit 15 Jahren wird auch 2024 der begehrte e-
Flight-Expo Award vergeben.
Dieser älteste internationale Preis für das elektrisches Fliegen
zeichnet herausragende Entwicklung beim elektrischen Fliegen,
vom Antrieb über Trikes und Dreiachser bis hin zum eV-
TOLs, aus.
Zu den bisherigen Preisträgern zählten neben Jean Botti (Voltaero),
Ivo Boscarol (Pipistrel), Tian Yu (Autoflight), Michael
Kügelgen (eMagic), Calin Gologan (Elektra Solar) und auch
Antriebsspezialisten wie Frank Anton (Siemens Electric Aircraft)
und Martin Dvorsky (MGM Compro).
Verliehen wird der Preis in diesem Jahr am Freitag den 19.
April um 14:55 auf der Bühne im Forum Ost.

VORSCHAU
Wir freuen uns auf Sie!
Halle A7, Stand 100.
HALLE A1
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Area
HALLE A2
Drohnen im BOS-Einsatz (Behörden & Organisation
mit Sicherheitsaufgaben)
only from /nur am April 17– 19, 2024
HALLE A3
Business Aviation, General Aviation, Dienstleistungen,
Zubehör
HALLE A4
Business Aviation, General Aviation, Dienstleistungen,
Zubehör
HALLE A5
General Aviation, ENGINE AREA, Maintenance, Antriebssysteme,
Pilotenausrüstung
HALLE A6
Avionics Avenue, Cockpit- und Bordsysteme, Flight Simulator
Area
HALLE A7
e-flight-expo, e-VTOL, General Aviation, e-connect area
Stand 100: Flying Pages mit Partner
Aviation et Pilote
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HALLE B1
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UL, VLA, LSA
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UL, VLA, LSA
HALLE B4
Gyrocopters, DAeC, DULV
HALLE B5
Helicopter Hangar, Heli-Forum
STATIC DISPLAY
Business Aviation, Gebrauchtflieger
FOYER WEST
AERO Konferenzzentrum West, Be a Pilot, MRO Area, Forum
Bühne West
FOYER OST
AERO Konferenzzentrum Ost, Forum Bühne Ost, Sonderausstellung
zum 30 Jahre-Jubiläum (Heritage Trail)
ÜBERGANG OST
AERO Career Days - only from /nur am April 19 & 20,
2024
Änderungen vorbehalten.
Immer ein Treffer!
A n z e i g e n w ü n s c h e ?
R o s i @ f l y i n g - p a g e s . c o m
52 Flügel Das Magazin
02/2024

UL - LSA - DREIACHSER - GYROKOPTER - TRIKES - E-FLIGHT
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54 Flügel Das Magazin
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