Flügel das Magazin Aero 2024 Spezal

Präsentation
starts und Landungen demonstrieren. „Wir
haben das natürlich gemacht,“ so Karklin,
„aber die mögliche Notwasserung ist eine
Sicherheits-Option und der Start vom Wasser
ist keine von uns empfohlene reguläre
Startoption.“
„Nach mehr als 80 Prototypen haben wir
das Design festgelegt und im Sommer die
ersten Helixe an einen Kunden ausgeliefert“,
so Pivotal-Boss Ken Kahrlin (siehe
Flügel 182, 4-2023). „Alle Systeme im Pivotal
sind dreifach redundant.“ So gebe es
zum Beispiel drei „flight-controll-computer“,
die das „fly-by-wire“ über die Motoren
ermöglichen. Aber wie will man verhindern,
dass sich jemand einfach ein solches Gerät
kauft und dann verunfallt? „Zwar ist gesetzlich
kein Flugschein vorgeschrieben,
aber wir verkaufen das Fluggerät nur mit
einer kompletten 10- bis 14-tägigen Flugausbildung.
Wer die nicht erfolgreich absolviert
hat, bekommt kein Gerät. Zudem
muss sich der Kunde vor jedem Flug persönlich
identifizieren“, so Karklin. Wenn jemand
anderes das Fluggerät fliegen soll,
muss auch er die komplette Schulung
absolvieren. Die Geräte sind zudem mit
„Geofencing“ ausgestattet, was bedeutet,
dass man nur in bestimmten Gebieten fliegen
kann. Eine Helix in den USA kaufen
und dann einfach in einem anderen Land
fliegen, das funktioniere nicht.
Die Schulung findet zum Großteil im selbstentwickelten
Simulator statt und zunächst
nur direkt beim Hersteller in Palo Alto. Ein
Kippstuhl simuliert die Dreh-Bewegung
beim Abheben und eine VR-Brille sorgt für
einen realistischen Flugeindruck. Das Gerät
wird über einen Joystick gesteuert, wovon
zwei vorhanden sind, aber je nachdem,
ob man Rechts- oder Linkshänder ist,
wird natürlich nur einer verwendet.
Selbstversuch im Simulator
Ein kleiner Selbstversuch in Palo Alto zeigte
mir, dass die Steuerung - zumindest im
Simulator - recht einfach ist. Nachdem ich
meinen Platz eingenommen habe, wähle
ich meinen Joystick aus, setze die VR-Brille auf und los
geht’s. Nach dem Abheben kann ich die „Maschine“ zunächst
im Hovermode senkrecht nach oben fliegen. Ein volles
Durchdrücken und entriegeln des Sticks führt dazu, dass
die Maschine in den Vorwärtsflug übergeht. Alle wichtigen
Anzeigen wie Höhe, Steiggeschwindigkeit, Geschwindigkeit,
Batteriestand und Motortemperatur sind in der VR-Brille
eingeblendet. Um Energie zu sparen, geht man nach dem
Abheben so schnell wie möglich in den Horizontalflug über,
denn der Energieverbrauch liegt hier bei weniger als 30 %
des Verbrauchs im Hovermode. Beim Start kippt man aus der
UL Feeling: in 20 Minuten ist der Helix im Anhänger verstaut.
Die Serienfertigung hat begonnen.
Simulator Training mit VR Brille.
normalen Sitzposition nur leicht auf den Rücken und dreht
sich dann, nach dem Abheben schnell in die reguläre Horizontalflugposition,
wobei das Fluggerät nach vorn bis zur horizontalen
Minimalgeschwindigkeit beschleunigt.
Beim Umherkurven, Steigen und Sinken verhält sich der kleine
Flieger intuitiv. Zur Landung geht man über dem Landepunkt
in etwa 10 Metern in den Vertikalmode, der Pilotensitz
dreht sich nach hinten und man schaut in den Himmel.
In der Rückenlage und nach einer nochmaligen Bestätigung
der Landeabsicht setzt sich der Flieger sanft auf den Boden.
Man kann dabei über die Schulter zuschauen, aber das lang-
46 Flügel Das Magazin
02/2024