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VORSCHAU Flight Design, Stand B1-301 Die Flight Design General Aviation GmbH aus Eisenach (FD) kommt wie gewohnt zur AERO, allerdings diesmal mit einem gleich um 40 Prozent größeren Stand, wie uns der FD-CEO Daniel Günther informierte. Dort werden neben den CT-Serienfliegern die F2-LSA- und F2-CS-23-Modelle ausgestellt. Für die CT-Serie wurde ein neuer Fertigungspartner gefunden, dessen Name während der AERO bekanntgegeben wird. Die dort produzierten CT werden Ende Sommer 2024 zur Auslieferung kommen. FD hat die Produktion der F2 in der tschechischen Republik aufgenommen, die erste dort produzierte F2-LSA ist bereits in die USA ausgeliefert worden und die Auslieferung der ersten CS-23-Flugzeuge ist in Vorbereitung. Das F2 EASA-Zertifikat wurde in Indien und China bereits validiert, die USA sollen in Kürze folgen. Laut FD läuft die Entwicklung der F2 IFR und der F4 weiter. Flight Design konzentriert sich auf die Weiterentwicklung der F2-Serie, einschließlich der EASA-musterzugelassenen F2-CS23, und erweiterte die Flugzeugproduktion im tschechischen Sumperk, wo die Entwicklung von Prototypen, Flugtests sowie die Erstellung von Produktionswerkzeugen und die Produktion der EASA zugelassenen Maschinen erfolgen. Im Jahr 2025 will das Unternehmen eine neue europäische Produktionsanlage für F2 und F4 eröffnen. Während der Messe sollen die Auslieferung der ersten F2 CS-23 und die Präsentation des F2-LSA MOSAIC mit 750 kg MTOW gefeiert werden. www.flightdesign.com Groppo Aviazione, Stand B2-405 Auf die AERO kommt wie immer auch Groppo Aviazione aus Italien. Seit zwei Jahren fehlt aber die UL-Legende Nando Groppo, der Firmengründer und ehemaliger Inhaber. Nach dessen Tod hat sein Sohn Federico Groppo das Ruder übernommen. Die Firma Groppo Aviazione ist eine der wenigen europäischen UL-Hersteller, die ihre gesamte Flugzeugpalette sowohl als „ready-to-fly“ (RTF) als auch in Bausatzpaketen anbietet. Ausgestellt am Bodensee werden drei Flieger: die TRAIL mit Rotax 914, eine G70 mit Rotax 912 iS, Glascockpit und Verstellprop sowie eine G70 in Trainerkonfiguration mit nicht klappbaren, sondern festen Flügeln. Zudem hat die TRAIL bessere Sitze bekommen. www.groppoaviazione.com I.C.P., Stand B3-302 Ebenfalls Stammgast der AERO ist das italienische Unternehmen I.C.P., allerdings diesmal mit einer neuen Messeplanung – die Firma kündigte an, dass sie ab der AERO 24 nur im zweijährigen Rhythmus (in den geraden Jahren) kommen wird. Wie so oft nutzen die Italiener die AERO für eine Weltpremiere. I.C.P. bringt die Ventura erstmals mit einem Spornrad-Fahrwerk mit. Die Ventura Experimental mit vier Sitzen drängt sich immer mehr in den Vordergrund, diesmal angetrieben vom Rotax 916 iS und mit Garmin Suite „Medium Luxury“. Die Ventura ist auch mit einem Lycoming-Motor auf Wunsch erhältlich. Viele Modifikationen sind in die Serienproduktion eingeflossen, eigentlich als Reaktion auf Kundenwünsche, wie beispielsweise die neuen Türen - ein bekannter Schwachpunkt einiger Modelle, oder die neue Bremsanlage aus eigener Produktion. Viel wichtiger seien laut I.C.P. aber die versteckten Verbesserungen. Die Savannah SR wurde einem kompletten 3D-Redesign unterzogen und wird ausgestellt in einer „Flugschulen“-Ausstattung die mit einem Rotax 912ULS angetrieben wird. Bald werden auch stärkere Motoren für die Savannah SR angeboten, die deutsche Zulassung mit 600 Kilo MTOM und die französische Zulassung mit 525 Kilo liegen bereits vor. www.icpaviazione.it JMB Aircraft, Stand B2-201/ SD-28 Der tschechische Hersteller JMB Aircraft wird - eigentlich wie immer – sicher wieder einmal für großes Aufsehen und jede Menge Action auf der AERO 2024 sorgen. Seit der AirVenture 2022 ist JMB gewachsen und wird nach dem Erwerb der Evolution-Flugzeugreihe nicht nur im UL-, sondern sogar im Turbinen-/ Experimental-Markt zum Global Player. Sogar auf den Evolution-Broschüren thront jetzt das JMB-Logo. Nach dem Überschreiten der Marke von 500 gebauten Flugzeugen im Jahr 2022 präsentierte JMB immer wieder ein neues Produkt. Letztes Jahr stellte JMB die Turbinen getriebene VL3 vor, die sich glänzend verkauft. Von dem Turbinen-Lieferanten Turbotech war zu erfahren, dass JMB elf VL3-Maschinen mit Turbine in Frankreich verkauft hat und das die französische CAA das MTOW für „Ultraleichtflugzeuge mit innovativem Antrieb (Turbine, Elektrik)“ auf 600 kg erhöhen wird. Dass unter der VL3-Cowling der nagelneue Rotax 916 iS werkelt, versteht sich fast schon von selbst. Als neues „Familienmitglied“ zeigt JMB Aircraft den Motorsegler Phoenix, der ursprünglich ein tschechisches Produkt von Martin Stepanek ist. Der Tiefdecker hat eine sehr gute Performance, ist auch aus Carbon gefertigt und passt somit perfekt zur Firmenphilosophie. www.jmbaircraft.com 26 Flügel Das Magazin 02/2024
Junkers Aircraft, Stand A3-117 Der deutsche Hersteller ist sowohl mit dem Tandemsitzer A50 als auch mit der A60, einem Wellblech- UL in side-by-side-Konfiguration am Bodensee. Die A50 ist seit Februar 2024 mit dem Constant Speed Propeller von MT zugelassen. Bei der A60 fand im Dezember 2023 erfolgreich der Erstflug statt. Die Verkehrszulassung ist noch für dieses Jahr geplant. https://junkersaircraft.com Lightwing, Stand A1-305 Der Schweizer Flugzeughersteller Lightwing AG ist mit seinen UL- sowie CS-LSA-Maschinen mittlerweile ein bekanntes Gesicht auf der AERO. In diesem Jahr zeigen die Schweizer den robust gebauten Segelflugzeug-Schlepper AC4 GT mit dem Rotax 915 iSC, der geräuscharm 62 dB(A) Segelflugzeuge bis 850 kg zieht. Die Motorenkühlsysteme sind für den dauerhaften Schleppbetrieb bei hohen Temperaturen ausgelegt und haben sich während der Schleppsaison 2023 nachdrücklich bewährt. Die Propellerverstellung erfolgt automatisch/hydraulisch über den Einhandbedienungs-Gashebel. Das System ist für Schlepp-Profile optimiert worden. Die eingebaute Seileinzugswinde von Lightwing sorgt zusammen mit der rückwärts gerichteten Kamera für Übersicht und einen sicheren Schleppbetrieb. Auf dem Stand kann man zudem mehr über das Projekt der ETH Zürich „Celsius H2“ erfahren, bei dem eine nachhaltige Wasserstoff-Antriebsentwicklung in eine Lightwing AC4 eingebaut wird. www.lightwing.ch Lightwing, Stand A1-305 SAS Splash-In Aviation, B1-303 In diesem Jahr feiert die bretonische Firma SAS Splash-In Aviation ihr Messe-Debüt mit der Petrel X. Mit Leidenschaft entwickelten die Franzosen ein brandneues ULM-Wasserflugzeug, das in Vannes in der Bretagne hergestellt wird und laut Hersteller hundertprozentig bretonisch sein soll. www.petrelx.com 02/2024 Flügel Das Magazin 27
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