Flügel das Magazin Aero 2024 Spezal

Avilus Load & Fly Rettungsdrohne
Der Elektra Trainer, der im letzten Jahr seine Zulassung als
600 Kg UL erhielt, ist in diesem Jahr sowohl mit einer Segelflug
Mittelrad-Version als auch mit einem Spornrad zu sehen.
Diamond Aircaft hat mit seiner eDA 40 mittlerweile die ersten
Flüge absolviert. BRM und H55 wollen die Part 23 Zulassung
für ihre Bristel Energic bald abgeschlossen haben. Einen anderen
Weg geht Jean Botti mit seiner Casio. Da die Batteriedichte
für ein Geschäftsreiseflugzeug noch nicht ausreicht,
baut er in seinen elektrischen Voltaero zunächst eine Hybride
Kraftquelle bestehend aus einem Verbrenner von Kawasaki
und einem Elektromotor von Safran ein. „Später, wenn die
Batterien deutlich besser sind oder Brennstoffzellen zugelassen
werden können, sind wir für all diese Möglichkeiten offen.
Ebenso wie für direktes Verbrennen von Wasserstoff in unserem
Hybridmotor.“
Wichtige Zuliefer-Firmen
Auf der Lieferantenseite weitet sich die e-Flight-Expo weiter
aus: neben Firmen wie MGM Compro und Geiger präsentiert
sich auch erstmals der französische Konzern Safran mit seinen
Elektroantrieben. Safran ist mittlerweile schon in mehreren
e-Flight-Projekten vertreten: von eVTOLs, wie dem von
Bell, bis hin zum Trainingsflugzeug eDA 40 von Diamond oder
der Hybrid Reisemaschine Casio von Voltaero. Und wo die
Motoren sind, sind auch Propellerhersteller nicht fern: Die UL
Spezialisten Helix aus Aachen und DUC aus Lyon sind in vielen
e-Projekten am Start. l
Pipistrel Velis
Ikarus C42 mit Brennstoffzelle und e-Motor.
NIX
Hi Fly /Dornier - Seaplane
BRM / H55
02/2024
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