Flügel das Magazin Aero 2024 Spezal

same Absenken wird automatisch über Radar und Lasermessung
vom Computer kontrolliert. Abschließend kann ich
sagen: Als ich die - damals noch - BlackFly zum ersten Mal
sah, dachte ich „Auf keinen Fall. Als Pilot auf dem Rücken liegend
nur mit einem Blick über die Schulter landen - nichts
für mich“. Aber nach den Simulator-Flügen muss ich sagen,
dass ich mir auch einen realen Testflug sehr gut vorstellen
kann und diesen für später im Jahr unbedingt in meinem Kalender
einplanen muss. Zu dieser Entscheidung hat auch die
Einsicht beigetragen, dass man sich beim Fliegen mit einem
Multimotor-eVTOL ohnehin auf die Computersteuerung verlassen
muss. Denn wer ist schon in der Lage, per Hand ein
Flugzeug über beispielsweise acht Propeller zu manövrieren?
Und wenn eine Firma über Computer-Kompetenz verfügt,
dann sicherlich eine mit „Google-connection“.
Der Simulator ist übrigens nur eines der Sicherheitsfeatures
des Helix. Ein weiterer ist neben der mehrfachen Redundanz
- selbst beim Ausfall eines Motors oder Propellers kann man
den Flug bis zur sicheren Landung fortsetzen - ein Gesamtflugzeug-Raketen-Rettungssystem.
Helix auch in Deutschland?
Bisher gibt es außer zwei Prototypen mit UL-VVZ (Vorläufiger
Verkehrs Zulassung) keine ultraleichten eVTOLs in Deutschland.
Der bekannteste und einzige, der bisher in Deutschland
regelmäßig fliegt, ist der Volocopter. Aber die Firma aus
Bruchsal hat sich schon lange von der ultraleichten Idee verabschiedet,
was beim DULV, der diese Flüge ja mit viel Aufwand
möglich gemacht hat, nicht gerade auf Gegenliebe
stieß. Als Pilotenverband will man Zeit und Geld nur in solche
Fluggeräte stecken, die dann irgendwann auch von den Mitgliedern
geflogen werden können. Bei Pivotal ist das die klare
Absicht und mit der Auslieferung der ersten Geräte hat der
Hersteller gezeigt, dass er es damit auch ernst meint.
Eine Blaupause für eine UL-Zulassung in Deutschland könnte
die Einführung anderer UL-Geräteklassen in den letzten
mehr als 40 Jahren sein. Bei Gyros, Motorschirmen und UL-
Helikoptern gab es zunächst ein Erprobungsprogramm, für
das sich mehrere Hersteller und ein Verband zusammen getan
haben, um Sicherheit, Betrieb und Zulassungsanforderungen
für die Musterzulassung zu erarbeiten. Nach dem
Abschluss des Programms war dann klar, wie und mit welchen
Lizenzen die Fluggeräte in Deutschland geflogen werden
können. Pivotal ist nach eigenen Angaben zu einer solchen
Zusammenarbeit bereit. Und die Geschichte zeigt, dass
viele andere europäische und nichteuropäische Länder die
deutschen Bestimmungen dann später kopiert/übernommen
haben.
Wäre diese Hürde erst einmal genommen, bliebe da aber
noch ein weiteres Hindernis: Der Pivotal Helix kostet satte
240.000 Dollar. Aber dafür erhält man auch ein Fluggerät, das
vollelektrisch fliegt und mehr Dinge kann als andere Fluggeräte.
Kunden dafür würden sich sicherlich finden. Pivotal ist
auf der e-Flight-Expo im eConnect-Bereich der A7 vertreten l
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