Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Глава 4. Аэродинамика полёта<br />
7<br />
6<br />
Сrруктурные повреждения<br />
5<br />
4<br />
4<br />
s::<br />
~<br />
~ 3<br />
О"<br />
о,<br />
j,<br />
:s:<br />
з:<br />
~ §;<br />
:r<br />
о<br />
><br />
е-<br />
.g :g<br />
::,<br />
"' о.<br />
i::<br />
"' 2<br />
~ ~<br />
>- ;:;' Диапазон осторожности :s:<br />
:,:: з:<br />
"' :s:<br />
"' ~<br />
;;$ С')<br />
:s:<br />
,е.<br />
о "'<br />
~ ~<br />
,е. ;;а! "8<br />
а,<br />
~ i5<br />
о<br />
1$<br />
~<br />
-1<br />
~<br />
· ~<br />
~<br />
-2<br />
-3<br />
Структурные повреждения<br />
~<br />
С')<br />
~<br />
Рис. 4-47. Типовая эпюра V 9<br />
.<br />
120 200 240 280 320 260 400 440 480<br />
П риборная скорост ь (км/ч)<br />
эпюрой Vg - скорость (V) в зависимости от нагрузки<br />
или коэффициента перегрузк и. Для каждого ЛА строится<br />
собственная эпюра Vg, действующая при определённом<br />
весе и высоте полёта.<br />
Важнейшими компонентами эпюры Vg являются<br />
кривые максимальной подъёмной силы. ЛА на рис. 4-47<br />
подвергается перегрузке не более чем + lg при скорости<br />
100 км/ч (горизонтальной скорости сваливания).<br />
Поскольку предельно допустимая нагрузка меняется<br />
пропорционально квадрату воздушной скорости,<br />
максимальная положительная несущая<br />
этого ЛА равна 2g на скорости 150 км/ч,<br />
способность<br />
Зg на скорости<br />
180 км /ч, 4,4g на скорости 220 км /ч и т.д. Для<br />
данного ЛА значения коэффициента перегрузки, на хо <br />
дящиеся выше этой линии, аэродинамически недостижимы<br />
(полёт будет невозможен, поскольку произойдёт<br />
сваливание). Такая же ситуация имеет место в<br />
случае<br />
полёта с отрицательной подъёмной си лой (с тем<br />
различием, что скорос т ь, необходимая для создания<br />
отрицательной нагрузки , выше, чем для положи <br />
тельной той же величины).<br />
Если ЛА совершает полёт с положительным коэффициентом<br />
перегрузки, превышающим положительный<br />
ко э ффициент максимальной эксплуатационной перегруз<br />
ки С 4,4g), возможно во зникновение структурных<br />
повреждений . При эксплуатации ЛА в этой области<br />
эпюры могут возникнуть опасные необратимые деформации<br />
основной конструкции ЛА , а также серьёзные<br />
усталостные разрушения . При нормальной эксплуатации<br />
ЛА следует избегать превышения коэффициента<br />
максимальной эксплуатационной перегрузки.<br />
На эпюре Vg есть две другие важные точки.<br />
Первая - это пересечение кривых положительного<br />
коэффициента максимальной эксплуата ционной перегрузки<br />
и максимальной положительной несущей способности<br />
. Воздушная скорость в этой точке является<br />
минимальной скоростью, при которой нагрузка может<br />
достичь предельной величины. При превышении этого<br />
значения скорости возникает перегрузка, способная повредить<br />
ЛА. Соответственно , при любой скорости, меньшей<br />
этого значения, такой перегрузки не возникает.<br />
Это значение скорости обычно обозначают термином<br />
«скорость маневрирования», поскольку, согласно положениям<br />
динамической теории до звуковых скоростей,<br />
она обеспечивает минимальный полезный радиус поворота<br />
или манёвра. Скорость маневрирования является<br />
важной референсной точкой, п оскольку при эксплуата <br />
ции ЛА на скоростях ниже этого значения разрушающая<br />
положительная нагрузка возникнуть не может. Если ЛА<br />
дв ижется со скоростью ниже скорости маневрирования,<br />
101
Change language