Энциклопедия пилота

о _____
Энциклопедия пилота
Удар малой силы
часто применяется окрашивание композитного корпуса
в белый цвет . Напри м ер, нижняя поверхность
крыла, окраш енная в чёрный цвет и рас п олагающаяся
над горячим асфальтовым покрытием в солнечны й
день , может нагрев аться более чем до 100° С. Та же конструкция
, окр а шенная в белый цвет , р едко разогревается
более чем до 60° С .
Производители ком позитных самолётов часто дают
конкретные рекомендации по допустимым цветам
Пирамидальный рисунок трещин после удара
Удар средней силы
Локальное повреждение
наполнителя/волокон
о г--------~,----~-----,
о
+45
-45
о
90
90.-------
0
-45
+45
_
о
о
+45
-45
о
90
90
о
-45
+45
о
о
окраски корпуса . При повторной окраске самолёта необходимо
точно следо в ать этим рекомендациям .
Причиной т е пловых повреждений часто
может являться
пожар на борту. Даже быстро потушенное возгорание
в тормозной системе может повредить нижнюю
обшивку крыльев, стойки или колёса шасси.
Композитные материалы также легко
повреждаются
различными растворителями , поэтому такими хими ­
катами композитные структ уры обрабатывать нельзя .
Для удаления краски с композитных деталей используются
только механические методы, например , обду в
металлическим порошком или пескоструйная обра ­
ботка . Случаи повреждения дорогостоящих композитных
деталей растворителями относительно нередки , и
такие повреждения обычно не подлежат ремонт у.
Удар высокой силы
Утечка жидкости на композитные ко нструкции
о
о
+45
-45
о
90
90
о
-45
+45
Рис .
о
о _. ,______
Расслоение
С к возн ое
повреждение
(пробоина )
· ~вободные __,,,,.
концы волокон
о
о
+45
-45
о
90
90
о
-45
+45
о
о
2-1 6. Си л а удара влияет на нали ч ие визуа л ьных призна ков, а
рав н о и н а су щест вен н ость повреждений в ком п озитной ст ру ктуре.
Удары средней и высокой силы вы зы вают значи тел ьные по в реждения
, но видимы глазом . Удары ма л ой сил ы могут в ызвать скрыты е
повреждения .
защиты от воды , но это нельзя назвать структурным
ремонтом. Таким ремонтом не является и использование
пасты для заполнения отверстий, хотя этот метод
можно применять в косметиче ски х целях .
Ещё одним недостатком композитных м атериалов
является относительно низкая терм остойкость .
В то время как температурные пределы использова ­
ния варьируются у различны х смол ,
большинство из
них начинают терять прочность при температурах
выше 65° С . Для снижения температурного воздействи я
Иногд а высказываются опасения по поводу попад а­
ния на композитные конструкции топлива , масла ил и
гидравлической жидкости . Следует сказать, что при
использовании современных эпоксидных смол это
обычно не является проблемой . Как правило, есл и
вытекающая жидкос т ь не разъедает краску, она не
может повредить и композитный материал под н е й.
Например, в некоторых самолётах используются т о­
пливные баки из стекловолокна, в которых топливо с о­
прикасается с композитной поверхностью напрям ую .
без использования герметика . Некоторые недоро гиf
виды полиэфирной смолы могут быть повреждены п
попадании на них смеси автом обильного бензин а :
этил овым спиртом . Более дорогостоящие смолы , ка к 2
эпоксидная смола, могут бе з опасно соприкасаться с а s ­
том обильным бензином, а также с авиационным бе Е­
зином (октановое число 100) и реактивным топлив о. 1.
Защита от удара мол нии
Важным фактором при проектировании ЛА являе т е.о
защита от удара молнии. При ударе молнии в ЛА е : :
конструкция испытывает воздействие огромной мо с ­
ности . Вне зависимости от того, управляете ли вы С Е·
молётом общего назначения или большим авиал аf: .
нером, основные принципы з ащиты от удара молю·=
z
46