You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Глава 4. Аэрод инамика полёта<br />
(м = 1.os )<br />
Рис. 4-59. Ударные волны.<br />
б афтинг (вибрацию) хвостового оперения. От сноса<br />
п отока за крылом прямо зависит упра вляемость во <br />
круг поперечной оси (тангаж), обеспечиваемая гори <br />
зо нтальным х востовым оперение м. Усиление сноса<br />
п отока снижает управляемость по тангажу, поскольку<br />
п ри этом увеличивается угол атаки хвостового опере <br />
н ия . Смещение центра давления крыл а влияет на момент<br />
тангажа крыла. Если цен т р давления смещается<br />
назад, возникает момент на пикирование , на з ываемый<br />
«волновым кризисом» или «затягиванием в пикирование»<br />
. Если центр давления смещается вперёд, возни <br />
к ает момент на кабрирование . Это является главной<br />
причиной того, что многие газотурбинные самолёты<br />
сегодня имеют Т-образное хвостовое оперения . В этой<br />
конструкции горизонтальный стабилизатор находится<br />
на максимальном удалении от области турбулентности<br />
позади крыла .<br />
Стрелов идность крыла<br />
Основная часть сложностей , возникающих при транс <br />
звуковых полётах, связана с отрывом потока, вызван <br />
ным ударной волной. Поэтому любое уменьшение или<br />
смягчение этого явления, каким бы способом оно ни<br />
достигалось, позволяет улучшить аэродинамические<br />
характеристики самолёта. Одним из та к и х способов<br />
является стреловидность крыла . Теория стреловидности<br />
основывается на принципе , что на распределение<br />
давления и формирование ударной волны оказывают<br />
влияние только те компоненты крыла, которые перпен <br />
дикулярны его передней кромке (рис. 4-60).<br />
Рис. 4-60. Эффек т стреловидност и кр ыл а .<br />
В случае ЛА с прямым крылом, воздушный поток<br />
встречаетс я с передней кромкой крыла под углом 90°,<br />
и этот удар со здаёт давление и подъёмную силу. Крыло<br />
со стреловидностью встречает тот же поток под углом<br />
меньше 90°. Это позволяет воздушному потоку как<br />
бы «убедить » крыло, что оно движется со скоростью ,<br />
меньшей , чем на самом деле; поэтому формирование<br />
ударной волны замед л яется.<br />
К преимуществам стреловидного<br />
крыла относятся увеличение критического<br />
числа Маха, числа М отклонения сил и числа М, при<br />
котором лобовое сопротивление достигает максимума.<br />
Другими словами , стреловидность снижает влияние<br />
эффектов сжимаемости воздуха.<br />
Число М , при котором происходит резкое изменение<br />
коэффициента лобового сопротивления , называется<br />
«число М отклонения сил ». В большинстве случаев оно<br />
превышает критическое число Маха на 5-10%. При этой<br />
скорости отрыв потока, вызванный формированием<br />
ударной волны ,<br />
может привести к значительным изменениям<br />
лобового сопротивления , подъёмной силы и<br />
113
Change language