Lotnictwo Aviation International 4/2022

More documents

Recommendations

Info

SZKOLENIE lotnicze T-7A Red Hawk został zaprojektowany jako samolot dysponujący dużym potencjałem rozwojowym. Może on zostać wykorzystany do modernizacji mającej na celu przystosowanie go do wypełniania innych zadań niż tylko szkolno-treningowe. Boeing T-7 Red Hawk Szkolenie lotnicze przyszłości Józef Brzezina 23 lutego 2021 r. Boeing poinformował, że w jego zakładach w St. Louis w stanie Missouri, uruchomiona została w pełni przygotowana do podjęcia produkcji i oprzyrządowana linia produkcyjna samolotu szkolenia zaawansowanego T-7A Red Hawk dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. W St. Louis będzie produkowana przednia część kadłuba oraz będzie odbywał sie montaż końcowy T-7A. 6 grudnia 2020 r., w szwedzkich zakładach Saab w Linkoping, ukończono budowę pierwszej sekcji kadłuba dla pierwszej seryjnej maszyny. Docelowo, części i elementy samolotu, za które odpowiada szwedzki partner Boeinga, również będą produkowane na terenie Stanów Zjednoczonych. Ich wytwarzanie będzie odbywać się w nowo wybudowanej fabryce Saab Aeronautics Indiana w West Lafayette w stanie Indiana. Usterzenie i skrzydła będą produkowane przez Triumph Aerospace Structures. Studenci z US Air Force, US Navy oraz US Marine Corps szkolenie podstawowe odbywają na samolotach turbośmigłowych T-6 Texan II. Po tym szkoleniu studenci planowani do dalszego szkolenia na myśliwcach kontynuują szkolenie na odrzutowych samolotach szkolenia zaawansowanego T-38 Talon. Piloci zdobywający kolejne lotnicze umiejętności koncentrują się na nauce latania na bardzo małych wysokościach (w lotach koszących), procedurach związanych z lataniem według wskazań przyrządów, wykonywaniu lotów w różnych formacjach lotniczych oraz nauce nawigacji. Poza zajęciami akademickimi i szkoleniem w locie w kabinie samolotu, studenci są kierowani do udziału w szkoleniu z wykorzystaniem symulatorów samolotów. Wszystko to jest robione po to aby można było zastosować wyuczone manewry i być jeszcze lepiej przygotowanym do wykonywania lotu, już w kokpicie „prawdziwego” samolotu. Eksperci są zgodni co do tego, że symulatory są opłacalnymi narzędziami 36 Lotnictwo Aviation International KWIECIEŃ 2022
Na tropach postępu Ważnym wydarzeniem bieżącego roku było zakończenie procesu integracji z AH-1Z Viper pocisków „powietrze-ziemia” AGM-179 JAGM. US Marine Corps jest pierwszym użytkownikiem broni tego typu w amerykańskich siłach zbrojnych. Fot. USMC Bell AH-1Z Viper o krok przed konkurencją Łukasz Pacholski Doświadczenia ostatnich lat, a także trwającego konfliktu na Ukrainie, jasno pokazują, że jednym z elementów dających przewagę nad przeciwnikiem jest ciągły rozwój sił zbrojnych oraz eksploatowanego sprzętu wojskowego. W przypadku tego ostatniego, jest on coraz droższy, co powoduje, że planowany czas użycia wydłuża się. To z kolei powoduje, że ważnym wyzwaniem już na etapie projektowania jest zapewnienie odpowiedniego zapasu przestrzeni oraz energii, który umożliwi rozwój w przyszłości. nych prac, tak ostatnie miesiące jasno wskazują, jaki potencjał rozwojowy tkwi w tej nowoczesnej konstrukcji. Tylko dla USMC zaplanowano zamówienie 189 egzemplarzy, których produkcja ma zakończyć się w bieżącym roku. Dotychczas flota H-1 nowej generacji (AH-1Z oraz UH-1Y) wylatała ponad 400 tys. godzin – granica ta została przekroczona w kwietniu 2021 r. Dobitnie pokazuje to skalę i tempo eksploatacji. W ramach pierwszej fazy modyfikacji użytkownik oraz producent skupili się na dwóch kluczowych kwestiach – informacji oraz uzbrojeniu. Pierwsza z nich obejmowała zintegrowanie ze śmigłowcami (całą rodziną H-1 nowej generacji) systemów wymiany informacji pracujących w standardzie Link 16 oraz ANW2 (Advanced Networking Wideband Waveform). Dzięki nim załogi mogą zostać wpięte w całą sieć platform mogących swobodnie przekazywać zebrane informacje – wśród nich można wymienić choćby wielozaskich sił zbrojnych musi spełniać różnorodne wymagania także pod względem skutecznego użycia w dowolnym punkcie świata. W przypadku AH-1Z Viper, producent oraz użytkownik mogli oprzeć się na półwiecznym bagażu doświadczeń eksploatacyjnych z rodziną śmigłowców AH-1 Cobra (to właśnie USMC stał za rozwojem konstrukcji w latach 60. ubiegłego wieku, kiedy uruchomiono linię dwusilnikowych AH-1). Początkowo był to model AH-1J Sea Cobra, a później także wersje AH-1T Super Cobra i AH-1W Whiskey Cobra (te ostatnie wycofano z eksploatacji w Stanach Zjednoczonych w 2020 r.). Zgodnie z wymogami oraz koncepcją stałego rozwoju, projektanci i konstruktorzy Bell Textron przewidzieli niezbędną przestrzeń oraz zapas mocy na modyfikacje platformy AH-1Z Viper. Ma to związek z tym, że tylko w USMC planuje się ich eksploatację przynajmniej do 2040 r. O ile początkowy okres służby, od 2010 do 2020 r., nie przyniósł żad- Jednym z przykładów zastosowania tego typu podejścia w praktyce jest program śmigłowców Bell H-1 nowego pokolenia, który obejmuje wielozadaniowe UH-1Y Venom oraz AH-1Z Viper. Ta druga konstrukcja jest szczególnie ważna z polskiego punktu widzenia, gdyż jest jednym z potencjalnych kandydatów do zastąpienia obecnie eksploatowanych śmigłowców bojowych Mi-24. Wiropłat produkowany przez firmę Bell Textron został zaprojektowany według specyficznych wymagań głównego użytkownika, którym jest Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych (USMC). Powyższa formacja jest jedną z kluczowych dla amerykańskiej globalnej polityki, gdyż często to właśnie Marines są pierwszymi, którzy docierają w rejon działań bojowych. Ekspedycyjne Grupy Bojowe okrętów US Navy, na pokładach których stacjonują pododdziały USMC w krótkim czasie mogą zostać skierowane do akcji – powoduje to, że sprzęt eksploatowany przez ten rodzaj amerykań- 44 Lotnictwo Aviation International KWIECIEŃ 2022
Page 2 and 3: Vol. VIII, nr 4 (80) kwiecień 2022
Page 4 and 5: Siły powietrzne Powietrzno-kosmicz
Page 8 and 9: PORTY LOTNICZE Lotnisko Chopina obs
Page 10 and 11: KOSMOS Zimna wojna w kosmosie Walde
Page 12: PRENUMERATA I E-WYDANIA GWARANCJĄ

Lotnictwo Aviation International 4/2022

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?