In Drive magazín Slovak Lines 12/2017
Ako cestovať letecky s deťmi, Ružové zajtrajšky, Ako som stretol kambodžského kráľa, Naša krajina má potenciál, treba jej dať šancu, Vyučovacia hodina začína..., Umeleckohistorické múzeum Kunsthistorisches Museum Wien, Bolívijská cesta smrti...
Ako cestovať letecky s deťmi, Ružové zajtrajšky, Ako som stretol kambodžského kráľa, Naša krajina má potenciál, treba jej dať šancu, Vyučovacia hodina začína..., Umeleckohistorické múzeum Kunsthistorisches Museum Wien, Bolívijská cesta smrti...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
však jeho predaj rozbehol až v auguste 1988, teda<br />
skoro rok po jeho premiére, čo zadlženej fabrike<br />
spôsobilo obrovské finančné straty. Dovtedajšie<br />
Škody 105/<strong>12</strong>0 totiž zrazu nikto nechcel a len<br />
v zahraničí sa ich predaje prepadli prakticky na<br />
nulu. Situáciu ako-tak zachraňovali medzitypy<br />
Š 135/136 GL s karosériou Škody 105/<strong>12</strong>0 (Š 742,<br />
743) a motorom z nového Favorita.<br />
JEHO ŽIVOTNOSŤ TESTOVALI<br />
ROBOTY<br />
Vývojový tím vedený Petrom Hrdličkom si dobre<br />
uvedomoval, že tradičnými metódami by životné<br />
skúšky nového Favorita nestihli, termíny boli totiž<br />
neúprosné a nové vozidlo s predným náhonom<br />
malo v Československu najvyššiu prioritu. Muselo<br />
sa to stihnúť, inej možnosti nebolo. Nastúpila hydropulzná<br />
stolica mordujúca skúšobné Favority 24<br />
hodín denne, či autopilot spoločnosti Schenck,<br />
ktorý bez únavy nepretržite brzdil, radil, rozbiehal<br />
alebo udržiaval stále tempo testovacieho<br />
auta podľa presne nastaveného harmonogramu.<br />
Pri skúškach emisných systémov počítali už aj<br />
s katalyzátormi, Favorit mal byť totiž predovšetkým<br />
novým vývozným artiklom. Všetko sa však<br />
nedalo vyskúšať len v laboratóriách, zamaskované<br />
skúšobné prototypy si tak svoje odjazdili aj<br />
v bežnej premávke či na náročnom skúšobnom<br />
polygóne kopřivnickej Tatry.<br />
Z IMPROVIZÁCIE ZÁZRAK<br />
Peňazí na vývoj nového motora nebolo, konštruktéri<br />
tak museli vziať to, čo mali, teda hliníkový<br />
štvorvalec so Škody 105/<strong>12</strong>0 a upraviť ho pre<br />
potreby novinky. Prácu im neuľahčila ani nastupujúca<br />
vlna bezolovnatých benzínov a katalyzátorov,<br />
čo znamenalo ďalšie nemalé investície do<br />
vývoja emisných systémov. Tím Petra Hrdličku<br />
našťastie vždy myslel o dva kroky dopredu a už<br />
v roku 1987 poslal na trh auto, ktorého celohliníkový<br />
štvorvalec 1.3 OHV bol už s predstihom<br />
prispôsobený na neskoršiu montáž vstrekovania<br />
<strong>Lines</strong> | <strong>2017</strong> 27
Change language