Idékatalog for cykeltrafik – Udformning af færdselsarealer - Cykelviden

More documents

Recommendations

Info

90 ligeudkørende cyklister og 50% i antallet af skadede cyklister i denne uheldstype 45 . I dødsuheld, hvor en cykel/knallert påkøres af en højresvingende modpart, er modparten i 90% af tilfældene en lastbil 7 . Tilbagetrukket stopstreg øger især cyklisternes synlighed overfor lastbilchauffører. Cykellommer I signalregulerede kryds kan der etableres cykellommer med malet cykelsymbol foran bilernes stopstreg i svingbaner. Herved får cyklister for rødt mulighed for at holde foran bilerne. Fordelen er, at cyklister, der holder for rødt, bliver mere synlige overfor svingende biler, og at cyklisterne kører ud i krydset før bilerne. Cykellommer foran venstresvingsbaner må kun afmærkes Cykellomme foran venstresvingsbane. Cykellomme foran højresvingsbane. på sideveje i signalregulerede T-kryds. Cykellommen kræver på nuværende tidspunkt dispensation fra vejreglerne. Kanalisering af cyklister i kryds I kryds med høj andel af cyklister kan man med fordel kanalisere cyklisterne i en separat højresvingsbane og en ligeudbane. Fordelen ved kanalisering er, at cyklisterne får placeret sig på den mest hensigtsmæssige måde, inden de kører ud i krydset. Cykelbanen bør være så bred, at to cyklister kan holde ved siden af hinanden, altså mindst 1,85 m 122 . Uden kanalisering risikerer man, at cyklisterne holder foran stopstregen, i fodgængerfeltet og foran bilerne – eller cykler på fortovet. I kryds med bundet højresving eller separat højresvingsfase bør cyklister FOTO: Vejdirektoratet FOTO: Vejdirektoratet altid kanaliseres. Med mange højresvingende cyklister kan en helle mellem højresvingende cyklister og ligeudkørende være en god idé. I både signalregulerede og vigepligtsregulerede T-kryds er en venstresvingsbane på cykelstien altid en god idé. Rundkørsler Rundkørsler anvendes ofte til at forbedre trafiksikkerheden i Danmark både på landet og i byer. Rundkørsler kan også anvendes til at dæmpe hastigheden og forbedrer ofte trafikafviklingen, når de erstatter signalregulerede kryds. I rundkørsler er risikoen for venstresvingsuheld og tværkollisioner fjernet. Rundkørsler reducerer ikke altid antallet af cykeluheld, men gør dem generelt mindre alvorlige. For synshæmmede er det særdeles svært at færdes i rundkørsler. Hovedparten af cykeluheldene involverer indkørende biler. Rundkørsler kan udformes med ét eller flere spor i cirkulationsarealet og i til- og frafarter. Med mere end ét spor i cirkulationsareal eller i tileller frafart kan cykeltrafik ikke anbefales som en del af rundkørslen. Her bør cykeltrafikken ledes udenom rundkørslen. De 3 signalregulerede rundkørsler, som findes i Danmark, udgør ikke et stort erfaringsgrundlag. Dobbeltrettet cykelsti tæt ved cirkulationsarealet, hvor bilister pålægges vigepligten, vil ikke fungere sikkerhedsmæssigt forsvarligt, da bilister ofte tror at al færdsel i rundkørslen er ensrettet. Generelt bør kørespor i tilfarter ikke være bredere end 3,5 m, men gerne smallere i små og middelstore rundkørsler. Frafarter bør ikke være bredere end 4 m. Overkørselsarealer i chaussésten kan gøre det nemmere for lastbiler og busser at komme rundt.
Den dobbeltrettede sti bør krydse vejen længere væk fra rundkørslen eller omdannes til ensrettet cykelsti og placeres tættere ved cirkulationsarealet, hvor bilister må vige for cyklister. Rundkørsler i åbent land I åbent land er rundkørsler normalt forholdsvis dynamiske, hvilket vil sige, at cirkulerende biler kan køre relativt hurtigt. Dette er muligt med en stor midterø på 20-40 m i diameter samt trekant- eller trompetheller i rundkørslens ben. I dynamiske rundkørsler bør cyklister ikke køre i selve rundkørslen. I stedet føres cyklisterne på sti Her kan køres hurtigt – i bil. omkring 30 m væk fra cirkulationsarealet, og krydser vejen med vigepligt for cyklister. For at mindske cyklisternes eventuelle omvej kan stien være dobbeltrettet. En anden løsning er at føre cyklister i tunnel ude af niveau med rundkørslen, hvilket er en god idé under stærkt trafikerede veje med 4 eller 6 spor. I mindre dynamiske rundkørsler med midterø på 10-20 m i diameter FOTO: Vejdirektoratet og parallel- eller små trekantheller i rundkørslens ben kan cyklister køre i selve rundkørslen. I disse rundkørsler er det vigtigt, at cyklister føres på ensrettet cykelsti rundt om cirkulationsarealet, og der bør være cykelsti i til- og frafarter. Cykelsti og heller i mindre dynamiske rundkørsler bør udformes, så farten dæmpes. Det er almindelig praksis i Danmark at anlægge ensrettede cykelsti i cirkulationsarealet. I Danmark haves ingen erfaringer med ensrettede cykelstier 3-7 m væk fra cirkulationsarealet. Svenske, tyske og hollandske erfaringer peger på, at det er mere sikkert med en rabat på ca. 5 m mellem cykelsti og cirkulationsareal. Cykelstien skal være ensrettet og bilister pålægges vigepligt over for cyklister 12, 18, 19, 33, 136, . Rundkørsler i byer I byerne er bilernes hastighed lavere. Derfor er rundkørsler i byer normalt mindre end på landet og væsentligt mere fartdæmpende. Der er flere lette trafikanter i rundkørsler i byer, og FOTO: Vejdirektoratet 91
Page 1 and 2: Udformning af færdselsarealer For
Page 3 and 4: Her er hastigheden naturligvis lav.
Page 5 and 6: En god cykelsluse er 1,3-1,4 m bred
Page 7 and 8: 100 m mellemrum og efter hver afbry
Page 9 and 10: Forskellige kantlinier. Kantbaner K
Page 11 and 12: Ensrettet cykelsti langs veje finde
Page 13 and 14: Kantstensopspring adskiller trafika
Page 15 and 16: Den tværliggende kantsten er ukomf
Page 17 and 18: I denne kurve skjuler cyklister sig
Page 19 and 20: Signalet aktiveres af detektorer p
Page 21 and 22: De parkerede biler skjuler cykliste
Page 23 and 24: Cykelfelt og overkørsel af chauss
Page 25 and 26: Detektering af cyklister i trafikst
Page 27: Tilbagetrukket stopstreg reducerer
Page 31 and 32: Fodgængerområder, torve og pladse
Page 33 and 34: På broer med kraftig vind kan det
Page 35 and 36: Ensrettede gader De mange trafikmå
Page 37 and 38: Her er vejen omdannet til legeplads

Idékatalog for cykeltrafik – Udformning af færdselsarealer - Cykelviden

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?