Rundkørsler i åbent land - Vejdirektoratet

ANLÆG OG PLANLÆGNING RUNDKØRSLER I ÅBENT LAND
Ved parallelheller forbinder S-kurver hellens parallelle retlinjede begrænsningslinjer med de indre
begrænsningslinjer for hvert af de to kørespor på vejgrenens frie strækning ved kanten af spærrelinjen
før tilfartsområdet og kanten af vognbanelinjen efter frafartsområdet, se figur 3.1.5. Radius i
S-kurven er bestemmende for hastigheden ved retningsskiftet.
Hver af afrundingskurverne, der indgår i S-kurven, bør være mindst 10 m lange, så kurverne ikke
optræder som visuelle knæk.
Ved trompetheller er begrænsningslinjerne mod køresporene formet som afrundingskurver, der
tangerer de indre begrænsningslinjer for hvert af de to modsatrettede kørespor på vejgrenens frie
strækning ved kanten af spærrelinjen før tilfartsområdet og kanten af vognbanelinjen efter frafartsområdet,
se figur 3.1.5.
3.1.4 Overkørsler
En vejgren, som er tilsluttet cirkulationsarealet med en overkørsel, etableres som en hævet flade
med afvigende belægning på tværs af og i niveau med yderrabat og eventuel cykelsti/fortov/gangsti
langs cirkulationsarealet.
Udformningen af overkørslen skal opfylde et eller flere af følgende kriterier:
– tydelig for trafik på vejgrenen på vej mod rundkørslen
– hævet i forhold til vejgrenens kørebane, normalt med en kantsten mod cirkulationsarealet
– ramper mod kørebanerne
– eventuelt indsnævret tværprofil i forhold til vejgrenen.
Vigepligten afmærkes som ved prioriterede vejtilslutninger med vigepligtstavlen B 11, ubetinget
vigepligt, og vigelinje, se håndbøger i serien Færdselsregulering.
Bredden af en overkørsel, målt ved den ydre begrænsningslinje for fortov/gangsti eller yderrabat,
bør være følgende:
– dobbeltrettet trafik: maksimalt 6 m
– ensrettet ind- eller udkørende trafik: maksimalt 5 m.
Rampen mod kørebanen udføres i en bredde, som svarer til arealbehovet ved det dimensionsgivende
køretøjs svingmanøvre.
For den detaljerede udformning af en overkørsel henvises til håndbog om Vejkryds i serien Byernes
trafikarealer.
3.2 Kørespor i til- og frafarter
Dette afsnit omfatter konstruktionen af tilfartsspor, se afsnit 3.2.1, og af frafartsspor, se afsnit
3.2.2, herunder dynamiske frafartsspor. Endvidere beskrives konstruktionen af overgangen mellem
til- og frafartsområdet og vejgrenens frie strækning, se afsnit 3.2.3.
De ydre begrænsningslinjer for køresporene i til- og frafartsområdet konstrueres parallelt med
sekundærhellens begrænsningslinjer.3.2.1 Tilfartsspor
44 Januar 2012