PDF udgave - side 32-64 - Det Centrale Handicapråd

More documents

Recommendations

Info

Trafik Individuelle kørselsordninger Trafikministeriets årlige status Siden 1995 har Rådet arbejdet på at få trafikministeren til at rette op på en række problemer ved administrationen af de individuelle kørselsordninger for bevægelseshæmmede. Problemerne handler især om antallet af ture, aldersgrænser, taksering og kørsel fra dør-til-dør i stedet for fra kantsten-til-kantsten. Det arbejde er nu nået så langt, at Trafikministeriet er i gang med at se på praksis i sammenhæng med regelsættet. Ministerens mål er at finde en løsning i samarbejde med Amtsrådsforeningen. Rådet har ved flere lejligheder udtrykt sin utålmodighed med hensyn til at finde en løsning - ikke mindst fordi Rådet er af den opfattelse, at amternes praksis i flere tilfælde er ulovlig. Folketingets Ombudsmand har bedt trafikministeren om at blive holdt orienteret om, hvordan sagen forløber, og holder på den måde øje med, at der faktisk sker noget. Trafikministeren har i år udarbejdet en status over Trafikministeriets indsats over for handicappede, sådan som ministeren havde lovet på mødet med Det Centrale Handicapråd i september 1998. Ministeriets statusoversigt viser, at der på mange punkter gøres meget for at sikre handicappede lige muligheder for at bruge transportsystemet. Samtidig kan Rådet konstatere, at oversigten ikke er udtømmende, og at der stadigvæk mangler en indsats på en række områder. Især er der problemer med sammenhængen mellem forskellige transportformer, og der er også eksempler på, at kun enkelte handicapgrupper er inddraget i planlægningen af nye tiltag, hvorefter der senere har vist sig at være tilgængelighedsproblemer for andre grupper. Generelt ser Rådet meget positivt på trafikministerens indsats med at udarbejde en status, og Rådet har foreslået, at der udarbejdes en redegørelse om trafikområdet en gang om året, og at ministeren drøfter denne med handicaporganisationerne, så indsatsen kan bedømmes og diskuteres med regelmæssige mellemrum. Trafikministeren har meldt tilbage, at hun gerne udarbejder skiftevis en egentlig oversigt det ene år og en kort status det næste, som bagefter bliver drøftet med handicaporganisationerne. I den nærmeste fremtid vil ministeren satse på at få en nærmere vurdering af vejreglerne, de individuelle kørselsordninger og af togtrafikken. Årsberetning 1999 Det Centrale Handicapråd 43
Busdirektivet Taxibekendtgørelsen Rådet har været involveret i forskellige forslag til ændringer i regelsættet for busser og buskørsel. EU’s busdirektiv har været til høring igen i foråret 1999 i en ny udgave med EU-parlamentets ændringsforslag til EU-kommissionens oprindelige udkast. Rådet var meget tilfreds med forslaget, der blandt andet gav direktivet et bredere handicapbegreb, som også omfattede personer med nedsatte sensoriske og mentale evner. Derudover var direktivet indrettet på at skulle sætte standarder, der også gør det muligt at rejse med el-kørestole. Rådet støttede et forslag om, at der blev nedsat en teknisk arbejdsgruppe med repræsentanter fra bl.a. handicaporganisationerne, som skulle fastsætte de mere præcise tekniske bestemmelser, og anbefalede i øvrigt, at fastspænding af kørestole blev en obligatorisk anordning. Desværre er direktivforslaget foreløbig strandet i EU-systemet, hvor Kommissionen er imod den del af forslaget, der handler om, at en teknisk arbejdsgruppe skal finde frem til de mere detaljerede regler. I forbindelse med høring over ændringer i busbekendtgørelsen og buskravsbekendtgørelsen har Rådet udtalt anerkendelse af, at Færdselsstyrelsen i samarbejde med Dansk Standard og handicaporganisationerne arbejder på at løse de tekniske problemer omkring sikkerhedsseler til kørestolsbrugere i busser, hvor kørestolen er fastspændt i bussen. Rådet har afgivet høringssvar på Trafikministeriets ændringer af taxiloven og -bekendtgørelsen. I denne sag er det afgørende for Rådet at få gennemført kompensationsprincippet, så der ikke opkræves særlig betaling for kørestolsbrugeres eller andre handicappedes kørsel med taxi. I 1999 har Trafikministeriet gennemført ændringer af taxibekendtgørelsen, så der nu står tydeligt, at man ikke kan kræve særlig betaling for en passagers behov for at benytte en lift til for eksempel kørestole. Altså forbud mod særligt gebyr for kørsel med lifttaxi og forbud mod særligt gebyr for brug af liften i en lifttaxi. Rådet havde derudover foreslået, at ministeriet også indførte et forbud mod opkrævning af en højere takst for kørsel med lifttaxi, men dette forslag blev ikke gennemført, og det er derfor stadigvæk lovligt at gøre det dyrere for kørestolsbrugere at køre med taxi, når de har brug for en lifttaxi. Årsberetning 1999 Det Centrale Handicapråd 44
Page 1 and 2: Det sundhedspolitiske område Stop
Page 3 and 4: Information og samtykke ved biomedi
Page 5 and 6: Problemer med arbejdsmarkedspension
Page 7 and 8: Fysisk tilgængelighed Trafikcafé
Page 9 and 10: Internationalt arbejde Antidiskrimi
Page 11: Internationalt i øvrigt Rådets pl
Page 15 and 16: Justitsministeriets område Tidsube
Page 17 and 18: Indenrigspolitiske område Tilgæng
Page 19 and 20: Kultur Tekstning af TV for døve og
Page 21 and 22: Udvikling af handicapforskningen De
Page 23 and 24: I programområdet Social integratio
Page 25 and 26: Information man var af den opfattel
Page 27 and 28: Friere valg på de kommunale servic
Page 29 and 30: Amterne Børnehaveklassetilbud på
Page 31 and 32: Vores egen verden Fleksjobpjecen Be
Page 33 and 34: Særligt sagkyndige Indstillet af K
Page 35: Årsberetning 1999 Det Centrale Han

PDF udgave - side 32-64 - Det Centrale Handicapråd

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?