Hav&Kaj - Esbjerg Havn

Hav&Kaj
April 2009
Spektakulær kæmpe
besøger Esbjerg
Bagsiden
Nyheder og information
fra Esbjerg Havn
Ny forbindelse mellem
Esbjerg og Amsterdam
Udvidelse af ro/ro-linien
mellem Esbjerg og
Zeebrugge
side 4-5
side 7

Vigtige milepæle
Strategisk fokus på
vindmøllesegmentet
❚ Året 2008 blev endnu et godt år for
Esbjerg Havn.
Udover at have skabt et solidt
økonomisk resultat i 2008 nåede vi
også en række milepæle i relation til
udviklingen af Havnen.
Esbjerg Havn og Siemens Wind
Power A/S indgik i 2008 en langtidsaftale
om leje af 200.000 m 2 havneareal,
som Siemens Wind Power vil benytte i
forbindelse med udskibning af vindmøller.
Med indgåelsen af denne aftale
bekræftede Siemens Wind Power sin
position som en vigtig og markant
samarbejdspartner for Esbjerg Havn.
Esbjerg Havn har strategisk fokus
på vindmøllesegmentet, og Havnen
har i de senere år investeret betydelige
summer med henblik på at skabe optimale
faciliteter for vindmølleindustrien.
Som eksempel kan nævnes, at Havnen
har investeret i tre havnemobilkraner,
hvoraf den seneste blev leveret i 2008.
Disse investeringer betyder, at Esbjerg
Havn i dag råder over Danmarks
stærkeste kranprogram til håndtering
af projektgods.
Motorvejens videreførelse til
havnen er fi nansieret
I 2008 tildelte EU-Kommissionen
Esbjerg Havn næsten 40 mio.kr. i
2 Hav&Kaj april 2009
støttemidler inden for rammerne af
”Motorways of the Sea”-programmet.
Godt 20 mio.kr. af dette beløb vil
blive anvendt som medfi nansiering til
etablering af motorvejens forlængelse
til Esbjerg Havn. Derudover er der ydet
støtte til andre investeringer på både
Esbjerg Havn og Zeebrugge Havn, som
er Esbjerg Havns partner i projektet.
Ligeledes i 2008 besluttede regeringen
at fi nansiere resten af udgifterne
til den nye motorvej, således at lokal
medfi nansiering ikke vil være påkrævet.
Dette ses som et solidt skulderklap
til Esbjerg Havns strategi om at
satse på shortsea og vindmølleeksport.
Hertil kommer, at vi i 2008 færdiggjorde
anlægget af den nye 350 meter
lange muliti-purpose kaj, Arieskaj, som
forbinder Australienkaj med Tauruskaj.
I begyndelsen af 2009 er uddybningen
blevet færdiggjort, og kajen er allerede
taget delvist i brug af aktører inden for
vindmøllebranchen. Den nye Arieskaj
bliver en vigtig hjørnesten i Havnens
bestræbelser på at betjene markedet
inden for havvindmøller.
En positiv udvikling
Indtil videre har Esbjerg Havn klaret sig
godt igennem den økonomiske krise,
og 2008 sluttede på positiv vis med
Tschudi Logistics’ opstart af virksomhedens
North Sea-service og Finbestservice.
Opfyldningen af 4. bassin i
Fiskerihavnen er blevet forsinket.
❚ Spunsjernene er købt og leveret og
ligger klar på Tampenkaj.
Projektet kræver imidlertid et
tillæg til lokalplanen. Esbjerg Kommune
har haft planforslaget i høring,
og det skal naturligvis vedtages, før
Året 2009 er ligeledes startet positivt
for Esbjerg Havn med indvielsen
af to nye ruter: Sea-Cargo har udvidet
sit rutenet til også at omfatte Amsterdam,
og Smyril Line har valgt Esbjerg
Havn som udgangspunkt for rederiets
aktiviteter til Færøerne og Island.
Endvidere har Cobelfret udvidet deres
service til Zeebrugge til nu at omfatte
to ugentlige anløb.
Det er min vurdering, at Esbjerg
Havn er godt rustet til at møde fremtidens
udfordringer inden for logistik og
shipping. Vi forventer os nogle udfordrende
år, men jeg er overbevist om,
at vi kommer ud på den anden side af
krisen i god form og med masser af
muligheder for fortsat fremgang.
Ole Ingrisch
Spunsjernene ligger klar
arbejdet kan påbegyndes, fortæller
Esbjerg Havns tekniske chef, Kjeld
Dahl Sørensen.
Han forventer dog fortsat, at arbejdet
med opfyldningen af 4. bassin
kan være afsluttet omkring årsskiftet
2009/10.
Når projektet er færdigt, vil der
være skabt ca. 40.000 m 2 nyt erhvervsareal
med ca. 200 meter
regulær kaj.

Norröna’s første planmæssige ankomst til Esbjerg d. 28. februar blev fejret med manér med deltagelse af offi cielle repræsentanter fra både
Island og Færøerne. Og på kajen tog Esbjergs borgmester Johnny Søtrup imod. Her ses fra venstre CEO Peter Holm, Smyril Line,
Esbjergs borgmester Johnny Søtrup, sekretær i Smyril Line Eyddis H. Niclasen, adm. direktør Kurt Skov, Blue Water Shipping A/S og
Færøernes erhvervsminister Jóhan Dahl. Bagest er det Smyril Line’s bestyrelsesformand Klaus Kjærulff.
Norröna åbner nye
transitmuligheder
Når MF Norröna nu anløber
Esbjerg i 36 uger om året,
kan gods fra Færøerne og
Island måske videresendes til
England, Baltikum og Nordvesteuropa
med de eksisterende
ruter ud af Esbjerg.
Og omvendt!
❚ Det ser skibsmægler Søren Stougaard
fra Blue Water Shipping som en
realistisk mulighed.
Blue Water Shipping er via selskabet
Smyril Blue Water agent for Norröna’s
ruter fra Færøerne og Island til
såvel Hanstholm som Esbjerg.
- Når Norröna gennem hele vintersæsonen
anløber Esbjerg, får vi jo
bragt godset, der især udgøres af fi sk,
fra Island og Færøerne meget tættere
til Padborg, hvor der normalt omlades
til europæiske destinationer, og det
er i sig selv en fordel, forklarer Søren
Stougaard. - Men vi kan også omlade
i Esbjerg og eventuelt videresende
gods med de eksisterende ruter ud
af Esbjerg til for eksempel England,
Nordvesteuropa og Baltikum, og det
ser jeg faktisk store muligheder i.
- Det er desuden en stor fordel for
økonomien i Norröna’s forbindelser
til Færøerne og Island, at man nu har
udeladt de tabsgivende anløb til de
norske og skotske havne. Det betyder
også, at man om sommeren kan nå at
sejle to ture om ugen mellem Færøerne,
Island og Hanstholm, konstaterer
Søren Stougaard.
Til Esbjerg hver lørdag
i 36 uger
Efter den nye sejlplan anløber
Norröna Esbjerg, hvor færgen lægger
til ved Atlantkaj, hver lørdag indtil
den 6. juni med ankomst kl. 09 og
afsejling kl. 15.
Fra den 10. juni til og med den 10.
august er der så to ugentlige anløb
i Hanstholm, og fra den 15. august
anløber Norröna igen Esbjerg.
I Esbjerg lægger Norröna
til ved Atlantkaj.
Hav&Kaj april 2009 3

Ny forbindelse mellem
Esbjerg og Amsterdam
Sea-Cargo har 1. februar
opgraderet sine ruter på
Esbjerg fra Vestnorge og
har etableret en helt ny
for bindelse mellem
Esbjerg og Amsterdam.
❚ Der er tale om hele to ugentlige
forbindelser mellem Esbjerg og Amsterdam.
Den ene med afgang fra Esbjerg
torsdag kl. 10 med ankomst i Amsterdam
fredag kl. 07. Den anden afgår fra
Esbjerg søndag kl. 08 og ankommer til
Amsterdam mandag kl. 07.
Fra Amsterdam er der afgang
tirsdag kl. 17 med ankomst til Esbjerg
onsdag kl. 16 samt fredag kl. 23 med
ankomst til Esbjerg lørdag kl. 20.
- Disse nye forbindelser vil give
hele det skandinaviske marked en helt
ny mulighed for to gange ugentligt
at få fragtet gods ad søvejen direkte
mellem to vigtige trailer-knudepunkter
på vejen mellem Skandinavien og det
4 Hav&Kaj april 2008
europæiske kontinent, fastslår daglig
leder Jens Peter Nielsen, Sea-Cargo i
Esbjerg.
- Specielt afsejlingerne i weekenderne,
for eksempel med afsejling fra
Esbjerg søndag morgen og ankomst i
Amsterdam mandag morgen, betyder,
at traileroperatører kan undgå den
tyske vejskat og ikke mindst de tyske
kørselsrestriktioner i weekenderne,
siger Jens Peter Nielsen.
- Hertil kommer, at den totale tilladte
vægt for et vogntog i Tyskland
er 40 tons, mens den i Holland er 48
tons, tilføjer han.
Jens Peter Nielsen oplyser, at det
ganske naturligt specielt er trailere,
containere og auditeret gods, som de
nye ruter satser på at betjene.
Opgradering af Norgesforbindelserne
På Sea-Cargo’s ruter mellem Esbjerg
og Vestnorge er der også sket forbedringer
fra den 1. februar.
- Ved at benytte vores nye rute mellem
Esbjerg og Amsterdam kan traileroperatører
undgå den tyske vejskat og
de tyske restriktioner for weekendkørsel,
siger direktør Jens Peter Nielsen,
Sea-Cargo i Esbjerg.
I weekenden er der nu afgang fra
Bergen, Haugesund og Tananger fredag
og lørdag med ankomst til Esbjerg
allerede søndag, så der kan losses
mandag morgen. Med den gamle plan
var det først muligt at losse op ad
dagen tirsdag.
Det har ifl g. Jens Peter Nielsen
særlig betydning for laster til Tyskland,
der tidligere først har kunnet leveres
onsdag i Tyskland.
Samtidig leveres tomme danske
returtrailere fra Norge nu i Esbjerg
allerede søndag, så de kan læsses
mandag i stedet for tirsdag, hvilket
giver mulighed for en bedre udnyttelse
af materiellet.
- Forbedringen af sejlplanen gælder
også midt i ugen, hvor vi nu kan losse
godset fra Norge her i Esbjerg om
torsdagen, mens vi tidligere har måttet
vente til fredag, siger Jens Peter
Nielsen.
Mod Norge er weekendplanen uforandret.
Men midt i ugen kan man med
den ny sejlplan vente med lastning i

Esbjerg til onsdag og alligevel have
godset fremme i Norge samme uge.
Nye, bedre skibe
Baggrunden for, at de nye sejlplaner
kan gennemføres, er, at Sea-Cargo har
sat to nye ro/ro-skibe med større fart
og kapacitet ind på disse ruter.
Det drejer sig om Sea-Cargo’s
egen M/V Trans Carrier, der er blevet
forlænget, så den nu kan medtage
godt 100 trailere. Derudover har man
indchartret M/V Minerva, der kan
medtage ca. 140 trailere.
Grøn strøm har
signal værdi
Den tre-årige aftale, som
Esbjerg Havn og DONG
Energy indgik i slutningen
af 2008 om dækning af
Havnens el-forbrug med
strøm fra Horns Rev 2,
har stor signalværdi.
❚ - Vi er meget glade for at
kunne markere, at vi tager ansvar
for miljø og klima, siger havnedirektør
Ole Ingrisch.
- Vores aftale med DONG Energy
er en klar markering af Esbjerg
Havns position på markedet for
etablering af offshore vindmølleparker,
og den signalerer, at vi
ønsker at spille en aktiv rolle i
arbejdet med at reducere CO 2 -
udledningen.
- Vi går i front og viser, at der
i dansk erhvervsliv er en vilje til
at købe energi fra CO 2 -neutrale
produktionsanlæg, siger Ole
Ingrisch. - Og det er mit håb, at
vi på den måde kan være med til
at stimulere udviklingen af endnu
mere bæredygtig energi. Aftalen
er også en bekræftelse på et godt
partnerskab, som Esbjerg Havn
igennem mange år har haft med
DONG Energy.
Esbjerg Havn bruger årligt ca.
3.000 MWh strøm, så denne aftale
vil betyde en væsentlig reduktion i
mængden af udledt CO 2 .
Sea-Cargo´s nye sejlplaner mellem Esbjerg og henholdsvis
Vestnorge og Amsterdam gennemføres med:
M/V MINERVA
Dwt 14.522 mt
Dybgang 8,29 m
Længde 177,35 m
Bredde 24,00 m
GT 21.213 mt
Hastighed (eco) 15 knob
Lastkapacitet 140 trailere
M/V TRANS CARRIER
Dwt 6.200 mt
Dybgang 6,20 m
Længde 125,25 m
Bredde 20,30 m
GT 8.407 mt
Hastighed 16 knob
Lastkapacitet 100 trailere
Omkoblingsplads til modulvogntog
Ved sikkerhedsporten ud til
Tauruskaj har Havnen etableret
en omkoblingsplads for de
nye modullastvognstog, der
for tiden kører på en forsøgsordning
i Danmark.
❚ Det tre-årige forsøg med modulvogntog
startede d. 24. november
sidste år, hvor det blev tilladt at køre
med de ekstra lange og tunge lastbiler
på et udvalgt vejnet i Danmark.
Det drejer sig primært om motorveje
- for eksempel E 20 fra den svenske
grænse til Esbjerg.
Fra motorvejenes afslutninger må
modullastbilerne benytte de lokale tilslutninger
til transportcentre og havne.
Her skal der etableres pladser, hvor
man kan afl æsse godset eller skille
modulvogntoget ad, så der evt. kan
køres videre som almindelig lastbil.
Det er en sådan omkoblingsplads,
der nu er etableret ved Taurus-gaten
på Esbjerg Havn, og de chauffører,
der indtil nu har benyttet pladsen, har
udtrykt stor tilfredshed med den.
Se oversigtskort side 9.
Chauffør Jens Eldrup fra vognmandsfi rmaet Frode Laursen kommer tit til Esbjerg med sit
modulvogntog. Han har typisk varer med til slagteriet, til Kims’ centrallager, til Bilka og til
Arovit. - Det er et rigtig fi nt område med god plads til de store vogntog, som Havnen her
har etableret, siger han, - og helt ideelt ville det være med en tilsvarende plads i forbindelse
med de nye industrikvarterer i det nordøstlige Esbjerg, så vi kunne blive fri for at køre fl ere
gange igennem byen med lastbilerne. Det ville både spare tid og CO 2 -udslip.
Hav&Kaj april 2009 5

Den 19. marts blev den første
2,3 MW vindmølle placeret i den
nye vindmøllepark Horns Rev 2.
Det var installationsfartøjet
Sea Power, der fragtede møllen
ud til den kommende vindmøllepark
og placerede den på sin rette plads.
Selve installationen tog 12 timer.
Siemens har travlt med
Siemens Wind Power A/S
har tre store energiprojekter i
gang eller under forberedelse
på Esbjerg Havn.
❚ Project Manager Bjarne Jacobsen,
Siemens Wind Power A/S, fortæller,
at det drejer sig om klargøring og udskibning
af vindmøller til henholdsvis
Gunfl eet Sands 1 og 2, til Horns Rev 2
og til Greater Gabbard.
Gunfl eet Sands er beliggende ved
den engelske østkyst i nærheden af
Thames-mundingen.
Her skal etableres 48 møller af hver
3,6 MW. Altså svarende til en samlet
kapacitet på 173 MW.
Siemens Wind Power er i fuld gang
med at samle mølledelene på det lejede
areal ved Europakaj, og møllerne vil
blive udskibet i løbet af forsommeren,
idet hele projektet forventes afsluttet
midt på sommeren.
6 Hav&Kaj april 2009
Energi til 2 x Esbjerg
De 91 møller til Horns Rev 2 er ved
at blive samlet på de arealer ved
Tauruskaj, som Siemens har lejet af
Esbjerg Havn.
Her er der tale om 2,3 MW-møller,
der altså vil udgøre en samlet kapacitet
på 210 MW.
Det vil kunne forsyne husstandene
i en by dobbelt så stor som Esbjerg
med energi.
Verdens største
Endelig har Siemens Wind Power også
fået ordren på etablering af verdens
største offshore vindmøllepark, nemlig
Greater Gabbard, der ligesom Gunfl eet
Sands er beliggende ved Thamesmundingen.
Her skal etableres en vindmøllepark
med 140 3,6 MW-møller, der får en
samlet kapacitet på 504 MW.
Disse møller skal udskibes fra
Sydhavnen. Og det meste af de store
arealer, som Siemens har lejet af
Esbjerg Havn over en 10-årig periode i
Sydhavnen, skal anvendes til samling
og montering af møllerne.
I alt ca. 40 udskibninger
Det vil sige, at Siemens Wind Power i
2009 skal udskibe i alt 279 vindmøller
fra Esbjerg Havn.
Når møllerne skal udskibes, kan der
medtages 6-8 møller ad gangen. Der
skal altså formentlig ca. 40 afsejlinger
til at fragte alle møllerne ud til deres
respektive pladser.
De tre projektteams, der skal
gennemføre disse arbejder i Esbjerg,
rekrutteres fra hele landet.

Udviklingen vil fortsætte
- Om tidsplanerne for disse tre store
projekter kan overholdes, afhænger
selvfølgelig af vejr og vind, siger
Bjarne Jacobsen. - Men på nuværende
tidspunkt fornemmer vi ikke nogen
problemer. Siemens har jo i tidens løb
opbygget en stor erfaring i at styre sådanne
store projekter under forskellige
vejrforhold, så vi har stor fortrøstning
til, at det også nok skal lykkes med
disse projekter.
Vi tænker også på de kommende
generationer
- Hos Siemens er vi meget stolte af
at medvirke til en grøn el-produktion,
der vil nedbringe CO 2 -udledningen og
grønne energiprojekter
- Hos Siemens er vi meget stolte af at medvirke til en grøn el-produktion, der vil nedbringe
CO 2 -udledningen og dermed også drivhuseffekten, siger Project Manager Bjarne Jacobsen.
Han ses her ved hotelskibet mv Wind Solution, som Siemens Wind Power har lejet på
en længerevarende aftale. Det skal bl.a. anvendes til beboelse for det mandskab, der skal
arbejde med etableringen af offshoreprojekterne i Nordsøen.
- Bl.a. Horns Rev 2 ligger så langt fra land, at det kan betale sig at indlogere mandskabet
på Wind Solution frem for at sejle dem frem og tilbage hver dag, forklarer Bjarne Jacobsen.
Han regner med, at der skal bo et større antal medarbejdere ad gangen på hotelskibet
under installationsfasen.
dermed også drivhuseffekten. Og vi
tænker ikke kun på at leve op til vores
slogan ”Best@Wind”, men også på
de kommende generationer, fastslår
Bjarne Jacobsen.
Han tilføjer, at etablering af vindmølleparker
og produktion af grøn
energi jo er et højaktuelt politisk
emne. EU har som mål, at 20% af al
energi i 2020 skal komme fra vedvarende
energikilder.
I øjeblikket investerer England ifl g.
Bjarne Jacobsen mest i at få etableret
nye vindmøller. Men Danmark
og Tyskland er i fuld gang med nye
licitationer til havvindmølleparker.
- Og hvis klimakonferencen i
København bliver en succes, er det
sandsynligt, at EU vil stramme kravet
til andelen af grøn energiproduktion
fra 20 til 30 %. Det vil selvfølgelig give
yderligere travlhed i branchen, hvilket
lover godt for fremtiden, konstaterer
Bjarne Jacobsen.
Hav&Kaj april 2009 7

”Glarea” anløber Esbjerg 4-5 gange ugentlig
Og det har den gamle sandsuger
gjort i ca. 18 år. Der er
bare ikke så mange, der lægger
mærke til det. For Glarea
har sin faste anløbsplads
ved Tauruskaj i det yderste,
sydlige hjørne af havnen.
❚ Glarea ejes af NCC Roads A/S,
Råstoffer, der også ejer virksomheden
Vesterhavsral.
Skibet leverer ral til Vesterhavsrals
produktion af stenmaterialer, der
anvendes til produktion af beton og
asfalt. Stenmaterialerne sælges til
såvel NCC Roads’ egenproduktion,
men afsættes også til eksterne kunder
i hele Sønderjylland.
Skipper Børge Borup fortæller, at
han henter materialet på Jyske Rev
50 km vest for Thyborøn.
- Her kan vi opsamle helt rent materiale
af en meget fi n kvalitet, og vi
kan have i alt 1.148 m 3 med til Esbjerg,
fortæller Børge Borup.
Jyske Rev ligger ca. 100 sømil fra
Esbjerg, hvilket svarer til en sejltid på
8-9 timer afhængig af vejret.
- For vi kan faktisk skyde en fart af
13 knob, og Glarea er skarp i stævnen
og sejler rigtig godt, siger skipper med
tydelig stolthed. - Kun hvis vinden er
stik imod, tager det lidt længere tid.
Og hvis vi kan se på DMI’s bølgekort,
at bølgerne vil blive over 3,5 meter, så
tager vi ikke af sted, for så kan vi ikke
arbejde.
8 Hav&Kaj april 2009
En tur til Jyske Rev og tilbage igen
tager ca. et døgn, så der kan normalt
også blive tid til at gå et par gange
ugentlig ind til Hanstholm, hvor NCC
også har en kunde, der modtager ral.
Gammel - men effektiv!
- Den gamle dame klarer sig fantastisk
godt - også i hårdt vejr, siger Børge
Borup. - Man kan dog godt mærke
- og også høre - at Glarea oprindelig
er bygget til sejlads i Østersøen, hvor
bølgerne er mindre. For skrogets beklædning
af træ knager og brager, når
skibet giver sig i bølgerne.
Selv om skipper er godt tilfreds
med den snart 40-årige gamle dames
motorkraft og sødygtighed, så læg-
- Glarea er godt nok en gammel dame.
Men hun er effektiv! fastslår skipper
Børge Borup.
ger han ikke skjul på, at mandskabet
længe har ønsket sig en modernisering
af skibets indretning.
- Vi har lige fået indrettet os en
helt ny messe over vandlinien, så vi
kan kikke ud, og det er vi meget glade
for, siger Børge Borup. - Men vores
lukaf’er er stadig under vandlinien og
meget små og gammeldags. I dag
ville man slet ikke få tilladelse til at
bygge et skib med en sådan indretning.
- Derfor har vi planlagt at modernisere
Glarea, hvilket også vil være
nødvendigt for at kunne tiltrække nyt
mandskab. Og det kan sagtens betale
sig. For godt nok er hun gammel
- men hun er også særdeles effektiv,
fastslår skipper Børge Borup.
Sandsugeren Glarea
er bygget i 1971 på Svendborg
Skibsværft.
Den er på 1314 BRT, er 82
meter lang og 14 meter bred.
Og skibet stikker 5 meter fuldt
lastet.
Glarea er forsynet med en
4.000 HK tysk MAK-motor, der
på trods af sine snart 40 år ifl g.
skipper Børge Borup går upåklageligt
og har mange år tilbage
endnu.
Glarea blev oprindelig bygget
til at sejle materialer til den planlagte
lufthavn på Saltholm ved
København. Men da dette projekt
blev lagt i mølposen, lå skibet
stille i næsten 10 år, før det blev
købt af Aalborg Portland i 1980.
I 1982 blev det overtaget
af Superfos, der senere blev
overtaget af NCC, der allerede
på det tidspunkt havde købt
Vesterhavsral i Esbjerg.
Således kom Glarea til
Esbjerg, hvor det gamle skib
altså nu har været fast gæst i
omkring 18 år.

Status på Havnens masterplan
❚ Esbjerg Havns tekniske chef, Kjeld
Dahl Sørensen, oplyser, at man i 2009
vil gøre status over de projekter, der er
blevet gennemført i henhold til Havnens
masterplan for perioden 2004 til
2014.
- Vi tror, det er en god idé at se på,
hvad der er gennemført, og sammen-
Den nye ”Arieskaj” - tidl. Australienkajs forlængelse - blev forsinket
MTHøjgaards arbejde med bolværket har fulgt tidsplanen, og de efterfølgende entrepriser
med el- og belægningsarbejder er godt i gang.
709
710
Australienkaj
holde de muligheder, som vi kunne se
dengang, med hvad vi i dag kan se i
glaskuglen, siger Kjeld Dahl Sørensen.
- Mange forhold og behov har
ændret sig, og havnen skal tilpasse sig
fremtidens behov betids! tilføjer han.
- Vi regner med at opdatere Masterplanen
til en 2009-2019- model,
fordi vi har haft god erfaring med at
offentliggøre de projektmuligheder,
som vi ser.
Det har skærpet interessen hos
folk på havnen, og vi kan mærke,
at fl ere spørger til og kommer med
forslag til de forskellige projekter, siger
Kjeld Dahl Sørensen.
Midlertidig omlægning af cykelstien mellem Sahara og Estrupvej
❚ Området øst for Vestkraftgade er nu
ved at være lejet ud. Det er i første
omgang Danbor, DONG og SAL, der
benytter disse arealer, og der skal nu
anlægges en ny vej for at forbinde
arealerne med Sahara. Ved samme
lejlighed vil kommunens forsyningsvirksomheder
m.fl . lægge kabler og
rør i vejtracéen.
Der ligger i forvejen en meget
benyttet cykelsti på strækningen,
og den må lægges en smule om,
mens vejarbejdet står på. Når vejen
er færdig, skal den kunne benyttes af
cyklister og gående, og lågen i hegnet
mod Estrupvej bevares.
Arbejdet vil blive udført i første
halvdel af 2009.
Havnen beklager de gener, omlægningen
vil påføre cykelstiens brugere.
10,5
711
10,5
9,3 712
Arieskaj
9,3
713
❚ Uddybningsarbejdet ud for den nye
kaj blev dog forsinket, men Rohde
Nielsen er nu helt færdig med uddybningen.
Og allerede i slutningen
af februar havde man fuld vanddybde
(-10,5 m MLWS) foran kajen.
- Aries er den latinske/engelske betegnelse
for stjernebilledet Vædderen.
Vædderen befi nder sig i dyrekredsen
ved siden af Tyren (Taurus), og det er
forklaringen på navnevalget. På sigt vil
de nye kajer, der indgår i havneudbygningen
mod øst, også kunne få navne
fra dyrekredsen, fortæller teknisk chef
Kjeld Dahl Sørensen.
Hav&Kaj april 2009 9

Énmandsfi rma klarer
store sikkerhedsopgaver
Esbjerg Safety Consult A/S
ejes og drives af Ib C. Nielsen.
Men gennem et omfattende
netværk udfører
virksomheden en lang række
konsulent- og kursusopgaver
specielt inden for miljø og
sikkerhed.
❚ Ib C. Nielsen har udover en uddannel
se som kedelsmed og maskinmester
en baggrund som orlogskaptajn i
Søværnets Operative Kommando.
Her stod han blandt andet for godkendelsen
af offshorevirksom hedernes
beredskabsplaner.
Han har også været sikkerhedschef
i Mærsk Olie og Gas og kom i 1991 til
Mærsk Olie og Gas i Esbjerg.
Så da Ib C. Nielsen i 1999 etablerede
sit énmandsfi rma, Esbjerg Safety
10 Hav&Kaj april 2009
Efter etableringen af Esbjerg Safety
Consult A/S i 1999 kom den første store
ordre på sikkerhedsområdet allerede i
2000 i forbindelse med etableringen af
vindmølleparken på Middelgrunden ved
København.
Derefter er det gået slag i slag.
Det kan eksempelvis nævnes, at Esbjerg
Safety Consult har været sikkerhedsrådgiver
for bygherre og leverandører/entreprenører,
i alt fi re virksomheder,
i forbindelse med etableringen af Horns
Rev 1, hvor man agerede på vegne af
virksomhederne som deres ”forlængede
arm” og for eksempel var deres kontakt
til Energistyrelsen, Miljøstyrelsen og
Arbejdstilsynet.
Virksomheden har også i en lang
periode haft op til tre mand på en
- På basis af min mangeårige erfaring kan
vi være på forkant med myndighedernes
krav, siger Ib C. Nielsen.
Consult A/S, i samarbejde med ESE
Holding, havde han skabt sig et omfattende
netværk blandt andet inden
for miljø-, sikkerheds- og sundhedsområderne.
Det er alle disse kontakter, han i
dag trækker på, når Esbjerg Safety
Consult tilbyder og gennemfører
konsulent- og kursusopgaver inden
for en bred vifte af områder specielt
med tilknytning til havne, skibsfart
og offshoreinstallationer.
På forkant
- Det kan være folk, der i dag har
deres eget fi rma inden for et specielt
område, som jeg også dækker,
fortæller Ib C. Nielsen. - Men det
kan også være ansatte eksperter,
der ind imellem har lange perioder
med fridage, som jeg så kan booke
mig ind på. Og det er alle sammen
folk, som jeg kender og kan stole på,
for jeg skal jo kunne lægge navn til
det færdige arbejde, for eksempel
en komplet beredskabsplan for en
offshoreinstallation.
- Min force er, at jeg jo har siddet
på den anden side af skrivebordet
oprydningsopgave på Århus Havn, hvor
der var udbrudt brand i en tank med
palmeolie.
Ligeledes var man hyret af Semco
Maritime som sikkerhedsrådgiver på
Transocean boreriggen Galaxy III under
de modifi kationsarbejder, der blev udført
under riggens ophold i Esbjerg Havn.
I mange år har Esbjerg Safety Consult
arbejdet på at få foden indenfor på
det tyske marked. Derfor etablerede
man en konsulentvirksomhed, OSC
(Offshore Safety Consult GmbH), sammen
med en tysk vindmølle-developer.
I 2008 lykkedes det så at få en
ordre i Tyskland. Her har man leveret
sikkerheds- og sundhedsplan samt
beredskabsplan til to vindmølleprojekter
i Østersøen. Det seneste er et mindre
projekt med 5 stk. 5 MW-møller.

og har skullet godkende for eksempel
beredskabsplaner, siger Ib C. Nielsen,
- så jeg ved præcis, hvad der kræves.
Det betyder, at vi kan være på forkant
med myndighedernes krav og allerede
i første hug redegøre for, hvordan vi vil
agere i forskellige tænkte situationer.
- Det betyder, at vores kunde kan
få en godkendelse igennem meget
hurtigt, hvilket der jo ofte er behov
for i offshoreindustrien, tilføjer Ib C.
Nielsen.
Han kan for eksempel berette
om en sag, hvor kunden fi k lov til at
starte et projekt op allerede dagen
efter, at der var afl everet et udkast til
beredskabsplan, fordi alene udkastet
indeholdt alle de forhold, som skulle
indeholdes i den endelige plan.
Kvalitet og fl eksibilitet
Blandt Esbjerg Safety Consult’s tilbud
kan nævnes beredskabsplaner mv.
omkring offshore vindmølleparker,
vindmøllers sikkerhed og service,
trafi kkoordinering, sikkerhedsrådgivning
og undersøgelse af ulykker.
Hertil kommer udvikling og afholdelse
af kurser inden for sikkerhed, sundhed,
miljø, arbejdsmiljø og kvalitet.
- Vi kan således også tilbyde en
række ydelser inden for HR-området,
for eksempel etablering af sikkerheds-
og samarbejdskurser. Og på baggrund
af mine kontakter til læger og til sygehusvæsenet
og sundhedsmyndighederne
kan vi hjælpe med for eksempel
etablering af lægeberedskab 24 timer
Udvidelse af ro/ro-linien
mellem Esbjerg og Zeebrugge
Cobelfret Ferries NV har udvidet
den ugentlige besejling
mellem Esbjerg og Zeebrugge
med en yderligere forbindelse
midt på ugen.
❚ Den nye forbindelse startede op
den 17. marts og vil fremover have
afgang fra Zeebrugge hver tirsdag
kl. 18.00 med ankomst til Esbjerg
onsdag kl. 18.00. Der er igen afgang
fra Esbjerg onsdag kl. 22.00 med
ankomst til Zeebrugge torsdag
kl. 22.00.
Cobelfret’s hidtidige ugentlige
forbindelse mellem Esbjerg og
Zeebrugge opretholdes i den nye
sejlplan. Den har afgang fra
Zeebrugge lørdag kl. 10.00 med
ankomst Esbjerg søndag kl. 10.00
og sejler retur fra Esbjerg søndag
kl. 14.00 med ankomst Zeebrugge
mandag kl. 15.00.
Arkivfoto: Niels Hustede
i døgnet eller godkendelse af helbredsattester,
fortæller Ib C. Nielsen.
Han understreger, at selv om
Esbjerg Safety Consult har mange
tilbud i skuffen, så skal virksomhedens
særkende fortsat være kvalitet og
fl eksibilitet. Og det er netop muligt
på basis af Ib C. Nielsens omfattende
netværk af eksperter på de forskellige
områder.
Spænder bredt
- Det er også en fordel for virksomheden,
at vi spænder meget bredt,
fastslår Ib C. Nielsen. - Hvis der
skulle vise sig en afmatning på nogle
områder, kan vi satse på nogle af vore
øvrige tilbud.
Cobelfret blev grundlagt i
1928 og er bl.a. involveret i
bulk-shipping og short sea
ro/ro-transport mellem UK,
Skandinavien og Kontinentet.
Ruterne betjenes af fi rmaets
26 skibe, der er specielt
designet til at medtage
trailere, containere, biler og
andet kørende materiel.
I Esbjerg er Blue Water
Shipping havneagent for
Cobelfret.
Fra Zeebrugge køres godset videre
ud på Kontinentet eller omlades til en
af Cobelfret’s linier til England eller
Irland, der betjenes med næsten daglige
afgange.
Den nye forbindelse midt i ugen
betyder, at gods fra Danmark kan
komme meget hurtigere frem til de
endelige destinationer.
Hav&Kaj april 2009 11

Spektakulær kæmpe besøger Esbjerg
”Skandi Acergy” er imponerende
at skue udefra. Og
indeni er skibet proppet med
elektronik, kraft og fantastiske
mandskabsfaciliteter.
❚ Skibet er bygget i efteråret 2008 på
Aker Yard i Søviknes. Det er på 16.500
BT, er 157 meter langt og 27 meter
bredt.
Fartøjet er specielt bygget til at
kunne handle meget tunge konstruktioner,
og det er derfor forsynet med
en stor kran med en kapacitet på 400
tons i en radius af 15 meter og 225
tons på 2.500 meters vanddybde,
Kaptajn Knut Johannessen er tydelig stolt
af sit nye skib med de mange komplekse
faciliteter.
mens en mindre kran kan løfte 50 tons
i en radius af 20 meter.
Desuden er Skandi Acergy forsynet
med en 3.000 tons karrusel under
dæk. Selve lastdækket er på 2100 m 2 .
Og forrest på skibet fi ndes selvfølgelig
en full size helikopterplatform.
Skibet kan huse en besætning på
140 mand, og det havde ved anløbet
i Esbjerg i begyndelsen af april en
besætning på 109 mand.
Komplekst teknisk udstyr
- og fi ne mandskabsfaciliteter
Kaptajn Knut Johannessen er tydelig
stolt af sit skib og fremhæver blandt
andet det omfattende tekniske udstyr,
der tillader besætningen at kontrollere
skibets forskellige funktioner fra fl ere
forskellige kontrolrum.
Han roser også fartøjets klasse 3
positioning-udstyr, der er i stand til
at holde skibet i ro både vertikalt og
horisontalt.
Også mandskabet har rigtig fi ne
faciliteter om bord. Der er bl.a. fem
store lounges: En med internetcafé,
hvor der forventes nogenlunde ro, og
to på hver side for henh. rygere og
ikke-rygere med stort TV og andet
udstyr.
Skibet er ligeledes forsynet med
to biografer med hver 40 pladser, en
fuldt udstyret fi tness-afdeling og en
”messe”, der mest af alt ligner en
førsteklasses restaurant.
Spektakulær tager Skandi Acergy sig ud med
sin heliport for og sine kæmpestore kraner
agter. Der er ni udnyttede dæk på skibet.
Skandi Acergy ejes af
DOF CON AS, er langtidschartret
af Acergy og arbejder
for øjeblikket for det amerikanske
olieselskab Marathon
Oil Corporation.
Skibets havneagent, Niels
Winther & Co., oplyser, at
årsagen til anløbet i Esbjerg
var, at man skulle have optimeret
og testet udstyret i
skibets FLS-tårn, der bruges til
fl eksibel kabelnedlægning.
Skibets ”messe” ligner mest af alt en
førsteklasses restaurant.
Hav&Kaj
Udgiver:
Esbjerg Havn
Ansvarshavende:
Salgs- og marketingchef
Søren Clemmensen
Redaktionelt arbejde:
Total-Kommunikation
Foto:
MEDVIND/Bent Sørensen
Layout og produktion:
Reese Grafi sk