Download som PDF 1,4 mb - Esbjerg Havn

Hav&Kaj
Marts 2008
Victoria Line kan
nu i samarbejde
med Tschudi Line
tilbyde tre ugentlige
afsejlinger til England
Side 6-7
Nyheder og information
fra Esbjerg Havn
23.220 tons vindmøller over
kaj inden midsommer side 3-4
Større kapacitet og
fl eksibilitet på Sea-Cargo’s
rute til Vestnorge Bagsiden

Et rigtig godt år
for Esbjerg Havn
❚ Igen kan vi glæde os over, at vi har
oplevet en stigning i godsmængden
over havnen.
Godsomsætningen over kaj steg i
2007 med 6% til 4,6 mio. tons.
Der er tale om det bedste år siden
2001, hvor den samlede godsomsætning
lå på samme niveau.
Stærkt medvirkende til stigningen
er, at den lossede mængde kul steg
med 53%.
Vindmøller viser en betydelig vækst
på 14%, og der forventes yderligere
vækst de kommende år. Udviklingen
betyder stærkt øget efterspørgsel efter
arealer og krankapacitet.
Containeromsætningen er steget
med 37%. Short sea-ruterne har udviklet
sig særdeles tilfredsstillende.
Dette er specielt glædeligt, idet
øgningen af netop denne type gods afspejler
Havnens ønske om at medvirke
til at fl ytte gods fra landevejen over til
søværts transport, hvilket både afl aster
trafi kken på vore landeveje og medvirker
til at mindske CO2-udledningen
pr. transporteret godsenhed.
Mindst én ny linie om året
Siden 2003 har vi sat os som mål at få
mindst én ny linie om året til at anløbe
Esbjerg Havn.
Det har vi også opnået i 2007. Så
godt og vel endda.
Sea-Cargo startede op på sin
RO/RO-forbindelse mellem Esbjerg og
Vestnorge. Denne rute er kommet så
godt fra start, at man allerede i efteråret
fordoblede kapaciteten til to ugentlige
afsejlinger. Og der er netop sat et
større og hurtigere skib ind på ruten.
Desuden har Victoria Line gennem
sit samarbejde med det norske rederi
Tschudi Lines øget sin mulighed for
transport af containergods til England
fra to til tre ugentlige afsejlinger, og
med Tschudi Lines kan godset være i
2 Hav&Kaj marts 2008
Rotterdam via Immingham på to dage
uden omladning.
To gode eksempler på, at der via
Esbjerg Havn kan fl yttes gods fra
landevejen til søværts transport - med
trafi kafl astning og miljøforbedring som
resultat.
Mange spændende
projekter
I 2008 vil aktiviteterne på
Havnen blive præget af
opbygningen af de to store vindmølleparker
”Lynn & Inner Dowsing” ved den
engelske østkyst og ”Horns Rev II”, der
skal etableres ca. 14 km nordvest for
den eksisterende ”Horns Rev I”.
Siemens Wind Power A/S er i fuld
gang med at samle mølledelene til
”Lynn & Inner Dowsing” på deres lejede
plads på Europakaj, og specialfartøjet
”MV Resolution” afsejler primo marts
med de første seks færdig samlede
mølletårne og mølledele.
Der skal i første halvår samles og
udskibes 54 møller. Det drejer sig om
en godsmængde på i alt godt 23.000
tons.
De 95 møller til Horns Rev II skal
ligeledes udskibes fra Esbjerg Havn. I
2008 vil bl.a. fundamenterne til vindmøllerne
blive installeret; det drejer
sig om monopæle, som bliver hamret
ned i havbunden. Når mølleparken er
etableret i 2009, vil hele parken kunne
producere ca. 200 MW.
Forlængelse af motorvejen
vil bidrage til nedbringelse
af CO2-udslippet
På anlægssiden ser vi frem til at
kunne færdiggøre arbejderne med
forlængelsen af Australienskaj, der
blev påbegyndt i 2007.
Når arbejdet er fuldført i slutningen
af året, kan vi tilbyde en 380 meter
lang kaj med 60.000 m 2 bagland og
en vanddybde på 10,5 meter.
Og så håber vi, at det i år må
lykkes at få en politisk beslutning om
at forlænge motorvejen helt ud til
havnearealerne, sådan som det har
været vort ønske i fl ere år.
Etableringen af nye short sea ruter
og Esbjerg Havn’s betydelige rolle i
forbindelse med etableringen af havvindmølleparker
i Nordeuropa viser, at
Esbjerg Havn er en vigtig medspiller
i bestræbelserne på at nedbringe
CO2- udslippet.
Men det skal jo også rent praktisk
kunne lade sig gøre at få godset transporteret
helt frem til havnen.
Derfor er det helt nødvendigt med
en forlængelse af motorvejen, hvis
vi på denne måde skal kunne bidrage
til, at det skal lykkes at nedbringe
CO2-udledningen.
Alt tyder således på, at Esbjerg
Havn igen i 2008 vil få et aktivt år med
mange spændende projekter.
Ole Ingrisch

- Vi samler så meget, vi overhovedet kan, her på havnen, siger Michael Kessler, - ellers bliver det alt for dyrt.
23.220 tons vindmøller
over kaj inden midsommer
Det er, hvad Siemens Wind
Power A/S agter at gennemføre
fra deres plads på Europakaj.
❚ Her har virksomheden lejet sig ind
hos Esbjerg Havn med henblik på at
kunne samle og afsende næsten færdige
vindmøller til den nye vindmøllepark
Lynn og Inner Dowsing tæt på den
engelske østkyst.
Senior project manager Michael
Kessler fortæller, at det i alt drejer sig
om 54 møller, der hver vejer 430 tons.
Mølledelene, tårnsektioner, møllehuse
og vinger mv. transporteres med
bil til pladsen på Esbjerg Havn, hvor
delene samles til helt færdige mølletårne
uden vinger.
Disse tårne transporteres så seks
ad gangen sammen med de tilhørende
møllevinger med et særligt transport-
og montagefartøj ”MV Resolution”
tværs over Nordsøen og monteres på
deres plads i den nye vindmøllepark.
”MV Resolution” ejes af MPI Offshore
Ltd. Det er forsynet med seks
nedsænkelige ben og store kraner,
hvilket muliggør, at man kan placere
mølletårnene på deres rette plads
direkte fra skibet.
fortsættes næste side
Fakta om vindmøllerne
til Lynn og Inner
Dowsing
• Der er tale om 54 stk.
3,6 MW møller.
• Hver mølle vejer 430 tons.
• Mølletårnets højde vil være
80 meter over daglig vande.
• Rotordiameteren er 107 meter.
• Den totale tiphøjde er 137
meter over daglig vande.
• Parkens årlige energiproduktion
svarer til 130.000 husstandes
forbrug.
Hav&Kaj marts 2008 3

Fortsat fra forrige side
Der vil blive i alt ni skibsafgange fra
primo marts til hen midt på sommeren.
Stor logistikopgave
- Siemens Wind Power er verdens
største aktør på dette område, fortæller
Michael Kessler, - og vi har fået
ordren på både produktion, installation
og service på disse vindmøller. Servicearbejdet
vil efterfølgende blive udført
med engelsk arbejdskraft.
Møllerne produceres på Siemens’
fabrikker i Brande og i Aalborg, og alle
dele transporteres til Esbjerg på lastbil.
Så der er tale om en temmelig stor
logistikopgave, der skal planlægges
helt nøjagtigt.
- Vi samler så meget, vi overhovedet
kan, her på havnen, hvor vi også
har lejet en plads til formontage, siger
Michael Kessler. - Det bliver selvfølgelig
nogle store enheder at transportere
med skib, men det ville blive alt for
dyrt at samle delene offshore.
4 Hav&Kaj marts 2008
På pladsen på Europakaj har man
da også to store kraner til at håndtere
de velvoksne mølledele. Den største af
dem kan løfte 750 tons og den mindre
140 tons.
- Foreløbig går det hele efter planen,
og vi er godt tilfreds med forholdene
her på Esbjerg Havn og med den modtagelse,
vi har fået, slutter Michael
Kessler
Fakta om ”MV Resolution”
”MV Resolution” er verdens første fartøj,
der er bygget specielt til transport og
installation af havvindmøller.
Fartøjet er på 10.968 tons DW, det er
130 meter langt, 38 meter bredt og har
en dybgang på 8 meter. Det er forsynet
med seks støtteben, der ved hjælp af
det hydrauliske system kan hæve skibet
fri af vandet med en hastighed af en
halv meter i minuttet.
Dets største kran kan løfte 300 tons i
en radius af 25 meter.
”MV Resolution” har en besætning på
30 mand og har derudover overnatningsog
leisurefaciliteter for 40 mand til
installationsarbejdet.

Havnens kraner kan nu også operere ved 5. og 6. bassin
Hidtil har Esbjerg Havn’s mobile
kraner typisk kunnet operere i
Trafi khavnen, på Tauruskaj eller
i Sønderhavnen, men nu er det
også muligt at servicere kunderne
ved 5. og 6. bassin.
❚ Det fortæller Havnens driftsleder,
Bjørn Eriksen.
- Den første opgave, vi har udført,
fortæller han videre, - var at fl ytte et
shakerhus og et beboelsesmodul fra
Semco’s plads til den barge, der senere
skulle transportere emnerne til Sønderhavnen.
Shakerhuset og beboelsesmodulet
var en del af et større reparationsarbejde
på boreriggen ”Energy Endavour”, og
Havnens kran udførte i øvrigt også de
løft, der skulle udføres for at montere
modulerne på riggen.
- De var på henholdsvis 105 og 40
tons, og arbejdet blev udført til kundens
tilfredshed, konstaterer Bjørn Eriksen.
Årsagen til, at man nu kan få kranerne
helt ud til den nordlige del af
havnen, er, at man har fået mulighed
for at afmontere rundkørslen ved HE
Bluh mes vej og Bådebrogade. Nu kan
kranerne komme igennem her og via
Molevej køre ”bagom” ud til 5. og 6.
bassin.
Esbjerg Kommunes Byfond har
præmieret havneadministrationsbygningen
for god renovering og fornyelse.
Hav&Kaj marts 2008 5

Victoria Line kan nu
i samarbejde med
Tschudi Line tilbyde tre
ugentlige afsejlinger
til England
Det er en realitet, efter at man
i oktober 2007 indgik et samarbejde
med norske Tschudi Line,
der i forvejen besejlede ruten
Sydnorge-Immingham-
Rotterdam.
❚ Victoria Line har selv siden juni
2006 sejlet to gange ugentligt mellem
Esbjerg og Boston på den engelske
østkyst med tilbud om dør-til-dør fragt
i containere mellem fortrinsvis Danmark/Sverige
og kunder i Storbritannien.
Ruten besejles med ”MV Carina”,
der er indchartret til opgaven. Skibets
kapacitet er 74 stk. 45’ containere.
- Men der opstod hurtigt et behov
hos vore kunder for tre ugentlige afgange,
fortæller Hardy Jørgensen.
- Derfor var vi meget glade for i oktober
sidste år at kunne indgå et samarbejde
om en slot charter med det
norske rederi Tschudi Line, der ellers
mest betjener Baltikum og Østersølandene
i det hele taget. Men de
sejlede netop også på en rute mellem
Moss, Drammen, Larvik, Immingham
og Rotterdam. Ruten betjenes af
”MV Lily Mitchell”, der har en kapacitet
på 400 teu.
6 Hav&Kaj marts 2008
Direkte feederforbindelse
til Rotterdam
- Så uden nævneværdig øget sejltid
kunne ”MV Mitchell” let samle gods
op for os her i Esbjerg og losse det i
Immingham dagen efter, siger Hardy
Jørgensen. - Fra Immingham sejler
”MV Mitchell” direkte videre til Rotterdam
med ankomst kun to dage efter
afsejling fra Esbjerg. Så nu kan vi også
tilbyde direkte feederforbindelse fra
Esbjerg via Rotterdam til alle de store
havne i hele verden.
”MV Mitchell” samler op i havnene
ved Oslofjorden mandag/tirsdag,
anløber Esbjerg onsdag, ankommer til
Imminghan torsdag og er i Rotterdam
fredag morgen.
- Vi ser en absolut tilfredsstillende
udvikling på de tre forbindelser til
England, vi nu kan tilbyde, siger Hardy
Jørgensen. - Nu ser vi frem til, at vi
måske kan få ruten til at tage Esbjerg
med også på hjemvejen fra Rotterdam.
Det ville være helt perfekt for os.

Immingham
Larvik
Drammen
Rotterdam
Moss
Esbjerg
- Med ”MV Mitchell” kan vi
have gods fremme i Rotterdam
kun to dage efter afsejling fra
Esbjerg, siger Hardy Jørgensen,
Victoria Line i Esbjerg.
I øjeblikket anløbes Esbjerg kun
på udturen mellem Sydnorge
og Immingham/Rotterdam.
Men Victoria Line ønsker sig
også et anløb på hjemvejen
(markeret med blåt).
Hav&Kaj marts 2008 7

En sømotorvej mellem
Esbjerg og Zeebrügge
❚ Esbjerg Havn har i samarbejde med
det belgiske rederi Cobelfret i nogle
år sikret muligheden for på sikker og
miljørigtig vis at transportere gods
mellem Danmark og Belgien ad søvejen.
Projektet blev påbegyndt i 2005
og har siden starten udviklet sig med
god fart. Betjeningen er baseret på et
ro/ro koncept med en ugentlig afgang
mellem Esbjerg og Zeebrügge, og det
har vist sig at være konkurrencedygtigt
i forhold til vejtrafi kken på den paral lelle
strækning gennem Tyskland.
Ro/ro-transport
ad søvejen til
Zeebrügge
har vist sig
konkurrencedygtig
i forhold til
landevejstransport.
8 Hav&Kaj juni 2007
Af Michael Henriques,
seniortransportøkonom
- Tetraplan A/S
og Jacob Kronbak,
lektor, Ph.D.
- SDU Esbjerg
Ofte er det svært for transportløsninger
baseret på søfart at opnå en
tilstrækkelig konkurrencekraft, når man
sejler parallelt med vejnettet, men det
er lykkedes her. Så dette, i kombination
med at der er tale om sejlads på en
nord/sydgående akse mellem forskellige
lande, har gjort projektet yderligere
interessant, også i EU-sammenhæng.
Esbjerg Havn søger derfor i samarbejde
med Cobelfret og havnen i Zeebrügge
om økonomisk støtte fra EU til at
gennemføre en række tilpasninger
og forbedringer af havneanlæggene,
således at godshåndteringen bliver lettere
og frekvensen på ruten kan øges,
eksempelvis gennem indsættelse af
yderlig tonnage.
Søværts transport kan
konkurrere med vejtransport
De støttemidler, der søges i EU, er en
del af midlerne til de såkaldte ”sømotorveje”
(Motorways of the Sea), som
har til formål at støtte projekter, der
gennem samarbejde mellem havne
og operatører i fl ere lande sikrer en
udbygning af de søbaserede transportløsninger.
Målet er, at transportløsninger
baseret på søfart bedre skal
kunne konkurrere med vejtransport og
dermed afl aste vejene for en del af
lastbiltrafi kken.
Esbjerg Havn er en af de første
havne i Danmark, der søger disse EU
midler til en ”sømotorvej”, og ansøgningen
har derfor stor bevågenhed fra
både Transportministeriet og Søfartsstyrelsen.
Esbjerg Havn samarbejder desuden
løbende med Institut for Maritim
Forskning og Innovation ved Syddansk
Universitet i Esbjerg, og i forbindelse
med denne ansøgningen har man udnyttet
de nyeste metoder og modeller.
Et eksempel på dette kan ses på kortet
på modstående side, der viser hvortil
og hvor meget, man idealt kan spare
ved at benytte en transportløsning
baseret på søfart frem for vej.

Vejene afl astes for 13 millioner
lastvognskilometer
Støttemidlerne vil være med til at sikre
en hurtigere færdiggørelse af havnens
udbygningsplaner og dermed give
mulighed for bedre transportløsninger
til søs.
En af de markante fordele ved den
søbaserede løsning er, at det er muligt
at anvende specialdesignede containere
som kan stables på skibe, hvorved
der opnås en endog meget god udnyttelse
af kapaciteten. Skulle disse containere
ud og køre på det europæiske
vejnet mellem Esbjerg og Zeebrügge,
ville det føre til en yderligere belastning
af de centrale, men samtidig
også mest belastede strækninger i det
nordlige Europa. Nu tager skibet slæbet
på den lange og hårdest belastede
del af strækningen, mens lastbilen kan
fungere som for- og eftertransport på
relativ korte strækninger, hvorved samspillet
mellem skib og lastbil udnyttes
på en rigtig effektiv måde.
Allerede i dag afl aster den ugentlige
forbindelse vejene for ca. 200.000
tons gods om året, hvilket svarer til
ca. 14.000 lastbilture eller 13 millioner
lastvognskilometer. På sigt vil dette tal
kunne øges betragteligt, hvilket underbygges
af udviklingen på ruten siden
starten i 2005.
Ud over at bilerne hverken belaster
vejsystemet, forurener eller er involveret
i uheld, så spares der også i dag
store mængder brændstof ved denne
løsning, og sker der en øgning af transportmængden
til søs, vil der kunne
spares endnu større mængder brændstof
og dermed også CO2-udledning.
Projektansøgningen til EU skrives
færdig i løbet af foråret, og så er
det kun at håbe på, at man også i
Bruxelles kan se de muligheder, der
er i dette koncept.
Bemærk:
Velfærdshuset i Fiskerihavnen
er lukket
Efter at fi skemelsfabrikken
TripleNine Fish Protein har stoppet
for modtagelse af fi sk til
fabrikken i Esbjerg, er velfærdshuset
mellem 4. og 5. bassin
lukket og tilbageleveret
til Havnen.
Nedrivning af huset er påbegyndt.
Der henvises til velfærdshuset i
Cort Adlersgade.
Hav&Kaj juni 2007 9

Semco Maritime
vil fordoble sine
rig-aktiviteter i Esbjerg
I år forventer virksomheden en
omsætning på mellem 150 og
200 millioner kroner på arbejder
med rig repair og maintenance i
Esbjerg. Disse aktiviteter ønskes
fordoblet inden for tre år.
❚ Det oplyser Hans-Peter Jørgensen,
der er Semco Maritime’s vice president
for rig projects.
Også kvantitativt regner han med at
kunne fordoble selskabets aktiviteter i
Esbjerg på dette område.
I år håber HP Jørgensen på at få fem
rigge ind til Esbjerg til ombygning og
vedligeholdelse. Og dette antal skulle
gerne op på ti inden for de kommende
tre år.
- Tidligere på året havde vi jo ”Endavour”
inde i Esbjerg til eftersyn og
vedligeholdelsesarbejder. Og så håber
jeg på, at vi også får den amerikansk
ejede kæmperig ”Galaxy 3” til Esbjerg
i juli måned. Den skal have påbygget
et accomodation-modul, oplyser HP
Jørgensen.
10 Hav&Kaj juni 2007
- Vi har fået ordren på dette arbejde,
tilføjer han. - Men det er dog ikke helt
sikkert, at den kommer ind til Esbjerg.
For hvis det viser sig, at der er skader
på riggens ben, så er det mest sandsynligt
at den går ind til Rotterdam,
hvor vi kan få hele riggen i tørdok på
en gang.
HP Jørgensen oplyser, at det er
Semco Maritime’s mål at trække fl ere
rigge, der - ligesom ”Galaxy 3”- arbejder
uden for den danske sektor, ind
til Esbjerg. Og han håber fortsat, at
”Galaxy 3” vil blive den første. Og så
er der yderligere tre rigge til Esbjerg i
ordrebogen for i år.
Gode forhold i Esbjerg
- Det er meget fordelagtigt, at vi kan
tage riggene helt ind til kajkanten her i
Esbjerg, siger HP Jørgensen. Og han er
også godt tilfreds med, at riggene kan
tages ind til netop Vestkraftkaj, hvor
man ikke er så udsat for stærk strøm
i forbindelse med tidevandsskiftet.
Strømmen ville ellers være særdeles
generende for alt dykkerarbejde.
- Det er en
stor fordel, at
der er så gode
logistikforhold i
Esbjerg, siger
HP Jørgensen,
Semco Maritime.
- Det er også en stor fordel, at der er
så gode logistikforhold i Esbjerg, siger
HP Jørgensen. - Og det gælder både
de trafi kale forhold til og fra havnen og
på selve havnearealerne.
Mange underleverandører
Når en rig er inde til reparation eller
vedligeholdelse, udfører Semco Maritime
normalt selv det mekaniske og elarbejdet.
Men der benyttes en række
underleverandører som for eksempel
tømrere, gulvspecialister og VVS-folk.
Herudover køber man store mængder
af andre produkter, for eksempel
vinduer, trævarer, møbler og maling
hos både lokale og regionale leverandører.
- Så en fordobling af vore aktiviteter
vil have stor betydning også for en lang
række underleverandørvirksomheder,
slutter HP Jørgensen.

Sådan blev Semco Maritime til
Grundlaget for Semco Maritime
blev skabt i Esbjerg i
forbindelse med hook-up’en på
Gorm-feltet i 1979/80.
Mærsk havde været i gang
med at bygge moduler til
platformen på Lindø-værftet,
og Semco Marine havde bistået
med el-installationer mv.
Men da modulerne skulle
installeres offshore, var de ikke
helt færdige, og Semco Marine
blev bedt om at færdiggøre
dem offshore.
Man etablerede sig så i Esbjerg
og hyrede lokale elektrikere
til at udføre jobbet. Det blev
starten på Semco i Esbjerg, der
op gennem 80’erne udviklede
sig til en betydende servicevirksomhed
for offshoreindustrien
bl.a. ved Hook-up-opgaver, der
jo var en ny disciplin for danske
virksomheder.
HP Jørgensen blev ansat i
Semco i 1984 som formand/
supervisor på offshore-opgaver,
og i 1990 besluttede Semco så
at etablere en mekanisk afdeling
med ”mekaniske” ingeniører.
Og HP Jørgensen blev leder
af denne afdeling, der efter et
par år begyndte at få overdraget
forskellige opgaver at udføre
for Mærsk Contractors.
Det førte til, at man besluttede
at ændre strategi i retning af at
stræbe imod at få andre kunder
end lige Mærsk Contractors
og således satse mere på rigoperatører.
Mærsk Contractors var dog
stadig en stor kunde, der gerne
ville benytte Semco både i
Nordsøen og mange andre
forskellige steder rundt om i
verden.
I 1994 var HP Jørgensen
således sendt til Singapore for
at besigtige riggen ”Victory”,
der var på værft der. Det endte
med, at Semco fi k ordren på
en total udskiftning af alle
motorer, generatorsæt og tavler
på riggen.
Semco sendte 14 mand til
Singapore for at udføre arbejdet,
der tog 7-8 uger. Det var
selskabets første egentlige
rig-upgrade og markerede nok
også Semco’s internationale
gennembrud.
Snart efter kom endnu en rig
beliggende i Dubai i ordrebogen,
og blandt kunderne sås
efterhånden også selskaber
som Noble, Transocean og
Ensco.
For 10-12 år siden fi k Semco så
det første arbejde på en rig, der
kom ind til Esbjerg. Den skulle
ombygges og i øvrigt have
skiftet forskelligt udstyr. Semco
skulle tage sig af el-arbejdet,
mens EOS tog sig af det mekaniske.
Når Mærsk Contractors var
kunden, så var EOS altid med,
men i andre tilfælde tog Semco
sagen alene.
Så strategisk var tanken om, at
Semco kunne overtage EOS,
nærliggende. Det endte med,
at Semco i Esbjerg blev skilt ud
under navnet Semco Maritime,
og i 2006 overtog Semco Maritime
så EOS med den udtrykte
målsætning at udvikle det
samlede selskab på det internationale
marked og blive den
største entreprenør på olie- og
gasmarkedet i Danmark. Det
ville også betyde, at man selv i
højere grad ville blive i stand til
at styre de enkelte opgaver.
Med Semco Maritime’s internationale
forbindelser håbede
man også, at man ville være i
stand til at trække udenlandske
rigge til Danmark.
I dag arbejder Semco Maritime
med rig repair, maintenance og
up-grade over hele verden, og
de første udenlandske rigge til
eftersyn og reparation i Danmark
er i ordrebogen.
“Energy Endavour”
fi k bl.a. påmonteret
et beboelsesmodul
bygget hos Semco
Maritime.
Hav&Kaj juni 2007 11

❚ Det har betydet en forøgelse af
trailerkapaciteten med 68% og en
øgning af hastigheden med 18%.
Også lastnings- losningshastigheden
er øget betydeligt.
”MV Amber” kan medtage 79
13,6 m trailere, og fartøjet har specialindrettede
indkvarteringsfaciliteter
for 12 trailerchauffører.
- At vi nu har sat et større og hurtigere
RO/RO-fartøj ind på denne rute er
en direkte opfølgning på vore kunders
ønsker, og det demonstrerer samtidig
vores engagement i denne nye rute
mellem Esbjerg og Vestnorge, siger
Sea-Cargo’s administrerende direktør,
Ole Sævild.
Der er afgang fra Esbjerg hver tirsdag
og lørdag henholdsvis kl. 21 og kl.
18 med ankomst onsdag til Tananger
og Karmøy henholdsvis kl. 18 og kl. 24
og søndag til Tananger kl. 16. Herfra er
der om søndagen mulighed for omladning
til Karmøy med ankomst kl. 24.
Fra Tananger er der direkte transitforbindelse
med Sea-Cargo’s øvrige
linier til for eksempel Bergen Ålesund
og Trondheim samt til Aberdeen, Immingham
og Amsterdam.
Trafi kale og miljømæssige
fordele
- Esbjerg har jo ikke tidligere haft
en direkte søværts forbindelse til
Vestnorge, så al trailertrafi k hertil fra
Central og Østeuropa har hidtil skullet
benytte nordjyske udskibningshavne.
Det har belastet både det jyske motorvejsnet
trafi kalt og omgivelserne
med udledning af CO2, som vi ellers
alle ønsker at nedbringe mest muligt,
siger Ole Sævild. - Hvis bare 5.000 af
disse trailere om året benytter vores
nye rute ud af Esbjerg, så vil det, når
Hav&Kaj
Udgiver:
Esbjerg Havn
”MV Amber” afsejler
to gange ugentligt fra
Esbjerg til Vestnorge.
Større kapacitet og fl eksibilitet
på Sea-Cargo’s rute til Vestnorge
Sea-Cargo har sat ”MV Amber”
ind på ruten mellem Esbjerg og
Tananger i Vestnorge i stedet
for ”MV Lygra”, der hidtil har
besejlet ruten.
man tager højde for, at disse trailere
jo også skal tilbage igen, årligt fl ytte
ca. 2 millioner kilometer lastbiltrafi k
væk fra de mest belastede motorveje
og over til søværts transport. Med de
både trafi kale og miljømæssige fordele,
dette vil medføre.
Ole Sævild venter sig meget af
Sea-Cargo’s rute mellem Esbjerg og
Vestnorge, og han oplyser, at Sea-
Cargo nu har indrettet sig i et selvstændigt
kontor ved selskabets terminal
på Amerikavej i Esbjerg. Herfra er
det meningen at udvikle en egentlig
agenturforretning.
Ansvarshavende:
Salgs- og marketingchef
Søren Clemmensen
Redaktionelt arbejde:
Total-Kommunikation
Foto:
MEDVIND/Bent Sørensen
Layout og produktion:
Reese Grafi sk