Udbudsform hæmmer teletaxien - Dansk Taxi Råd

Officielt medlemsblad
for Dansk Taxi Råd
# 05 - Maj 2012 - 9. årgang
Aarhus Taxa har vendt
minus til plus og efter det
totale kollaps er de igen
på benene
side 12
Er du forsikret mod ulykken?
Det troede vognmand
Michael Tang, der
blev slemt overrasket
side 16
Nu kan alle stjæle taxikørslen
efter OST-loven
er rullet tilbage
side 4
Andelstanke i Amager-
Øbro Taxi, der lokker med
solidarisk samarbejde
side 8
Udbudsform hæmmer
teletaxien
Side 6

Få nyhederne fra TAXA FYN – helt friske
Næste gang
du skifter taxi
Sku’ du så ikke lige se
på et tilbud fra os?
Det tror jeg du skal!
Ring til Palle Toft - her får du seriøs
rådgivning og et fordelagtigt tilbud oveni!
Vi udvider læsekredsen! Nu er der mange flere der får lejlighed
til at læse det nye INTERNT.
Efter 40 års udgivelse lukker Taxa Fyns trykte blad ”INTERNT”.
Sidste nummer udkom i februar 2012. Men dette er ikke en
begravelsesannonce – tværtimod. Bladet udkommer fremover
som nyhedsbreve.
Tilmeld dig nyhedsbrevet
på WWW.TAXAFYN.DK
Dansk Taxifinansiering
i samarbejde med
finans
Nu med markedets bedste
total-løsninger:
Finansiering og forsikring
Taxifinansiering fra 6,9%*
Vælg en pakkeløsning:
Taxifinansiering
Taxifinansiering
+ Autoforsikring
Taxifinansiering
+ Autoforsikring
+ Arbejdsskadesforsikring
* Rentesats med forbehold for fremtidige ændringer i rentemarkedet
Og med en forsikringspakke
får du din erhvervsansvarsforsikring
med uden
beregning.
Kontakt os på
70 20 95 20
Vi samarbejder med:
P FIRST BROKERS /S
International Forsikringsmægler

John Lindbom, formand i
Dansk Taxi Råd
Udvikling gennem udvalg
Nu kan alle stjæle taxiernes kørsel. Sådan sagde Dansk Folkepartis transportordfører
under 3. behandlingen af forslaget om at rulle loven om tilladelser
til offentlig servicetrafik tilbage, således man ikke længere behøver
at være taxivognmand for at få disse tilladelser. Jeg kunne ikke være mere
enig. Nu kan prisen på kørslen igen presses helt urealistisk langt ned og
disse legaliserede pirattaxier kan overtage taxiernes levebrød i dagtimerne,
så vi nu kan sulte døgnet rundt, indtil vi dør ud.
Tilbagerulningen må være danmarksrekord i uafprøvet lovgivning. Vi fik
aldrig en chance for at vise, hvor effektivt vi kan koordinere og udføre kørslen.
Selv om vi er kørt over, må vi rejse os i persontransportudvalget, som
er vores plaster på såret. Udvalget er vores mulighed for at sætte taxien på
dagsordnen og sikre ordentlige vilkår.
Samme arbejde skal vi udføre i forhold til Trængselskommissionen, der
har til opgave at reducere trængsel og luftforurening i hovedstaden samtidig
med en modernisering af infrastrukturen, så den glider nemmere.
Taxierne kunne bidrage her og nu, hvis bare hovedstadens politikere ville
åbne busbanerne for taxierne. Vi er den eneste europæiske hovedstad, hvor
taxierne ikke må køre i busbanerne. Det må vi kæmpe for at ændre. Og her
er udvalgsarbejdet med både persontransporten og trængslen vores mulighed
for at udvikle vores erhverv og kæmpe vores sag ved at sætte taxien på
den politiske dagsorden.
Salg af
mini-buSSer
til alle formål
Synspunkter Taxi
" Vi skal have taxier i de københavnske
busbaner – det er
både sund og grøn fornuft
Claus Rubæk Jørgensen,
formand for Region Hovedstaden
" Arbejdet i persontransportudvalget
skal fastslå taxiernes
samfundsnyttige rolle
Trine Wollenberg,
direktør i Dansk Taxi Råd
Vagn erik Hvid a/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. +45 46 97 55 00 · www.vagnerikhvid.dk
www.taxi.dk Side 3

Taxi
Side 4
Kort & Godt
Nu kaN alle
stjæle
taxikørsleN
Med et smalt flertal bestående af
regeringspartierne og Enhedslisten
er ændringen af taxiloven på området
angående tilladelser til offentlig
servicetrafik ændret således, det ikke
længere er en forudsætning at have en
taxitilladelse for at kunne få en tilladelse
til offentlig servicetrafik. Under 3.
behandlingen valgte Kim Christiansen
(DF) at gå på talerstolen, hvorfra han
endnu engang skød DUT-kravet ned
og konstaterede, at alle nu kan stjæle
taxiernes kørsel. Dansk Folkepartis
transportordfører udtrykte ligeledes
ærgrelse over, at man tilbageruller
en lov, som endnu ikke har fået lov at
virke, jf. den sidste ændring af taxiloven.
Lovændringen træder i kraft dagen
efter bekendtgørelsen i Lovtidende.
TAXI 05.12
5.500
kroner
Det er prisen på en taxitur fra Skagen i nord til Stubbekøbing i
syd, som vognmand Per Sørensen kørte i april. Arbejdsdagen blev
på små 11 timer.
eNsidig rapport om
kørselsordNiNger
Finansministeriet har offentliggjort en rapport, der omhandler effektiviseringspotentialet
ved kommunale befordringsordninger. Analysen, som er udarbejdet
af Deloitte, konkluderer, at effektiv visitation er et nøglepunkt og at kommunerne
kan opnå besparelser på 430 mio. kr. ved at samle opgaver under trafikselskaberne.
Dansk Taxi Råds direktør, Trine Wollenberg, mener dog ikke, at
rapportens konklusioner kan læses entydigt og efterlyser nuanceringer.
”Analysen er meget ensidig. Jeg anerkender trafikselskabernes effektive udbud,
men en stor del af besparelsespotentialet er baseret på de urealistisk lave
kørselspriser, som trafikselskaberne indhenter. Desuden ved vi fra erfaringer
fra blandt andet Varde Kommune, at opstramningen i visitation og ændring
af serviceniveau medfører væsentlige besparelser. Det er i virkeligheden her,
den største besparelse er”, siger Trine Wollenberg, der også hæfter sig ved, at
rapporten problematiserer trafikselskabernes administrationsomkostninger
ligesom det fremhæves i rapporten, at vognmænd og kommuner i flere tilfælde
opnår bedre kørselsplanlægning end trafikselskaberne.
Nye energikrav tidligst i 2013
Ifølge bekendtgørelsen skal der hvert år ske en høring omkring energiklassekrav til taxierne. I efteråret
2011 havde man en høring, hvorefter energikravene blev skærpede. Den 1. marts 2012 trådte de nye
regler i kraft således, at en almindelig taxi skal opfylde energiklasse B, en storvogn I energiklasse C og
endelig den største storvogn, der fortsat er energiklasse F. Eftersom energiklassekravene først trådte
i kraft i det nye år har Trafikstyrelsen vurderet, at der ikke er behov for yderligere vurdering i 2012 og
således vil kravene først komme i høring igen i 2013.

Månedens citat:
”Jeg kører meget i taxa – også i udlandet. Det kan være lidt af en udfordring og derfor skal I have tak
for at gøre det så sikkert og trygt herhjemme i Danmark.
BS Christiansen til taxivognmændene på Dansk Taxi Råds generalforsamling.
Lufthavnsture
til faste
priser på
Fyn
Taxa Fyn har indgået en
aftale med Odense Lufthavn
om transport til og fra det
trafikale knudepunkt til fast
pris. Fra Taxa Fyns hjemmeside
kan man nu bestille
kørsel fra Odense banegårdcenter
til lufthavnen, prisen
er foreløbig sat til 100 kr. pr.
person. Ønsker man at blive
hente derhjemme, kan man
også bestille via hjemmesiden.
Taxa Fyn tilbyder samkørsel
med andre passagerer
og beregner den billigste
pris, som så meldes tilbage
til kunden.
”Det er vigtigt, at Odense
og hele øens erhvervsliv står
sammen omkring udviklingen
af Odense Lufthavn. En
aktiv lufthavn smitter af på
en lang række andre erhverv
– og det er noget Fyn har
brug for”, siger Peter Kjærgaard,
direktør i Taxa Fyn.
I Odense Lufthavn glæder
lufthavnschef Peter Høgsberg
siger over det nye
tiltag.
”Vi er rigtig glade for endelig
at kunne tilbyde vores kunder
transport til lufthavnen
– og det endda fra et bredt
opland – et tiltag som kun vil
være med til at fremme den
videre udvikling af lufthavnen”,
siger Peter Høgsberg
til Taxa Fyns nyhedsbrev.
KliMaMinisTeRen baKKeR Op OM
gRønne Taxi-TilTag
Dansk Taxi Råds grønne taxikommission har netop offentliggjort sin rapport om
forskellige bæredygtige løsningsmodeller og klimatiltag til, hvordan landets taxier
systematisk kan reducere deres klima- og miljøbelastning. Klima- og energiminister
Martin Lidegaard (RV), som var formand for kommissionen op til hans ministerud-
nævnelse, glæder sig over taxibranchens omstillingsparathed:
"Det er fantastisk positivt, at taxibranchen selv tager initiativ til at bidrage til den
grønne omstillingsproces vi er midt i, og jeg hilser Taxikommissionens anbefalinger
meget velkomne. Ideen om taxibranchen som ”test-center” for fremtidens tek-
nologiske udvikling inden for transportsektoren lyder spændende, og jeg vil følge
udviklingen i branchens initiativer. Taxier kører tusindvis af kilometer om året og
kan på den måde være et rigtig godt udgangspunkt for at teste forskellige tekno-
logiske løsninger, inden de overføres til danskernes biler. Med min fortid som
Taxibranchen på vej
mod grønnere tider
Fremme af klima- og energieffektive løsninger
i taxibranchen.
formand for Taxikommissionen overrasker det jo nok
ikke nogen, at jeg bakker op
om de fleste af de initiativer,
rapporten opfordrer til. Jeg vil
derfor følge den udvikling som
taxibranchen her lægger op til
i form af mere grøn kørsel ved
hjælp af f.eks. el-biler og mere
effektiv kørsel i effektive biler",
siger Martin Lidegaard.
Concitos direktør, Thomas Færge-
man, som har været formand for
kommissionen efter Martin Lidega-
ards ministerudnævnelse, pointerer:
”Taxibranchen tager ansvar for sin kli-
mabelastning og viser vejen for andre
i transportsektoren. Det er et eksempel
på, hvor langt man kan komme ad frivil-
lighedens vej”, lyder det fra direktøren
for Danmarks grønne tænketank, som glæder sig til at
Kort & Godt Taxi
samarbejde med Dansk Taxi Råd om realiseringen af kommissionens anbefalinger.
www.taxi.dk Side 5

Taxi
Side 6
Unfair udbudsform
TAXI 05.12
Stor fremtid
i teletaxien
Teletaxier kan blive redningsplanken for befolkningens
mobilitet i provinsen, men der skal fair konkurrence til,
hvis taxierne skal ind på markedet og overleve på landet
Tekst: Christina Hammer
Det er fortid med store busser, der kører mere
end halvtomme rundt i landdistrikterne. Fremtiden
er teletaxier. Det mener både politikere og
trafikforsker Per Homann Jespersen.
”Der er et stort marked for teletaxier. Det er
fremtiden. Der er mange steder og mange tidspunkter,
hvor busserne kører næsten tomme
rundt. Der er det både billigere og bedre at lade
taxierne løse de opgaver”, siger Per Homann Jespersen
fra RUC.
Imidlertid er det ikke altid en rigtig taxi, der
kører teletaxiordningen. Det kan lige så vel være
en minibus eller en almindelig personbil, der
har en tilladelse til offentlig servicetrafik. Den
udbudsform hindrer ifølge direktøren i Dansk
Taxi Råd, taxierne i at blomstre på teletaxiområdet.
”Der er ikke lige konkurrence på området. Til-
Politikerne ser en stor fremtid for teletaxierne, men teletaxierne er sjældent
kørt af rigtige taxier. Ofte er det køretøjer med tilladelse til offentlig
servicetrafik og det underminerer taxierne og truer deres eksistens.
ladelserne til offentlig servicetrafik har ikke
samme forpligtelser som taxien og kan derfor
byde ind på teletaxiordninger med en lavere pris,
der betyder, at Trafikselskaberne, der administrerer
teletaxiordningerne i mange kommuner, vælger
den billigste byder og dermed er der ingen
forretning til taxierne”, siger Trine Wollenberg.
Succes i Næstved
I Næstved Kommune valgte kommunalbestyrelsen
trafikselskabet Movia fra og gav Næstved
Taxa opgaven med teletaxi efter en udbudsrunde.
Siden december sidste år har Næstved
Taxa kørt den såkaldte ”Oplandstaxa”, der er
Næstved Kommunes transporttilbud i kommunens
yderområder.
Oplandstaxa er en udløber af bybus-taxa,
som Næstved Taxa har haft stor succes med i ti
år. Det hele begyndte som en forsøgsordning,
hvor taxierne dækkede transportbehovet på tre
nedlagte buslinjer. Succesen var hjemme med
borgernes tilfredshed og ordningen blev gjort
permanent og siden udvidet med Oplandstaxa,
som kom i udbud sidste år og altså igen tilfaldt
Næstved Taxa.
”Vi har formået at fastholde kørslen i taxierne,

”
fordi vi har skabt en model, som både er
økonomisk og miljørigtig. Det handler
om kørsel for op mod halvanden million,
hvilket er meget og et godt grundlag
i bestillingskontoret. Vi kan ikke bare
sende regningen videre til kommunen,
som trafikselskaberne kan og derfor tror
jeg, at Næstved Kommune valgte os. De
kender prisen”, siger Henrik Petersen, formand
for Næstved Taxa.
Taxi skal erstatte busser
Og netop pris er afgørende, når transporten
i de tyndt befolkede områder af
Danmark skal planlægges. Her passer
teletaxiløsningerne godt ind i politikerne
stramme offentlige budgetter og
ifølge Kristian Pihl Lorentzen, transportordfører
for Venstre, går taxierne en lys
tid i møde.
”En stor del af busdriften vil blive
overtaget af taxierne. Det er hul i hovedet,
når store busser kører rundt med to
mennesker og det er godt, at den ene
er chaufføren for ellers var det farligt.
Den transport skal taxierne køre”, siger
ordføreren, der møder opbakning fra
radikal kant.
”Fremtiden er, at der kører busser mellem
de store byer og så skal taxierne
samle op og dermed kommer de til at
spille en stor rolle i landdistrikterne”,
siger Andreas Steenberg, transportordfører
for de radikale.
Ifølge Per Homann Jespersen er det
meget vigtigt for den kollektive transport,
at folk kan komme den sidste vej
fra stationen og hjem.
”I yderområderne vil det være mere
rentabelt og fleksibelt med en teletaxi
end med en stor bus”, siger Per
Homann Jespersen.
Ulige konkurrence
I Bruxelles har bystyret haft stor succes
Der er et stort marked for teletaxier. Det
er fremtiden. Der er mange steder og
mange tidspunkter, hvor busserne køre
næsten tomme rundt.
Per Homann Jespersen, trafikforsker RUC.
med at oprette 290 teletaxistoppesteder
rundt om i byen som erstatning for
nedlæggelsen af en række busruter i
nattetimerne samt i byens udkant. Kunderne
kan ringe direkte til taxiselskabet
en halv time før og så blive samlet op
ved et af stoppestederne og blive kørt
for 5,50 euro. Systemet er støttet af
statskroner, således prisen holdes nede.
”Den model kunne man godt overveje
at gøre til et alment gode i stedet for
busserne og så have en delvis subsidiering”,
siger Per Homann Jespersen.
Modellen findes i nogen grad i Danmark
med begrebet ”Flextur”, der tilbydes
af trafikselskaberne som erstatning
for nedlagte busruter. Men som med
teletaxiordningen køres mange flexture
på en tilladelses til offentlig servicetrafik
og dermed er taxierne igen sendt ud
i mørket.
”Vi har ikke overblik over, hvor kunderne
kommer fra i Flextur. Er det
buskunder, som det reelt bør være eller
er det taxikunder, der nu bliver kørt på
tilladelser til offentlig servicetrafik og
får kommunen til at betale en del af
regningen”, siger Trine Wollenberg.
Flex er lovligt tyveri
Ifølge Per Sørensen, formand for Skagen
Taxa, er der ingen tvivl om, at en
del af kunderne er reelle taxikunder,
der benytter Flextur og derigennem
får kommunen til at betale den største
del af taxiregningen. Han kører selv en
flextur ind i mellem, men i langt de fleste
tilfælde må han se udenbys biler på
tilladelser til offentlig servicetrafik køre
borgerne i Skagen.
”Der er afgjort kunder, som benytter
Flex, som alligevel ville have taget
en taxi. Det er lovligt tyveri”, siger Per
Sørensen.
Han er ikke begejstret for fænomenet.
Unfair udbudsform Taxi
”Flextur er et problem og bestemt
ikke noget, jeg bryder mig om. Det er en
generel holdning i taxifaget, at vi ikke
kan lide det, fordi det tager kunderne
fra os. Det undergraver vores forretninger
og er med til at finansiere de dyre
gæsters taxikørsel i Skagen. Det er en
dyr løsning for kommunen og en dyr
løsning for os, fordi vi ender med at dø
på den bekostning”, siger Per Sørensen.
Ifølge Trine Wollenberg er der behov
for en politisk diskussion på området.
”Hvis det forholder sig sådan, at Flexkunderne
er egentlige taxikunder, så
betyder det jo, at kommunerne subsidierer
privat kørsel på taxiernes bekostning.
Det er vel ikke meningen og derfor
vil Dansk Taxi Råd taget emnet med
ind i Persontransportudvalget”, siger
Trine Wollenberg.
Hvad er
problemet?
Teletaxi og flextur er ordninger,
der erstatter nedlagte busruter.
Imidlertid betyder udbudsformen,
at taxierne ikke kan komme ind
på markedet, da tilladelserne til
offentlig servicetrafik får kørslen,
fordi de er billigere. Dette
skyldes, at de ikke har samme
forpligtelser som blandt andet
døgnbetjening som taxierne.
Når tilladelserne til offentlig servicetrafik
får kørslen – specielt
flexture, som er reel taxikørsel, så
forsvinder grundlaget for at drive
taxivirksomhed og mobiliteten
svinder ind i landområderne.
www.taxi.dk Side 7

Taxi
Side 8
Andelstanke på Amager
Solidarisk samarbejde
amager-øbro Taxi er trådt ind på servicerings-scenen med et nyt
koncept baseret på andelstanken
Tekst: Christina Hammer
Skagboerne har knapt opdaget det. Deres lokale taxiselskab
har de seneste to måneder været drevet fra det østlige Danmark,
hvor Amager-Øbro Taxi har serviceret Skagen Taxa.
Også Frederikshavn har fået plads på københavnerselskabets
server og i alt 30 biler i det nordjyske bliver nu betjent af
Amager-Øbro Taxi. Ikke noget decideret særsyn i en økonomisk
trængt branche, hvor driften af bestillingskontor er en
stor udgift.
”Vores produkt er anderledes. Det handler ikke om at tjene
penge på andre, men om at spare penge sammen. Hvorfor
TAXI 05.12
skulle nogle vælge os, hvis vi gik ind på markedet med samme
koncept om udbytte som vores konkurrenter”, forklarer Thomas
RB Petersen, direktør i Amager-Øbro.
I Skagen har aftalen med Amager-Øbro Taxi betydet, at
vognmændene er faldet fra et månedligt driftsbidrag på
10.500 kroner til en betaling på 4.200 kroner om måneden
plus 1,5 % i håndtering af kontokørsel.
”Selve andelstanken tiltalte os meget”, forklarer Per Sørensen,
formand for Skagen Taxa.
”Vi kiggede på en masse andre muligheder og fik tilbud fra
Dantaxi, Randers Taxa og Taxa 4x35, men kemien med Amager-Øbro
Taxi var god og ligefrem fra begyndelsen og så altså

selve konceptet om at spare penge sammen frem for at tjene på
hinanden – det tiltalte os meget”, siger Per Sørensen.
Siden 1. april har Amager-Øbro serviceret både Skagen Taxa og
Frederikshavn Taxa. De nordjyske taxier kører fortsat på deres
system fra Halda, men planen er at skifte over til Amager-Øbro
Taxis østrigske system FMS, der kører i otte lande foruden Danmark
og på internationalt plan ligger i 60.000 taxier.
Bevise stordriftsfordele
Ifølge formanden for Skagen Taxa har der ikke været nogen problemer
siden overgangen til det københavnske selskab.
”Vi har fået en god behandling og alle vores krav er blevet
opfyldt. Det vigtigste for os er, at tingene
fungerer, så vi kan servicere vores kunder
og få kørt turene. Og det har ikke været
et problem”, siger Per Sørensen.
Ud over at spare penge sammen handler
konceptet fra Amager også om en
solidarisk udvidelse af bestillingskontorstanken.
”Det lokale selskab kender deres eget
område bedst og skal selv drive forretningen.
Vi er bare flere om at dele udgifterne
på den her måde. Vi deler de samlede
omkostninger ud på de tilsluttede biler
og den udgift skulle gerne falde, jo flere
vi bliver. Vi vil gerne bevise, at der er
stordriftsfordele i taxibranchen” siger
Thomas RB Petersen.
Han påpeger, at det ifølge taxiloven
ikke er tilladt at tjene penge på hinanden,
men der står intet i loven om at spare
sammen og det forekommer bare fornuftigt,
mener direktøren.
”Det er en solidarisk løsning i taxilovens
ånd om, at et bestillingskontor ikke skal
give overskud”, siger Thomas RB Petersen.
Andelstanken stopper ikke med de to
nordjyske selskaber. På Amager-Øbro
Taxis nuværende server er der plads til
1000 biler og den ser Thomas RB Petersen
gerne fyldt op.
”De marginale omkostninger falder jo
flere vi er og er serveren fyldt, så sætter vi
bare en ny op”, siger Thomas RB Petersen.
De CO2-neutrale taxier fra Amager-Øbro Taxi
bliver i hovedstaden, men selskabet er rykket
nordpå og servicerer nu Skagen og Frederikshavns
Taxa ud fra en filosofi om andelstanken
og et ønske om, at taxiselskaberne sparer penge
sammen frem for at tjene på hinanden.
Taxi
Lapning
hos agL
Helt gratis
Ud over gratis lapning er der altid frisk
kaffe og dagens avis, som du kan slappe af
med mens du venter.
skulle en lapning ikke være nok, står vi
altid klar med de bedste dæk til de bedste
priser – lynhurtig montering.
Og du behøver ikke bestille tid, du kommer
bare ind, når du skal have nye dæk på.
Hos agl er priserne på dæk altid inkl.
afbalancering, montering, miljøafgift og
ventiler.
HeLT enkeLT!
Sommerdæk
205/60r16 96V 850,-
205/55r16 91H 700,-
215/55r16 97H 950,-
225/55r16 99V 975,-
Brønshøj
Frederikssundsvej 256-258
2700 Brønshøj
Kastrup
Englandsvej 384
2770 Kastrup
BrøndBy
Roskildevej 551
2605 Brøndby
BirKerød
Toftebakken 2
3460 Birkerød
tlf. 70 21 00 24
www.agl.dk

Taxi
Side 10
Vandt en cykel på generalforsamlingen
Trofast
Skoda-kunde
løb med racercykel
Vognmand Henrik
lehmann Jensen vinder
ellers aldrig noget,
men på Dansk Taxi
Råds generalforsamling
vandt han en
cykel
TAXI 05.12
Tekst: Christina Hammer
Blandt kromfælge og kubik på Dansk
Taxi Råds generalforsamling var der
også en ægte rugbrødsmotor i form
af en Trek racercykel til en værdi af
6.500 kroner, som Skoda udlovede i en
konkurrence blandt de vognmænd, der
skrev sig på Skodas nyhedsbrev. Den
heldige vinder blev Henrik Lehmann
Jensen, vognmand i Odense Taxa.
Henrik Lehmann Jensen fik overrakt sin præmie, racercyklen fra Trek, af sin lokale bilforhandler
Peter Løvstrup Nielsen fra SMC Biler i Odense, der har solgt både en Octavia og en Superb til den
glade vognmand.
”Jeg havde da aldrig regnet med at
vinde, jeg vinder aldrig noget, så jeg
blev meget overrasket, da jeg blev ringet
op og bedt om at hente min cykel
hos min lokale SMC Biler”, forklarer
Henrik.
Han besøgte Skodas stand for at høre,
hvornår producenten kommer med en
bil, der kan opfylde energiklassekravene
og i den anledning spurgte driftschef
Niels Riise om Henrik ikke ville være
med i konkurrencen.
”Jeg er rigtig glad for den. Den står
dog hjemme i stuen endnu. Jeg skal lige
tage mod til mig”, siger Henrik, der er
yderst trofast Skoda-kunde.
Da han blev vognmand for seks og
et halvt år siden købte han en Skoda
Octavia, som han kørte i hele fem år.
For halvandet år siden købte han så en
Skoda Superb og han er ovenud tilfreds
med produkterne.
”De kører og kører og kører. Der er
ingen problemer. På min Octavia havde
jeg en uforudset udgift på 800 kroner
i hele dens levetid. Det er klart, at de
normale sliddele blev skiftet, men det
gør de jo uanset hvilket mærke, bilen
har. Min Superb har kørt 120.000 km og
jeg har skiftet et forhjulsleje og en støddæmper,
så jeg er meget tilfreds”, siger
Henrik, der altså endnu har kilometrene
til gode på Trek-modellen.

Medlemstilbud Taxi
VIP-service til vognmændene
en sticker i bagruden giver gratis lapning af dæk hos agl, der nu åbner
en erhvervsafdeling, hvor erhvervskunder kan snuppe en kop kaffe og
en avis, mens de venter
Tekst: Christina Hammer
AGL tilbyder nu et langt hurtigere
dækskifte med landets største og
mest moderne monteringslinje. Den
nye linje klarer det tunge løftearbejde
via et skræddersyet system af lifte og
transportbånd, der minimerer de antal
løft og de antal meter, medarbejderne
SMIL!
DU HAR INDTIL 1.JULI
TIL AT FÅ KAMERA
I VOGNEN
skal gå med et hjul. Derfor bliver ikke
alene ventetiden kortere, men også
arbejdsmiljøet langt bedre. Samtidig
har AGL besluttet at satse mere målrettet
på erhvervslivet med en selvstændig
erhvervsafdeling, der har fået en
mindre udgave af monteringslinjen og
samtidig tilbyder erhvervskunderne en
pause i en særlig VIP-lounge.
Seks nye lifte og et avanceret system af transportbånd
sikrer lynhurtigt dækskifte.
”Det skal ikke handle om hurtighed,
effektivt og arbejdsmiljø det hele, og
derfor har vi også bygget en helt ny
erhvervsafdeling, hvor vognmændene
kan komme ind og slappe af et øjeblik
med en kop kaffe eller en avis, mens
taxien klares på værkstedet,” siger
Jonas Højland Pedersen, direktør i AGL.
Integreret overvågningskamera med lydløs alarm
KØBES, MONTERES OG SERVICERES PÅ DIT AUTORISEREDE FROGNE VÆRKSTED
FIND DIT NÆRMESTE VÆRKSTED PÅ WWW.FROGNE.DK
www.taxi.dk Side 11

Taxi
Side 12
Minus til plus
Fra fuldstændig færdig t
Rod, rygter, mistillid og mangelfuld ledelse fik i 2011 aarhus Taxa til at
kollapse, men nu har selskabet vendt minus til plus og buldrer frem
med stramme forretningskoncepter og nyvundet selvtillid
Tekst: Christina Hammer
”Vi imploderede simpelthen – som en
supernova, der styrter sammen”.
Sådan beskriver bestyrelsesmedlem
Morten Nyby Elgaard tiden i Aarhus
Taxa fra vinteren 2010 og langt ind
i foråret 2011. Selv her på den anden
side af krisen, hvor Aarhus Taxa igen
blomstrer, er der en snert af smerte i
hans stemme, når han skal forklare,
hvordan hans elskede taxiselskab igen
og igen bragte sig selv i spil som samtaleemne
på de fleste taxiholdepladser
i Danmark. Der var næsten ”Halløj
på badehotellet” over taxiselskabets
situation, der gradvis blev forværret for
hvert godmodige forsøg, selskabet fore-
TAXI 05.12
tog for at redde det kuldsejlede i land
– præcis som i den engelske komedieserie,
hvor hotellets direktør ødelægger
alt i sine forsøg på at bevare det meste.
Uden sammenligning i øvrigt var det
da også den daværende direktør i Aarhus
Taxa, der spillede en hovedrolle, da
supernovaen brød i brand indefra.
”Pandoras boks blev åbnet med
direktørens afgang i oktober 2010. Han
var en karismatisk leder, der havde en
åben dør politik. Der var for mange, der
kunne lide ham og derfor blev der uro,
da bestyrelsen valgte at fyre ham”, forklarer
Morten Nyby Elgaard.
”Han var en rigtig flink fyr, men når
bestyrelsen så nøgternt på tingene,
så var summen af mangler for stor og
antallet af svipsere for højt”, siger Morten
Nyby Elgaard.
Det var blandt andet køb af anlæg til
3,5 millioner kroner, der skulle installeres
i taxierne i Silkeborg, der skulle
være en del af den østjyske taxifamilie,
der også talte Horsens og Kolding på
det tidspunkt. Imidlertid blev anlæggene
købt, inden aftalen var i hus og da
den skred, ja så skred stolesædet under
direktøren.
Vi er en flok rejekællinger
På generalforsamlingen i 2010 – få
dage efter direktørens fyring, bliver
halvdelen af bestyrelsen skiftet ud og
pludselig er der modstand mod fortsat
at prøve at få Silkeborg Taxi med ind i

il fabulous
Aarhus Taxa. Et disharmonisk samarbejde
fører i 2011 til en ekstraordinær
generalforsamling, hvor der bliver stillet
mistillid til formanden.
”Harmonien var væk, vi var punkteret
på mere end et hjul på det tidspunkt.
Der var ingen direktør og der skulle
findes en syndebuk”, siger Morten Nyby
Elgaard.
En hel ny bestyrelse træder til med en
ny formand i spidsen.
”De var ambitiøse og velmenende
mennesker, men de kendte bare ikke
spillereglerne hverken politisk eller
administrativt. Vi er jo en flok rejekællinger.
Skide være med om det er sandt,
bare det er spændende. Hvis en historie
bliver fortalt nok gange, så ender den
med at være sand”, forklarer Morten
Nyby Elgaard.
Bestyrelsen ender som en overgangsbestyrelse.
”Vælgerne fik ikke det, de troede”,
konstaterer Morten Nyby Elgaard.
En helvedes forretning
For rygterne blomstrer, uroen bringer
igen fart i supernovaens gløder. En
fusion mellem Kolding Taxa og Krone
Taxi, der skal skabe lidt succes, ender
med at skille parterne mere end den
tiltænkte plan med at samle dem. Og så
brænder det for alvor.
”Vi må have lignet et såret dyr, da Kolding
rejste fra os og det ikke lykkedes
med Silkeborg. Men vi har lært af kriserne,
vi døde ikke. Alt i alt har det nok
Minus til plus Taxi
Der er langt fra det Aarhus Taxa, der præsenterede
sig selv på årets generalforsamling i
Dansk Taxi Råd med masser af overskud og
selvtillid til det Aarhus Taxa som kæmpede for
livet i store dele af 2010 og 2011.
Ifølge Morten Nyby Elgaard, bestyrelsesmedlem i Aarhus Taxa, faldt Aarhus Taxa sammen indefra
og rygter hjalp ikke. ”VI er en flok rejekællinger. Skide være med om det er sandt, bare det er
sjovt”, sådan tænker mange i taxibranchen.
set værre ud udefra, end vi selv oplevede
det”, siger Morten Nyby Elgaard.
Bestyrelsen navigerer gennem ilden,
får ansat en ny direktør i april og ved
generalforsamlingen i oktober 2011 bliver
bestyrelsen sammensat på ny. Som
den nuværende formand Heinrich Isaksen
formulerer det, så er det folk med
pondus, der vil noget.
”Det var en helvedes forretning, jeg
»
www.taxi.dk Side 13

Taxi
Side 14
Minus til plus
TAXI 05.12
»
overtog i februar 2011. Der
var mistillid til formanden,
vognmændene følte ikke,
der blev fulgt op og man
kunne ane et underskud i
millionklassen. Bestyrelsen
var ung og splittet og hovedkulds
sat sammen. Vi var
kørt over på serviceringsområdet
af Dantaxi, Taxa 4x35
og Randers Taxa. Vi anede
ikke hvilken hylde, vi skulle
”
sidde på, men ved generalforsamlingen
i oktober 2011,
der falder tingene endelig
på plads”, fortæller Heinrich
Isaksen.
Samtlige nøgleposter er
skiftet ud under tumulten og
nu står Aarhus Taxa med en
direktør, der har 18 års erfaring
i personaleledelse fra
KMD, der er ansat en salgschef
og ny IT-chef.
”Nu er vi klar til at gå ud
og sætte et aftryk på taxibranchen”,
siger Morten
Nyby Elgaard og så er vi
fremme ved fabolous og det
statement, som Aarhus Taxa
satte, da de åbnede Dansk
Taxi Råds generalforsamling
med calypsorytmer og en
kulisse som et andet Las
Vegas set-up.
Behov for professionalisering
”Vi har en god platform for
indlejere. Konkurrencen er
skarp, men vi har et godt
produkt. Vi er ikke landets
billigste, men man får, hvad
man betaler for. Jeg vil hellere
betale ti procent mere
og så få 30 procent mere
kørsel i min taxi”, siger Morten
Nyby Elgaard.
Ledelsen har udviklet en
masterplan for fastholdelse
af kunderne og blandt andet
etableret en såkaldt Business
Class service, hvor kundernes
kørsel bliver koordineret
Vi har en god platform for
indlejere. Konkurrencen er
skarp, men vi har et godt
produkt. Vi er ikke landets
billigste, men man får, hvad
man betaler for. Morten Nyby Elgaard
og der generelt bliver kælet
mere for kunden. Ledelsen i
Aarhus Taxa står også bag et
helt nyt begreb – Jysk Taxa,
hvor kundens kørsel bliver
koordineret centralt, men
taxien fundet lokalt. Lige nu
dækker Aarhus Taxa 75 procent
af Jylland med underentreprenører.
”Vores historie fortæller
om behovet for professionalisering
i branchen. Vi
omsætter altså for en halv
milliard om året i vores lille
forretning, men ind i mellem
glemmer vi pengestrømmene.
Vi har fået vendt et
minus til plus og er kommet
med et rigtig flot regnskab,
fordi vi har fået viden ind
om, hvordan tingene skal
gøres rigtigt”, siger Morten
Nyby Elgaard.
Han forudser en fremtid
med fem til syv bestillingskontorer
i Danmark.
”Og Aarhus Taxa er ét af
dem. Det er klart”, siger Morten
Nyby Elgaard.

Send løsningen til Dansk Taxi Råd, Valhøjs Alle 126, 2610 Rødovre,
så vi har den senest den 1. juni 2012 eller send en e-mail
med navn og løsningsord til ch@taxi.dk
Navn:
Adresse:
Pitstop Taxi
Vind
Taxipakke
fra DTR
Krydsordsløsning:
Vinder af krydsord i nr. 04 - 2012
Hans Illum Petersen, Haderslev
www.taxi.dk Side 15

Taxi
Side 16
Er du dækket ind?
Ulykken
TAXI 05.12

Tekst: Christina Hammer
Vognmand Michael Tang har mærket
det på den hårde måde. I november
sidste år kørte en ung fyr frontalt ind
i Michael i Hvidovre ved København.
Michael husker ikke selv ulykken. Han
besvimede og måtte skæres fri af den
totalskadede privatbil.
”Jeg vågnede op på hospitalet med et
brækket ben, en brækket arm, to brækkede
ribben, brækket bækken og skulderblad.”,
forklarer Michael.
Men de brækkede knogler var ikke
det eneste, der ikke fungerede. På
grund af et meget stramt budget,
havde Michael opsagt sin ulykkesforsikring
i august.
”Jeg troede, jeg var dækket af den
gruppelivsforsikring, som jeg var med
i gennem mit forsikringsselskab, men
den viste sig ikke at være noget som
helst værd. Den er faktisk kun noget
værd, hvis man dør”, siger Michael, der
har været på sygedagpenge siden ulyk-
ken og i snit mister 18-21.000 kroner om
måneden.
Stor forskel på forsikring
Ifølge kunderådgiver i Taxiforsikring,
Trine Merethe Larsen, er det meget
almindeligt, at folk tror sig dækket
bedre ind, end tilfældet rent faktisk er.
”Desværre regner mange med, at de
automatisk er dækket tilstrækkeligt ind.
Arbejdsskadeforsikring er ikke lovpligtig
på vognmanden selv. Der er mange,
der vælger ikke at tegne den, fordi de
måske har en privat ulykkesforsikring.
De to forsikringer ligner hinanden
meget, men der er afgørende forskelle”,
forklarer Trine Merethe Larsen.
En ulykkesforsikring har en konkret
maksimal sum, som man modtager alt
efter skadens procentdel. Det vil sige, at
er summen på en million kroner og man
har ti procent mén, så får man 100.000
kroner. Loftet på ulykkesforsikringen er
fleksibel, men jo billigere forsikring, jo
mindre er dækningssummen.
Er du dækket ind? Taxi
slår dobbelt ned uden forsikring
sjusk eller sparsommelighed kan koste dyrt, når uheldet er ude og forsikringen
mangler
Hvilken forsikring dækker hvad?
Hvad Arbejdsskade Heltidsulykke
Erstatning for varigt mén i forbindelse
med en ulykke
Erstatning for tab af erhvervsevne Ja, udbetaler erstatning hvis man ikke
kan fortsætte med at arbejde efter en
ulykke (beregnes efter nogle satser staten
opgør)
En arbejdsskadeforsikring retter sig
efter Arbejdsskadestyrelsen skala for
mén, som er anderledes og målt op
mod de billigste ulykkesforsikringer – er
Arbejdsskadestyrelsens dækning langt
højere.
Stor forskel på erstatning
Det har Michael Tang allerede erfaret. I
hans tilfælde fik den unge modkørende
mand hele skylden og dermed var det
altså modpartens selskab, der hang på
den økonomiske erstatning. Men de vil
kun dække vikaromkostningerne, som
Michael oven i købet skal betale skat
af og dermed lider han et stort tab på
sine private udgifter til at holde forretningen
kørende. Hans mén-erstatning
bliver først gjort op et år efter ulykken
og i Michaels gruppelivsforsikring er det
maksimale beløb på 100.000 kroner.
”Det vil sige, at bliver min mén-grad
fem procent, så får jeg 5.000 kroner,
men gennem modpartens forsikringsselskab,
der retter sig efter Arbejds- »
Ja Ja, udbetaler en %-del af den sum,
man har valgt, f. eks: Valgt en sum på
1.000.000 kr., og får et varigt mén på
20 % = 200.000 kr. i erstatning
Overgangsbeløb ved dødsfald Ja, udbetaler en sum til den efterladte Måske, dækker kun hvis man har valgt
en dødsfaldssum
Erstatning for tab af forsørger Udbetaler noget erstatning i forhold
til den løn, den afdøde ville have tjent,
hvis ikke han/hun var død. Erstatningen
går til den efterladte.
Krisehjælp Ja Nej
Oplysningerne er vejledende og generelle og de konkrete vilkår og den konkrete dækning afhænger af egen forsikring og betingelserne i policen.
Nej
Nej
www.taxi.dk Side 17

Taxi Er du dækket ind?
Side 18
»
skadestyrelsens men-tabel, vil jeg få
36.000 kroner. Var graden 25 procent
ville jeg få 25.000 kroner fra min egen
forsikring, men 170.000 fra modpartens.
Var skylden blevet placeret alene
på mig, så havde jeg intet fået fra modparten
og så havde min situation været
endnu mere håbløs”, siger Michael.
”Men havde jeg nu haft muligheden
for at få kompensation for tabt arbejdsfortjeneste
fra både mit eget og modpartens
forsikringsselskab havde jeg
været bedre stillet. Det kniber med at få
privatøkonomien til at hænge sammen
nu. Jeg overlever på velvillige kreditorer.
Jeg har ringet rundt og forklaret situationen
og fået henstand på nogle af
betalingerne, så jeg forhåbentlig klarer
mig igennem”, siger Michael, der endnu
ikke er kommet sig helt efter ulykken,
men dog er tilbage i sin taxi igen.
Slagsmål om tabet
Ifølge jurist og direktør i Dansk Taxi
Råd, Trine Wollenberg, er efterspillet
omkring en ulykke ofte præget af et
klassisk slagsmål om definitionen på
tabet – som i Michaels tilfælde, hvor
modpartens forsikringsselskab kun vil
dække driftstabet.
”Det er meget typisk, at de kun vil
dække driften og ikke tabt arbejdsfortjeneste.
Sager med personskade
TAXI 05.12
er ofte langvarige og der skal afklares
en masse, da der ikke kun er tale om
materielt tab. Man skal huske, at en forsikring
er en aftale mellem forsikringstager
og forsikringsselskab. I policen er
dækningen beskrevet og den skal man
gennemgå meget nøje, så man ved,
hvad man kan forvente, hvis ulykken er
ude”, siger Trine Wollenberg.
Hverken ulykkesforsikring eller
arbejdsskadeforsikring er lovpligtig
for den selvstændige vognmand, men
ifølge Trine Wollenberg er det en rigtig
god idé at forsikre sig.
”Specielt når man er selvstændig og
helt afhængig af den indtjening, man
selv står for i virksomheden”, siger Trine
Wollenberg.
Mange års erfaring med taxavognmænd
Vi skaber tryghed og personlig rådgivning
Offentlig godkendt revisor – underlagt kvalitetskontrol og
ansvarsforsikring
Vi tilbyder et uforpligtende møde og tilbud
Finsensvej 80 A, 1. sal
2000 Frederiksberg
Telefon: +45 70 260 630
Telefax: +45 70 260 680
E-mail: bn@revisionkbh.dk eller boa@revisionkbh.dk
Web: www.revisionkbh.dk
Vognmand Michael Tang.
For Michael er der ingen tvivl. Han skal
have gennemgået sine forsikringer, når
han igen er på højkant.
”Man tror aldrig, at det sker for én
selv, men det kan det gøre. Min historie
er en reminder til alle selvstændige
vognmænd om at læse forsikringen
godt igennem og ikke bare regne med
at man nok er dækket ind – for det er
man ikke. Jeg var ikke – og slet ikke da
jeg opsagde min ulykkesforsikring”,
siger Michael.

Dansk Taxi Råd
Valhøjs Allé 126
2610 Rødovre
Tlf.: 3877 7890, Fax: 3871 7891
Mail: dtr@taxi.dk
Man.-tors. kl.9-16, fre. kl.9-15
Formand
John Lindbom
Direktør
Trine Wollenberg, Mobil.: 2222 2205
DTR-bestyrelse
Formand:
John Lindbom, DANTAXI
Tlf. 7025 7701
lindbom@dantaxi.dk
Næstformand:
Søren H. Thomsen,
Aarhus Taxa
Tlf. 4090 2300
taxa@cabboss.dk
Næstformand:
Benny Jensen,
Bornholms Taxa
Tlf. 5695 2351
taxi-benny@jensen.mail.dk
Medlemmer:
Region Hovedstaden
Claus Rubek Jørgensen,
Amager-Øbro Taxi
Tlf. 2081 8778
claus@amagerobrotaxi.dk
Region Sjælland
Ole Palsberg, Roskilde Taxa
Tlf. 4674 0879
op@roskilde-taxa.dk
Region Syddanmark
Jan Ravnsgaard Poulsen,
Odense Taxa
Tlf. 6615 6631
jrp@odensetaxa.dk
Region Midtjylland
Flemming Bak, Randers Taxa
Tlf. 2071 3033
fb@randers-taxa.dk
Region Nordjylland
Gert Mark, Aalborg Taxa
Tlf. 4074 9797
gm@autoaalborg.dk
TAXI
ISSN: 1903-1300
Ansvarshavende redaktør
Trine Wollenberg, Tlf.: 3877 7890
Redaktion
Christina Hammer - journalist, DJ
Tlf.: 3877 7890
Mail: ch@taxi.dk
Annoncer
Horisont Gruppen a/s
Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239
E-mail: salg@horisontgruppen.dk
Lay-out og produktion
Horisont Gruppen a/s
Center Boulevard 5
2300 København S
Tlf.: 3247 3230. Fax: 3247 3239
Region Hovedstaden
Formand: Claus Rubek Jørgensen,
Amager Øbro Taxi
Torben Laursen, Dantaxi
Helge Poulsen, Taxa 4x35
Finn Mogensen, Helsingør Taxa
Poul Erik Dahl, Dantaxi
Hans-Jørgen Bøgfelt, Taxa 4x35
Klaus Barrensø, Amager-Øbro Taxi
Region Sjælland
Formand: Ole Palsberg
Thomas Enoch, Roskilde Taxa
Hans Henrik Petersen,
Næstved Taxa
Ole Gaarde Kristensen,
Næstved Taxa
Jørgen Bell, Kalundborg Taxa
Per Saabye, Greve-Solrød Taxi
Region Syddanmark
Formand: Jan Ravnsgaard Poulsen,
Taxa Fyn
Torben Kirketerp, Esbjerg Taxa
Kirsten Lassen, Krone Taxi
Flemming Hansen, Brørup Taxa
Lars Frimann, Fredericia Taxa
Jørgen Rasmussen, Haderslev Taxa
Gunnar Clemmesen,
Dantaxi Aabenraa
Region Midtjylland
Formand: Flemming Bak,
Randers Taxa
Knud Jepsen, Holstebro Taxa
Tommy Nielsen, Tommys
Taxa, Aulum
Poul Erik Temnæs,
Skanderborg Taxa
Heinrich Isaksen, Aarhus Taxa
Ole Holm Nielsen, Randers Taxa
Carsten Madsen, Skive Taxi
Region Nordjylland
Formand: Gert Mark,
Aalborg Taxa
Henrik Melchiorsen,
Frederikshavn Taxa
Lars Kjeldtoft, Thisted Taxa
John Vanggaard, Aalborg Taxa
Hans Kurt Pedersen, Hjørring Taxa
Ove Nielsen, Frederikshavn Taxa
Lars Toft Nielsen, Aalborg Taxa
Trykoplag
4.000
Abonnementspris
Kr. 200 årlig (11 udgivelser)
Officielt medlemsblad for
Dansk Taxi Råd
Medlem af:
Tillykke med den runde dag
50 år
13. juni Elsebet Thorsen Hjørring Taxa
13. juni Frank Holm Pedersen Taxi Nord
30. juni Lars Hansen Dantaxi
Vestsjælland
aktuelt Taxi
65 år
16. juni Harald Christensen Viborg Taxa
22. juni Svend Kurt Jakobsen Fredericia Taxi
22. juni Poul Erik Jensen Taxi Nord
30. juni Norman Jensen Tdl. Brønderslev
Taxa
70 år
19. juni Ib Bøgild Hansen Tdl. Odense
Taxa
20. juni Riaz Ahmed Taxi Nord
30. juni Horst Nørgaard Næstved Taxa
80 år
11. juni Else Frimann Tdl. Fredericia
Taxi
Generalforsamling 2013
afholdes den 3.-4. maj
✘
i Vejle
FORSIKRING
MED TAXI LØSNINGER
Vores kunder
skal have en
bedre service
end de kan få
andre steder,
det er simpelthen
det der betyder
noget både
for mig og for
kunderne.
TRYGHED & SIKKERHED
FOR DIG OG DIN FAMILIE
Tæbyvej 15-17 • 2610 Rødovre • Tlf. 36 73 03 30
Email: trafi k@trafi kgs.dk • www.trafikgs.dk
www.taxi.dk Side 19
Trafik A6 farve.indd 5 28-09-2011 16:30:21

Adresseændring o.lign. ring venligst til Dansk Taxi Råd tlf. 3877 7890
Gå op i din Mercedes.
En GLK kommer man ud og ind af uden at anstrenge sig.
Og overblik og udsyn er sat i højsædet.
Maskinel Magasinpost MMP
Id nr: 42103
Mercedes-Benz GLK BlueEFFIENCY inkl. 7G-TroNIC PLus. Pris fra 321.903 kr. inkl. 70% afgift og moms, men ekskl. levering. Forbrug v. blandet kørsel: 17,9-17,5 km/l.,
Co2 emission: 145-149 g/km. Alle priser er vejledende. Bilen er vist med ekstraudstyr. Bemærk at kun GLK med baghjulstræk kan indregistreres som taxi.
4440