kiropraktoren nr.2 2008 - Dansk Kiropraktor Forening
kiropraktoren nr.2 2008 - Dansk Kiropraktor Forening
kiropraktoren nr.2 2008 - Dansk Kiropraktor Forening
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
statusartikel publiceret i Ugeskrift for læger <strong>2008</strong>;170(9):713-5.<br />
kiropraktor lars Uhrenholt:<br />
”de fleste trafikulykker med<br />
whiplashskader sker med<br />
hastighedsændringer imellem<br />
5 og 20 km/t.”<br />
2 KIROPRAKTOREN NR.2 <strong>2008</strong><br />
Trafikulykker ved lav<br />
hastighed<br />
– grænseværdier for whiplash-associated disorders<br />
Af Lars Uhrenholt , kiropraktor, ph.d.<br />
Aarhus Universitet, Retsmedicinsk Institut og Nordisk Institut for Kiropraktik og Klinisk Biomekanik,<br />
del af Clinical Locomotion Science<br />
Introduktion<br />
Indenfor de seneste årtier har der været en betydelig<br />
stigning i antallet af personer, der klager over forskelligartede<br />
symptomer under ét kaldet Whiplash Associated<br />
disorders (WAd), som følge af et whiplashtraume/piskesmældstraume.<br />
Mange af disse symptomer, som<br />
f.eks. nakkesmerter og skulderågsmerter er forholdsvist<br />
afgrænsede smertetilstande, der ofte kan verificeres objektivt<br />
og optræder oftest efter kollision ved lav hastighed<br />
imellem to køretøjer. Formålet med dette studium var<br />
at undersøge, om der findes videnskabelig evidens for<br />
en sammenhæng imellem hastighedsændring og/eller<br />
blivende materiel skade og risiko for whiplashskade ved<br />
trafikulykker ved lav hastighed.<br />
Incidens og prevalens<br />
Incidensrater og prevalensrater i danmark for WAd<br />
kendes ikke præcist, men sundhedsstyrelsen har vurderet,<br />
at der i danmark opstår ca. 6.000 nye tilfælde<br />
af whiplashskader årligt, om end dette tal formodentligt<br />
er et underestimat. Omkring 20 % af de tilskadekomne<br />
vil efter ét år have en helt eller delvist nedsat<br />
erhvervsevnen, og kroniske symptomer optræder hos<br />
omkring 43 % af de oprindeligt tilskadekomne.<br />
Grænseværdi for whiplashskade<br />
de fleste trafikulykker med whiplashskader sker med<br />
hastighedsændringer imellem 5 og 20 km/t. Ved disse<br />
hastighedsændringer vil der ofte være ingen eller blot<br />
ringe materiel skade på de implicerede biler, og det<br />
kan derfor ikke baseret alene på eventuelle blivende<br />
deformationer af køretøjerne bestemmes, hvem der vil<br />
komme til skade i en given ulykke. der findes ligeledes<br />
ingen evidens for en signifikant sammenhæng imellem<br />
hastighedsændringen for den tilskadekomnes bil<br />
og det eventuelle efterfølgende kliniske forløb af bilens<br />
passagerer. Crashtests ved kendte hastighedsændringer<br />
uden personskadevoldende effekt illustrerer, at det er<br />
muligt at blive udsat for en påkørsel bagfra med den<br />
givne hastighedsændring uden at pådrage sig personskade,<br />
men er ikke ensbetydende med, at alle andre<br />
personer vil forblive uskadte ved den samme påvirkning.<br />
Faktisk har en lang række crashtest studier rapporteret<br />
om symptomudvikling blandt forsøgspersonerne<br />
efter kollisioner ved lav hastighed.<br />
Konklusion og perspektiver<br />
risikoen for at pådrage sig alvorlige vævsskader efter<br />
whiplash er generelt meget lille, men der synes at være<br />
evidens, der taler for en markant risiko for lette til moderate<br />
symptomer efter lavhastighedskollisioner. der<br />
foreligger ikke videnskabelig evidens for fastsættelse af<br />
en nedre grænseværdi for personskade ud fra materiel<br />
skade eller hastighedsændring, og hvorvidt en whiplashskade<br />
opstår ved en given trafikulykke afhænger<br />
af en lang række faktorer, f.eks. den enkeltes anatomiske<br />
og eventuelle præeksisterende patoanatomiske<br />
forhold (biologisk variation). tilstedeværelsen af en<br />
whiplashskade som følge af en trafikulykke bør derfor<br />
defineres og dokumenteres ved en kritisk individuel<br />
klinisk vurdering under hensyntagen til de nærmere<br />
traumemekanistiske omstændigheder.<br />
Artiklen i sin fulde længde kan downloades gratis på<br />
www.ugeskriftet.dk