26.07.2013 Views

kiropraktoren nr.2 2008 - Dansk Kiropraktor Forening

kiropraktoren nr.2 2008 - Dansk Kiropraktor Forening

kiropraktoren nr.2 2008 - Dansk Kiropraktor Forening

SHOW MORE
SHOW LESS

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

statusartikel publiceret i Ugeskrift for læger <strong>2008</strong>;170(9):713-5.<br />

kiropraktor lars Uhrenholt:<br />

”de fleste trafikulykker med<br />

whiplashskader sker med<br />

hastighedsændringer imellem<br />

5 og 20 km/t.”<br />

2 KIROPRAKTOREN NR.2 <strong>2008</strong><br />

Trafikulykker ved lav<br />

hastighed<br />

– grænseværdier for whiplash-associated disorders<br />

Af Lars Uhrenholt , kiropraktor, ph.d.<br />

Aarhus Universitet, Retsmedicinsk Institut og Nordisk Institut for Kiropraktik og Klinisk Biomekanik,<br />

del af Clinical Locomotion Science<br />

Introduktion<br />

Indenfor de seneste årtier har der været en betydelig<br />

stigning i antallet af personer, der klager over forskelligartede<br />

symptomer under ét kaldet Whiplash Associated<br />

disorders (WAd), som følge af et whiplashtraume/piskesmældstraume.<br />

Mange af disse symptomer, som<br />

f.eks. nakkesmerter og skulderågsmerter er forholdsvist<br />

afgrænsede smertetilstande, der ofte kan verificeres objektivt<br />

og optræder oftest efter kollision ved lav hastighed<br />

imellem to køretøjer. Formålet med dette studium var<br />

at undersøge, om der findes videnskabelig evidens for<br />

en sammenhæng imellem hastighedsændring og/eller<br />

blivende materiel skade og risiko for whiplashskade ved<br />

trafikulykker ved lav hastighed.<br />

Incidens og prevalens<br />

Incidensrater og prevalensrater i danmark for WAd<br />

kendes ikke præcist, men sundhedsstyrelsen har vurderet,<br />

at der i danmark opstår ca. 6.000 nye tilfælde<br />

af whiplashskader årligt, om end dette tal formodentligt<br />

er et underestimat. Omkring 20 % af de tilskadekomne<br />

vil efter ét år have en helt eller delvist nedsat<br />

erhvervsevnen, og kroniske symptomer optræder hos<br />

omkring 43 % af de oprindeligt tilskadekomne.<br />

Grænseværdi for whiplashskade<br />

de fleste trafikulykker med whiplashskader sker med<br />

hastighedsændringer imellem 5 og 20 km/t. Ved disse<br />

hastighedsændringer vil der ofte være ingen eller blot<br />

ringe materiel skade på de implicerede biler, og det<br />

kan derfor ikke baseret alene på eventuelle blivende<br />

deformationer af køretøjerne bestemmes, hvem der vil<br />

komme til skade i en given ulykke. der findes ligeledes<br />

ingen evidens for en signifikant sammenhæng imellem<br />

hastighedsændringen for den tilskadekomnes bil<br />

og det eventuelle efterfølgende kliniske forløb af bilens<br />

passagerer. Crashtests ved kendte hastighedsændringer<br />

uden personskadevoldende effekt illustrerer, at det er<br />

muligt at blive udsat for en påkørsel bagfra med den<br />

givne hastighedsændring uden at pådrage sig personskade,<br />

men er ikke ensbetydende med, at alle andre<br />

personer vil forblive uskadte ved den samme påvirkning.<br />

Faktisk har en lang række crashtest studier rapporteret<br />

om symptomudvikling blandt forsøgspersonerne<br />

efter kollisioner ved lav hastighed.<br />

Konklusion og perspektiver<br />

risikoen for at pådrage sig alvorlige vævsskader efter<br />

whiplash er generelt meget lille, men der synes at være<br />

evidens, der taler for en markant risiko for lette til moderate<br />

symptomer efter lavhastighedskollisioner. der<br />

foreligger ikke videnskabelig evidens for fastsættelse af<br />

en nedre grænseværdi for personskade ud fra materiel<br />

skade eller hastighedsændring, og hvorvidt en whiplashskade<br />

opstår ved en given trafikulykke afhænger<br />

af en lang række faktorer, f.eks. den enkeltes anatomiske<br />

og eventuelle præeksisterende patoanatomiske<br />

forhold (biologisk variation). tilstedeværelsen af en<br />

whiplashskade som følge af en trafikulykke bør derfor<br />

defineres og dokumenteres ved en kritisk individuel<br />

klinisk vurdering under hensyntagen til de nærmere<br />

traumemekanistiske omstændigheder.<br />

Artiklen i sin fulde længde kan downloades gratis på<br />

www.ugeskriftet.dk

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!