75 - Ducati Klub Danmark

More documents

Recommendations

Info

af MOTO RICO Efter at ha’ fået ”forstærkning” fra WSBK verdensmesteren 2006, Troy Bayliss, kørte han og Loris Capirossi et fantastisk løb og kom i mål som hhv. 1 og 2, og det gav Loris Capirossi en samlet 3. plads i VM. Nicky Hayden kom i mål som no. 3, hvilket var nok til at sikre ham VM. Desværre styrtede Valentino Rossi tidligt i løbet, og det kostede ham verdensmesterskabet. Den samlede placering blev som følger: 1 Nicky Hayden (USA) Repsol Honda 252 2 Valentino Rossi (ITA) Camel Yamaha 247 3 Loris Capirossi (ITA) Marlboro Ducati 229 4 Marco Melandri (ITA) Fortuna Honda 228 5 Daniel Pedrosa (ESP) Repsol Honda 215 6 Kenny Roberts (USA) Team KR Honda 134 7 Colin Edwards (USA) Camel Yamaha 124 8 Casey Stoner (AUS) Honda LCR 119 9 Toni Elias (ESP) Fortuna Honda 116 10 John Hopkins (USA) Suzuki MotoGP 116 11 Chris Vermeulen (AUS) Suzuki MotoGP 98 12 Makoto Tamada (JPN) Konica Minolta Honda 96 13 Sete Gibernau (ESP) Marlboro Ducati 95 14 Shinya Nakano (JPN) Kawasaki Racing 92 15 Carlos Checa (ESP) Yamaha Tech 3 75 16 Randy De Puniet (FRA) Kawasaki Racing 37 17 Alex Hofmann (GER) Ducati d'Antin 30 18 James Ellison (ENG) Yamaha Tech 3 26 19 Troy Bayliss (AUS) Marlboro Ducati 25 20 Jose Luis Cardoso (ESP) Ducati d'Antin 10 21 Kousuke Akiyoshi (JPN) Suzuki MotoGP 3 22 Garry McCoy (AUS) Ilmor 2 DUCATIEKSPRESSEN 34 MOTO GP En værdig afslutning... Alvorens stund... og glædens...begge skudt af Jens Kun forbehold Ducati-parkering - alle andre mærker vil blive fjernet! DUCATIEKSPRESSEN 35 Vi var en lille tapper skare – 26 personer – som mødtes på Orangebar og så løbet på storskærm. Rasmus Olesen havde været initiativtager, og vi fik alle en super søndag eftermiddag, og så de to røde Ducatier ”banke” de andre på plads – så ka’ de lære det
KØRETEKNIK på landevej af BRIAN ”HEKTO” SØRENSEN Nu er jeg ikke ekspert, og har heller ikke 25 års erfaring; men jeg har alligevel arbejdet lidt med emnet. Du, som læser dette, har sikkert allerede erfaret at man ikke sådan lige kaster rundt med en motorcykel, på samme måde som en trædecykel. Den er underlagt fysikkens love og det kræver lidt øvelse og erfaring at tumle den. Til gengæld er det min opfattelse at netop den bevidste udnyttelse af disse love, er det der gør det sjovt at køre på motorcykel. Alle har billedet af den perfekte nedlægning, med knæet i asfalten i baghovedet. Det er bare sjældent at man kan anvende den kørestil på almindelig vej. I modsætning til banekørsel, er der jo almindelig færdsel på landevejen, og samtidigt er det ikke så forudsigeligt som på en bane, hvad ens medtrafikkanter gør. Det lægger en dæmper på løjerne, og gør det måske endnu vigtigere at have lidt erfaring i at tumle cyklen og vide hvordan den reagerer på ens påvirkninger, når den samtidigt er tvunget til at adlyde naturlovene. Det kedelige ved naturlovene er jo netop at overtrædelser straffes på gerningsstedet. Mange af de gamle 'rotter' kender jo alle fiduserne, og flere til. Der kommer mange nye Ducatisti til, og ofte ser man at de slet ikke har oplevet, at der er andre dimensioner i det at køre motorcykel, end topfart, HK og acceleration. Dog skal det medgives, at mange der kører på Ducati netop gør det, fordi de har gjort denne lille opdagelse, at de små sogneveje er sjovere end lige motorveje. Instinktive fejlhandlinger, handlinger der kan vise sig at være stærkt uhensigtsmæssige, og som vi ikke umid- DUCATIEKSPRESSEN 36 delbart har styr over, er ikke mere instinktive end at man kan træne sig op til at undertrykke dem. Alle har sikkert prøvet at komme for tæt på kantstenen på cykel, og ved hvor svært det er at komme fri af den igen. Måske har nogen gjort den opdagelse at man faktisk let kom fri af den, ved at kigge ud på gaden? En anden almindelig reaktion er, når man f.eks. møder en forhindring. Instinktivt skubber man styret fra sig for at få afstand og beskyttelse. Resultatet er at man bliver stiv i kroppen, låser i armene, og dermed taber man fuldstændig kontrollen over cyklen, der på stedet kvitterer med totalt at underlægge sig naturlovene – og køre sine egne veje. Desværre oftest ind i forhindringen. En tredje handling som kan være uheldig er når man f.eks. kommer for hurtigt ind i et sving, og pludselig lukker af for gassen. Herved flyttes tyngdepunktet pludseligt fremefter på cyklen, og dermed gøres styringen tung, samtidig med at køreegenskaberne pludselig kan ændres. Motorcyklen er faktisk en ganske stabil platform, når først den triller med en hastighed på 40-50 km/t og derover, så ændrer den ikke sådan lige kurs, og dem der har prøvet kraftig kontrastyring ved at selv om den kommer helt ned på fodhvileren, retter den sig straks op igen og fortsætter. Motorcyklen finder ikke sådan lige på at vælte af sig selv, når først hjulene snurrer og gyrokræfterne stabiliserer retningen. Man behøver derfor ikke holde krampagtigt fast i den, for at holde kursen, eller forhindre den i at vælte. Faktisk kan det hjælpe en del på kontrollen over naturlovene, at man bevæger sig lidt rundt på motorcyklen, og derved forskyder tyngdepunktet. Noget man let kan efterprøve ved bare at skubbe den ene balle ud over sædet, i den
Page 1 and 2: Afsender: DUCATIEKSPRESSEN Webersve
Page 3 and 4: Cruise Control Frøken 996 med to d
Page 5 and 6: af TOM HAASUM Da vi ansatte Søren,
Page 7 and 8: af PETER KR. RIBER Når jeg kommer
Page 9 and 10: ikke. Men forespurgt om han vidste
Page 11 and 12: T ISLE of Bornholm 2006 DUCATIEKSPR
Page 13 and 14: MC forsikring AF JOHNNY LAUTRUP LIN
Page 15 and 16: “SIDE 9 DUC’EN” Eller hvem er
Page 17: Challenge 2006 er nu slut og det gi
Page 21 and 22: svinget langt ude på kørebanen, k

75 - Ducati Klub Danmark

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?