Nr. 4/2007 - Øresunds Sejlklub Frem
Nr. 4/2007 - Øresunds Sejlklub Frem
Nr. 4/2007 - Øresunds Sejlklub Frem
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Cockpittet rummer plads til 4 i<br />
hver side plus plads til 3 personer<br />
bag de 2 ror. I midten er der et<br />
fastmonteret bord med en sokkel<br />
så bred som en ølkasse. Ganske<br />
praktisk da man så kan stemme<br />
imod soklen ved krængning.<br />
Endnu mere smart er det vel, at<br />
bordets sokkel indeholder et stort<br />
opbevaringsrum, som man kommer<br />
til via to låger i bordpladen.<br />
Bagsædets midte kan i øvrigt<br />
åbnes således, at adgang til badeplatformen<br />
agter lettes. Stort<br />
set alle fald og skøder er trukket<br />
tilbage til cockpittet, hvor 6 spil<br />
venter på dem. To af spillene er<br />
elektriske med 2 hastigheder indbygget<br />
- temmelig fedt når man<br />
- som vi gjorde det sidste dag -<br />
skal krydse i 7 m/s.<br />
Det var så de tørre facts om Bavaria<br />
50’ og Elisabeth generelt.<br />
Elisabeth er 6 år gammel, købt af<br />
en englænder, hvis kone ikke syntes<br />
sejlads var så sjovt alligevel.<br />
Hun havde indtil Anders overtog<br />
hende sejlet 70 sm - dette imponerende<br />
resultat blev næsten fordoblet<br />
i det følgende døgn efter<br />
afsejling. Hun var kort sagt meget<br />
lidt brugt, hvilket hun i høj grad<br />
bar præg af selvom Anders vistnok<br />
havde fundet et par steder,<br />
hvor hun vistnok heller ikke var<br />
lige godt vedligeholdt. Kølevand<br />
til motoren var i hvert fald noget<br />
der blev fikset inden afrejsen.<br />
IT om bord i Elisabeth er et helt<br />
kapitel for sig. Vigtigst er vel søkortplotteren<br />
som hjælper autopiloten<br />
med at holde kursen. Indtil<br />
Grønsund sejlede vi vel mindre<br />
2<br />
end 2 timer ud af den samlede<br />
sejltid på 0 timer med manuel<br />
styring. I stedet sad rorgængeren<br />
med en fjernkontrol til autopiloten<br />
hvis væsentligste knapper<br />
var - og + som anvendtes til<br />
småjusteringer af kursen. Undertegnede<br />
fandt i øvrigt ud af,<br />
at ’Track’ ikke som forventet betød<br />
tilbage på sporet (track) efter<br />
at have kørt på manuelt, hvilket<br />
førte til en pludselig og overraskende<br />
stavvending - gudskelov<br />
med det meste af Nordsøen<br />
som tumleplads (så er den episode<br />
nævnt - blot til orientering<br />
til de der troede, at jeg ikke turde<br />
nævne den!) Desuden er der radar<br />
som kan vises på søkortplotterens<br />
display - enten samtidig<br />
med søkortet (nok lige småt nok)<br />
eller separat. Og endelig er der<br />
en NavTech6 som løbende automatisk<br />
opdaterer med de seneste<br />
lokale vejrmeldinger. Jeg er ikke<br />
et sekund i tvivl om, at autopiloten<br />
og radaren var væsentlige årsager<br />
til, at turen virkede mindre<br />
trættende end man kunne have<br />
frygtet.<br />
4. april<br />
Turen startede den 4. april om<br />
morgenen med SAS til London.<br />
Julies partner John hentede mig<br />
i Heathrow og kørte mig hjem til<br />
Julie som havde kaffe og Danish<br />
pastry klar. Julie og John ejer en<br />
Great Dane 28, som ligger i Emsworth<br />
ikke langt fra Southampton.<br />
Interessant nok ligger der endnu<br />
en Great Dane der. I betragtning<br />
af, at der kun blev fremstillet ca.<br />
250 GD’er er det lidt underligt at<br />
finde 2 af dem her. Julies er nr
Change language