Bike 'n' ride - Öresund som cykelregion

4 | C K
Cyklen og den kollektive
trafik — et skønt par
Cykel- og kollektivtrafikken er et godt par, der sammen tilbyder frihed, enkelhed og
fleksibilitet for den rejsende. Det er en god kombination, også ud fra et
samfundsperspektiv: mere effektivt med hensyn til plads og mindre miljøskadeligt end
bilen.
I denne rapport vil vi præsentere resultaterne af Øresundsregionens arbejde for at
smidiggøre kombinationen af cyklen og den kollektive trafik. Bådedet, der er sket inden
for projektet Øresund som cykelregionog det, der er sket generelt.
Cyklen bør betragtes som en del af et transportsystem
snarere end som et enkeltstående køretøj. Cyklens andel
i dette system er at være det oplagte valg ved forholdsvis
korte ture. Er rejsen endnu kortere, kan en gåtur være
endnu mere attraktiv. Den kollektive trafik tager sig af
de længere afstande og de normale pendlerruter. Også
bilen har en rolle, for eksempel ved længere rejser, eller
hvis man har meget pladskrævende bagage.
Hvis cyklen og den kollektive trafik skal tage
markedsandele fra bilen, skal båndet mellem disse to
gøres stærkere. Rapporten handler om, hvordan dette
kan ske.
Cyklen og - omstigningssteder
Hvor stor en andel af de kollektive rejsende, der tager
cyklen hen til omstigningssteder afhænger af en række
faktorer: Omstigningssteder omgivelser, hvorvidt
cyklisten fortsætter med bus eller tog og om der er gode
parkeringsforhold for cykler. I gennemsnit tager cirka en
ud af ti togrejsende cyklen til stationen i Sverige. I
Danmark er det hver fjerde. Det er uden tvivl mest
almindeligt at gå til omstigningsstederne.
Cyklen og den kollektive trafik kan normalt
kombineres på tre måder. Man kan tage cyklen til
omstigningsstedet og parkere den der for at fortsætte
rejsen uden cykel – man kan tilbyde en cykel på
omstigningsstederne til dem, der ikke har en cykel eller
har efterladt cyklen på startstedet - og man kan tage
cyklen med på bussen, toget eller færgen.
Parkering ved omstigningsstedet
Den klart almindeligste måde at kombinere cyklen og
den kollektive trafik på er naturligvis at parkere cyklen
på startstedet og så fortsætte uden cyklen. Resultatet er
en relativt høj andel, der cykler til omstigningsstedet ved
startstedet og en lavere andel ved slutdestinationen.
Planlægningsmæssigt medfører det også, at det er
vigtigere at placere arbejdspladserne tættere på
omstigningsstederne end boligerne, da flere cykler fra
boligen til omstigningsstedet end fra omstigningsstedet
til arbejdet.
Ved omstigningsstedet betyder dette, at parkeringen
skal arrangeres sådan, at det føles attraktivt for cyklisten
at parkere. For uanset hvor godt eller dårligt
parkeringen er udformet, vil der være mange cykler ved
de større omstigningssteder, men ved at udforme
cykelparkeringen på en god måde, kan man reducere
kaos, og man letter ikke kun cyklisternes tilgængelighed,
men gør hele systemet mere attraktivt.
Der er seks principper, som vi vil fremhæve senere i
rapporten – nemlig, at cykelparkeringen skal være tæt på
målet og indgangene, at parkeringen ligger i samme
retning, som man ankommer, så man slipper for at gå
tilbage, at den er tyverisikker, fx med mulighed for at
låse cyklen fast i stellet eller stille cyklen i en aflåst
garage, at den er beskyttet mod vind og vejr, at
kapaciteten svarer til efterspørgslen og at pladsen
opleves som tryg, især når det er mørkt.
Bycykelsystem
Det er et indlysende problem, at når man som rejsende
parkerer sin cykel på et omstigningssted på det sted,
hvor rejsen begynder, så har man ikke nogen cykel, når
man stiger af. En måde at løse dette på er at tilbyde en
cykel på slutdestinationen. På den måde letter man hele
rejsen fra dør til dør og gør hele turen mere attraktiv.Et
bycykelsystem er derfor en smart løsning.
Flere steder i Øresundsregionen er der planer om et