Bike 'n' ride - Öresund som cykelregion

More documents

Recommendations

Info

4 | C K Cyklen og den kollektive trafik — et skønt par Cykel- og kollektivtrafikken er et godt par, der sammen tilbyder frihed, enkelhed og fleksibilitet for den rejsende. Det er en god kombination, også ud fra et samfundsperspektiv: mere effektivt med hensyn til plads og mindre miljøskadeligt end bilen. I denne rapport vil vi præsentere resultaterne af Øresundsregionens arbejde for at smidiggøre kombinationen af cyklen og den kollektive trafik. Bådedet, der er sket inden for projektet Øresund som cykelregionog det, der er sket generelt. Cyklen bør betragtes som en del af et transportsystem snarere end som et enkeltstående køretøj. Cyklens andel i dette system er at være det oplagte valg ved forholdsvis korte ture. Er rejsen endnu kortere, kan en gåtur være endnu mere attraktiv. Den kollektive trafik tager sig af de længere afstande og de normale pendlerruter. Også bilen har en rolle, for eksempel ved længere rejser, eller hvis man har meget pladskrævende bagage. Hvis cyklen og den kollektive trafik skal tage markedsandele fra bilen, skal båndet mellem disse to gøres stærkere. Rapporten handler om, hvordan dette kan ske. Cyklen og - omstigningssteder Hvor stor en andel af de kollektive rejsende, der tager cyklen hen til omstigningssteder afhænger af en række faktorer: Omstigningssteder omgivelser, hvorvidt cyklisten fortsætter med bus eller tog og om der er gode parkeringsforhold for cykler. I gennemsnit tager cirka en ud af ti togrejsende cyklen til stationen i Sverige. I Danmark er det hver fjerde. Det er uden tvivl mest almindeligt at gå til omstigningsstederne. Cyklen og den kollektive trafik kan normalt kombineres på tre måder. Man kan tage cyklen til omstigningsstedet og parkere den der for at fortsætte rejsen uden cykel – man kan tilbyde en cykel på omstigningsstederne til dem, der ikke har en cykel eller har efterladt cyklen på startstedet - og man kan tage cyklen med på bussen, toget eller færgen. Parkering ved omstigningsstedet Den klart almindeligste måde at kombinere cyklen og den kollektive trafik på er naturligvis at parkere cyklen på startstedet og så fortsætte uden cyklen. Resultatet er en relativt høj andel, der cykler til omstigningsstedet ved startstedet og en lavere andel ved slutdestinationen. Planlægningsmæssigt medfører det også, at det er vigtigere at placere arbejdspladserne tættere på omstigningsstederne end boligerne, da flere cykler fra boligen til omstigningsstedet end fra omstigningsstedet til arbejdet. Ved omstigningsstedet betyder dette, at parkeringen skal arrangeres sådan, at det føles attraktivt for cyklisten at parkere. For uanset hvor godt eller dårligt parkeringen er udformet, vil der være mange cykler ved de større omstigningssteder, men ved at udforme cykelparkeringen på en god måde, kan man reducere kaos, og man letter ikke kun cyklisternes tilgængelighed, men gør hele systemet mere attraktivt. Der er seks principper, som vi vil fremhæve senere i rapporten – nemlig, at cykelparkeringen skal være tæt på målet og indgangene, at parkeringen ligger i samme retning, som man ankommer, så man slipper for at gå tilbage, at den er tyverisikker, fx med mulighed for at låse cyklen fast i stellet eller stille cyklen i en aflåst garage, at den er beskyttet mod vind og vejr, at kapaciteten svarer til efterspørgslen og at pladsen opleves som tryg, især når det er mørkt. Bycykelsystem Det er et indlysende problem, at når man som rejsende parkerer sin cykel på et omstigningssted på det sted, hvor rejsen begynder, så har man ikke nogen cykel, når man stiger af. En måde at løse dette på er at tilbyde en cykel på slutdestinationen. På den måde letter man hele rejsen fra dør til dør og gør hele turen mere attraktiv.Et bycykelsystem er derfor en smart løsning. Flere steder i Øresundsregionen er der planer om et
ycykelsystem. I Danmark er det DSB, der koordinerer arbejdet, og der vil efter planen blive indført et system i verdensklasse med start i København og på Frederiksberg i 2013. Også i Skåne er der planer om et bycykelsystem. Malmö Stad, Helsingborg Stad, Lund Kommun og Kristianstads Kommun overvejer i fællesskab at udvikle et system, som skal kunne kombineres med Skånetrafikkens Jojokort. Bycykelsystemet vil ikke blive præsenteret yderligere i denne rapport, men vi henviser den interesserede til rapporten Förutsättningar för ett lånecykelsystem i Skåne, Malmö, Lund og Helsingborg, som også er udviklet inden for Øresund som cykelregion. At tage cyklen med i bussen eller toget Når der er mulighed for at tage cyklen med i bussen, toget eller på færgen, kan cykelrejsen fortsætte fra slutdestinationen. Ulempen ved dette er givetvis, at cykler optager en del plads i den kollektive trafik. Det anses, at der er et stort potentiale for at tage cyklen med i toget. Da DSB indførte, at man gratis kunne tage cyklen med i S-togene i Danmark, steg antallet af rejsende og med det også indtægterne. Foldecykler er en anden måde at øge muligheden for at tage cyklen med i den kollektive trafik. Rapportens dele Denne rapport præsenterer arbejdet i delaktiviteten Ride-n-bike i Øresund som cykelregion. Delaktiviteten omhandler specifikt kombinationen cykel og kollektiv trafik. Rapporten præsenterer forskellige aspekter af kombinationen cykel og kollektiv trafik, og der tilbydes blandt andet lidt grundlæggende tips og ideer til planlæggeren, som ønsker en øget kombination af cykel og kollektiv traffik i sin by. Vi kigger desuden på en række kommuners arbejde med cykelplanlægning og andre gode eksempler. Projektet Øresund som cykelregion, der har produceret denne rapport, præsenteres i slutningen. God læsning! C K | 5 Cyklen og den kollektive trafik er en fortræffelig kombination, men det kan være en udfordring at skabe gode parkeringsmuligheder
Page 1 and 2: Bike ’n’ ride Eksempler fra Ør
Page 3: Indhold 14 16 10 30 Cyklen og den k
Page 7 and 8: Ti cykler er mere end én bil En af
Page 9 and 10: Studiebesøg i den nye cykelgarage
Page 11 and 12: Cykelbutler At skaffe parkeringspla
Page 13 and 14: På Øresundstogene er dørene tyde
Page 15 and 16: Malmö | 15 Ingen fjollede bilture
Page 17 and 18: Muligt med cykel på taxaen Det er
Page 19 and 20: Fremtidens omstigningssted Det inte
Page 21 and 22: Tidlig toginformation I mange tilf
Page 23 and 24: præsentation om vidensniveauet omk
Page 25 and 26: Ølby station På Ølby station er
Page 27 and 28: Gode tips til læsning Mange kommun
Page 29 and 30: Birgitta Axelsson, projektleder, ko
Page 32: Cyklen og den kollektive trafik er

Bike 'n' ride - Öresund som cykelregion

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?