Bike 'n' ride - Öresund som cykelregion

More documents

Recommendations

Info

8 | Konference Planlægning af parkering Det er vigtigt at sørge for cyklisternes behov ved planlægning af cykelparkeringer. Gør man ikke det, vil parkeringerne ikke blive brugt, som man havde tænkt sig. Dette og meget andet blev diskuteret, da Øresund som cykelregion arrangerede en konference om planlægning af cykelparkering. Et kig internationalt Den 18. maj arrangerede Øresund som cykelregion en konference om cykelparkeringer, og over 120 personer var samlet. På talerstolen delte en række forelæsere ud af deres erfaringer med planlægning af cykelparkering i flere europæiske lande. Eksempel på dårlige cykelparkeringer Pablo Celis er en kendt cykelplanlægger fra Aarhus, og den første på talerstolen. Han talte om nogle punkter, der skal overvejes med henblik på at skabe en god cykelparkering. Det vigtigste er at finde den rigtige placering. Den skal ligge tæt på og langs vejen til målet. Hvis cykelparkeringen skal placeres længere fra målpunktet, er det vigtigt at tilbyde ekstra faciliteter som fx tag over parkeringen for at lokke cyklisterne derhen. Som udgangspunkt skal en cykelparkering, hvor cyklen parkeres op til en dag, placeres højst 40 meter fra målpunktet. Hvis cyklen skal stå længere tid, kan man acceptere, at det er lidt længere væk. Det er også vigtigt at benytte et cykelstativ, der fungerer, og det er især vigtigt at huske på afstanden mellem cyklerne. De må ikke stå for tæt. Afstanden mellem cyklerne skal helst være 60-70 cm. Det er også vigtigt at sørge for, at der er nok cykelstativer. Også vedligeholdelsen af anlægget er vigtigt, for at cykelparkeringen kan give et godt indtryk. Øget cykling i Berlin Tomas Nagel fra Spath Nagel fortalte om, hvordan man arbejder med cykelparkeringer i Berlin. Cykeltrafikken i Berlin er vokset kontinuerligt siden lavpunktet i starten af 1970’erne, og er nu oppe på samme niveau som i starten af 1960’erne. I 2004 vedtog man Berlins cykelplan, hvor tanken bl.a. var at reducere antallet af cyklister, der kommer til skade ved ulykker, øge længde på cykelvejnettet og forbedre cykelparkeringen. Et vigtigt område med hensyn til cykelparkering er parkering ved togstationer med mange pendlere. Berlin satser også meget på cykelparkering ved boligområder. Den øgede cykling har medført, at der ikke er nok cykelparkeringer på boligområdernes egne områder, og Berlin har i disse tilfælde tilladt, at der afgives plads på gaden til cykelparkering. Som kompensation for, at byen organiserer cykelparkering på gaden, betaler ejendommens ejer en afgift på 500 € per nybygget lejlighed i den centrale del af byen og 250 € per nybygget lejlighed i yderområder. I Berlin anvender man som standard cykelstativ det, der ligner et omvendt U, som man læner cyklen op ad og låser stellet. Forskellige cyklister stiller forskellige krav Henriette Vamberg, der kommer fra Gehl Architects, talte om, hvordan man kan få cyklister til at parkere de rigtige steder. Arkitektkontoret har været involveret i at udvikle et forslag på cykelparkering ved gågader. Alle cyklister har ikke samme behov for parkering. Gehl Architects forestiller sig tre forskellige niveauer af cykelparkering langs med gågaden. Der er dels den fleksible cykelparkering, der kan bruges for en kortere parkering, mens man køber ind, og dels den sikre cykelparkering, der kan bruges, når der parkeres over længere tid. Begge disse tænkes placeret i gadeplan. Forskellen mellem disse er, at den fleksible cykelparkering foreslås placeret tættere ud til gågaden, mens den mere sikre cykelparkering foreslås placeret ved vigtige indgange og knudepunkter langs med gågaden. Som det tredje niveau af cykelparkeringer foreslår Gehl en komfortabel cykelparkering placeret i stueetagen i eksisterende parkeringshuse langs med gågaden. I disse vejrbeskyttede anlæg vil der bl.a. være mulighed for at låse sin cykel fast, at få repareret cyklen og opbevare sin bagage. Et nøgleord er komfort, ifølge Gehl. Det skal være nemt at parkere sin cykel, hvilket indebærer, at cykelparkeringen skal være nem at forstå, det skal være enkelt, der skal være nok plads, den skal være overdækket, der skal være mulighed for at låse cyklen fast og mulighed for at reparere cyklen, fx via en luftpumpe til dækkene og mulighed for mindre reparationer. Strategi, analyse og opfølgning I Holland arbejder man også med at tilpasse cykelparkeringen til målgruppen, fortæller Hillie Talens fra det hollandske konsulentfirma Crow. Hvilken
Studiebesøg i den nye cykelgarage i Malmø afstand mellem målpunkt og cykelparkering, der kan accepteres, afhænger for en stor dels vedkommende af, hvilken service, der tilbydes. Man accepterer som cyklist en længere afstand til en cykelparkering, der er overvåget og har mulighed for cykelservice sammenlignet med en almindelig parkering på gaden. På samme måde kan man bedre forestille sig at parkere sin cykel over længere tid på en plads, hvor der er overvågning end på en plads, hvor der ikke er mulighed for at låse sin cykel fast. Ifølge Hillie Talens er det vigtigt at have en tydelig strategi for cykelparkeringen. Vigtige spørgsmål er pladsbehov, tyverisikring samt kvaliteten af det offentlige miljø. Det er også vigtigt at foretage en analyse af cykelparkeringen, der kan påvirke antallet af stjålne cykler, udnyttelsen af eksisterende cykelparkeringsanlæg, omfanget af uhensigtsmæssig eller ulovlig parkering, klager eller forladte cykler. Det er også vigtigt løbende at evaluere arbejdet. Strenge regler for et nyt parkeringshus Byen Groningen i Holland har næsten 200.000 indbyggere, men kun 75.000 biler og anslået 300.000 cykler. Byen har et nyopført parkeringshus ved stationen, hvor der er plads til omkring 10.000 cykler. I parkeringsanlæggets forskellige dele, er der bl.a. en overvåget cykelparkering. Den maksimale parkeringstid i Konference | 9 anlægget er 12 dage, og hvis man parkerer længere tid end det, er der risiko for, at cyklen bliver fjernet. I løbet af 2009 blev der fjernet 6.000 cykler, og ud af disse blev 2.000 hentet af ejerne mod en afgift på 25 €. De resterende cykler blev bortauktioneret. Målet med de forholdsvis strenge parkeringsregler har ganske enkelt været at sikre, at der er ledig pladser til cykelparkeringen, og at ingen pladser er optaget af forladte cykler. Groningens syv succesfaktorer - Groningen har meget trafik på de store indfaldsveje til byen - Der er en politisk sammensætning, der gør, at der er flertal for at satse på miljøvenlig transport som gang og cykel - Byen er inddelt i fire parkeringszoner. Mellem disse er det ikke nemt at køre bil og man henvises til en ringvej - Groningen er en kompakt by, og inden for tre kilometers omkreds fra centrum bor omkring 80 procent af indbyggerne, og her findes også 90 procent af jobbene - Groningen har en god infrastruktur til cykler - Cykelprioritering i trafiksignaler hvor samtlige cykelstier i et trafiksignal har grønt samtidig - Groningen arbejder meget med kommunikation og markedsføring
Page 1 and 2: Bike ’n’ ride Eksempler fra Ør
Page 3 and 4: Indhold 14 16 10 30 Cyklen og den k
Page 5 and 6: ycykelsystem. I Danmark er det DSB,
Page 7: Ti cykler er mere end én bil En af
Page 11 and 12: Cykelbutler At skaffe parkeringspla
Page 13 and 14: På Øresundstogene er dørene tyde
Page 15 and 16: Malmö | 15 Ingen fjollede bilture
Page 17 and 18: Muligt med cykel på taxaen Det er
Page 19 and 20: Fremtidens omstigningssted Det inte
Page 21 and 22: Tidlig toginformation I mange tilf
Page 23 and 24: præsentation om vidensniveauet omk
Page 25 and 26: Ølby station På Ølby station er
Page 27 and 28: Gode tips til læsning Mange kommun
Page 29 and 30: Birgitta Axelsson, projektleder, ko
Page 32: Cyklen og den kollektive trafik er

Bike 'n' ride - Öresund som cykelregion

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?