download 2/2000 - KZ & Veteranfly Klubben

KLUBBENS BESTYRELSE: 

HOVEDSTADSREGIONEN 

Medlemskab 300 kr. årligt. 

Adresse: Avedøre Gl. Flyveplads 

Gl. Køge Landevej 580, 2660 Brøndby Strand 

Klubaftner onsdage kl. 19.00 

Formand: Villi Seemann 

Moseager 24, 2640 Hedehusene, 

Tlf: 20 93 71 64/33 33 21 01, Fax: 33 33 11 30 

E-mail: villi@unibank.dk 

Næstformand: Vagn Westh 

Grithsvej 12, 2791 Dragør, Tlf: 32 53 44 16 

Kasserer: Per Staalø 

Flintager 44, 2620 Albertslund, Tlf: 43 62 73 55 

Sekretær: Jesper Bornæs 

Hestetangsvej 14, 3500 Værløse. Tlf: 44 99 58 08 

Hangarmester: Vagn Westh 

Grithsvej 12, 2791 Dragør, Tlf: 32 53 44 16 

Bygningsvedligehold: Ivan Madsen 

Elmevej 42, 2670 Greve Strand, Tlf: 43 90 45 50 

2 

Formand: Erik Krogh-Rasmussen 

Nygade 12A, P.O.Box 104, 6200 Åbenrå 

Tlf: 74 62 22 66, Fax: 74 62 80 69 (8-17) 

Tlf: 4018 9372 Privat 

E-mail: ekr@danlamp.dk 

Næstformand: Jørgen Bornæs 

Fællestoften 3, 7400 Herning 

Tlf & Fax: 97 26 70 15 

e-mail: joergen.bornaes@post.tele.dk 

Kasserer:Karsten B. Hansen 

Sortevej 6, Tilst, 8381 Mundelsstrup 

Tlf & Fax: 86 24 17 04, 

E-mail: karstenbh@get2net.dk 

Sekretær: Kaj Weldingh 

Nørretoft 16, V.Sottrup, 6400 Sønderborg 

Tlf: 74 46 81 56 

e-mail: ingridweldingh@skolenet-syd.dk 

Best. medlem: Yrsa Stenild 

Bøstrupvej 57, 7840 Højslev 

Tlf: 97 53 90 40 

Best. medlem: Lisbeth Seemann 

Moseager 24, 2640 Hedehusene 

Tlf: 72 27 31 51, Fax: 72 20 31 85 (9-17) 

Tlf: 20 93 71 64 Privat 

E-mail: lisbeth.seemann@teknologisk.dk 

Best. medlem: Carl-Erik Olsen 

Lunden 9, Haslund 8900, Randers 

Tlf: 86 44 50 03 

E-mail: gp4home@post10.tele.dk 

Suppleant: Viggo Christiansen 

Hærvejen 3, Bov, 6330 Padborg 

KZ & Veteranfly Klubben 

EAA Chapter 655 

PROTEKTOR: Hans Kongelige Højhed Prins Joachim 

Lokalafdelinger 

KONTAKTER I ØVRIGT: 

Ansvarshavende redaktør 

Lisbeth Seemann 

Moseager 24, 2640 Hedehusene 

Tlf: 72 27 31 51, Fax: 72 20 31 85 (9-17) 

Tlf: 20 93 71 64 Privat 

E-mail: lisbeth.seemann@teknologisk.dk 

Medlemsservice: 

Carl-Erik Olsen 

Lunden 9, Haslund 8900, Randers 

Tlf: 86 44 50 03 

E-mail: gp4home@post10.tele.dk 

Amatørbyggesager: 

Chaptersekretær David S. Joelsen 

L.I.Brandes Alle 9, 3th, 1956 Frederiksberg C 

Tlf: 44 73 66 73. Mob: 21 67 17 78 (Arb.) 

Tlf. 35 37 60 62 (Priv.) 

E-mail: ddsj@compuserve.com 

Restaureringssager: 

Jørgen Skov Nielsen 

Sdr. Skovvej 12, Ilskov, 7451 Sunds 

Tlf: 97 14 53 56 

E-mail: j.skovnielsen@get2net.dk 

Bibliotek & video: 

Brian Jørgensen, 

P. Clausensvej 4, 5700 Svendborg, 

Tlf: 62 21 23 88. 

E-mail: bj5700@post3.tele.dk 

Medlemskab: Kontakt kassereren og få tilsendt en 

infopakke med girokort på 300 kr. 

Klubbens postgiro: 3 16 17 81 (kassereren) 

Bankforbindelse: Ringkøbing Landbobank 

konto nr. 7670 2071665. 

Hjemmeside: http://www.kzclub.dk 

Webmaster: Jørgen Seemann 

Nyt 

NY POST 

STRUT NORDJYLLAND 

Kontaktperson - Poul Horsdal 

Haverslevvej 22, 9530 Støvring, Tlf: 98 37 50 85 

NORD ALS FLYVEKLUB 

Kontaktperson - Peer Skøtt 

Nordborgvej 121, 6430 Nordborg, Tlf: 74 45 64 53 

AVEDØRE HANGARENS VENNER 

En støtteforening til bevarelse af Avedøre hangaren i 

flyvningens regi. 

Medlemsskab minimum 200 kr. årligt. 

Formand: Vagn Westh 

Gritsvej 12, 2791 Dragør, Tlf. 32 53 44 16 

Danske Bank: 3001-804766 

Giro: 16908177 

Hjemmeside: 

http://ourworld.compuserve.com/homepages/ddsj 

Indhold 

Bestyrelse ...............................................2 

Lokalafdelinger ......................................2 

Leder .......................................................3 

Experimental Aircraft Association .........3 

Ny REDAKTØR.....................................3 

Hjemmebyggermøde ..............................4 

Fly-klenodier på Cypern.........................6 

Young Eagles kampagne år 2000 ...........8 

KZ-rally 2000 i farver ............................9 

Det 33. Int. KZ-rally .............................10 

Pokaler, priser og sponsorer .................13 

Løst og fast, Stort og småt ....................14 

OY-AIH Messerschmitt ........................15 

Et par af de sjove fra rallyet .................18 

Ålborg ...................................................19 

Arrangementer ......................................20 

De grå sider/tilmelding .........................21 

Nyt fra Hovedstadsregionen .................23 

Farver fra PFA rally 2000 .....................24 

Avedøre Hangarens Venner ..................25 

Gave tilDV ............................................25 

Flere billeder fra rally ...........................26 

Tversnitareal af elektriske ledninger ....27 

Kalender ...............................................28 

Projekthjørnet .......................................28 

Hjemmebygger .....................................29 

Klubbens kurser ....................................29 

Nye medlemmer, Young Eagles............30 

Gaver ....................................................30 

DV 25 års jubilæum ..............................31 

Bladudgivelse 

Brædstrup Bogtrykkeri 

Redaktør: Lisbeth Seemann 

Layout: David S. Joelsen 

Bladet udkommer 4 gange årligt. 

Deadline for stof til bladet: 

15/2, 15/5, 15/8, 01/11 

Forventede udgivelsesdatoer: 

01/04, 01/07, 01/10, 15/12 

Alt stof til bladet indsendes til redaktør Lisbeth 

Seemann med post eller e-mail. Alt materiale 

er velkommen, selv om disketter 

foretrækkes. Husk at mærke billederne med 

hvor og hvem der har taget dem. 

Forsidefoto: 

En KZ II træner fra flyvestævnet i Alborg. 

Foto: Kjeld Simonsen 

Bagsidefoto: 

Poul Münsberg i sin Ultimate til KZ-rally 

2000. Foto: David S. Joelsen 

ISSN 0109-8330

Af Erik Krogh-Rasmussen 

Det 33. internationale KZ Rally er vel 

overstået. Vejret i vore nabolande og her til 

lands muliggjorde en ganske pæn tilstrømning 

af fly i dagene op til rallyet. Den noget 

stive blæst som om fredagen herskede 

fra sydøst stillede ganske pæne krav til piloternes 

kunnen hvad angår landing i sidevind. 

Alle fly kom dog godt ned, for derefter 

at blive tøjret godt med snuden op imod 

vinden. 

På finalen spurgte mange piloter sig om 

det mon var Stauning Lufthavn de var ved 

at anflyve, idet meget så anderledes ud end 

det velkendte blik med den gamle gård helt 

inde i sikkerhedszonen. Cobby More fra 

Biggin Hill så helt desorienteret ud da han 

parkerede sin Proctor på den plads som han 

havde holdt på alle de 18 år som han i træk 

havde besøgt KZ Rallyet i Stauning. 

Nedrivningen af den gamle gård mulig- 

Selv om KZ & Veteranfly Klubben fungerer 

som EAA Chapter 655, er du som 

medlem af klubben ikke også automatisk 

medlem af EAA hovedorganisationen i 

USA. 

Medlemskab i det internationale EAA koster 

USD 40 pr. år samt USD 18 for porto. 

Som medlem får du tilsendt 12 numre årligt 

af Sport Aviation, EAA’s medlemsblad, 

som hver måned er på ca. 100 sider. 

Sports Aviation er fyldt med gode og interessante 

artikler. Der er masser af fotos, 

de fleste i farver. Der er også en del annoncer, 

som er relevante for hjemmebyggere. 

Og hvorfor begå alle fejlene selv? Lær af 

de andres. Ligeledes er der hver måned artikler 

med praktiske råd og tips, som kan få 

et byggeprojekt til at glide noget lettere. Enhver 

aktiv hjemmebygger tjener derfor hurtigt 

de USD 58 ind, som medlemskab og 

porto koster. 

EAA har et Chapter Bonus Program som 

indebærer, at klubben for hvert nyt medlem 

indmeldt af vort Chapter 655, får en “returkommission“ 

eller bonus på USD 10,00. 

Leder 

gjorde et længe næret ønske om endelig, at 

kunne parkerer alle de spændende veteranfly 

og hjemmebyggede fly langs adgangsvejen 

til lufthavnen og foran publikumsområdet. 

Denne detalje blev modtaget særdeles 

godt af nært sagt alle besøgende klubmedlemmer 

og gæster. Selv piloterne i blikflyene 

havde rimelig forståelse for den nye 

situation. 

Efter fredagens generalforsamling diverterede 

Simone Aaberg Kærn og Stine Kirsterin 

(Sisters in the sky) med et meget 

spændende foredrag om deres flyvetur på 

kryds og tværs i USA i en Piper Cub J3, for 

på denne oplevelsesrige måde at kunne interviewe 

4 WASP-piloter fra 2. verdenskrig. 

Om lørdagen kiggede alle med betænkelige 

blikke mod de sorte skyer der trak op 

mod vest. Skulle vi atter opleve et airshow 

med lave værdier og regn - men nej, der 

passerede blot et par kæmpe CB’er, hvorefter 

konditionerne til dagens airshow på 

det nærmeste var så perfekte som man kunne 

ønske sig. 

På det 33. KZ Rally blev der afprøvet en 

del nye tiltag (læs traditionsbrud). Det mest 

risikable tiltag var vel nok serveringen af 

en anden festmenu end de traditionelle gule 

Experimental Aircraft Association 

Hvordan bliver man medlem? 

Alt hvad du skal gøre, er at ringe til klubbens 

kasserer, Lisbeth Seemann, tlf. arb. 

4350 4484, eller privat 2093 7164 og få den 

specielle tilmeldingsblanket. Du udfylder 

tilmeldingsblanketten og sender den sammen 

med din betaling eller dit kreditkortnummer 

til 

Experimental Aircraft Association 

P.O. Box 3086, 

OSHKOSH, WI 54903-3086 

USA 

Fax: 001 920 426 4873 

Du kan også faxe blanketten på ovennævnte 

fax nummer. Når du rekvirerer den specielle 

blanket hos kassereren, bliver det ikke 

dyrere for dig, men du sikrer klubben en 

bonus. På forhånd tak. 

Har du internet, prøv da at checke adressen 

http://www.eaa.org. Her vil du finde 

yderligere information om EAA og deres 

aktiviteter. 

ærter med fedt flæsk. Aktionen lykkedes i 

den grad, at festkomiteen våger det ene øje 

med en gentagelse til næste års festmiddag. 

Dette års KZ Rally bød på en helt særlig 

begivenhed, idet vi fredag eftermiddag fik 

besøg af dansk-australieren Jon Johanson, 

der for 3. gang var på vej rundt om jorden i 

sit RV-4 hjemmebyggede fly . Første og 

anden gang fløj Jon Johanson fra øst til vest 

og omvendt, medens han nu på det nærmeste 

fløj mod nord og syd over polerne. Jon 

Johanson havde på sin 3. tur rundt om jorden 

valgt et stop i Danmark, idet Jons oldefar 

var udvandret fra Fåborg til Australien. 

På internettet havde Jon fundet ud af, at der 

var et internationalt veteranfly- og hjemmebyggertræf 

på Stauning Lufthavn, så hvorfor 

ikke bruge dette sted til et kort stop. Jon 

befandt sig så godt i Stauning, at han blev 

hos os fra fredag til mandag, inden han 

klemte sig ned i det snævre cockpit og med 

i alt 425 liter fuel fløj videre på sin fantastiske 

færd. Held og lykke på turen Jon og tak 

for besøget. 

Det 33. Int. KZ Rally er af rigtig mange 

besøgende blevet betegnet som et særdeles 

godt rally - Tak for det og på gensyn til 

næste år fra den 7. til den 10.juni 2001. 

EKR 

NY REDAKTØR ! ! 

Så er skete det! Bladet har en ny ansvarshavende 

redaktør, som hedder Lisbeth Seemann. 

Lisbeth har til dato fungeret som 

en yderst upåklagelig kasserer, men overlader 

dette job til Karsten B, og har dermed 

tid til at tage sig af denne nye krævende 

opgave. 

Jeg kan ikke sige hvor meget det glæder 

mig at vi nu har dette på plads. Det vil have 

en stor positiv indflydelse på bladet og dets 

indhold, at der nu er en meget erfaren person 

udi klubbens aktiviteter, som vil stå som 

ansvarlig for indholdet. Jeg behøver bare at 

nævne indbydelsen til stævnet, som ikke 

kom i bladet sidste gang. Alt dette og meget 

mere vil komme i ordenlige rammer. 

Samtidigt har vi fået tilsagn fra flere af 

klubbens medlemmer om hjælp i diverse 

stadier af bladet, - tak. 

Jeg behøver ikke at fremhæve at materiale 

til bladet fremover skal tilsendes Lisbeth, 

det siger ligesom sig selv. 

David S. Joelsen 

3

Hjemmebyggermøde den 19. 

maj på Ringsted Flyveplads 

v/ Lisbeth Seemann 

Midtsjællands Motorflyveklub var traditionen 

tro også vært for det årlige Hjemmebyggermøde 

i år, og Niels Kristensen bød 

på Ringsteds vegne velkommen til de ca. 

40 fremmødte. 

Erik Krogh-Rasmussen bød velkommen 

på vegne af KZ&V og meddelte en ændring 

i programmet, idet Fritz Krag havde brækket 

benet et par dage i forvejen, og derfor 

ikke kunne være til stede. 

Vægt og tyngdepunkt 

Søren Ebdrup (DRU) gennemgik indledningsvis 

forhistorien for BL 2-2, som nu er 

ca. 20 år gammel. Oprindelig var sigtet med 

BL 2-2 at restaurere gamle fly. 

Søren pointerede, at alle experimentalfly 

er individer, som kræver individuel dokumentation. 

Dette gælder også flyvehåndbogen, 

med registreringsbogstaver og dato på 

hver eneste side, samt et kapitel 0 - en oversigt 

over gældende sider. 

I løbet af de 10 år er der også sket justeringer 

af Prøveflyvningshåndbogen. Rækkefølgen 

af procedurerne er ændret, men 

indholdet er stadig gældende. Eksempelvis 

har konkrete tilfælde af flyvning under highspeed 

taxi betydet, at der i følge procedurerne 

ikke må laves high-speed taxi, før man 

har fået sin flyvetilladelse. Problemet var : 

i luften under high-speed taxi – evt. havari 

- ingen flyvetilladelse, ingen forsikringsdækning. 

Søren gennemgik herefter principperne for 

vægt- og balanceberegning. 

Start med at måle dit fly nøjagtigt op. 

Næsten alle hjemmebyggere flytter tyngdepunktet 

fremad i forhold til designerens 

beregninger (større motor, spinner, cowling, 

etc.). 

Søren listede herefter nogle statements og 

gode råd: 

· Opmåling af fly: arm x vægt = moment 

· Vigtigt at gange ud med de rigtige tal. 

· Klubben anbefaler cm og kg. 

· Når flyet tegnes op, placeres det i vandret 

stilling (flyvestilling), brug vaterpas. Læg 

papir under flyet, mål ud med lod, vinkelret 

ned. 

4 

Hjemmerbyggermøde 

· Mål ned fra f.eks. brandskot (check om 

lodret), bagagerums bagkant, sørg for referencepunkter 

til senere, hvis man bygger 

noget til/om. 

· Flyvehåndbog skal indeholde 3 regneeksempler 

på tyngdepunkt: forreste, midterste 

og bageste. 

Når alt er klaret, efter maling mm.: 

· Ved første vejning: brug Matzens vægte. 

· Brug en rampe at køre flyet op på. 

· Tomvægt defineres som flyets vægt inkl. 

uanvendeligt brændstof, hydraulikvæske, 

olie, vand. 

· Uanvendeligt brændstof skal defineres for 

hver enkelt tank. Gøres ved at finde stejleste 

stigevinkel + 5° grader. (for RV og Lancair: 

20-25°). Flyet jigges op. Derefter hældes 

benzin på, til det begynder at løbe ud. 

· Måling af fuelflow: Hæld et par liter mere 

i, og check hvor lang tid det tager at løbe 

ud. 

· Når tankene skal kalibreres, så gør det 

udendørs. Benzindampe er ikke sunde at 

indånde. 

· Der SKAL vejes med tomme tanke (inkl. 

uanvendeligt brændstof). 

· Motorolie: Her der er valgfrihed. Man bestemmer 

selv, men produktet skal beskrives. 

· Vejeproceduren skal skrives ind i flyvehåndbogen. 

Pas på ved kopiering af andre hjemmebyggeres 

flyvehåndbog. Der kan være 

forskelle/ændringer! 

Det var alle de foreløbige tal. Nu kommer 

selve flyvningen, som skal verificere, om 

teori og praksis passer sammen. 

Projektudvalget 

Erik Krogh-Rasmussen (EKR) redegjorde 

for sammensætningen i det nye projektudvalg, 

som er blevet sammensat i løbet af 

foråret: 

· Fritz Krag fortsætter som formand 

· Viggo Christiansen fortsætter i PU 

· Niels Chr. Jørgensen fortsætter 1 året ud 

· Poul Münsberg træder ind i PU 

· Kaj Weldingh træder ind i PU 

· Jens Aabo træder ind i PU 

· Kaj S.Christensen træder ind i PU 

· Jørgen Skov Nielsen fortsætter i PU 

· David S. Joelsen fortsat sekretær for PU 

· Helge Petersen træder ud af PU 

Som prøveflyvningssagkyndige fortsætter 

· Hardy Vad 

· Søren Ebdrup 

Det er i Projektudvalget besluttet, at der 

skal lægges mere vægt på prøveflyvningsprogrammet, 

og at man skal tilskynde 

hjemmebyggerne at få de prøveflyvningssagkyndige 

med ind i projektet på et tidligt 

tidspunkt. 

Desuden skal der arbejdes for et større 

fælles fodslag mellem projektudvalget og 

kontrollanterne. Det er yderligere besluttet 

at afholde fælles møder med kortere frekvenser 

med Projektudvalg og kontrollanter. 

Projektudvalget skal arbejde for en 

større forståelse hos byggeren af, at kontrollanten 

er sparringspartner, ikke modstander. 

Derudover ligger der arbejdsopgaver som 

arbejdsbeskrivelse for Projektudvalget, et 

sikkerhedsprogram, statistikker og data. 

Endelig skal der ske en ajourføring af arkiv 

over alle byggesager. 

Praktiske erfaringer 

John C.P. Andersen (JON) afsluttede den 

formelle del af Hjemmebyggerdagen med 

at fortælle om de praktiske erfaringer, han 

havde gjort, da han havde udarbejdet sin 

flyvehåndbog. Det havde taget ham 1½ år 

få den færdig. Han lagde ikke skjul på, at 

det havde givet ham en række problemer. 

En del kunne henføres til, at hans håndbog 

var skrevet på engelsk. Følgende råd kunne 

der gives: 

· Begynd i meget god tid 

· Skriv hele bogen færdig inden du sender 

den ind. 

· Skriv bogen på dansk 

· Skriv bogen jvf. Flyvehåndbogen, punkt 

for punkt. 

· Noter dig de anvendte formler/beregninger. 

· Få ven eller bygger til at gennemse den. 

· Hold person og problem adskilt.

· Læs omhyggeligt rettelser og kommentarer. 

· Læs mål/krav til hvordan bogen gøres klar. 

· Aftal om muligt tidsterminer 

· Aftal tid med kontrollant for et opklarende 

møde. 

Det bør ikke tage mere 3 måneder fra bogen 

sendes ind, og til den er godkendt. JON 

opfordrede klubben til at udarbejde en formelsamling 

med henvisninger. 

Vejledningen til at skrive Flyvehåndbogen 

giver muligheder for (fejl)fortolkninger. Det 

er derfor meget vigtigt at have en god dialog 

med kontrollanten og den prøveflyvesagkyndige. 

Hvis man kun skriver til hin- 

anden, forlængers processen unødigt længe. 

JON anbefalede byggerne at købe/læse en 

nyttig bog med titlen ”En samtale - to vindere”. 

Bogen giver en række gode råd og 

vink til at gennemføre en proces sammen 

med andre personer. Formålet er at minimere 

misforståelser og fejlfortolkninger, 

således at processen kan gennemføres på 

kortest tid og med mindst energi. Teknikken 

er Transaktionsanalyse. 

Afslutning / Eventuelt. 

EKR opfordrede de tilstedeværende at 

komme til generalforsamlingen i forbindelse 

med Rallyet. 

Desuden omtalte EKR den store satsning, 

som Dansk Total Distribution har iværksat 

i forbindelse med Young Eagles programmet, 

og som klubben bakker op efter bedste 

evne. 

Hjemmerbyggermøde 

Man starter tidligt, men så er der også morgenmad. 

Der er sendt materiale herom ud til alle 

medlemmer, samt til motorflyveklubber tilsluttet 

DMU. EKR bad om, at klubbens 

medlemmer stiller sig til rådighed, når der 

flyves på ”egne” lokale pladser. Specielt 

mangler der ”ground pesonnel” til afspærring, 

men især folk til at fortælle de unge 

om fly og flyvning, herunder evt. udstille 

egne fly, som de unge (og deres forældre) 

kan kigge på, mens de venter på deres flyvetur. 

Efter mødet er der tid til at kigge 

på de fly der er kommet. 

En Pulsar med Jabiru motor (læs herom senere i bladet). 

5

6 

Dødsfald 

HERLUF RASMUSSEN 

IN MEMORIAM 

Arkitekt, veteranflyentusiast og flyvehistoriker 

Herluf Rasmussen er ikke mere 

blandt os. Han døde pludseligt onsdag morgen 

den 28. Juni, 74 år gammel. I vinterens 

løb havde han skrantet noget efter en langvarig 

influenza. Men han var nu ved at komme 

sig. Og vi kunne således hilse på ham 

ved årets KZ Rally, hvor han var på jagt 

med sit fotoapparat. 

Netop den sidste uge var forløbet for ham 

med nogle gode dage, hvor forskellige ting 

glædede ham. Således havde han og Inger 

et par dage før dødsfaldet været ude at køre 

i den gamle DKW bil, som Herluf med stor 

kærlighed gennem nogle år havde og gjort 

køreklar. 

Herluf var uddannet håndværker og blev 

senere arkitekt med eget travlt firma, først i 

Brædstrup og siden i ”den gamle skole” i 

Hjortsvang. Fra barndom eller tidlig ungdom 

har han været interesseret i mekanik, 

biler, motorcykler og flyvning. Lidt legebarn 

var han som mange andre. Han blev i 

midten af trediverne (som et par andre) inficeret 

af Hærens Flyvetroppers dobbeltdækker 

maskiner, der gennem i hvert fald 

tre år i en eftersommerperioder havde tilhold 

på Ussinggård ved Horsens. 

Kort efter Veteranfly Klubbens start kom 

jeg i forbindelse med Herluf, bl.a. fordi han 

sammen Kr. Søe Pedersen og Sv. Brejnbjerg 

(begge nu borte) byggede en Jodel D.112. 

Af Hakon Rindom, Burbach, Tyskland 

I årevis har jeg hver jul kørt hjem til Danmark 

for at fejre jul sammen med familien, 

men sidste år besluttede jeg at gøre noget 

ekstra ud af julen og ankomsten af det ny 

millennium. 

Efter at have overvejet forskellige muligheder 

bestemte jeg mig for Cypern, bl.a. 

fordi jeg før har været der, men også fordi 

jeg i september 1991 havde læst i Aeroplane 

Monthly, at der på Cypern findes 2 Avro 

Shackletons AEW Mk 2. Ifølge artiklen 

havde ejeren Savvas Constantinides store 

planer, han ville skaffe flere fly og oprette 

et museum, og det måtte jeg naturligvis 

besøge. 

Desværre har jeg kun dette gamle billede 

fra 1985. Men det ligner ham utroligt - 

Magnus. 

Han var i Jodel’en med på klubbens tur til 

Tyskland/ Schweiz i 1973 og senere klubtur 

til England i fællesskab med Fjord Christensen, 

Odense. Herluf var også den, der 

fik fat i KZ I tegningerne og supplerede dem 

til Fjords byggeri af KZ I replikaen. 

Herluf R. begyndte tidligt at interessere 

sig for flyvningens historie og han var altid 

på jagt efter gamle billeder af fly. Han var 

en negl til at skaffe sig adgang til flybilleder 

af historisk tilsnit – både fra ind- og 

udland. Og han affotograferede talrige billeder 

gennem tiderne. Hans billedsamling 

var hans stolthed. Og man gik sjældent forgæves 

til ham, hvis man skulle låne et gammelt 

flybillede. Ikke blot dette, han kendte 

også historien bag billedet og flyet. 

Allerede i begyndelsen af 1970’erne arbejdede 

Herluf for at danske hjemmebyggere 

skulle organiseres under Veteranfly 

Klubben. Dette blev gennemført fra i 1975, 

Fly-klenodier på Cypern 

De omtalte Shackletons gjorde tjeneste fra 

begyndelsen af 1953. De blev modificeret i 

1971 for at forsyne RAF med et varslingsfly, 

som på et tidligt tidspunkt kunne spore 

lavtflyvende fly, som trængte ind i britisk 

luftrum, og dermed overtage rollen fra Royal 

Navy’s Gannets, som i stort tal var blevet 

udfaset. Flyene har en radarantenne på 

kroppens underside under cockpittet, og 

blev anvendt til bl.a. ubådsjagt. Radarantennen 

er af samme type, som blev monteret 

på Fairey Gannet. 

Ombygget fra Shackleton MR2, blev de 

første 12 AEW (Airborne Early Warning) 

overført til 8. Squadron og fløj til Woodford 

den 30. september 1971. 8. Squadron, 

som var den sidste i RAF, som fløj Shack- 

hvor Herluf sammen med Hans Lund indtrådte 

i klubbens bestyrelse som HB-repræsentanter. 

Herefter arbejdede Herluf sammen 

med den øvrige bestyrelse for indførelse 

af en Exsperimental ordning i DK. 

Denne indførtes som bekendt fra 1. Oktober 

1980. 

Ret hurtigt efter sin indtræden i bestyrelsen 

indtrådte Herluf i redaktionen af 

klubbens blad, et job han bestred en snes år 

– og han havde altid stof på bedding! Også 

de senere år har Herluf fortsat leveret vægtige 

flyhistoriske bidrag til bladet. Sidst har 

han afleveret en artikel om ”sønderjyden” 

Chr. Johannsen til offentliggørelse. 

I nogle år ejede Herluf Rasmussen et 

Aeronca restaureringsprojekt, som han til 

sin store sorg ikke havde tid til at gøre meget 

ved men til sidst afhændede. 

Efter stiftelsen af Dansk Veteranflysamling 

i 1975 indtrådte Herluf hurtigt i byggeudvalget 

for museet. Et stort honorarfrit 

arbejde ydede han både for den første og 

den anden bygning til DV. Og jeg tror, det 

var med tilfredshed, at han i april i år var 

med DV’s 25-års jubilæum og kunne se 

frugterne af det han havde med til at skabe. 

Livet koster livet. Også dette vidste Herluf 

Rasmussen. – Et venligt og beskedent 

menneske er gået bort. Han var en vidende 

person med mange evner, som han venligt 

og uegennyttigt stillede til rådighed for andre. 

Herluf bliver svær at erstatte. Han var en 

god ven og samarbejdspartner. Vi vil savne 

ham meget. Og vore tanker går til Inger og 

de to døtre Marianne og Elisabeth, hvis savn 

må være meget større. – 

Æret være Herluf Rasmussens minde. 

Magnus P. 

letons, blev re-organiseret i Kinloss i januar 

1972. Da det senere blev besluttet ikke 

at lade 8 Squadrons Shackletons erstatte 

med Nimrod AEW 3, fortsatte AEW’erne 

derfor som varslingsfly lige til de i begyndelsen 

af 90’erne blev erstattet af Boeing 

E-3 AWAC. 

Alle tolv Shackletons fik i øvrigt navne 

efter et daværende populært TV program, 

som hed ”Magic Roundabout”. De to 

Shackletons, som kom til Cypern, er 

WL747 (kaldet Florence) og WL757 (kaldet 

Brian). 

Et trist syn 

Det lykkedes da også at finde de 2 Shackletons. 

Det viste sig, at de står parkeret på

Paphos flyveplads, og efter nogen diskussion med flyvepladsens administration 

og security fik jeg lov til at tage nogle fotos af dem. Synet 

af de 2 fly var en mægtig skuffelse. De har ikke fløjet siden 1991, og 

der bliver åbenbart ikke gjort noget for at holde dem i udstillingsværdig 

stand – de står og forfalder. Ved siden af dem står en Dassault 

Flamant, som også tilhører Mr. Constantinides. Et andet sted på flyvepladsen 

har han en Jet Provost. 

Den sidste aften før jeg skulle rejse hjem, traf jeg den lokale flyhistoriker 

Andrew Phedonos, og af ham fik jeg et kort resume af flyenes 

historie, og heraf fremgår det, at radarantennerne blev monteret i 1972. 

- og en Burt Rutan Defiant 

Få dage før min udrejse fortalte en af vore kunder, at der findes en 

Burt Rutan Defiant på Cypern, og det viste sig, at den også var på 

Paphos. Den blev bygget for nogle år siden af 3 persionerede englændere. 

Den ene af dem er senere rejst tilbage til England, så de to andre 

har den nu i fællesskab. 

Jeg traf den ene af dem, John Rippengal på flyvepladsen om formiddagen 

den 1. januar, og vi kørte hen, så jeg kunne se den. Den står 

parkeret i modsatte side af flyvepladsen som de 2 Shackletons, udenfor, 

dækket af en presenning. Vi tog presenningen af, John fortalte om 

flyveren, og jeg fik lov til at sidde i den. Jeg kunne desværre ikke tage 

fotos af den på grund af militærudstyr i nærheden. Der var dog ingen 

form for militær at se nogen steder, det eneste man kunne se, var nogle 

jordbunker, fordi flyvepladsen for tiden er ved at blive udvidet. 

Som nævnt har jeg ingen fotos af Johns Defiant, men jeg har vedlagt 

et andet foto, så man kan se, hvordan en Defiant ser ud. Der findes mig 

bekendt ingen i Danmark. Billedet har jeg taget i Oshkosh i 1980 af en 

af de allerførste Defiants 

En flyvetur blev det desværre heller ikke til, luftdygtighedsbeviset 

var nemlig udløbet i december, og de havde ikke fået det fornyet, fordi 

Johns partner lå hjemme i sengen med influenza. 

Defiant er 4-sædet, og et typisk Burt Rutan design med højderoret 

forrest, altså en canard eller ”Entenflieger”, som vi siger her i Tyskland. 

Det er en 2-motors med en motor i begge ender, en såkaldt pushpull. 

Motorerne er Lycoming O-320 med 160 HK. John lovede mig en 

flyvetur, hvis jeg kommer igen til næste jul, hvilket jeg har i sinde at 

gøre. 

Arild Viking 

Andrew fortalte mig om et fly, som har specielt interesse for os danskere. 

Det drejer sig om DC-6B OY-KMY Arild Viking. Den blev leveret 

til SAS fra Santa Monica den 18. november 1952, og fløj ved 

den lejlighed som den første commercial airliner over Nordpolen. Turen 

tog 23 timer og 38 min. fra Los Angeles til København. Der blev 

tanket to gange, først i Edmonton, Alberta, og siden på den dengang 

nyanlagte USAF base i Thule på Grønland. 

Efter nogle år hos SAS fløj den for andre selskaber, bl.a. på Island. 

Til sidst fløj den fragt hos Cyprus Airways. Den blev taget ud af drift 

på Larnaca Airport i 1978 og købt af Savvas Constantinides. Hvad han 

ville med den er uklart, for han fik den skilt ad og fragtet til Lakatameia 

flyveplads lidt syd for Nicosia, hvor den har ligget siden, og de 

lokale børn bruger den som legeplads. Det var desværre for sent at 

køre derhen for at tage fotos, men næste gang jeg kommer til Cypern, 

vil jeg prøve, om jeg kan finde den. 

Andrew og John kender begge Mr. Constantinides personligt, og John 

fortalte, at han er våbenhandler og sandsynligvis millionær, så det er 

ikke af finansielle grunde, at det ikke er blevet til noget med museet. 

Han er åbenbart lidt vanskelig at komme til rette med, og der kører 

for tiden en retssag med Paphos flyveplads om forskellige gebyrer, 

som han ikke vil betale. 

Andrew og John fik hver en indbydelse til KZ-Rallyet og et ”Made 

in Denmark” i håb om, at klubben måske en dag får et par medlemmer 

på Cypern. 

Shackleton AEW Mk 2 - én af de to som fandes der. Foto:Hakon 

Rindom 

Arild Viking på Cypern. Foto:Hakon Rindom 

Sådan ser Defiant‘en ud. En fire personers canard med to motorer, 

- en foran og en bagved. Foto:Hakon Rindom 

7

8 

Young Eagles kampagne år 2000 

v/ Lisbeth Seemann, Young Eagles koordinator 

(bl.a.) 

Young Eagles programmets målsætning: 

Inden år 2003 at give 1 million unge mennesker 

i alderen 8-18 år en flyveoplevelse, 

og gennem den tænde drømmen om 

at kunne flyve hos den næste generation. 

KZ & Veteranfly Klubben har i år fået en 

helt fantastisk tilbud om hjælp til at udbrede 

Young Eagles programmet i Danmark. 

Hjælpen kommer fra Dansk Total Distribution 

(DTD), som omdeler tryksager i hele 

Danmark, og som har kontorer i en række 

større byer over hele landet. 

Perfekt målgruppe 

DTD har ca. 10.000 bude, hvoraf størsteparten 

er i alderen mellem 13 og 18 år. Alle 

budene har som led i firmaets personaleog 

rekrutteringspolitik fået tilbudt en flyvetur 

under YE- programmet, og ca. 5.000 

har taget imod tilbudet. Det er yderligere 

DTD’s ambition med denne kampagne at 

sætte verdensrekord med det største antal 

flyvninger i et EAA Chapter i år. 

En ildsjæl 

Torben Gaardsø, som er flerårigt medlem 

af KZ & Veteranfly Klubben, har været primus 

motor i programmet. Efter at have arbejdet 

på projektet i mere end et år, har fået 

sin firmabestyrelses opbakning til aktiviteten, 

og ikke ”kun” i form af at stille personale 

til rådighed, men også direkte økonomisk, 

idet DTD efterfølgende har fået grønt 

lys fra SLV til - i et vist nærmere defineret 

omfang – at dække en del af omkostninger 

til brændstof og motorslid på de fly, som 

deltager i programmet. 

Den praktiske gennemførsel 

DTD har allerede i tidligere år været meget 

aktive i YE-flyvningerne, specielt fra 

Randers og Horsens, og de har i den forløbne 

tid samlet en del erfaring i, hvordan 

YE-arrangement kan afvikles på en god 

måde. DTD sørger f.eks. for papirarbejdet, 

dvs. information til forældre, sikrer sig deres 

underskrift, udarbejdet certifikater/diplomer 

og sørger for registrering hos EAA. 

Desuden sørger de for, at der er is og pølser 

til de unge, hvad enten det er den lokale flyveklub, 

der vil stå for salget (og dermed tjene 

lidt ekstra), eller DTD selv. 

Erfarne Piloter 

DTD har ikke ansatte piloter i firmaet. 

Torben Gaardsø og sønnen Bo har begge 

A-certifikat (PPL), men kan naturligvis ikke 

løfte denne store opgave alene. Vi hører 

derfor gerne fra erfarne piloter, som har 

lyst til at stille sig til rådighed for flyvning i 

eget lokalområde (og evt. også lidt længere 

væk) – med eget eller lejet fly. Kontakt Torben 

eller Bo Gaardsø på tlf. 8642 3000, eller 

Lisbeth Seemann, tlf. 2093 7164. Som 

ved alle YE-flyvninger, skal sikkerheden 

være i højsædet. 

Motiveret Ground Personnel 

En tilbagemelding på allerede gennemførte 

flyvninger viser, at der også er behov for 

motiverede personer ”på jorden”, som kan 

fortælle de unge mennesker (og deres forældre!) 

om flyvemaskiner og fly, mens de 

venter på deres tur. 

Vi opfordrer derfor medlemmer af KZ&V, 

og/eller medlemmer af lokale flyveklubber 

om at være til stede og give en hånd med, 

dels hvad angår generel information om 

flyvning, og dels med at sikre, at de unge 

ikke er på steder, hvor deres egen eller flysikkerheden 

kommer i fare . 

Det er netop i en situation som denne, at 

vi har en helt unik mulighed for at skabe 

interesse for flyvning hos den unge generation 

(og deres forældre), som her bliver 

”serveret på et sølvfad”. Vi skal smitte dem 

med vor egen glæde og entusiasme for flyvning! 

Tid og sted: 

Hvor og hvornår? 

Flyvningerne starter igen efter sommerferien, 

og der flyves primært mandage og 

torsdage, enkelte steder dog også andre 

ugedage. På alle pladser startes kl. 18.00. 

NB!! De unge kommer tit 3 kvarter før!! 

Se skemaet nedenfor. 

Jeg håber, at rigtig mange af vore medlemmer 

vil bakke op om kampagnen. Lad 

os udnytte denne helt specielle mulighed så 

meget, som vi kan. Ellers vil der om få år 

(når alle vi halv- og helgamle er blevet 

”grounded”) kun være en håndfuld aktive 

piloter tilbage i klubben. 

Sluttelig vil jeg lige nævne, at DTD-kampagnen, 

som jo i sagens natur kun vedrører 

DTD’s egne unge, helst ikke skal forhindre, 

at en lang række andre unge får deres 

luftdåb. Men det bør så helst ske uden 

for ovennævnte skema – ellers bliver det for 

svært at holde rede på tropperne. 

Torben Gaardsø har på baggrund at sit 

engagement i Young Eagles kampagnen fået 

tildelt Kring’s Initiativpris, som blev overrakt 

i forbindelse med generalforsamlingen 

i Stauning. 

Dato Dag Flyveplads Antal 

07/08 mandag Haderslev 150 

08/08 tirsdag Thisted 100 

10/08 torsdag Odense 150 

14/08 mandag Taasinge 150 

17/08 torsdag Holbæk? 75 

21/08 mandag Roskilde 600 

24/08 torsdag Kalundborg 75 

25/08 fredag Tønder 50 

28/08 mandag Ringsted 275 

29/08 tirsdag Ringsted 300 

31/08 torsdag Maribo 100 

04/09 mandag Viborg 100 

06/09 onsdag Lindtorp ? 

07/09 torsdag Lindtorp 140 

11/09 mandag Stauning 120 

14/09 torsdag (Silkeborg) 350 

21/09 torsdag Vamdrup 200 

25/09 mandag Randers 100

Referat af klubbens 31. generalforsamling 

Mødetidspunkt: 

Fredag den 9.6.2000 Kl. 18.00 

Mødested: 

Hangar 4, Stauning Lufthavn. 

Dagsorden: 

1) Gorm Christensen blev foreslået og 

valgt som dirigent. 

2) Formanden, Erik Krogh-Rasmussen, 

aflagde beretning, i hvilken han konstaterede 

et beskedent fald i medlemstallet på 

10 i forhold til sidste generalforsamling. 

Bestyrelsen søger til stadighed at fastslå 

årsagerne til et evt. frafald samt forbedre 

de redskaber, der står til rådighed for fastholdelse 

og udvidelse af medlemstallet: 

- Et godt og brugbart medlemsblad 

- En brugbar hjemmeside www.kzclub.dk 

med jævnlige opdateringer og nyheder 

- Regionale aktiviteter i lokalforening og 

struts 

- Klubbens kursusaktiviteter ( der har været 

kurser i Træ, Komposit og Beregninger) 

- Årets store samlingspunkt - KZ-Rallyet 

- Klubbens turarrangementer - forårstur, 

sommertur og sensommertur. 

Formanden berettede, at der på restaurerings- 

og hjemmebyggerfronten var sket en 

del ændringer. Bestyrelsen havde valgt David 

S. Joelsen som ny chaptersekretær for 

projektudvalget, og formanden takkede Kai 

S. Christensen, som efter 17 år på posten 

trådte af, for det store arbejde, han havde 

udført med opbygningen af hjemmebyggerordningen 

iht BL2-2. Projektudvalget er 

udvidet med 5 nye medlemmer: Kai S. Christensen, 

Jørgen Skov Nielsen, Jens Aabo, 

Poul Münsberg og Kaj Weldingh. Fritz Krag 

fortsætter som formand, og herudover fortsætter 

Viggo Christiansen, Hardy Vad, Søren 

Ebdrup og Niels Chr. Jørgensen. 

På Young Eagles området udspiller der sig 

i sommerperioden 2000 et formidabelt arrangement 

på initiativ af Torben Gaardsø 

og Dansk Total Distribution ved direktør Per 

Andersen. Ca. 5000 bude fra DTD vil i perioden 

15.maj til 29.august blive inviteret 

10 

Det 33. Int. KZ rally 

på en flyvetur fra en af 23 flyvepladser over 

hele landet. Torben Gaardsø er den værdige 

modtager af Krings Initiativ Pokal i år 

2000. 

Formanden gav kort ordet til chaptersekretæren 

og de forskellige regions- og struttalsmænd. 

David S. Joelsen redegjorde for projektudvalget 

og chaptersekretærens arbejde. 

Der var i alt 52 byggesager, og de seneste 

byggetilladelser var givet til et Falco-projekt 

og et Lancair-projekt. En spændende 

begivenhed var, at den australske hjemmebygger 

Jon Johanson, som var på en verdensomflyvning 

i sin RV-4, netop forud for 

generalforsamlingen var landet i Stauning. 

Villi Seemann fra Hovedstadsregionen 

kunne berette om et aktivt år i regionen. Beretningen 

kan ses andetsteds i bladet. 

Vagn Westh supplerede med en opfordring 

til at støtte Avedøre Hangarens Venner og 

mindede om afdøde Poul Olsens store betydning 

for Harvard projektet. Endvidere 

nævnte han, at der efter lang tids behandling 

var kommet afslag på støtte til hangaren 

fra kulturforvaltningen med en helt uforståelig 

motivering. 

Poul Horsdal fra Strut Nordjylland berettede 

om støt og rolig indsats med følgende 

projekter på forskellige stadier: 

1stk. Cosy, 2 stk. Cessna, 2 stk. Turbulent, 

1 stk. Pulsar, 1 stk. Chipmunk, 1 stk. UL,er 

og 1 stk. RV-8. Strut Nordjylland ville gerne 

ind på klubbens hjemmeside, hvis dette 

er muligt. 

Karsten B. Hansen havde intet nyt fra Østjylland, 

hvor man stadigt arbejdede på at 

etablere en strut. 

Dirigenten efterlyste kommentarer til formandens 

og de øvrige beretninger, men der 

var ingen, så beretningen blev godkendt. 

3) Lisbeth Seemann fremlagde regnskabet, 

som udviste et overskud på kr. 14.835 

og en balance på kr. 771.649. KZ-Fonden 

havde en kapital på kr. 181.221, og Kræn 

Hjortlund spurgte om, hvorledes fondens 

midler blev anvendt. LS svarede, at midler 

til værdige restaureringsopgaver kunne bevilges 

efter ansøgning til bestyrelsen, og 

læste endvidere op fra KZ-fondens fundats. 

Der var ikke yderligere kommentarer, og 

regnskabet blev godkendt. 

4) Bestyrelsen fremsatte forslag om en 

kontingentstigning til kr. 350 pr.år med virkning 

fra 2001, og dette forslag blev vedtaget 

uden kommentarer. 

5) På valg til bestyrelsen var Erik Krogh- 

Rasmussen, Karsten B. Hansen, Jørgen 

Bornæs og Jens Kalmer Hansen. Sidstnævnte 

ønskede ikke genvalg, men de øvrige blev 

foreslået genvalgt, hvilket generalforsamlingen 

tilsluttede sig. Efter indstilling fra 

bestyrelsen blev Carl-Erik Olsen (CEO) 

valgt ind i bestyrelsen. Efter valget fik CEO 

ordet, hvor han efterlyste en “database” til 

registrering af reservedele til KZ-fly samt 

en eventuel fremstilling af komponenter i 

klubbens regi. Villi Seemann fremførte, at 

Avedøre Hangaren måske kunne danne 

ramme om en sådan produktion. 

6) Niels Bentin og Vagn Thyrsted blev 

valgt som interne revisorer. 

7) Der var ikke indkommet forslag til 

behandling af generalforsamlingen. 

8) Under eventuelt gjorde Magnus Pedersen 

opmærksom på, at ingen andre gør 

det arbejde, som KZ-klubben udfører. Det 

går også godt for tiden, og der er stadig 

mange restaureringsmuligheder. MP oplyste 

endvidere, at Dansk Veteranflysamling, 

som jo er et barn af KZ-klubben, nu har 

rundet sit 25.år med succes. 

Dirigenten, Gorm Christensen, sluttede 

generalforsamlingen med at takke for god 

ro og orden. 

Referent: Jørgen Bornæs 

Holdet fra England udelte årets sædvanlige 

pris for klumpspil. Foto: David S. Joelsen


En af de engelske Auster‘s - også vist på sidste blads forside. 

Den norske DC-3 lige efter lørdagens voldsome tordenvejr. 

Foto‘s: David S. Joelsen 

En Cessna 195 

vinge giver dejlig 

skygge når 

der skal pustes 

ud. 

Simone og Stine under fredagens program. 

Diskussion omkring en KZ. 

Klubhuset i Stauning 

PRISER : 

Overnatning kr. 100,- pr. nat for 

ikke medlem og 80,- pr. nat for 

medlem. 

Leje af sengelinned 50,- 

Kontakt : Jørgen Bornæs 

Tlf.: 97 26 70 15 

11

Foto‘s: David S. Joelsen 

12 


Venstre - Erik Krog-Rasmussen 

med gæster og 

besætningen fra denne 

Klem. 

Højre - J. J. Bæk ned 

Jon Johanson. 

Venstre - Almen 

travlhed hos kommentarorerne 

til 

rallyet. 

Højre - Jesper Bornæs i 

afslappet tilstand. Ellers 

skulle jeg nok op på1/ 

1000 i lukkertid for at 

fange ham. 

Niels Koch‘s Europa. 

Flyet er under prøveflyvning, 

men efter de første 

25 timer må man godt 

komme til Stauning. 

Våbenskjoldet på halenvar 

utroligt flot udført.

Resultater fra 33. Int. KZ Rally 

Flyvedligeholdelse (Concours d’Elegance) 

Gruppe I: Bedste førkrigsfly 

(Antique up to 1939, incl.) 

1. SE-AHG GV-38, 1938 

Göteborgs Veteranflyselskap 

2. OY-AFW, Piper J-2, 1936 

Gert Sørensen, Augustenborg 

Gruppe II: Perioden 1940-1945 

1. OY-JSN, Piper Cub, 1940 

Jørgen Skov Nielsen, Sunds 

2. OY-EFP, Stinson 75, 1939 

Orla Graversen, Silkeborg 

Gruppe III: Perioden 1946-1955 

1. G-BJBK, Piper L-18, 1951 

Dicky Bird, Salisbury, England 

2. G-ASOM, Beagle A.61, 1946 

Dan Humphries, Kent, England 

Gruppe IV: KZIII og KZ VII fly 

1. OY-ABF, KZ VII, 1947 

Kai Munch, Rønne 

2. OY-ECR, KZ III, 1946 

Per Clausen, Rønne 

Klassiske fly, 1956-1960 

1. G-ARUG, Auster Autocar, 1956 

David Hulme, Croydon 

Amatørbyggede fly, (efter tegning) 

1. OY-CMP, Ultimate 10-200, 1994 

Poul Münsberg, Slangerup 

2. OY-BMH, Turbulent 

Jørgen Kristensen, Nr. Asminderup 

Amatørbyggede fly (kit-fly) 

1. SE-XOP, Lancair 320 

Pierre Wolf +, Sverige 

Pokaler, priser og sponsorer 

”Die beste Piper“ (Firma Hans Kaiser 

Pokal) 

Piper Cub OY-JSN 

Jørgen Skov Nielsen, Sunds 

Klubpokalen, bedste restaurering: 

Blev ikke uddelt i år. 

Distance pokalen: 

Blev uden diskussion givet til Jon Johanson 

fra Australien 

Krings Initiativpris: 

Blev givet til Torben Gaardsø (DTD) for 

initiativet til (og sponsering) af en Young 

Eagles kampagne for ca. 5.000 unge reklamebude 

i Danmark 

Den Store KZ Pokal: 

Blev ikke uddelt i år. 

Poul Brøgger Pokalen: 

Blev givet til civ.ing. Helge Petersen for 

hans indsats i Projektudvalget og for hans 

støtte til individuelle hjemmebyggere. 

Ladies’ Cup 

Blev givet til Simone Aaberg Kærn og Stine 

Kirstein for deres USA croos-country 

flying i en Piper Cub – og deres efterfølgende 

TV-program derom. 

Kræn Hjortlunds Pokal, ny-indstiftet 

pokal 

Den gives (for 3 år ad gangen) til en person, 

der har gjort en særlig indsats (praktisk 

eller teoretisk) for amatørbyggesagen. 

Efter Kræn Hjortlunds bestemmelse blev 

pokalen første gang tildelt forhenværende 

chaptersekretær Kai S. Christensen, Rønne. 

Tak til vore sponsorer 

Shell Aviation Division 

for fuel 

Benair, Stauning, for lån 

af Hangar 4, og præmier 

(rundflyvning) 

Ramsing Shopping i 

Spjald for udlån af hvidevarer 

til Cafeteria i Hangar 

4 

Codan Forsikring, der 

tegnede stævneforsikring 

og gav præmier 

Hotel Ringkjøbing, som 

gav os vore uundværlige 

adgangstegn – badges 

Ringkjøbing Landbobank, 

for publikumsprogrammet 

Nedenfor overrækker formanden Ladies‘ 

Cup pokalen til Stine Kirstein. Foto: David 

S. Joelsen 

13

14 

NB! NB! NB! 

Inspektion af metalpropeller 

Inspektion af metalpropeller krævet af SLV 

kan – efter aftale med ing. Knud Christensen 

– udsættes til vinter, hvis man sender et 

par ord derom til SLV. 

Vi forsøger så – som for seks år siden – at 

samle propellerne for at få kvantumsrabat. 

Venlig hilsen, 

Jens Toft Tlf. 9734 3233 

Testpilot 

Fornem pris tildansk testpilot 

Pilot og kaptajn i flyvevåbnet, Casper B. 

Nielsen, 31, har netop modtaget en af verdens 

fornemste priser til testpiloter, ”The 

John Bishop Outstanding Test Pilot Graduate 

Award”. Casper B. Nielsen er den fjerde 

nyuddannede testpilot, som inden for de 

seneste 20 år har modtaget prisen. Han 

modtog hæderen ved afgangen fra den amerikanske 

testpilotskole i Californien, hvor 

han også opnåede højeste gennemsnit i klassen. 

Kilde: Berlingske Tidende, 27. juni 2000 

Fotokonkurence 

Da bladet kommer meget kort tid efter rallyet 

i Stauning, kan det ikke forventes at 

alle billeder er klare til deadline. Redaktionen 

ser derfor frem til at disse kommer til 

næste blad. Der er allerede modtaget billeder 

fra ét medlem. 

Treplans skitse over Avro Shackelton AEW 

Mk 2. Der var ikke plads ved artiklen! 

Løst og fast, STORT og SMÅT 

Saab Safir 

Hakon Rindom beretter fra sit domicil 

i Tyskland: 

Der er måske chance for, at der kan komme 

en Saab Safir til Danmark. For nogle år 

siden fandt jeg ud af, at der findes en Safir 

på flyvepladsen Lützellinden, ca. 50 km herfra. 

Den har sidst fløjet midt i 80’erne og 

hænger nu under loftet i en hangar. Ejeren 

gik fallit og har, så vidt jeg ved, i mellemtiden 

været i spjældet – ”hinter schwedische 

Gardinen” – som man siger i Tyskland, og 

han skylder ca. 15 års hangarleje. 

Der findes ikke en eneste Safir i Danmark, 

så det kunne være interessant, hvis et sådant 

fly kan komme til landet. 

Anbefalelsesværdige pladser 

Det er vel ofte sådan, at klubmedlemmer 

på flyvetur i udlandet foretrækker at overnatte 

i telt for at spare udgifter til hotel, men 

det er vel også ofte sådan, at det på mange 

pladser slet ikke er tilladt at slå telt op. Der 

er imidlertid en god flyveplads sydvest for 

London, hvor medlemmer af KZ & Veteranfly 

Klubben er velkommen til lande og 

overnatte i telt. Pladsen hedder Popham og 

ligger mellem Andover og Basingstoke. 

Hakon Rindom kender en DC-10 flight 

engineer, hobbypilot og instruktør, som flyver 

på denne plads. Kontakt Hakon for nærmere 

oplysninger. 

Vi søger stadig 

Byge-radar 

Byge... hva’ for no’et? 

Jo, altså. Jeg faldt tilfældigt over en artikel 

fra Vandkvalitetsinstituttet / Dansk Hydraulisk 

Institut’s afdeling for Informationsteknologi, 

MIT. Heri stod, at MIT har udviklet 

en byge-radar, som kan vise rengbygers 

intensitet. Radaren er opstillet på Søsterhøj 

ved Århus, og ideen med den er, at 

den kan hjælpe personalet på de kommunale 

rensningsanlæg med at forudsige, hvor 

stor vandtilførsel de lokale regnbyger vil 

forårsage. 

Jeg kom til at tænke på, at det må kunne 

bruges til noget også – nemlig at give os 

fritidspiloter en idé om de Århusianske 

regnbygers intensitet. Der er sikkert andre 

end mig, der har oplevet, at nogle regnbyger 

kan man sagtens flyve i, og andre kan 

man absolut ikke!! Du kan selvfølgelig altid 

tale med en meteorolog, men en visuel 

oplevelse – et billede - er ligesom lidt lettere 

at bruge til sin bedømmelse af vejret. 

Nu har jeg selv prøvet. Det fungerer udmærket. 

Man kan se, om bygerne er lette 

eller ej. Og det passer! Billederne bliver opdateret 

hvert 10. minut. Du kan se dem på 

Internet-adressen http://www.mit.dhi.dk og 

vælg ”radarbilleder”. Der er lavet et link til 

siden fra vor egen http://www.kzclub.dk. 

Lisbeth Seemann 

Fritagelse for . . . 

Er I ikke blevet trætte af denne 

rubrik? - Så gør noget ! 

Flyvepladser og lufthavne, som vil give fritagelse for startafgifter til Young Eagle 

flyvninger efterlyses stadigvæk. Rubrikken er altså stadig gyldig. 

Hvis du har mandat, eller vil tage initiativ, til at give fremtidens brugere denne lille 

håndsrækning, kan du skrive eller faxe til redaktøren, som så vil offentliggøre en liste 

her i bladet over de gavmilde og fremsynede flyvepladser. 

Så kom nu med tilmeldingen af DIN flyveplads også !

Messerschmitt Bf 108 B1 

Text og billeder af Henning Poulsen 

Messerschmitt Bf 108 B1 s/n 1561 blev 

bygget i Regensburg november 37 på en ny 

fabrik, der var blevet færdig i maj måned. 

Messerschmitts hovedcenter var Augsburg, 

men da man i 1936 - 37 havde fået så travlt 

med at bygge jagerflyet Bf 109 og det sidste 

nye fly Bf 110, en tomotors svær jagertype, 

måtte man nødvendigvis flytte noget 

af produktionen ud. Bf 108 produktionen 

blev flyttet til Regensburg, og en stor del af 

109erne skulle bygges på licens hos andre 

flyfabrikanter. 

Bf 108 s/n 1561 blev leveret til en Luftwaffe 

Luftdienstkommando i Werneuchen 

NØ for Berlin. Hvad flyet så har været ude 

for de næste 7 1/2 år, ved jeg desværre ikke 

noget om, jeg har ingen logbøger fra tiden, 

før flyet kom til Danmark, men der har jo 

nok været mange timers kurer og rejseflyvning. 

Men fra 1944 er flyet med registreringen 

RC + YZ i en Luftdienstkommando på en 

plads i Deining SØ for Nürnberg. Her bliver 

flyet den 21. marts ’45 stjålet af to 

franskmænd, der var tvunget til tysk krigstjeneste. 

Det lykkedes mændene, R. 

Leibrandt og J. P. Gropengiesser at få flyet 

gjort klar på en halv time og efter en dramatisk 

start at slippe væk fra pladsen 05:55 

med kurs vestpå mod Frankrig. Turen ender 

dog også dramatisk, for da de kommer 

i nærheden af Strassburg bliver de intercepted 

af en Spitfire, som tvinger dem til 

landing ved Stotsheim vest for Benfeld. 

I 1948 bliver flyet registreret civilt med 

F-BBRH, og når at have to ejere, før det i 

1960 dukker op på det danske register som 

OY-AIH med Per Perch, Esbjerg som ejer. 

Flyet er blevet overhauled ved Scanaviation, 

og en nulstillet motor fra Svensk 

Flygtjänst er installeret. Den 29. okt. bliver 

flyet prøvefløjet af K.A. Rasmussen med 

tilfredsstillende resultat, dog skriver han: 

„Motoren skyder under dyk med omdr. 

holdt på 2000 o/m“, og det gjorde den også, 

da jeg senere monterede en anden motor, 

så det må jo nok være en medfødt skavank 

ved denne motortype. 

Udfra logbogen fremgår det at, flyet indtil 

feb. ’65 fløj 275 timer næsten udelukkende 

mål- og slæbemålsflyvning for luftværnsartilleriet. 

Der var installeret spil i 

kabinen og lavet et hul i bunden til wiren at 

OY-AIH Messerschmitt 

gå ud gennem. Perch fløj selv de fleste timer, 

men en pilot ved navn Rahbek tegner 

sig også for nogle timer. Han står for den 

eneste hændelse, der står i loggen, idet han 

14. juli ’61 landede i Frederikshavn uden 

halehjul! En fjeder var brækket, så hjul og 

halehjulsstamme var faldet af under flyvningen. 

Sideroret måtte en tur til Scanaviation for 

reparation, og halehjulet med fjeder og 

stamme fra OY-DMI blev monteret. OY- 

DMI var den Messerschmitt Bf108 D1, som 

Morian Hansen på listig måde havde „organiseret“ 

fra besættelsesstyrkerne i Tyskland 

lige efter krigsafslutningen. Perch hav- 

de i apr. ’54 købt den af Morian, men var så 

uheldig i feb. ’60 under en flyvning, at der 

gik ild i propellen, så han måtte nødlande. 

Propellen, der var af træ, var gået løs på akslen, 

så der var masser af ild og røg. Flyet 

kom aldrig til at flyve igen. 

Af AIH’s log fremgår også, at Ole Korsholm 

foretog et par slæbemålsflyvninger for 

Perch, før flyet i apr. ’67 blev registreret 

med Ole som ejer og stationeret i Herning. 

Jeg kom i årene 1963 - 67 ofte på Herning 

flyveplads, havde fået A og B certifikat under 

Oles og Bent Larsens kyndige instruktion, 

og var selvfølgelig meget interesseret 

15

i det gamle Messerschmitt fly, som Ole havde 

fået sig. Jeg forstod på ham, at hans kone 

ikke var meget for at slippe pengene til en 

fornyelse af luftdygtighedsbeviset på AIH, 

så skulle vi flyve med det, skulle jeg betale 

for fornyelsen, og til gengæld ville han så 

give mig en omskoling til flyet plus nogle 

få timer. 

Omskolingen var noget af en oplevelse. 

Jeg havde tidligere fløjet KZIII, Cessna 172, 

Emeraude - ja og lidt T33 og F100F fra 

bagsædet, men der var ikke mange af disse 

erfaringer, der syntes at kunne hjælpe mig. 

Flyet føltes tungt og vanskeligt at taxi med, 

og udsynet var dårligt. Den første start, hvor 

jeg selv havde kontrollen, blev derefter. Flyet 

tog - straks der blev givet gas - kurs mod 

Karens hus ( flyvepladsleder ), en hurtig 

korrektion fra Ole reddede hus og fly, og vi 

kom i luften. Man skal være rimelig vaks 

med sideroret i starten, men er man først i 

luften og har fået understellet kørt ind (med 

håndkraft ), så opdager man, at det er et 

særdeles velflyvende og ret så hurtigt fly. 

Ole tilbød mig, at jeg kunne købe flyet, 

endda til en ret rimelig pris, men det turde 

jeg dog ikke binde an med. Jeg havde selv 

en lille Piel Emeraude dengang, og det var 

ligesom lettere at overse både teknisk og 

økonomisk. 

Midt på sommeren 67 flytter jeg til Sønderborg 

og skænker ikke Messerschmitt’en 

mange tanker, før jeg i ’70 sælger Emeraude’n. 

Jeg finder ud af, at Messerschmitt’en 

nu står i Skovlunde og ejes af H. Nielsen 

og H. Madsen. Jeg ringer til Henning Madsen 

og spørger ham, om flyet evt. er til salg? 

Det er det, og fortæller han „der er bestilt 

en salgsannonce i næste udgave af FLYV, 

16 

OY-AIH Messerschmitt 

men hvis vi kan blive enige om prisen, kan 

du da godt købe det, før FLYV udkommer 

med annoncen!“. 

Jeg tog derover, vi fløj en lille tur, og da 

alt syntes at fungere tilfredsstillende, blev 

vi hurtigt enige om prisen. Den var noget 

højere, end den Ole havde forlangt i 1967, 

men alligevel ok. Gamle fly var ikke i høj 

kurs dengang, og „sådan et stort, gammelt 

skrummel af et fly „ var der ikke så mange 

der interesserede sig for. 

Flyets byggeår stod ingen steder, motoren 

var fra 1942, men det betød jo ikke nødvendigvis, 

at flyet var fra samme år. Det var 

egentlig først i 1976, at jeg fandt ud af, hvilken 

sjældenhed jeg havde købt. En korrespondance 

med Messerschmitt, Bölkov- 

Blohm fabrikken i Ottobrunn gav følgende 

oplysninger: Messerschmitt Bf108 B-1 S/ 

N 1561 er bygget i Regensburg i nov. 1937 

som omkring det 150. fly af B serien, og er 

dermed den ældste 108‘er, der eksisterer, 

og samtidig den ældste flyvende Messerschmitt 

i verden! 

Med i købet af flyet fulgte 2 ekstra motorer 

og en hel del brugte reservedele til motoren. 

Den ene reservemotor var med logbog, 

og blev senere monteret, da den installerede 

motor havde problemer med at holde 

olietrykket. Den anden reservemotor var 

uden logbog og havde heller ikke været 

konserveret, så den blev foræret til Danmarks 

Flyvemuseum. 

To gange har flyet givet mig en kedelig 

oplevelse. Den ene gang var i 1971 under 

start fra Sønderborg, lige som jeg lettede 

fra banen lød der en dump lyd samtidig med, 

at flyet trak lidt til venstre. Jeg forestillede 

mig, at venstre hovedhjul kunne være punkteret, 

så jeg var klar over, at jeg i hvert fald 

ikke skulle lande på en asfaltbane, men 

måtte prøve at lande på en græsbane for en 

sikkerheds skyld. Jeg fløj til Padborg og 

satte flyet forsigtigt på banen. Det gik også 

godt nok, indtil farten var rimelig lav, så 

endte det med et par “groundloops”. 

Det viste sig, at venstre hjulfælg var 

sprængt, men på en sådan måde, at delen 

ind mod understelsbenet og bremseankerpladen 

var sprængt af, men da fælgkanten 

ikke kunne komme længere end ankerpladen, 

var hjulet blokeret, men stadig med 

dæktryk. Vi - jeg selv og en passager - måtte 

tage den på tommelfinger hjem til Sønderborg. 

Det anden oplevelse var under en hjemflyvning 

fra veteranflystævnet i Stauning. 

Det var vel 5 minutter efter starten fra Stauning, 

at motoren begyndte at gå meget uroligt, 

periodisk lød det som den “skød tilbage” 

gennem een af karburatorerne, og samtidig 

tabte den flere hundrede omdrejninger 

hver gang. 

Jeg var i tvivl om, hvor længe jeg kunne 

holde mig flyvende med den motor, så jeg 

fik skyndsomst vendt flyets næse tilbage 

mod Stauning, og efter nogle nervepirrende 

minutter fik jeg flyet sikkert ned på banen. 

Det viste sig, at begge tændrør på cy-

OY-AIH 

linder 8 var meget sodede, og en manglende 

tænding på een cylinder kunne åbenbart 

delvis ødelægge funktionen for de andre 3 

cylindre på den karburator. Efter rensning 

af de to tændrør kørte motoren fint igen. 

Den første halve snes år jeg havde flyet, 

fløj jeg en hel del, men i de senere år er det 

kun blevet til ganske få timer, og nu på det 

sidste har jeg af flere årsager helt opgivet at 

flyve mere. 

Flyets data: 

Messerschmitt Bf 108 B1 “Taifun” 

S/N 1561- år 1937 Regensburg. 

Længde ........................................ 8,29 m 

Spændvidde ................................ 10,61 m 

Tomvægt ....................................... 890 kg 

Fuldvægt max ............................. 1380 kg 

Brændstoftanke 3 stk, total ......... 220 liter 

Motor .................................Argus AS 10C 

................................................... 12,6 l V8 

................................ 240 HK v 2000 O/M 

Brændstofforbrug omkr. ................. 55 l/h 

Flyvehastighed normal ..... 225 - 265 km/t 

Flyvehastighed max tilladt ........ 320 km/t 

Da jeg købte flyet i 1970, var det stadigvæk 

i den orange bemaling med blå staffering, 

som stammer fra tiden som slæbemålsfly 

for Perch i Esbjerg. I 1972 malede jeg 

flyet efter et ørkenkamuflage skema set i 

forskellige Messerschmitt flybøger, idet jeg 

syntes, at et Messerschmitt fly burde se lidt 

“krigerisk” ud. I 1992 fik jeg gennem en 

bekendt i Frankrig mere om mit flys historie 

at vide, blandt andet også oplysningen 

om den originale Luftwaffe registrering RC 

+ YZ i Luftdienstkommandoen. 

I 1994 forsynede jeg så flyet med de originale 

tyske mærker og registreringen fra 

krigens tid, den danske registrering OY-AIH 

måtte jo så nødvendigvis være temmelig 

lille af dimension og være forvist til en plads 

bagest på kroppen. Jeg havde set, at man i 

USA og flere lande tillod tidligere militærfly 

at flyve med store militære mærker, og 

kun nogle små nationale registreringsmærker, 

så jeg forestillede mig også der kunne 

gives tilladelse til det her i Danmark. 

Men det skulle gå anderledes. Da flyet var 

på et standard luftdygtighedsbevis, kunne 

der overhovedet ikke være tale om dispensation 

iflg. SLV, og også Trafikministeriet, 

hvor sagen var oppe at vende, gav afslag. 

Efter et halv års skriverier endte det med, at 

jeg efter en ansøgning fik bevilget en flyvetilladelse, 

om den fik jeg så senere indirekte 

at vide, at jeg antagelig ikke ville kunne 

få den fornyet, når den udløb efter et år, 

men inden da havde jeg opgivet flyvningen, 

så den ansøgning blev ikke aktuel. 

Dødsfald – Hans G. Lintl, Gevelsberg 

For nylig fik jeg meddelelse fra fru Ruth 

Lintl, Kölner Str. 6A, 58285 Gevelsberg i 

Tyskland. 

I brevet fortalte hun, at hendes mand var 

død ved juletid 1999 – ”uden at han egentlig 

havde givet nogen grund dertil”. 

Små rettelser 

Kære redaktion 

I afsnittet om førkriks Cub‘er som aktive 

på side 16 i Veteranfly Klubben nr. 1-2000 

nævnes Taylor Cub SE-AEW. Den kom til 

Danmark i 1961 som OY-AFW og blev registreret 

til Frederikshavn Flygruppe. Og 

ikke OY-AFF. 

J3F-50 Cub OY-AIS er eks. (SE-AIS) 

Jeg kan se at man har anvendt The Complete 

Civil Aircraft Registers of Denmark 

som kildemateriale. Svenske registre i parentes 

er reserveringer, og har derfor aldrig 

været officielt registreret i Sverige. 

Billedet på side 16 viser OY-DAO og ikke 

OY-DAV. 

I øvrigt tak for et godt nummer af Veteranfly 

Klubben. 

Mvh. Erik Holm 

Gennem den sidste halve snes år har familien 

Lintl været trofaste rallygæster i Stauning. 

De kom med deres ”Wohnwagen” 

tidligt ved rallyet og blev til om søndagen. 

Og de har hvert år glædet sig til begivenheden, 

hvorigennem de har mødt danske venner, 

som fru Lintl beder mig hilse hjerteligt 

(bl.a. Toft familien og Jette fra Rally Info). 

Hans G. Lintl startede med svæveflyvning 

allerede før 2. Verdenskrig (SG-38, Zögling 

, Grunau Baby) og sluttelig blev han også 

motorflyver. Familien havde for vane år 

efter Stauning at fortsætte (ofte på en 2-3 

måneders tur) til Morsø flyveplads, Norge 

og Sverige (Siljanäs) m. flere steder. 

Det gør faktisk godt at modtage en sådan 

hilsen, (selvom det egentlig var en sørgelig 

meddelelse) - også fra udlændinge, som har 

haft glæde af at komme til KZ Rally i Stauning. 

Men Hans Günter Lintl kommer ikke 

mere. Fru Lintl hilser mange gange og ønskes 

os et godt rally 2000. 

Magnus P. 

50 års klubjubilæum – 

Wolfhagen Granerberg 

den 12/13 august 2000 

I forrige klubblad orienterede jeg om denne 

klubs 50 års jubilæum, og jeg er nu telefonisk 

blevet kontaktet af et medlem fra 

deres klub. Han har lovet at sende mig program 

for jubilæet, og han ville se frem til at 

vore medlemmer, først og fremmest med 

veteranfly og hjemmebyggede fly, mødet 

talstærkt op. 

Dersom du sender mig hosstående kupon, 

vil jeg orientere DIG om programmet, som 

jeg i skrivende stund, endnu ikke har fået. 

Karsten Brendstrup Hansen 

Vidste du at vores trykkeri „Brædstrup Bogtrykkeri“ lige 

har fyldt 90 år? 

17

Jens Peter var den der udviste det største 

register i disciplinen aktivitet. Fra ihærdig 

aftørring af sin Lancair - til total afslapning. 

Faktisk sider han og griner på det nederste 

billede, for ingen turde race mod 

ham, som han sagde. 

18 

Et par af de sjove fra rallyet 

Af David S. Joelsen 

Jeg fik taget over 250 billeder på stævnet. 

Nu var omkostningerne ikke store, for jeg 

brugt ikke én rulle film. Alt foregik digitalt. 

Med så mange billeder får man uunværligt 

et par af de sjove - så her er de: 

Teksten på billedet til venstre kunne have 

været „Flydommer finder 5 fejl“, med den 

ihærdighed Hardy Vad lagde for dagen. 

Men faktum var, at Hardy lige skulle checke 

hvordanhjuloptrækket var lavet på denne 

orginale Cherry. 

Trods bestyrelsens vovede beslutning om at erstatte de gule ærter med noget andet, var 

der 99,99% tilfredshed blandt aftenens gæster. De 0,01% udgjordes af Kai Weldingh, der 

som den eneste demonstartivt sad og kun drak øl - med en noget trist mine. Sådan skulle 

det ikke være. En smagsprøve blev fluks fremskaffet, og mon ikke vi fik et lille smil frem. 

Det smagte jo ikke så dårligt endda! 

Et nok så sjældendt 

syn. Hele 

Seemann familien 

slapper af - 

samtidigt! Normalt 

er midst en 

af dem i hektisk 

aktivitet, hvliket 

KZ-klubben ikke 

mindstnyder 

godt af.

Ålborg 

Fra et gratis flyvestævne i Albog 

lufthavn 

Tekst og foto af Kjeld Simonsen 

Solen skinnede fra en skyfri himmel, da 

Ålborg lufthavn d.6/5 var rammen om et 

lille flyvestævne. Anledningen var fornemt 

besøg fra England af den eneste flyvende 

Bristol Blenheim i verden. Flyet var hentet 

til Danmark for at mindes et fejlslået engelsk 

angreb på Ålborg lufthavn d.13 august 

1940, hvor 11 fly af typen blev skudt ned 

på eller omkring flyvepladsen. I alt blev 20 

engelske piloter og besætningsmedlemmer 

dræbt ved dette angreb. Bristol Blenheimen 

er til daglig baseret på Duxford, og er malet 

som et af de nedskudte fly fra 82.Squadron. 

Mange mennesker valfartede denne varme 

dag til lufthavnen, hvor der var gratis 

entre. Flyprogrammet bestod bl.a. af opvisning 

den danske DC-3 fra ”vennerne”, samt 

en norsk DC-3 og en Harvard. Disse tre 

stjernemotorede fly fløj i formation, så der 

var noget både for øjet og ørerne. Af andre 

fly kan nævnes Dansk Veteranflysamling 

med KZ-IV og Chipmunk, samt en nordjysk 

baseret KZ-11 Træner. Flyvevåbnet 

fremviste en F-16 i luften, og det lokale 

North Flying havde ryddet deres hangar, og 

linet flyene op udenfor til beskuelse. Bristol 

Blenheimen blev rullet ind iblandt publikum, 

så de rigtigt kunne nyde de mange 

fine detaljer ved flyet. Dette var en rigtig 

god dag i det nordjyske, som tåler gentagelse 

en anden gang. 

19

20 

En opfordring 

Til alle bladets læsere! Under denne rubrik 

kunne I skrive et par ord om : 

- gode og dårlige pladser i ind- og udland 

- om pladser med campingforhold 

- cykel/biludlejning til rimelige penge 

- om benzinpriser 

- om start- og opholdsafgifter 

- om turistmæssige aktiviteter 

- o.s.v. o.s.v. 

Således kan følgende pladser nævnes: 

Danmark 

Næstved er en dejlig plads for en weekend 

tur med fly, telt, familie og campingudstyr. 

Fur har samme muligheder. 

Endelave ligeså. 

Tyskland: 

Gera ligeså. 

Koblenz ligeså. 

Vilshofen ligeså. 

Walsrode med Europas største fuglepark, 

er ligeså. 

Holland: 

På 3´ hånd har jeg, at det er blevet hundedyrt 

på mange pladser. 

Leylystadt 2.000 DKK for startafgift, 

handling, telefon, fax, og en masse flere 

undskyldninger 

Hoogeven noget tilsvarende 

Groningen har endnu ikke fremfundet 

nævnte priser, hotel på pladsen hævdes at 

have rimelige priser 

Belgien: 

Skulle endnu have rimelige priser 

Frankrig: 

Chelles-le-Pin ligger på kanten af Le 

Bourget´s kontrolzone, to krydsende græsbaner, 

camping på pladsen, hurtigtog til 

Paris, flere moteller indenfor 2 km. 

Sverige: 

Simmelbergagård bed and breakfast 

Siljansnäs et herligt sted 

Höganäs stadig meget billig benzin ( set 

med danske øjne ) 

Norge: 

Kjeller et herligt sted 

Nu er det op til dig, at komme med dine 

rekommandationer, og tilsvarende for vore 

udenlandske medlemmer, vi mangler et mål 

for weekendture og længere ture, med oplysning 

om campingmulighed, moteller, 

startafgifter, benzinpriser o.s.v. 


Sensommerturen år 2000 

Allerførst må det beklages, at det ikke 

fremgik af tilmeldingskuponen til forårsturen 

til Walsrode, at deltagerantallet var begrænset. 

Årsagen til begrænsningen skyldes 

de strenge tyske restriktioner vedr. motorflys 

benyttelse af svæveflyvepladser. Jeg 

beklager den ulejlighed, det medførte for 

de sidst tilmeldte, som jeg desværre måtte 

oplyse, at turen var fuldt besat. 

Nu til sensommerturen. 

Turen bliver 1. weekend i september, altså 

1.-3. september, og ruten hedder Endelave 

– Koster Vig – Vejrø – hjem. 

Vi mødes traditionen tro fredag aften på 

Endelave, medbringende kød, pølser, salat 

og den slags til en hyggeaften ved Jens Tofts 

grill. Teltning under vingen eller i nøddelunden. 

Så snart morgentågen er lettet om lørdagen, 

letter vi også med kurs mod Koster Vig 

flyveplads på Møn. Har man behov for tankning, 

gøres dette bedst i Ringsted på vejen 

til Møn, da der ikke er benzin på Koster Vig. 

Nu har vi været så heldige, at John Skat 

Riise fra Bogø straks tilbød sin hjælp, da 

han hørte, at vi skulle til Møn. Han har faktisk 

lynhurtigt sat et helt arrangement på 

skinner, og sågar sørget for pladsvagter, 

mens vi er på udflugt. Programmet bliver 

som følger: 

Årets DEBRIEFING 

d. 4 – 5. november 2000 

Efter årets store aktivitet, med mange dejlige 

ture og arrangementer, er året ved at gå 

på hæld, hvorfor vi må samles for en blød 

snak om vore oplevelser. 

Et sted i DK finder vi en landevejskro, et 

vandrehjem eller noget andet, der ligger rimeligt 

tæt på en flyveplads. 

Vi ankommer pr. bil eller fly, til frokost 

eller eftermiddagskaffe, ser videooptagelser, 

fotos og snakker. Har det hyggeligt, får 

noget aftensmad, og fortsætter hyggeriet, 

hvorunder årets turledere imødeser forslag 

til destinationer for næste års ture og arrangementer. 

Adressen for årets Debriefing er i skrivende 

stund, ikke fastlagt, men du får yderligere 

oplysninger, dersom du fremsender 

hosstående kupon. 


Sensommertur 

Med bus kører vil til Klintholm Røgeri og 

spiser frokost (de har en masse lækre ting 

til ganen). Derfra til Møns Klint og muligvis 

Liselund Park. På vej tilbage kan der 

gøres ophold i Stege. Aftensmaden kan vi 

spise i Færgemandens Hus, 200 m fra flyvepladsen. 

De har lovet at lave vildsvinesteg 

til os. Teltning bliver på flyvepladsen. 

Der findes desuden hotelmuligheder i Stege. 

Efter morgenmad, som vi evt. kan bestille 

i Færgemandens Hus, flyver vi så til Vejrø. 

Her vil øens taverne være åben for os. Der 

er bademuligheder lige ved flyvepladsen, 

og der er ca. 20 min. gang fra pladsen til 

havnen og taverne. Fra Vejrø bliver der så 

hjemflyvning. 

Administrationsgebyr for turen er kr. 100,- 

Brug tilmeldingskuponen her i bladet. 

Til sidst vil jeg til almindelige orientering 

oplyse, at Karsten B. Hansen, som i de senere 

år haft ansvaret for både den store udlandstur 

og de to mindre weekendture, i år 

kun har ønsket at organisere den store sommertur 

til udlandet. De to korte ture, altså 

den nu overståede forårstur til det nære udland, 

samt sensommerturen ”Danmark 

rundt”, bliver i år varetaget af Yrsa Stenild 

og undertegnede, Kaj Weldingh i fællesskab. 

Strut Østjylland 

Under denne overskrift har jeg i seneste 2 

numre efterlyst klubmedlemmer, der i det 

Østjyske, ville være med til at danne en lokalforening. 

Listen over interesserede indeholder nu 9 

medlemsnavne. Vi har været på vej til et 

møde, men måtte alligevel aflyse. Et par 

stykker opfangede ikke aflysningen, mødtes 

alligevel, og fik en fornøjelig aften ud 

af det. 

Jeg har rigeligt med aktiviteter i vor flyvesæson, 

og har ikke kunnet overkomme 

en ny indkaldelse, men vender tilbage i efteråret. 

Skulle DU have glemt at sende DIN kupon, 

ja så er du velkommen til at indsende 

kuponen. 

Karsten Brendstrup Hansen

Sensommertur: 

Jeg kunne godt tænke mig at 

deltage i klubbens sensommertur 

til Endelave - Koster Vig 

- Vejrø. 

Debriefing 

Jep, - det er lige mig. 

Kupon med to muligheder 

Jeg vil gerne kende programmet 

og/eller tilslutte mig Strut 

Østjylland. 

De grå sider 

Sensommertur d. 1.-3. september 

Pilot 

Adresse 

Postnummer / By 

Telefon/Fax/E-mail 

Flytype/antal personer 

Plads til 1 extra person 

Tilmelding til årest debriefing d. 4-5. november. 

Navn 

Adresse 

Telefon/Fax/E-mail 

Navn på deltagere 

Medbringer billeder/film 

og behøver derfor udstyr 

Wofhagen Granerberg d. 12-13. august og/eller Strut Øst 

Navn 

Adresse 

Fly/reg./personer 

eller 

Strut 

21

22 

POSTKORT 

POSTKORT 

POSTKORT 

Til 

Kaj Weldingh 

Nørretoft 16, Vester Sottrup 

6400 Sønderborg 

Til 


Sortevej 6 

Tilst 

DK-8381 Mundelstrup 

Til 


Sortevej 6 

Tilst 

DK-8381 Mundelstrup 

DE GRÅ SIDER 

Porto 

Porto 

Porto

Nyt fra 

Hovedstadsregionen 

Beretning af formanden for Hovedstadsregionen 

ved KZ&V’s 

generalforsamling Stauning 

2000 

Lokale aktiviteter 

Den første Harvard er færdig, kørt til Kastrup 

for samling, og har fløjet. 

Vi har stadig to Harvards tilbage, hvoraf 

en bliver restaureret til static display. 

Yderligere er der tre P&W R-1340 motorer, 

der bliver renoveret. 

Chipmunk’en er kørt til Værløse for samling 

og prøveflyvning. 

TOM har kørt Piper Cub’en til Ringsted 

for samling. 

Arne Moesgaard’s Dakota er i færd med 

at blive samlet. 

Yderligere har vi to Austere, som skal samles, 

men da ejerne er optaget med andre 

aktiviteter, går det lidt langsomt endnu. 

Køb af hangar 

Da vi konstaterede, at Hovedstadsregionen 

ikke kom ret langt med hensyn til at 

samle penge ind til køb af hangaren, stiftede 

vi i maj måned sidste år en støtteforening 

- ‚Avedøre Hangarens Venner‘ (AHV) - 

med det ene formål at søge offentlige og 

private midler til køb af hangaren. AHV 

Vi valgte i år at afholde selve festen i hangaren, selv om der ikke 

er ordentlige toiletforhold. Vagn Westh medbragte sin kuglegrill, 

samt en kæmpe parasol, hvad den skulle bruges til var jeg ikke klar 

over, det var ikke for solen skyld, beskyttelse mod regnen duede 

den heller ikke til da den kraftige blæst fik den til at flyve, så den 

blev pænt pakket sammen igen. 

Hangarfesten forløb fint selv om den foregik indendørs. Dem der 

var mødt op havde haft en festlig / spændende dag ved at se hangaren 

indefra, samt motor prøvestand X . 

Vagn Westh underholdte med at fortælle om forskellige flytyper. 

Det rent musikalske stod Leif Levin for, der havde taget sin trompet 

med og blæste et par numre. 

Over skuddet fra hangarfesten blev på 792,25Kr. Jesper rundede 

flot beløbet op til 800Kr. Som blev overrakt til Formanden for Avedøre 

Hangarens Venner.: Vagn Westh. 

Hjertlig tak for deltagelsen, vi ses igen til næste år. Per Staalø & 

Jesper Bornæs 

har gjort et stort stykke arbejde og indsamlet 

næsten 170.000 kr. Hovedstadsregionen 

har ca. 100.000, og jeg har fået tilsagn fra 

en række medlemmer om, at de vil kautionere 

for hver ca. 10.000, så midlerne er i 

hus, og hangaren bliver købt pr 1/7, hvis 

det kan komme igennem finansudvalget. 

Landingsbane på Avedøre Gamle 

Flyveplads 

Vi har fået tilladelse af Københavns Skovdistrikt, 

som administrerer området, til at 

anlægge en landingsbane på arealet op mod 

motorvejen. Det giver os ca. 500 x 15 m 

bane, men pga. S-togsledningerne i nord, 

og belysningen på Gl. Køge Landevej i syd, 

vil den være med forsat tærskel, således at 

den effektive banelængde kun bliver 350 m. 

Kun piloter, som med en instruktør, har demonstreret, 

at de sikkert kan operere på 

banen, får tilladelse til at lande. Hvidovre 

kommunes tekniske forvaltning har givet 

tilsagn om at ville tromle og slå arealet, så 

det også kan anvendes. Et par medlemmer i 

Hovedstadsregionen har givet tilsagn om at 

ville føre tilsyn med banen, dens brug, drift, 

kontrol og vedligeholdelse. 

Hangarens dag 

Hvidovre kommune har i forbindelse med 

år 2000-skiftet, samt deres ‚Historien i gaden‘-projekt, 

spurgt os, om vi kan afholde 

en aeronautisk temadag på Avedøre Gamle 

HANGARFESTEN Søndag den 28. Maj 

Flyveplads. Det har vi besluttet bliver søndag 

d. 20. August, og vi kalder arrangementet 

‚Hangaren Dag‘. Vi vil vise publikum, 

hvad vi går og gør i den gamle hangar, vi 

vil vise flyverfilm i vores motorprøvestand, 

der vil være salg af æbleskiver, kaffe, pølser, 

fadøl og sodavand i vores klubhus. Vi 

vil forsøge at få nogle veteranfly til at komme 

på static display. Vi vil se, om vi kan 

formå Forsvaret til at komme med nogle af 

deres helikoptere, og måske et Hawk batteri. 

Gate guard 

Hvidovre kommune har spurgt, om vi kunne 

skaffe et gammelt fly, der kunne stå på 

en søjle som ‚Gate Guard‘ og vise, at her 

ligger en flyveplads. De ville helst have en 

Avro 504-K, men de er lidt svære at finde 

for tiden, så vi foreslog dem en KZ-III, da 

et medlem mente, han kunne skaffe sådan 

en fra Stauning. Det viste sig, at vestjyderne 

ikke ville af med apparatet, så vi har nu 

overbevist kommunen om, at de skal bygge 

en replika af en KZ-III i skum og glasfiberforstærket 

epoxy. Søjlen, de har skaffet 

til at stille den på, er den øverste halvdel af 

en vindmøllemast inklusive krøje-lejet i toppen, 

således at flyet også vil virke som vejrhane. 

Hovedstadsregionen har i dag 67 medlemmer. 

Villy Seemann 

Socialt samvær i flyværkstedet. Foto: Per Stålø 

23

Avedøre Hangarens 

Venner 

Tegning af Kirsten Schønnemann 

Man søger fortsat efter penge, men efterlyser også samtidigt hjælpende hænder til de mange 

små opgaver der findes. 

Der er kommet et par afslag fra de ministerier 

der er søgt penge hos. Modet er dog 

alligevel højt. Selv om at overtagelsen (købet) 

af hangaren skulle ske her per 1. juli, 

så skal salget først godkendes i forskellige 

udvalg, hvorfor man praktisk først forventer 

et køb i løbet af efteråret. Dette giver 

Avedøre Hangarens Venner noget mere tid 

til at søge mere støtte. 

Der er derudover lige blevet dannet en grupe 

bestående af Bjarne Green, Niels Bentin, 

Erik Krog-Rasmussen, Ivan Madsen, 

Jesper Bornæs og Vagn Weth til at sikre 

købet af hangaren og Avedøres pladsen 

fremtid som „Det Aeronautiske Center“ - 

en ide baslet i sin tid af Poul Olsen. 

Da gruppen først lige er sammensat, skal 

de have lidt tid til at overskue situationen 

samt de aktioner der skal til for at sikre fremtiden. 

Man har allerede sat et koordinærings 

møde her til starten af juli. 

Vi ser frem til hvad gruppen må beslutte, 

og afventer stof til det næste blad. Men det 

lyder spændende. 


Hvis du ønsker at hjælpe, kan der stadigt 

indbetales på følgende konti: 

Den Danske Bank 

3001-804766 

Postgiro 

16908177 

Hjemmesiden findes på http://ourworld.compuserve.com/homepages/ddsj/ 

Gave til DV‘s jubilæum 

I forbindelse med DV‘s 25 års jubilæun, 

skulle klubben finde på en passende gave 

til DV. 

Da man i forvejen har et vist sammenfald 

i medlemmer og aktiviteter, skulle 

gaven være lidt speciel. 

Valget faldt på et fantastisk flot luft til 

luft foto af KZ IV taget af Ole Steen Hansen. 

Der blev bestildt en rigtig flot ramme 

og resultatet kan ses her ved overrækkelsen. 

Foto: Jørgen Bornæs 


25

Foto: Dvaid S. Joelsen 

Nedenfor - Jon Johanson i sin RV-4 på vej 

til opvisning. 

Nedenfor - Tilskuere under flyopvisningen 

sidende ved hangaren. 

26 

Flere billeder fra rally 2000 

Til højre - Flyopvisning når det 

gik rigtigt lavt til. 

KZ IV taxier ud til opvisning. Jeg mener at det var Jørgen 

Skov Nielsen, som sad i venstre side. 

Til højre - Kai 

Munch fra Rønne 

omtaler sin restaurering 

af KZ III, 

som han fik en 

præmie for.

Tværsnitsareal af elektriske ledninger 

Af Villy Seemann 

Mange har ofte spurgt mig om en omregning 

fra AWG (American Wire Gauge) mål 

til tværsnitsareal i mm2 . Jeg har ofte svaret, 

at det kan være lige meget, for du må alligevel 

ikke bruge andet end ledninger, der 

er godkendt til flybrug. Både tyske og franske 

fabrikker laver naturligvis ledninger til 

fly, og de er naturligvis angivet med kobbertværsnit 

i mm2 , men kan du få tysk eller 

fransk ledning til priser der kan konkurere 

med Aircraft Spruce eller Van’s ? 

I det tilfælde kan det også være lige meget 

med AWG mål, for man ser bare på formålet, 

og ser hvor meget forbruget er specificeret 

til, og så vælger man tværsnitsareal 

efter fabrikantens opgivelser. Husk at der 

stadig ikke må være et spændingsfald på 

over 1 volt ved max last over hver af delstrækningerne 

ved 12 V anlæg. Husk også 

at der skal større areal til hvis ledningerne 

er bundtet, end hvis de ligger alene. 

Eksempel : 

En 100 W landingsprojektør skal sættes i 

vingen på et fly. En 100 W lampe har en 

driftsstrøm, som jfr formlen I = P / E ( 

strømmen I i Ampere er lig med effekten P 

i Watt divideret med Spændingen E i Volt ) 

: 100 / 12 = 8.33 A. 

Husk for beregning af kontakter eller relæer 

at startstrømmen for en glødelampe er 

mere end 10 gange større end driftsstrømmen, 

derfor skal kontakter være mærket for 

f.eks. 10 A jævnstrøm (DC) og ikke AC 

(vekselstrøm). 

Hvis lampen bruger 8.33 A ved 12 V har 

den en driftsmodstand på ( R = E / I ) 12 / 

8.33 = 1.44 W (Ohm). Hvis lampen har samme 

driftsmodstand ved de 14.4 V som et 12 

V system arbejder ved, betyder det at lampen 

måske bruger 10 A. 

En strøm på 8.33 A kræver jfr. AC-43-13 

en leder på min 20 AWG, hvis den ikke er 

bundtet med andre ledninger, hvor den må 

bære 11 Amp, men hvis den er bundtet må 

den kun bære 7.5 A. 

En 20 AWG leder har en modstand på 

10.25 W pr 1000 fod, hvis længden af forbindelsen 

fra batteriet ud til lampen i vingen 

er 24 fod så får vi en ledningsmodstand 

ud til lampen på 24 * 10.25 / 1000 = 0.246 

W. 

En modstand på 0.246 W, giver ved en 

strøm på 8.33 A et spændingsfald på ( E = I 

* R ) 8.33 * 0.246 = 2.05 V. Det er større 

end maksimum tilladeligt, hvorfor vi må gå 

en leder dimension op, til f.eks. 18 AWG, 

og gentage beregningen. 

18 AWG kan bære 16 A alene og 10 A 

bundtet, og har en modstand på 6.44 W pr. 

1000 ft hvorfor modstanden af 24 ft = 0.156 

W. Vores strøm på 8.33 A gennem 0.156 W 

giver 1.287 V og det er også mere end den 

tilladte 1 V. 

Derfor vi må gå op i en 16 AWG, som faktisk 

kan bære 22 Amp alene og 13 A bundtet. 

16 AWG har 4.76 W pr. 1000 ft, som 

giver en modstand i vort eksempel på 0.114 

W. Ved 8.33 A giver det et spændingsfald 

på 0.951 V, hvilket lige præcist opfylder 

kravet til et spændingsfald på mindre end 1 

V i hver ledningsgren. 

Det betyder også at vores lampe kun ville 

få 10 V, hvis den var fødet fra et 12 V batteri. 

Normalt er generatorspændingen i et 12 

V system på 14.4 V, så vores lampe får sine 

12 V. Samtidig afsættes der 16 Watt ((1 + 1 

V) * 8 A) i ledningsnettet, som bare bliver 

spildt til varme, som vi ikke har nogen glæde 

af. 

Havde vi taget den lille 20 AWG ledning 

som kunne bære strømmen, men gav for 

stort spændingsfald, havde vi fået afsat 32 

W i ledningerne, og vores lampe havde haft 

10 V at arbejde med og sikkert lyst som en 

tælleprås. 

Husk at strømme du sender ud til lampen 

også skal tilbage til batteriets stel pol. Hvis 

du ikke har lagt en returledning, skal du sikre 

dig at modstanden fra lampen og tilbage 

til batteriet er lige så lille ( 0.114 W i vores 

eksempel), ellers får du et endnu større 

spændingsfald over returvejen. Nittede aluminiums 

samlinger med masser af primer 

er en dårlig leder og AN-bolte af stål er endnu 

ringere. Hvis du ikke anvender en returleder 

af samme dimension som fødeledningen, 

må du med et godt digitalohmmeter 

sikre dig at returmodstanden er tilstrækkelig 

lille. 

Tænk også på at hvis returvejen også skal 

bære returstrømmen fra flapmotor, positionslys, 

strobelight og trimservo og hvad 

man ellers har af elektrisk isenkram, så må 

spændingsfaldet af summen af alle returstrømmene 

ikke blive på mere end 1 V. 

Et andet af problemerne med omregning 

af AWG til mm2 , er at f.eks. en 20 AWG 

ledning har forskelligt kobbertværsnit, afhængig 

hvor mange tråde der er i ledningen. 

Hvis en 20 AWG er lavet i én leder har 

den et tværsnit på 0.519 mm2 , hvis den har 

7 tråde har den et tværsnit på 0.563 mm2 og hvis den har 19 tråde er den på 0.615 

mm2 . 

For at gøre forvirringen total så er AWG 

amerikansk, men hvis man restaurerer gamle 

(eller nyere) engelske fly, så er ledningerne 

opgivet i SWG (Standard Wire 

Gauge). Her svarer en 20 SWG til 0.6561 

mm2 . Ledninger i amerikansk mål er nok 

de nemmest tilgængelige, men hvis man 

restaurerer et tysk eller fransk bygget fly, 

hvor ledningsdimensioner er opgivet i mm2 , 

ville det være rart med en direkt omregningstabel. 

I bogen El-Ståbi kan man se 

hvad ledninger i fri luft kan bære af strøm. 

Standard Aviation Maintenance Handbook 

viser på side 115 AWG ledningers kapacitet 

både enkelt og bundtet, deres modstand, 

tværsnitsareal i circular mills (tusinde dele 

kvadrattommer) samt deres vægt pr 1000 

ft. 

Man kunne jo sagtens halvere spændingsfaldet 

i vort eksempel ved at gå fra en 16 

AWG til en 14 AWG ledning, men derved 

havde vi også fordoblet vægten af ledningen 

fra 0.5 Lbs til 1 Lbs. Det er meget kobber 

at slæbe rundt på for et landingslys. 

En ny omgang talkunster fra Villi - man føler 

sig helt hjernevasket bagefter. 

27

28 

Kalender 

Følgende er en oversigt over 

klubbens samlede aktiviteter. 

Fredag d. 7 juli og efterfølgende uge er 

planlagt til klubbens sommertur, som i år 

går til Jersey, Gurnsey og Alderney. Tilmeldingskupon 

findes i bladet. 

Søndag d. 16. juli er der Fly-In på Koster 

(Møn) 

12.-13. august Vore gode venner i Wolfshagen-Grannerberg 

(SV for Kassel) inviterer 

til 50 års jubilæum. Snak med Jens Toft 

om arrangementet. 

Søndag d. 20. august er Avedøre Hangarens 

dag - alle er velkommen. En KZ-III på 

søjle bliver afsløret - måske også et lille flyin. 

Se mere om det i bladet. 

3. september startdato for USA tur til vestkysten. 

Se andetsteds i bladet. 

Onsdag den 25. Oktober Kl.19:30 i motor 

prøvestand X. Vil Harvard gruppen holde 

foredrag om Testflyvningen af HARV- 

ARD 309, samt vise film fra flyvningen. 

1-3. september arrangeres en flyvetur til 

Endelave - Koster Vig og Vejrø. 

Søndag den 24. September er der udflugt 

til Frederiksund svæveflyve-klub. For at 

prøve at få en svæveflyve-tur i spil start, til 

en pris à 150Kr. Tilmelding er ikke nødvendig, 

du kommer bare op af dagen hvis 

vejret er godt. Du kan også ringe til FFF 

klubhus på Tlf.: 47 31 37 87 eller til startstedet 

på Tlf.:30 46 37 87 for at høre om 

der bliver fløjet den pågældende dag, inden 

du tager afsted hjemmefra. Briefing starter 

Kl. 9:00 og vi flyver til ca. Kl.18:00 

FFF Adresse er : Ellehammervej 14 3600 

Frederikssund (se i Kraks kort) 

D. 7-8. oktober planlægges et hjemmebyggerkursus. 

D. 20-22. oktober planlægges et Composite 

kursus. 

D. 4 – 5. november er årets DEBRIEFING 

D. 24-26. november planlægges et Metalkursus 

. 

Foto og tekst af Kurt F.H. Nielsen 

Min Pulsar, OY-NIF, er igen flyveklar og 

i gang med prøveflyvningsprogrammet. 

Første flyvning fandt sted 5/6-98, men det 

viste sig meget hurtigt, at den installerede 

Rotax 582 ikke kunne tåle 100LL, som var 

den diæt, som PU havde foreskrevet. Motorudsæt 

i 50 fod under start sætter hurtigt 

tankerne i gang, og en Jabiru 4- takter blev 

bestilt i Australien gennem Dulac Aircraft i 

Vojens. 

Projektet startede i 1991. En artikel i Sport 

Aviation lovede et 9 måneders projekt med 

alt inklusivt til 16.000$, og en uoverlagt bemærkning 

fra min kone, Minna, om at der 

ikke var plads til hende i mit daværende 

Baby Lakes projekt, var en chance, jeg ikke 

lod gå fra mig. Jeg fik endda lov at låne 

vores terrasse til et midlertidig værkstedsskur. 

Nå, tiden flyver, når man har det sjovt, og 

med Kai Christensens hjælp blev projektet 

udnævnt til et fly i efteråret 97, skuret blev 

revet ned og solgt til en mand, der skulle 

have et skur til sine to lamaér. Minna fik 

terrassen tilbage, og Pulsaren flyttede til 

Roskilde, så alle var glade. 

Der var selvfølgelig masser af problemer 

undervejs i byggeriet. Lige så snart et problem 

blev løst, var jeg i gang med det næste, 

og her var det en stor hjælp at følge med 

i News Letters fra andre byggere, især efter 

at det kom på Internettet. 

Fra Rotax til Jaribu 

Mange problemer opstår, når man opfinder 

„forbedringer“, som får uventede følgevirkninger 

senere i byggeriet. En af mine 

bedre ideer er brugen af multiinstrumentet 

EIS, som samler alle motorinstrumenter i 

et display, med programmerbare max. og 

min. værdier, som udløser en alarm ved 

overskridelser, og sparer en masse plads på 

instrumentbrættet. 

EIS’en fås i flere udgaver til en pris fra 

omkring 500$ og kan anbefales. 

Jabiruen passer fint til en Pulsar, den er 

ca. 10kg tungere, og har på papiret 15 heste 

mere end Rotax’en. Det mest tidskrævende 

under ombygningen var fremstillingen af en 

ny skærm til at dække bundkarret og udstødningen, 

som der ikke var plads til i den 

eksisterende cowling. 

Jeg havde ikke mere af den originale maling, 

og måtte bruge en af Hempels skibsmalinger 

til de nye skærme, og jeg ville 

ønske, at jeg havde valgt den fra starten af 

til hele flyet. 

Prøveflyvningen blev genoptaget med Jabiruen 

den 26/4 og er efter et indledende 

problem med en utæt oliepakning klar til 

en forhåbentlig intensiv prøveflyvningssommer. 

Den larmer og vibrerer meget mindre 

end Rotax’en, og præstationerne er indtil 

videre lidt bedre. 

En Jabiru 2200a koster 11500 AUS$ (kurs 

ca. 4,80). 

Motorfundamentet på plads. Prøvebelatsning af motorfundamentet.

Der skal måske en lidt større propel til for 

at udnytte hele potentialet. Her kan man trøste 

sig med, at Spitfiren prøvefløj omkring 

25 faste propeller, før de første stilbare kom 

frem. 

En stor tak til Kai, Søren og PU, som har 

været meget tålmodige og forstående, selv 

når jeg i diverse formularer bl.a. ikke kunne 

huske mit eget telefonnummer! 

Jeg har lavet en primitiv hjemmeside, som 

beskriver ombygningen til Jabiru, og er der 

nogen spørgsmål, kan jeg e-mailes på 

Kurt.f.h@get2net.dk 

Ellers kig ind på: 

http://hjem.get2net.dk/pulsar/ 

EIS: http://hometown.aol.com/enginfosys/ 

index.htm 

Jabiru : http://www.jabiru.net.au 

Her ses skærmen til bundkaret tydeligt under 

cowlingen. 

Kursuskalenderen 2000-2001 

Af David S. Joelsen, 

Chaptersekretær 

Klubbens kurser - SE HER ! ! 

Oktober 07.-08. Hjemmebyggerkursus Instruktør: Søren Ebdrup 

Oktober 20.-22. Composite kursus Instruktør: Niels Chr. Jørgensen 

November 24.-26. Metalkursus Instruktør: Thomas Møller 

Januar 26.-28. Trækursus Instruktør: Carl Erik Olsen 

Februar 23.-25. Lærredskursus Instruktør: Poul Horsdal 

Marts 24.-25. Systemer Instruktør: ledig 

NYT KURSUS FOR HJEMMEBYGGERE!! 

7.-8. oktober introduceres et nyt kursus for hjemmebyggere: 

Hvordan får man samlet al nødvendig dokumentation, så man kan komme i gang med 

prøveflyvningen? Kurset afholdes i Stauning eller Avedøre, alt efter tilmeldinger. 

Alle kursustilmeldinger bedes sendt til Villi Seemann enten pr. brevkort: 

Moseager 24 

2640 Hedehusene 

eller pr. fax : 3333 1130 

eller e-mail: villi@unibank.dk 

Vi har fået nye medlemmer i Projektudvalget. 

Umiddelbart derefter blev der indkaldt 

til et møde, men desvære gik PU formanden 

hen og brækkede benet alvorligt. 

Et nyt møde vil blive arrangeret så snart ferieperioden 

er over. Vi mangler nemlig at 

konstituere de nye medlemmer, samt at 

melde dette til SLV. 

Ellers er der meget at tage fat på her og nu 

inklusive den næste opdatering af byggehåndbogen, 

men som sagt skal det nye projektudvalg 

først igang. 

Der har været en del papirarbejde på det 

seneste, og derudover er der indløbet en 

byggeansøgning på en RV-4. Det drejer sig 

om videreførelse af Ib Schmock‘s tidligere 

byggeprojekt. 

Prøveflyvning 

Oprindeligt varede prøveflyvningen 1 år, 

men kunne være svær at gennemføre, hvis 

denne f.eks. startede om efteråret. Vinterperioden 

kan nemlig være uaktiv hvad flyvning 

angår. For at løse dette, ansøgte klubben 

derfor SLV om at få perioden udvidet 

til 2 år mod, at man derfor holdt sig indenfor 

denne periode. 

Det har desværre vist sig i den senere tid, 

at enkelte byggere heller ikke kan overholde 

dette. Selv om at det kun svarer til 25-30 

timers flyvning om året! Så mod en særdeles 

god forklaring har projektudvalget undtagelsesvis 

forlænget tilladelsen med yderligere 

6 måneder. Hvis man så heller ikke 

klarer det - ja så? 

Reducering af papirarbejdet 

Som den der skal kontrollere, kopiere og 

videresende masser af papir, er ét stykke 

mindre altid velkommen. Jeg er overbevistom, 

at de fleste byggere også tænker sådan. 

I forbindelse med min første behandling 

af en fornyelse af et X-LDB, faldt jeg således 

over formularen F9. Denne var oprindelig 

indført for, at klubben havde en sagsbehandling, 

som lignede den hos SLV. Faktum 

er dog, at vi kun håndterer X-LDB, så 

sagsbehandlingen er meget entydig. Jeg vil 

derfor forsøge at få dette stykke papir afskaffet 

ved næste revision af byggehåndbogen. 

Jens Toft i snak med en hjemmebygger (Jon 

Johanson) til rallyet. Foto: David S. Joelsen 

Svar på tiltale 

I forrige blad efterlyste Carl-Erik Olsen 

et iniativ fra klubben på de efterhånden 

svært fremskafbare reservedele til KZ flyene. 

Vi har fået en tilkendegivelse fra Kai S. 

Christensen, at han vil skrive et par ord om 

det til næste blad. 

29

30 

Nye medlemmer og Young Eagles 

Gunner Johansen, Strandvejen 251 B, 2920 Charlottenlund 

Arne Kaj Nielsen, Banemarksvej 45, 2605 Brøndby 

Peder Jacobsen, Grandisvej 13, 9310 Vodskov 

Helge Vidar Hagen, Ørsøvej 32, 9330 Dronninglund 

Hans Henrik Aaby, Sommerlyst 71, 8500 Grenå 

John Kirkegaard, Lyngbakken 37, 8660 Skanderborg 

Larsen & Christensen, Baltorpvej 114, 2750 Ballerup 

Holger Schultz, Valbølgade 27, Bov, 6330 Padborg 

Peter Pedersen, Niels Ebbesens Gade 5 C, 3.th., 9000 Aalborg 

Erling Hansen, Lufthavnsvej 119, 5270 Odense N 

Kirsten Rungholm, Hjarup byvej 9, 6580 Vamdrup 

Folmer Sørensen, H.C. Andersens Vej 25, 9760 Vrå 

Dicky Bird, Birchwood House, Ashlands, Ford, SP4 6DY, Salisbury, UK 

Frede Hansen, Frederikshavnsvej 45, 9300 Sæby 

Følgende er fejlagtigt blevet anført som Young Eagles (?) i sidste blad, 

men er faktisk nye medlemmer: 

Peter Bech, Danmarksvej 58, st. tv., 8800 Viborg 

Morten Mølgaard Larsen, Roskildevej 181, 3400 Hillerød 

Lorenz Feddersen, Brogårdsvænget 63, 6950 Ringkøbing 

Anne Mette Bendixen, Nordborg, 9 år 

Bettina Madsen, Nordborg, 9 år 

Britt Bertelsen, Grenå, 18 år 

Camilla Gjersvold Jacobsen, Nordborg, 9 år 

Camilla Rasmussen, Nordborg, 13 år 

Claus Davidsen, Nordborg, 9 år 

Daniel Ejsing, Grenå, 12 år 

Danny Olstrøm, Grenå, 14 år 

Dora Bjørg Bjørnsdottir, Svenstrup, 8 år 

Eva Øsp Bjørnsdottir, Svenstrup, 12 år 

Frederik Løgtved, Nørresundby, 12 år 

Helle Melchior, Nordborg, 7 år 

Jacob Fallesen, Nærum, 15 år 

Jane Duus, Grenå, 15 år 

Jason Svendstorp, Ringsted, 13 år 

Jens Jacob Bendixen, Nordborg, 11 år 

Jesper A. Rasmussen, Grenå, 15 år 

Kasper Albeck, Sydals, 11 år 

Kia S. Petersen, Nordborg, 9 år 

Kim Poulsen, Nørresundby, 11 år 

Kim Rasmussen, Nordborg, 9 år 

Lasse F. Jensen, Nørresundby, 11 år 

Se - nye medlemmer ! 

KZ & Veteranfly Klubben ønsker disse nye ørne tillykke 

Lasse Pedersen, Nørresundby, 11 år 

Lea S. Petersen, Nordborg, 12 år 

Mads R.B. Svendsen, Juelsminde, 18 år 

Manna Joppich, Nordborg, 9 år 

Maria Byllemos, Nordborg, 9 år 

Martin Nielson, Grenå, 15 år 

Martin Steffensen, Nordborg, 10 år 

Mathis Gallego-Pedersen, Måløv, 12 år 

Mette Joppich, Nordborg, 8 år 

Mette Thøgersen, Grenå, 15 år 

Michael Thyrring, Grenå, 16 år 

Morten S. Jensen, Nordbborg, 10 år 

Nana S. Jensen, Nordborg, 10 år 

Nick Pedersen, Nørresundby, 11 år 

Niels Duff, Nørresundby, 11 år 

Niklas Nissen, Nordborg, 9 år 

Oliver Skov, Aalborg, 7 år 

Rasmus Thomsen, Nordborg, 9 år 

Ronnie Frisk Larsen, Nordborg, 9 år 

Sanne Madsen, Nordborg, 12 år 

Sigfinnur Bjørnsson, Nordborg, 9 år 

Simone Gallego-Pedersen, Måløv, 10 år 

Gaver til KZ&V’s Restaureringsfond 

Stefan Davidsen, Nordborg, 11 år 

Steffen Lange, Tylstrup, 11 år 

Søren Melchior, Nordborg, 9 år 

Thorbjørn Sandholdt, Nordborg, 8 år 

Tom Albeck, Sydals, 14 år 

Tore R. Kristoffersen, Nørresundby, 11 år 

Trine Thomsen, Nordborg, 8 år 

Yousef Tantouri, Nørresundby, 12 år 

I forbindelse med fornyelse af medlemskabet er der mange, som indbetaler mere end selve klubkontingentet. Det er vi meget glade for, 

og vi retter en stor tak følgende for deres støtte: 

Helge Vidar Hagen 

Pengene vil blive overført til KZ & Veteranfly Klubbens restaureringsfond. Gavebidrag modtages i øvrigt gerne hele året. Hvis der er 

bidragydere, som jeg har glemt at nævne, så send venligst beløbet igen!

25 års jubilæum i Dansk Veteranflysamling. 

I 1975 bestemte nogle forudseende mænd, 

at der var behov for et sted til at opbevare 

og udstille gamle fly. De havde nok ikke 

forudset, at der i dag ligger to udstillingershaller 

i Stauning, der er fyldt med 40 fly, 

hvoraf mange er unikke for Danmark, ja, 

nogle for hele verden. 

Dagen var blæsende og regnfuld, men 225 

indbudte gæster fra nær og fjern mødte 

frem, deriblandt Kulturminister Elsebeth 

Gerner Nielsen. Efter talerne afslørede Elsebeth 

Gerner Nielsen et nyt fly i udstillingen, 

en Gloster Meteor F.Mk. 8 jagerfly fra 

1951. Flyet er restaureret over de sidste 3 

år af Videbæk Ungdomskole. Kulturministeren 

kunne godt se ironien i, at en radikal 

minister skulle afsløre et krigsfly, da de radikale 

jo er pacifister. 

Der blev trukket lod om en flyvetur i en 

dobbeltdækker, og kulturministern vandt. 

Hun fik så også set samlingen fra oven. 

Kjeld Simonsen 

Køb, salg & bytte 

Fly sælges 

Auster Arrow 1946, OY-ABY, 2-sædet, 75 

HK Conti motor med el-udstyr, ikke luftdygtig, 

lidt arbejde påkrævet. Prisidé: kr. 

75.000. 

Piper Cub til renovering: kr. 65.000 

Jens Toft Tlf. 9734 3233. 

DV - 25 års jubilæum 

Karsten Knudsen og Elsebeth Gerner Nielsen. Foto: Helge Nedergård 

Ovenfor - Samlingens „nye“ Gloster Meteor FMK8. Foto Bent Lauersen. 

Venstre - Elsebeth Gerner Nielsen. Foto: Helge Nedergård 

Købes 

Cessna 150 i god stand ønskes. 

Elihardt Kokholm, Ringkøbing 

tlf. 9732 1693 

31

download 2/2000 - KZ & Veteranfly Klubben

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?