Ducatiklubben nr 79.qxp - Ducati Klub Danmark

More documents

Recommendations

Info

Ventilinspektion Do it yourself Af MICHELL HONORÈ Motivation For mit vedkommende startede det hele den forårsdag, hvor Sløjfen derhjemme satte mig stolen for døren, og gjorde mig klart, at hun havde fået nok af den evindelige snak og mit totale tab af koncentrationsevne ved synet eller lyden af en Ducati. Jeg måtte vælge: Se at få taget det MC-kort og få en Ducati, eller, som hun på sin altid diplomatiske facon udtrykte det: ”hold din kæft”. Der var ikke lagt op til yderligere alternativer eller forhandling. Fantastisk kvinde! Man kunne forledes til at tro, at hun har italienske aner. Et par måneder senere, da solen stod højest på himlen, stod jeg og strålede om kap med min første motorcykel, en Ducati 750 SuperSport, egen import: Nyjusteret og serviceret. Hvordan Allan kom til sin Ducati 900 SuperSport, skal jeg ikke kunne sige, men efterhånden som sæsonen gik på hæld, bemærkede jeg hans indlæg i Baren, i hvilket han efterlyste en ”hjemmeskruer”, som skulle udføre stort service på sin Ducati i løbet af vinteren, og som var villig til at lade en novice kigge med over skulderen. Jeg havde selv overvejet noget lignende, for skønt sommeren 2007 ikke bød på rekorder, hvad solskinstimer angår, så havde jeg alligevel trillet mig i nærheden af næste inspektionsinterval på min nye SuperSport. Desuden er der en særlig tilfredsstillelse ved at lave tingene selv; antageligt noget med en følelese af maskulinitet, helt ude af trit med det moderne mandsideal – eller noget i min jyske baggrund, som øjnede en chance for at spare et par håndører? Flemming ”Fåreelskeren” Petersen, klubbens værktøjsbibliotekar, meldte sig beredvilligt med ekspertise, og en cykel som trængte til en justering. På én betingelse: At Allan og jeg medbragte kage til kaffen og en øl til røverhistorierne. Således endte vi i Flemmings kælder en usædvanlig kold januaraften, i den allertidligste begyndelse af 2008, med det formål at inspicere, og om nødvendigt, justere ventilerne på en af Flemmings Ducati-motorer, i dette tilfælde implanteret i en Elefant. Inspektion Jeg skal ærligt indrømme, at jeg ikke havde de store forventninger om selv nogensinde at komme til at skrue på min Ducati. Sandt at sige, havde jeg ladet mig skræmme af rygter om høje serviceomkostninger, hyppige og vanskelige inspektioner og hvad man iøvrigt hører misundelige japaner-piloter hælde ud af ørerne, når man står og spiser is på Langelinie. Alligevel havde jeg investeret i en Haynes manual, så jeg kunne tage nogle af de simplere ting i øjesyn: Ventiljusteringsseancen hos Flemming skulle for mit vedkommende vise, om det var helt umuligt for en novice at servicere maskinen. Da jeg ankom, var Flemming og Allan allerede i gang. Topdækslerne var afmonteret, og Flemming formanede, at man skulle være opmærksom på, ikke at sjaske olie udover det hele, når dækslet på det forreste topstykke blev demonteret; der kan stå en pæn sjat. Det så overraskende overskueligt ud. Med remdæksler og ventildæksler demonteret er der fri adgang til et indblik i desmo-motorens herligheder. Ud med tændrørene og så kan man følge motorens virkemåde, når man gennem tændrørshullet øjner stempelbevægelsen, og ser hvorledes denne er synkroniseret via remmene med ventilernes bevægelse. Sund og sandsynligvis velkendt indsigt for enhver ducatist. Med således fri adgang til ventilerne, er det ganske enkelt at fjerne den lille clips, som holder vippearmen på plads over ventilstammen, således at denne kan skydes til side. Det hele er glimrende gengivet i Haynes-manualen, med undtagelse af detaljerne vedrørende hvorledes man bringer stemplet i top-positionen ”TDC” (Top Dead Center). Ikke at det er vanskeligt, tværtimod, man har vel bare ikke villet trætte læseren med åbenlyse detaljer. Hvad ved jeg? Hvorom alting er, så kan man selvsagt rotere motoren ved, med cyklen i gear, at rotere baghjulet. Enkelt, hvis man er et par stykker til at løfte cyklen og én til at dreje hjulet. Mon det var derfor Flemming så velvilligt lagde lokaler og Kilde: www.bluming.com DUCATIEKSPRESSEN 12 cykel til? Med stemplet i toppositionen, er både indsugnings- og udstødningsventilerne lukkede og det er nu, man kan kontrollere ventilspillerummet som foreskrevet for hver 5.000, 7.500 eller 10.000 km afhængigt af årgang. Det er velkendt, at den desmodromiske ventilstyring beror på tvangsstyring af ventilerne i begge retninger. Der er derfor to shims, hvis tykkelse kompenserer for slid på åbne- og lukkemekanismen. Åbne-shimmen kontrolleres ved at indskyde søgerblade mellem åbnearm og åbneshim. Det tilladte spillerum kan aflæses af værkstedsmanualen. Simpelt, og det eneste påkrævede værktøj, er et sæt søgerblade med lidt mindre spring end de sædvanlige 0,05 mm. En investering på omkring en flad 20’er hos velassorterede MC-butikker. Hvem sagde, det var dyrt at køre Ducati? På tilsvarende måde inspiceres spillerummet på lukkeshimmen vha. søgerblade, og holdes op mod værkstedsmanualens anførte tolerancer. Kilde: www.bluming.com Justering Såfremt inspektionen herover indikerer, at spillerummet er udenfor de tilladte tolerancer, er det en relativ smal sag at justere spillerummet ved udskiftning af shims. Men først må shimmen demonteres og opmåles, så en ny med den rette tykkelse kan rekvireres hos en forhandler. Åbneshimmen er den letteste at demontere: En clips fjernes fra åbnearmens aksel, så armen kan skydes til side og shimmen løftes af. Tykkelsesmålingen kræver en mikrometerskrue, men er i øvrigt ikke vanskelig. Det er herefter let at beregne tykkelsen på den shim, som skal erstatte den slidte, som i øvrigt medbringes til forhandleren, som typisk har en bytteordning, hvor en ældre shim for et beskedent beløb kan byttes til en nyere med den rette tykkelse. Justeringen af lukkeshimmen kræver en anelse omtanke,
idet den holdes på plads af to små, halvmåneformede låsepakninger, tilpas små til at forsvinde ned gennem topstykkets oliedræn hvis man taber dem. Her viser Flemmings ekspertise sig igen nyttig, og på den forhåndenværende motor, har han således stoppet hullet til på forhånd. Ligeledes har han indsat en skruetrækker i tændrørshullet, så ventilen ikke kan glide ned i forbrændingskammeret og forsvinde, når olietyven skal udskiftes. Inden da er halvmånerne afmonteret på ventilstammen. Tykkelsesmålingen foregår i øvrigt på samme vis, som for åbneshimmen, helt uden sværdslag med mikrometerskruen som eneste påkrævede specialværktøj. Undervejs er det en stor fordel at nedfælde alle måleresultater, så det bagefter er en smal sag at beregne tykkelser på de shims, som er modne til udskiftning. Flemming viser lige et lille trick: Hvis tolerancerne blot er nogle få hundrededele mm udenfor specifikationen, kan dette ofte reddes ved blot at udskifte to små halvmåneformede låsepakninger, idet der ofte trykkes et mindre spor i dem, som på denne måde kan elimineres. Så er det i øvrigt af sted til forhandleren med ønskelisten og specifikationerne på ombytter-shims, og hjem og samle det hele. Det virker pludselig ikke så skræmmende mere. Med ti tommelfingre er det måske lige lovligt stor en mundfuld, men med en tre-fire stykker burde det være overkommeligt. Opskriften er simpel: Omhyggelighed, Haynes, kaffe, kage og en øl til røverhistorierne, eller bare til at fejre, at operationen er overstået. I løbet af aftenen havde vi rig lejlighed til at udveksle røverhistorier og sparke dæk på nogle af Flemmings ædle desmo-besjælede køretøjer, og mens de tekniske informationer blev slugt sammen med kaffen og den medbragte kage, flød det med gode tips til opdatering af det elektriske system – men det er en helt anden historie... Udover fuldkommen at punktere myten om vanskelige services på min Ducati, gav denne aften blod på tanden, og jeg skal helt sikkert hjem og pille beklædningen af skønheden (den to-hjulede!) og svinge søgerbladene. Det gælder om at smede, mens motoren er kold, og sæsonstart ligger ikke mere så langt ude i fremtiden. Heldigvis! DUCATIEKSPRESSEN 13
Page 1 and 2: Ducati TTI SIDE 6 EKSPRESSEN Min gu
Page 3 and 4: På fyn sker der også en masse, je
Page 5 and 6: Elefanten - del 2 af FINN OLESEN De
Page 7 and 8: DUCATIEKSPRESSEN 7
Page 9 and 10: den italienske Formula1 serie hvor
Page 11: ”Er du ikke noget af en nar??”
Page 15 and 16: øjenkontakt med en ”lækker sild
Page 17 and 18: den øvrige trafik ad vejen - der e
Page 19 and 20: TIPS & TRICKS Kædeled med klips Di
Page 21 and 22: MC-HUS DUCATIEKSPRESSEN 21 Åbnings
Page 23 and 24: Hos ProMotor står vi altid klar me
Page 25 and 26: markerede Roche sig og gik indenom
Page 27 and 28: Og så lige min pointe én gang til
Page 29 and 30: MCracing ApS I denne klasse vil der
Page 31 and 32: www.motosthetics.dk Personalize you

Ducatiklubben nr 79.qxp - Ducati Klub Danmark

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?