de involverede kommuner om forslaget til ændret bus ... - Movia

Politisk dokument uden resume
09 Fremtidig natbetjening i Hovedstadsområdet
Indstilling:
Det indstilles,
Beslutning:
Tiltrådt.
At Movia går i dialog med de involverede kommuner om forslaget til ændret bus-
Sagsfremstilling:
Trafikselskabet Movia
Trafik- og rådgivningscenter
betjening om natten med henblik på en samlet implementering i efteråret 2012.
Natbetjeningen med bus i Hovedstadsområdet er i dag fordelt på 16 særskilte linjer, der kan
opdeles i grupperne City-natbuslinjer (80N, 81N, 82N, 83N, 84N og 85N), regional-natbuslinjer
parallelle med S-tog (92N, 93N, 94N, 96N og 97N) samt øvrige regional-natbuslinjer (90N,
91N, 95N, 98N og 99N).
Passagerudviklingen for natbuslinjerne i perioden 2008 til 2010 har som helhed været stabil. I
2009 skete der væsentlige ændringer af den kollektive betjening om natten. I april 2009 be-
gyndte Metroen at køre alle ugens nætter. I august 2009 blev den særlige nattakst i busser og
metro afskaffet og i november 2009 indledte S-tog et forsøg med natbetjening nat efter fredag
og lørdag (forsøget er endnu ikke evalueret af DSB, men fortsætter indtil videre). I 2010 blev
linje 82N og 96N afkortet til Rådhuspladsen, så linje 81N sammen med Metro og Øresundstog
varetager natbetjeningen af Amager. Selv om passagerudviklingen for natbuslinjerne som
helhed har været stabil, har ændringerne dog medført forskydninger i passagermønstret på
flere natbus-grupper og linjer.
Sagsnummer
ThecaSag-107178
Movit-2196111
Bestyrelsen
14. september 20111
Troels Tofte Hansen
1/4

På baggrund af ændringerne af den kollektive betjening om natten i år 2009 og 10 og passa-
gerudviklingen som helhed er der for hver natbuslinje udført analyser af passagerudviklingen
fra 2008 til 2010 samt belægning og benyttelse pr. stoppested. Desuden er der set på natbus-
linjernes økonomi, dagbuslinjer på natbuslinjens strækning samt benyttelse på to af de største
natbusknudepunkter, Rådhuspladsen og Nørreport St.
City-natbuslinjerne har generelt haft en passagerfremgang på 12 procent på hverdage og en
fremgang på 2-3 procent i weekenden. For natbuslinjer parallelle med S-tog har passagerud-
viklingen været stabil på hverdage, men kraftigt faldende i weekenden. Øvrige regional-
natbuslinjer har relativt få passagerer på hverdage, men har til gengæld oplevet en passager-
fremgang på 19 procent. I weekenden har de øvrige regional-natbusser haft en passager-
fremgang på 6 procent på lørdage og 37 procent på søndage.
Ud fra gennemførte analyser, må det konkluderes, at initiativerne i 2009 har været medvirken-
de årsag til øget nattrafik. Analyserne viser også, at der er grundlag for at justere det nuvæ-
rende antal buslinjer og deres linjeføring . Der er i højere grad behov for et samspil med ba-
nerne i stedet for parallelkørsel. På den anden side er betjeningsbehovet endnu forholdsvist
højt på strækningerne parallelle med S-tog, og der findes ikke umiddelbart fornuftige alternati-
ver til natbusbetjeningen på disse strækninger.
Den forventede demografiske udvikling i København peger på et øget transportbehov for kol-
lektiv transport. Københavns Kommune forventer, at folketallet i København i 2026 vil være på
ca. 640.000, - en stigning på ca. 100.000 i forhold til i dag, svarende til ca. 18 %. Hovedparten
af stigningen forventes i aldersgruppen 20 og 34 år, en gruppe der generelt er hyppige bruge-
re af kollektiv transport og kollektiv transport om natten.
Med afskaffelsen af nattaksten og metrodrift om natten hele ugen er der i centralkommunerne
ikke længere behov for at skelne mellem natlinjer og daglinjer som hidtil. Da S-togene kun
kører om natten i weekenden, og der ikke er daglinjer langs banerne, vurderes det dog fortsat
nødvendigt at opretholde de regionale natlinjer som selvstændigt produkt.
På baggrund af de gennemførte analyser af hver natbusgruppe og natbuslinje, vurderes det
derfor hensigtsmæssigt at revidere det nuværende natbusnet således:
City-natbuslinjerne 80N, 81N, 82N, 83N, 84N og 85N nedlægges, og natbetjeningen omlæg-
ges, så der i stedet køres med A-busser suppleret med linje 350S til betjening af Tårnby og
Dragør i tidsrummet 01:00-05:00. Natbuslinjer parallelle med S-tog og øvrige regional-
natbuslinjer bevares som selvstændige N-linjer, men der foretages frekvenstilpasninger til det
aktuelle behov lørdag og søndag på N-linjer parallelle med S-tog. Der foretages desuden en
mindre linjeomlægning af linje 93N til strækningen Valby Langgade-Pile Allé og 96N til stræk-
ningen Frederiksborgvej-Frederikssundsvej..
Målet med omlægningen af City-natbuslinjerne er en generel passagervækst på 20 procent
(knap 200.000 påstigere) i år 2013 i forhold til i dag. Målet er desuden at gøre natbusbetjening
så enkel som muligt for brugerne. At lade de i forvejen godt benyttede og kendte A-buslinjer
køre på samme rute døgnet rundt vurderes at få flere brugere til at benytte bus som trans-
portmiddel om natten, da brugerne i forvejen kender og/eller benytter A-busserne om dagen.
Sagsnummer
ThecaSag-107178
Movit-2196111
2/4

Det anbefales således også at lade alle nuværende A-busser køre om natten. Dog vurderes
der kun at være grundlag for at lade linje 2A køre mellem Tingbjerg og Rådhuspladsen, at
lade linje 4A køre mellem Svanemøllen St. og Bella Center St. samt at lade linje 5A køre på
strækningen Husum Torv – Sundbyvester Plads. Minimumsfrekvensen anbefales til at være 2
afgange i timen på hverdage og 3 afgange i timen i weekender.
Anbefalingen har været drøftet med DSB S-tog og Metroen. Begge parter er på planlæggerni-
veau umiddelbart positive over for de foreslåede omlægninger, fordi de skaber et enkelt og
gennemskueligt net for kunderne. Ved den detaljerede køreplanlægning skal præcise frekven-
ser naturligvis koordineres med S-tog.
Økonomi:
Med anbefalingen udvides betjeningen om natten med ca. 11.000 timer/år. Det forventes, at
udvidelserne kan kompenseres ved frekvenstilpasninger om morgenen i weekenden på A-
busser, og at ekstra indtægter som følge af flere passagerer vil give et finansieringsbidrag. Det
endelige omkostningsniveau afklares i dialogen med kommunerne.
Administrationen vurderer, at der ikke er kontraktmæssige udfordringer ved den foreslåede
omlægning.
Miljømæssige konsekvenser:
Ingen.
Åbent/lukket punkt:
Åbent.
Kommunikation:
Natdrift med A-busser og linje 350S vil omfatte kørsel i København, Frederiksberg, Tårnby,
Dragør, Gentofte, Herlev, Ballerup, Rødovre, Brøndby, Glostrup og Hvidovre Kommuner. Det
konkrete betjeningsforslag skal drøftes med disse kommuner og i sidste ende godkendes af
kommunerne.
Når de endelige betjeningsprincipper er fastlagt skal det reviderede natbussystem markedsfø-
res til brugere og potentielle brugere. I det nuværende kampagnearbejde er navnet ’natbus’
allerede nedtonet, til fordel for budskabet om at bussen kører hele natten. De nuværende
markedsføringstiltag vil derfor kunne videreføres til markedsføring af den fremtidige natbetje-
ning. Markedsføringen vil ligeledes kunne finde sted i samarbejde med S-tog og Metro, som
en del af Byens Net-samarbejdet.
Bilag:
Sagsnummer
ThecaSag-107178
Movit-2196111
3/4

1. Oversigtskort, forslag til fremtidigt natbusnet
Sagsnummer
ThecaSag-107178
Movit-2196111
4/4