altid spejder • Gildernes Højskole - Sct. Georgs Gilderne

Foto: Jesper Matthiessen
kunne man jo bare tage med på en af jernbanens
fladvogne!”
Den samme opfattelse kom i øvrigt frem igen,
da Lillebæltsforbindelsen skulle planlægges.
Dér ønskede man sig først en jernbanebro.
Påbegyndt i 1927 og færdig i 1935. Strejker
ind imellem, da broarbejderne (børsterne)
frygtede anvendelsen af nymodens gravemaskiner,
betonblandere, tipvognsspor og meget
andet, der i deres øjne tog arbejdet fra dem.
Så var der de ekstremt store vanddybder og
den stærke strøm, at tage hensyn til.
De enorme sænkekasser, der blev anvendt (á
6.000 tons og 17 meter høje) blev bugseret
på plads og stablet på bunden. De var meget
ubehagelige at arbejde i (samlet højde på 35
meter og meget lidt luft dernede.) Kasserne
blev siden fyldt med beton og blev broens
fundamenter. Jernbetonbuer på Fyns- og
Jyllandssiden, 4 bropiller midt i strømmen og
en 82,5 meter lang overbygning i 33 meters
højde, så skibe kunne sejle derunder.
Men færdig blev den, indviet med de røde
lyntog, dannebrogsflag og smukke taler. Og
stadig en fryd for øje og for forbipasserende.
Povlsbro på Hærvejen
At bygge en bro er jo den opgave, at komme
fra A til B uden at få våde fødder og uden at
skulle kravle langt ned, hen langs bunden og
hele vejen op igen. Den opgave har vi også
løst mange gange her i Danmark.
Her skal blot nævnes nogle af de helt gamle,
dem man træffer på, når man følger Hærvejen
op gennem Jylland. I Sønderjylland, de
kendte Immervad Bro, Povlsbro og Gejlaa
Bro. Alle bygget med kampesten med store
tilhugne granitpæle og granitplanker op til 4
meters længde.
Gejlaa bro på Hærvejen
Mest betagende (og vi har besøgt den på en
gildetur) er nok Ravningbroen over Vejle
Ådal. Glemt og overdækket i næsten 1000
år, dukkede den i 1972 frem igen delvist
udgravet af Nationalmuseet. Bygget - hold
fast - af Harald Blåtand i 979/80 ca. 10 km.
fra hans kongsborg i Jelling. 760 meter lang
og 5 meter bred med 280 brofag båret af
egestolper. Indtil Lillebæltsbroen kom, var
Ravningbroen Danmarks længste bro!
Der blev anvendt over 1100 store egetræer,
der skulle fældes i området, tilhugges,
transporteres og placeres i bygværket. Et
imponerende ingeniørarbejde. Tilsyneladende
blev broen kun anvendt i 5 år! Måske fordi
man senere fandt et nemmere vadested over
ådalen; men den ligger her altså endnu i dag
og er absolut et spændende besøg værd.
Gruppen mangler endnu vores to store broer,
den over Øresund og den over Storebælt.
Jeg husker tidligere tiders togrejse fra København
til Korsør, kufferten i hånden og om
bord på færgen. Færgekaffe (jo, indrøm, vi
savner den stadig), mågefodring, af igen i
Nyborg og i løb for at finde en plads i toget
derovre.
Det er jo fagre nye verden med de broer
- uanset, hvornår de er fra.
17
Foto: Jesper Matthiessen