Udkast til Trafiksikkerhedsplan 2009-2012 - Slagelse Kommune
Udkast til Trafiksikkerhedsplan 2009-2012 - Slagelse Kommune
Udkast til Trafiksikkerhedsplan 2009-2012 - Slagelse Kommune
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
UDKAST<br />
November 2008<br />
<strong>Trafiksikkerhedsplan</strong><br />
<strong>2009</strong> - <strong>2012</strong><br />
<strong>Slagelse</strong> <strong>Kommune</strong><br />
Resume
Indhold<br />
Indledning<br />
Målsætninger<br />
Kortlægning<br />
Udvælgelse af indsatsområder<br />
Handlingsplan<br />
side<br />
5<br />
7<br />
9<br />
11<br />
13<br />
3
Indledning<br />
<strong>Slagelse</strong> <strong>Kommune</strong> besluttede<br />
i foråret 2007 at udarbejde<br />
en <strong>Trafiksikkerhedsplan</strong>.<br />
Planen afløser Gl.<br />
<strong>Slagelse</strong> <strong>Kommune</strong>s <strong>Trafiksikkerhedsplan</strong><br />
fra 2003 og<br />
Gl. Korsør <strong>Kommune</strong>s Trafik-<br />
og Miljøhandlingsplan<br />
fra 1995. De øvrige to kommuner<br />
havde ikke udarbejdet<br />
trafiksikkerhedsplaner.<br />
Vestsjællands Amt havde en<br />
Vejplan 2003-<strong>2012</strong> for det<br />
tidligere amtsvejnet, hvori<br />
trafiksikkerhedsfremmende<br />
<strong>til</strong>tag indgik. <strong>Slagelse</strong> <strong>Kommune</strong><br />
har overtaget 134 km<br />
tidligere amtsveje.<br />
<strong>Trafiksikkerhedsplan</strong>en skal<br />
danne grundlag for de kommende<br />
års prioritering af<br />
investeringer på trafiksikkerhedsområdet,<br />
så <strong>Slagelse</strong><br />
<strong>Kommune</strong> kan yde sit bidrag<br />
<strong>til</strong> den landsdækkende<br />
indsats for at nedbringe<br />
antallet af dræbte og <strong>til</strong>ska-<br />
dekomne i trafikken.<br />
<strong>Trafiksikkerhedsplan</strong>en indeholder<br />
en kortlægning af<br />
de trafiksikkerhedsmæssige<br />
forhold i kommunen og en<br />
handlingsplan, der anbefaler<br />
en række fokusområder<br />
og 30 konkrete projekter <strong>til</strong><br />
forbedringer på vejnettet.<br />
5
Målsætninger<br />
<strong>Slagelse</strong> <strong>Kommune</strong>s målsætninger<br />
for trafikken tager<br />
udgangspunkt i kommissorium<br />
for Færdselssikkerhedsudvalget<br />
og kommunens<br />
eksisterende politikker for<br />
sundhed og lokal Agenda 21<br />
samt Planstrategien. Der er<br />
målsætninger for henholdsvis<br />
trafiksikkerhed, vejnettet<br />
og stinettet.<br />
Trafiksikkerheden<br />
<strong>Slagelse</strong> <strong>Kommune</strong> ønsker<br />
at reducere antallet af<br />
uheld med personskader<br />
og lægger sig dermed op<br />
ad Færdselssikkerhedskommissionens<br />
målsætning fra<br />
maj 2007 om at reducere<br />
antallet af dræbte, alvorligt<br />
og lettere <strong>til</strong>skadekomne i<br />
trafikken med 40% inden<br />
udgangen af <strong>2012</strong> i forhold<br />
<strong>til</strong> antallet i 2005. Ved<br />
udgangen af <strong>2012</strong> bør der<br />
derfor højst være 32 <strong>til</strong>skadekomne<br />
på kommunens<br />
veje.<br />
<strong>Slagelse</strong> <strong>Kommune</strong> vil i<br />
trafiksikkerhedsarbejdet<br />
have særligt fokus på svinguheld,<br />
uheld med lette<br />
trafikanter og eneuheld,<br />
da disse uheldstyper udgør<br />
størstedelen af de registrerede<br />
uheld. Herudover vil<br />
kommunen løbende arbejde<br />
for at forbedre trafiksikkerheden<br />
og trygheden for de<br />
lette trafikanter, herunder<br />
skolevejene.<br />
Vejnettet<br />
<strong>Slagelse</strong> <strong>Kommune</strong> vil arbejde<br />
for en glidende trafikafvikling<br />
på kommunens<br />
overordnede vejnet. Vejnettet<br />
skal indrettes så den regionale<br />
og gennemkørende<br />
trafik på lokalvejene søges<br />
reduceret <strong>til</strong> et absolut minimum.<br />
Vi vil arbejde for, at hastigheden<br />
<strong>til</strong>passes de lokale<br />
forhold og bringes i overensstemmelser<br />
med de skilt-<br />
ede hastigheder. Dette skal<br />
blandt andet ske gennem<br />
fysiske ombygninger, kampagner<br />
og øget samarbejde<br />
med politiet.<br />
Stinettet<br />
Der skal arbejdes på at gøre<br />
det attraktivt og spændende<br />
at cykle. <strong>Slagelse</strong> <strong>Kommune</strong><br />
vil udbygge stinettet, så det<br />
skaber mulighed for bevægelse<br />
i nærmiljøet, og så det<br />
er forbindelsesled mellem<br />
de mange smukke og spændende<br />
natur- og kulturoplevelser.<br />
<strong>Kommune</strong>n vil arbejde på at<br />
øge komforten samt skabe<br />
sikre og <strong>til</strong>gængelige forhold<br />
for fodgængere, cyklister<br />
og skoleelever, så primær<br />
transportform <strong>til</strong> skole og<br />
fritidsaktiviteter er cykel eller<br />
gang.<br />
7
8<br />
FOTO<br />
Kortlægningen af de trafikale<br />
forhold danner grundlag for<br />
udpegning af trafikrelaterede<br />
problmer, herunder også udpegningen<br />
af belastede lokaliteter.<br />
Kortlægningen udgør grundlaget<br />
for udarbejdelse af<br />
kommunens målsætninger<br />
inden for trafikområdet<br />
samt den handlingsorienterede<br />
del af trafikplanen.
Kortlægning<br />
For at kortlægge de trafiksikkerhedsmæssige forhold på kommunens vejnet er der bl.a. lavet<br />
en uheldsanalyse, en skolevejsanalyse og en utryghedsanalyse.<br />
Uheldsanalyse<br />
Sammenlignes antallet af<br />
<strong>til</strong>skadekomne pr. 10.000<br />
indbyggere med de øvrige<br />
kommuner i Region Sjælland,<br />
ligger <strong>Slagelse</strong> i den<br />
bedste tredjedel. Der er dog<br />
i gennemsnit i de seneste<br />
fem år sket ca. 147 politiregistrerede<br />
uheld pr. år på<br />
kommunevejene inkl. de<br />
tidligere amtsveje. På skadestuen<br />
i <strong>Slagelse</strong> har man<br />
de seneste 3 år registreret<br />
ca. 470 <strong>til</strong>skadekomne pr. år<br />
i trafikken.<br />
I 35 % af de politiregistrerede<br />
uheld er der sket<br />
personskader. I perioden<br />
2003-2007 er antallet af<br />
personskader faldet fra 69<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
<strong>til</strong> 62. 2005 var det år med<br />
færrest personskader, 57,<br />
hvorefter der er sket en<br />
stigning. <strong>Slagelse</strong> <strong>Kommune</strong><br />
har sat sig som målsætning<br />
at reducere antallet af<br />
personskader med 40 % i<br />
periode 2005-<strong>2012</strong>, som<br />
også er Færdselssikkerhedskommissionens<br />
mål. For at<br />
opfylde dette mål, skal der<br />
ved udgangen af <strong>2012</strong> højst<br />
være sket 32 personskader.<br />
Blandt de <strong>til</strong>skadekomne<br />
trafikanter på kommunens<br />
vejnet er de lette trafikanter<br />
(fodgængere og cyklister)<br />
indblandet i ca. 1/3 af personskadeuheldene.<br />
Ved ca. 18% af uheldene<br />
har der været alkohol involveret,<br />
hvilket er højere end<br />
landsgennemsnittet. På<br />
landsplan vurderes andelen<br />
af uheld med alkohol involveret<br />
at være for høj, og<br />
dette er derfor et af indsatsområderne<br />
i det nationale<br />
trafiksikkerhedsarbejde.<br />
De mest udbredte uheldssituationer<br />
på kommunens<br />
veje er eneuheld (36 %),<br />
svinguheld (10 %), tværkollisioner<br />
(10 %) og bagendekollisioner/trængningsuheld<br />
(9 %).<br />
På baggrund af uheldsanalysen<br />
er udvalgt de 10 mest<br />
uheldsplagede lokaliteter.<br />
Lokaliteterne er blevet<br />
besigtiget, og der er udarbejdet<br />
forslag <strong>til</strong>, hvordan<br />
sikkerheden kan forbedres<br />
på hver lokalitet.<br />
2005 2006 2007 2008 <strong>2009</strong> 2010 2011 <strong>2012</strong><br />
Dræbte, alv.og lette <strong>til</strong>skadekomne Færdselssikkerhedskommissionens mål<br />
Fig. 2.1 Uheldsudvikling 2005 – 2007 samt målsætningen for <strong>2012</strong>.<br />
9
Skolevejsanalyse<br />
Der er gennemført en skolevejsanalyse<br />
på 25 skoler<br />
i kommunen. Her er alle<br />
elever blevet bedt om at<br />
indtegne deres rute <strong>til</strong> og<br />
fra skole samt udpege de<br />
lokaliteter, hvor de føler sig<br />
utrygge.<br />
I alt var der 8.807 elever i<br />
de 25 skoler. Heraf besvarede<br />
3.109 elever et internetbaseret<br />
spørgeskema.<br />
Det svarer <strong>til</strong> en svarprocent<br />
på 35 %. På flere af<br />
skolerne er det kun elever<br />
fra udvalgte klasser, der er<br />
blevet bedt om at deltage i<br />
analysen, hvorved den reelle<br />
svarprocent er 68 %.<br />
Knap 60 % af de adspurgte<br />
elever går eller cykler <strong>til</strong><br />
skole og fritidshjem. Cykling<br />
er mest udbredt i de mellemste<br />
og ældste klassetrin.<br />
I 4. <strong>til</strong> 10. klasse cykler hver<br />
anden elev <strong>til</strong> skole. 30 %<br />
af de yngste elever bliver<br />
kørt i skole. Kollektiv trafik<br />
benyttes kun af ca. 20 % af<br />
eleverne. Dette gælder for<br />
samtlige klassetrin.<br />
I forbindelse med trafiksikkerhedsplanen<br />
har der bl.a.<br />
være fokus på de lokaliteter,<br />
eleverne har udpeget som<br />
utrygge.<br />
10<br />
Utryghedsanalyse<br />
Der er gennemført en utryghedsanalyse<br />
via Internettet<br />
som et led i udarbejdelsen<br />
af trafiksikkerhedsplanen.<br />
Formålet med utryghedsanalysen<br />
er at udpege lokaliteter,<br />
som borgerne<br />
vurderer som farlige, eller<br />
hvor de føler, det er utrygt<br />
at færdes.<br />
I alt deltog 1009 borgere i<br />
undersøgelsen. De udpegede<br />
i alt 748 utrygge lokaliteter,<br />
heraf 489 strækninger<br />
og 259 krydsningspunter.<br />
Primært er de større trafikveje<br />
beliggende mellem<br />
byerne/landsbyerne udpeget,<br />
men enkelte kryds<br />
i byerne er også udpeget.<br />
For at overskue og håndtere<br />
de mange udpegninger er<br />
det valgt at fokusere på de<br />
lokaliteter, der er udpeget af<br />
flere end fem borgere.<br />
Tidligere borgerhenvendelser<br />
fra efter kommunesammenlægningen<br />
i januar 2007<br />
er medtaget i trafiksikkerhedsplanen.<br />
En stor del er<br />
sammenfaldende med lokaliteter<br />
udpeget i utryghedsanalysen.
Udvælgelse af indsatsområder<br />
På baggrund af kortlægningen<br />
af de trafiksikkerhedsmæssige<br />
forhold på kommunens<br />
veje er der udlagt 30<br />
konkrete lokaliteter, som er<br />
blevet undersøgt nærmere.<br />
De 10 mest uheldsplagede<br />
lokaliteter er udvalgt i forbindelse<br />
med uheldsanaly-<br />
sen. De 20 andre lokaliteter<br />
er udvalgt på basis af<br />
uheldsanalysen, utryghedsanalysen,skolevejsanalysen<br />
og eksisterende hastighedsmålinger.<br />
Lokaliteter,<br />
som er blevet udpeget i en<br />
af analyserne, er blevet vurderet<br />
alt efter hvor kritiske,<br />
de fremstår i analyserne. I<br />
tabellen ses princippet for<br />
vurderingen af lokaliteterne.<br />
De 20 lokaliteter, der samlet<br />
set fremstår mest kritiske,<br />
er blevet udvalgt <strong>til</strong> nærmere<br />
undersøgelse.<br />
11
12<br />
Fig. 6.11 Problemregistrerede og prioriterede lokaliteter<br />
Problemregistrerede kryds<br />
Prioriterede kryds<br />
Problemregistrerede strækninger Prioriterede strækninger
Handlingsplan<br />
Fokusområder<br />
For at opfylde kommunens<br />
trafikale målsætninger vil de<br />
kommende års trafikplanlægning<br />
i <strong>Slagelse</strong> <strong>Kommune</strong><br />
være rettet mod følgende 3<br />
fokusområder:<br />
Trafiksikkerhed<br />
Med udgangspunkt i Færdselssikkerhedskommissionens<br />
målsætning fra 2007<br />
ønskes antallet af dræbte,<br />
alvorligt <strong>til</strong>skadekomne og<br />
lettere <strong>til</strong>skadekomne i trafikken<br />
nedbragt med 40%<br />
inden <strong>2012</strong> set i forhold <strong>til</strong><br />
antallet i 2005.<br />
En reduktion i antallet af<br />
<strong>til</strong>skadekomne i kommunen<br />
forventes gennemført ved<br />
dels:<br />
• Forbedring af de fysiske<br />
forhold på udvalgte veje.<br />
• Ændring af hastighedsniveauet<br />
på vejnettet.<br />
• Forbedring af skoleveje.<br />
• Sikre vejnettet og gode<br />
forhold for de lette<br />
trafikanter ved fremtidig<br />
byudvikling.<br />
• Deltage i kampagner om<br />
høj hastighed samt kam<br />
pagner, der henvender sig<br />
<strong>til</strong> unge.<br />
• Samarbejde med politiet<br />
angående kontrol af hastighed,<br />
spirituskørsel og<br />
manglende selebrug.<br />
Vejstruktur Konkrete vejprojekter<br />
Vejklassifikationen fastholdes,<br />
men den udbygges<br />
og forbedres efter vejenes<br />
funktion. Det er planlagt at<br />
gennemføre en række projekter<br />
på kommunens vejnet<br />
for at forbedre trafiksikkerheden<br />
og trygheden.<br />
Der er en række veje, der<br />
er statsveje. <strong>Kommune</strong>n vil<br />
være i dialog med Vejdirektoratet<br />
med sigte på at forbedre<br />
trafiksikkerheden og<br />
trygheden på de statsveje,<br />
der går igennem kommunen.<br />
Hastigheden er for høj på en<br />
række af kommunens veje.<br />
Derfor er det planlagt at udarbejde<br />
en hastighedsplan<br />
for byområder og veje i det<br />
åbne land som supplement<br />
<strong>til</strong> trafiksikkerhedsplanen.<br />
Sammenhængende og<br />
sikkert stinet<br />
<strong>Slagelse</strong> <strong>Kommune</strong> ønsker<br />
at forbedre forholdene for<br />
de lette trafikanter. Det er<br />
blandt andet kommunens<br />
mål at gang og cykling skal<br />
være den primære transportform<br />
for elever <strong>til</strong> og fra<br />
skole og fritidsaktiviteter.<br />
<strong>Kommune</strong>n vil på sigt udbygge<br />
stinettet og udarbejde<br />
en stiruteplan som et<br />
supplement <strong>til</strong> trafiksikkerhedsplanen.<br />
Der er udvalgt 30 konkrete<br />
vejprojekter, hvor der er<br />
udarbejdet forslag <strong>til</strong>, hvordan<br />
sikkerheden og trygheden<br />
kan forbedres på netop<br />
disse steder. De 30 lokaliteter<br />
er efterfølgende blevet<br />
prioriteret efter, hvor der<br />
kan opnås den største reduktion<br />
i antallet af ulykker<br />
og personskader i forhold <strong>til</strong><br />
den påkrævede anlægsinvestering.<br />
De 10 lokaliteter,<br />
der er særligt udvalgt på<br />
baggrund af deres høje antal<br />
uheld, er prioriteret højest.<br />
I tabellerne herunder ses<br />
lokaliteter og løsningsforslag<br />
i prioriteret rækkefølge. I tabellerne<br />
betyder eksempelvis<br />
5(4), at det er vurderet,<br />
at <strong>til</strong>taget har en effekt på<br />
5 uheld og 4 personskader<br />
over 5 år.<br />
13
Nr Prioriterede strækninger<br />
og kryds med<br />
sammenfaldende høj UHT<br />
og UHF<br />
14<br />
Projektforslag Anlægsskøn Effekt<br />
uheld<br />
over 5<br />
år<br />
1 Næstved/Norvejen/Sorøvej Indsnævring af kørespor ved anlæg af cykelsti i<br />
krydset og endvidere støttehelle (delvis<br />
overkørbar) for fodgængere og cyklister i den<br />
østlige og vestlige side af krydset. Det foreslås<br />
endvidere at der etableres blå cykelfelter.<br />
2 Idagårdsvej / Skælskørvej/<br />
Bjergbygade<br />
3 Tårnborgvej/Gl.<br />
Banegårdsplads<br />
4 Skælskør landevej,<br />
omfartsvejen mellem Brovej<br />
og Skælskør landevej<br />
Skælskør Landevej syd for<br />
omfartsvejen<br />
5 Tårnborgvej (mellem Lilleøvej<br />
og syd for Kongebroen)<br />
Optimering af signalprogram og forlængelse af<br />
mellemtider. Opstramning af krydset og<br />
indsnævring af kørespor, ved afmærkning.<br />
Endvidere etablering af blå cykelbaner igennem<br />
krydset.<br />
Anlæg af cykelsti på den manglende del (delvis<br />
overkørbar). Indsnævring af <strong>til</strong>farten Tårnborg<br />
nord og etablering af fartdæmper.<br />
Etablering af sidevejsheller ved krydsene<br />
Skælskør landevej og Jættehøjvej samt<br />
opsætning af fuld stop og etablering af støtte<br />
helle på Skælskør Landevej (omfartsvejen) som<br />
sikre krydsning for fodgængere. Det foreslås at<br />
der etableres lokal hastighedsbegrænsning på<br />
60 km/t ved sidevejene. Endvidere etablering af<br />
profileret midterlinie og forlængelse af<br />
eksisterende dobbeltrettet cykelsti.<br />
Endvidere anlæg af dobbeltrettet cykelsti på<br />
hele strækningen og etablering af byporte ved<br />
indgang <strong>til</strong> landsbyer på strækningen suppleret<br />
med fartviser.<br />
Etablering af smal overkørbar midtervulst og<br />
blå cykelfelt i krydset med Lilleøvej og<br />
Møllevangen.<br />
6 Idagårdsvej Indsnævre køresporareal ved etablering af<br />
midterrabat med afvigende belægning<br />
suppleret med midterheller ved sideveje.<br />
Endvidere etablering af to sikre krydsninger,<br />
hvor stier i eget trace krydser Idagårdsvej.<br />
7 Smedegade Indsnævring af køresporbredden ved anlæg af<br />
en smal midterrabat i afvigende belægning og<br />
anlæg af cykelsti på strækningen. Tydeliggøre<br />
cyklisternes krydsning ved benzintanken ved<br />
anlæg af blå cykelfelt. Endvidere optimere<br />
signalprogrammet ved Rosenkildevej og<br />
undersøge om der kan etableres længere tid <strong>til</strong><br />
venstresving.<br />
8 Valbyvej mellem<br />
Jernbanegade og Ndr.<br />
Ringgade<br />
Anlæg af cykelsti i niveau med fortov ved at<br />
inddrage del af fortov og kørebane suppleret<br />
med hævede flader i krydsene med Hellig<br />
Andersvej og Elmevej <strong>til</strong> en vejledende<br />
hastighed på 40 km/t. Der skal opsættes pforbud<br />
i begge sider af vejen.<br />
600.000 kr. 5 (4)<br />
150.000 kr. 3(1)<br />
250.000 kr. 3(1)<br />
1.700.000kr<br />
10.000.000kr<br />
1.300.000<br />
kr.<br />
1.800.000<br />
kr.<br />
5(3)<br />
0 (0)<br />
5(2)<br />
5(1)<br />
2.300.000 kr 5(1)<br />
3.400.000<br />
kr.<br />
9 Valbyvej/Nordre Ringgade Anlæg af rundkørsel 3.500.000kr 4(1)<br />
10 Nordre<br />
stationsvej/Jernbanegade<br />
Optimere signalprogram og etablere længere<br />
mellemtider. Opsætning af LED-signaler.<br />
Endvidere opstramning af afmærkningen i<br />
krydset, etablere <strong>til</strong>bagetrukken stoplinie og<br />
etablere blå cykelfelter<br />
4(1)<br />
300.000 kr 7(0)<br />
Anlægsskøn i alt 25.200.000kr
Nr Prioriterede strækninger og<br />
kryds<br />
Projektforslag Anlægsskøn Effekt<br />
uheld<br />
over 5 år<br />
11 Tårnborgvej / Kongebroen Afmærkning af blåt cykelfelt 50.000 2(1)<br />
12 Østerbro / Jernbanegade<br />
(rundkørsel)<br />
Afmærkning af blåt cykelfelt 50.000 1(1)<br />
13 <strong>Slagelse</strong> Landevej<br />
Etablering af midterhelle som byport <strong>til</strong><br />
3,75(1,5)<br />
(mellem <strong>Slagelse</strong> og<br />
Vemmelev og etablering af cykelsti forbi<br />
Korsør)+Vemmelev<br />
byporten, suppleret med fartviser<br />
300.000 kr.<br />
14 Bjergbygade / Kongelyset / Sct.<br />
Jørgensgade<br />
15 Jernbanegade / Østerbro (kryds<br />
/ <strong>Slagelse</strong>)<br />
Etablering af dobbeltrettet cykelsti på hele<br />
strækningen og profilleret midterline efter<br />
behov<br />
Anlæg af midterheller op <strong>til</strong> krydset inden for<br />
eksisterende kantstensafgrænsning<br />
opstramning af afmærkningen<br />
Optimering af signalprogram og forlængelse<br />
af mellemtider, samt gennemgang af signaler<br />
for cyklister. Endvidere opstramning af<br />
afmærkningen i krydset og etablering af<br />
bredere fortov og overkørbar midtervulst<br />
mod syd.<br />
16 Havnegade / Casper Brands Anlæg af hævede flade i sammenhæng med<br />
Plads / Nygade (Korsør) gågaden<br />
17 Rennebjergvej (Boeslunde) Gennemgang af og etablering af skiltning og<br />
afmærkning. Endvidere sikre<br />
oversigtsarealer. Etablering af profileret<br />
midterlinier efter behov og lokale<br />
hastighedsbegrænsninger, hvor det er<br />
muligt.<br />
18 Havnevej / Algade (Skælskør)<br />
Etablering af cykelsti på strækningen.<br />
Etablering af hastighedsdæmpende<br />
foranstaltninger før og efter krydset, i form<br />
af hævede flader og etablering af 40 km/t<br />
hastighedszone. Endvidere understrege<br />
vigepligt fra Vestergade<br />
19 Korsør Landevej (mellem Korsør Etablering af lokalhastighedsbegrænsning<br />
og Skælskør Landevej) foran Lille Egede friskole skole ved<br />
midterheller og anlæg af cykelsti , suppleret<br />
med fartviser<br />
20 Løvegade / Herrestræde /<br />
Absalonsgade (<strong>Slagelse</strong>)<br />
21 <strong>Slagelse</strong>vej (mellem <strong>Slagelse</strong> og<br />
Sorø Landevej)<br />
Etablering af dobbeltrettet cykelsti på hele<br />
strækningen og byporte igennem landsbyer<br />
på strækningen.<br />
Anlæg af hævede flade i hele krydset <strong>til</strong> en<br />
vejledende hastighed på 50 km/t.<br />
Etablering af byporte ved landsbyerne langs<br />
<strong>Slagelse</strong>vej, suppleret med fartviser<br />
Anlæg af dobbeltrettet cykelsti langs vejen<br />
22 Næstved Landevej (Rude) Etablering af lokal hastighedsbegrænsning<br />
foran skolen ved midterheller og anlæg af<br />
cykelsti , suppleret med fartviser<br />
23 Bildsøvej Etablering af byporte ved indkørsel <strong>til</strong><br />
landsbyer. Byporte etableres med bred<br />
midterhelle og anlæg af cykelsti forbi<br />
byporten.<br />
Suppleret med fartviser<br />
Endvidere anlæg af manglende cykelstier på<br />
strækning mellem landsbyer<br />
11.000.000kr.<br />
0 (0)<br />
200.000 kr. 0,6 (0,9)<br />
300.000 kr. 2(1)<br />
300.000 kr. 1,2(0,5)<br />
150.000 kr.<br />
6.000.000 kr.<br />
0,6(0,45)<br />
0(0)<br />
400.000 kr. 2(1)<br />
500.000 kr.<br />
7.500.000 kr.<br />
0,45(0,45)<br />
0(0)<br />
500.000 kr. 1,2 (0,5)<br />
1.000.000kr.<br />
9.000.000 kr.<br />
0,9(0,3)<br />
900.000 kr. 0,45<br />
(0,15)<br />
1.600.000 kr.<br />
10.000.000kr.<br />
1,03(0,3)<br />
15
24 Jernbanegade/Sønderstationsvej Forslag 1:Optimering af signalprogram og<br />
etablere længer mellemtider og opsætning af<br />
baggrundsplader. Opstramning af krydset<br />
ved at etablere ledelinier igennem krydset og<br />
cykelsymbol i højresvingsbaner.<br />
25 Rosenkildevej<br />
Forslag 2: etablering af minirundkørsel<br />
Hastighedsdæmpning af vejen ved anlæg af<br />
2 hævede flader i kryds på strækningen og<br />
anlæg af minirundkørsel i krydset<br />
Rosenkildevej/Østre Allé/Østerbro<br />
26 Strandvejen (<strong>Slagelse</strong>) Etablering af smal cykelsti/cykelbane på<br />
strækningen fra landgravsvej/Holmstrupvej.<br />
Ved krydsning af skoleleddet og ved stien <strong>til</strong><br />
Karolinevej etableres sikre stikrydsninger i<br />
form af hævede flader <strong>til</strong> en vejledende<br />
hastighed på 50 km/t.<br />
27 Korsørvej (<strong>Slagelse</strong>) Indsnævring af køresporareal ved etablering<br />
af midterareal i afvigende farve og suppleret<br />
med midterheller<br />
28 Jernbanegade/Frederiksgade Afmærkning af midterø og afmærkning af<br />
cykelbane med cykelsymbol.<br />
29 Strandvejen / Landsgravvej Opfriskning af afmærkning i krydset<br />
(<strong>Slagelse</strong>)<br />
endvidere gennemgang af signalplacering og<br />
placering af vestlige fodgængerovergang.<br />
30 Sdr. Stationsvej / Løvegade Forbedre forholdene for venstresvingende<br />
cyklister ved at anlægge ekstra<br />
krydsningspunkt (delvis overkørbart).<br />
16<br />
100.000 kr.<br />
3(0)<br />
1.500.000 kr. 4(0)<br />
1.900.000 kr. 4(0)<br />
1.800.000 kr. 0,62(0)<br />
800.000 kr. 0,5(0)<br />
50.000 kr. 0(0)<br />
50.000 kr. 0(0)<br />
120.000 kr 0 (0)<br />
Anlægsskøn i alt 97.100.000 – 98.500.000kr 27 (9,05)<br />
Foruden de 30 vejprojekter, er der følgende puljer:<br />
puljer Beskrivelse Prisoverslag<br />
Hastighedsplan for byområder og Udarbejdelse af hastighedsplan for byområder og veje i 400.000<br />
veje i åbent land<br />
åbne land.<br />
Stiruteplan Udarbejdelse af stiruteplan 200.000 kr.<br />
Kampagner Deltagelse i lokale samt nationale kampagner med det Betales af<br />
formål at ændre trafikanternes adfærd.<br />
færdselssikkerhedsudvalgets<br />
midler
Opfyldelse af målsætningerne<br />
<strong>Slagelse</strong> <strong>Kommune</strong>s målsætning<br />
om at reducere antallet<br />
af personskader med<br />
40 % inden udgangen af<br />
<strong>2012</strong> betyder, at der i <strong>2012</strong><br />
højest må ske 32 personskader,<br />
hvilket er 30 færre<br />
end i 2007.<br />
Antallet af uheld kan reduceres<br />
gennem forbedringer<br />
på vejene eller ved at påvirke<br />
trafikanternes holdninger<br />
og adfærd. Der skal en betydelig<br />
indsats <strong>til</strong>, hvis målsætningen<br />
skal nås. Endvidere<br />
er en indsats fra Staten<br />
og politiet også nødvendig,<br />
hvilket Færdselssikkerhedskommissionen<br />
da også lægger<br />
op <strong>til</strong>.<br />
Gennemførelse af de 10<br />
højest prioriterede projekter,<br />
hvor der er flest uheld<br />
at spare, inden udgangen af<br />
<strong>2012</strong>, vil betyde et årligt investeringsbehov<br />
på 6,4 mio.<br />
kr. i 4 år. Gennemførelse af<br />
disse 10 projekter anslås at<br />
kunne give en reduktion på<br />
14,4 personskader, svarende<br />
<strong>til</strong> ca. 48 % af målsætningen.<br />
Yderligere 7,2 personskader<br />
vil kunne spares, hvis de af<br />
de resterende 20 projekter,<br />
der har en reel betydning for<br />
trafiksikkerheden, gennemføres.<br />
Dette beløber sig <strong>til</strong><br />
en årlig anlægsinvestering<br />
på yderligere 12,1 mio. kr.<br />
om året i 4 år. Der<strong>til</strong> kommer<br />
investeringer <strong>til</strong> forbedring<br />
af trygheden. Investeringer<br />
i trygheden vil i<br />
mange <strong>til</strong>fælde ikke nødvendigvis<br />
udmønte sig i større<br />
trafiksikkerhed og færre<br />
personskader.<br />
Den resterende reduktion i<br />
antallet af personskader (9),<br />
som er nødvendig for at nå<br />
målsætning, kan bl.a. opnås<br />
gennem følgende <strong>til</strong>tag:<br />
• Gennemførelse af allerede<br />
igangsatte trafiksikker<br />
hedsprojekter.<br />
• Udarbejdelse og realiser<br />
ing af hastighedsplan.<br />
• Landsdækkende kampag<br />
ner.<br />
• Lokale kampagner <strong>til</strong> sær<br />
lige målgrupper<br />
• Samarbejde med politiet<br />
om kontrol.<br />
• Statens <strong>til</strong>tag.<br />
• Teknologisk udvikling af<br />
bilers udstyr.<br />
• Trafiksikkerhedsrevision<br />
af alle kommunens større<br />
vejprojekter.<br />
• Udarbejdelse af trafikpoli<br />
tik i kommunen og i virk<br />
somheder.<br />
Realiseringen af målsætningen<br />
for trafiksikkerheden<br />
og vejnettet er afhængig af,<br />
hvor mange midler der årligt<br />
afsættes <strong>til</strong> formålet. Ved en<br />
mindre årlig investering end<br />
nævnt ovenfor, vil det tage<br />
længere tid at nå målet.<br />
17
18<br />
<strong>Slagelse</strong> <strong>Kommune</strong><br />
Vej og Park<br />
Dahlvej 3<br />
4200 <strong>Slagelse</strong><br />
www.slagelse.dk<br />
November 2008<br />
Redaktion: Vibe Gry Nielsen<br />
Design: Teknik og Miljø/NFN<br />
Tryk: <strong>Slagelse</strong> <strong>Kommune</strong>
Change language