Bedre fremkommelighed for busserne betaler sig - Movia
Bedre fremkommelighed for busserne betaler sig - Movia
Bedre fremkommelighed for busserne betaler sig - Movia
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Bedre</strong> <strong>fremkommelighed</strong> <strong>betaler</strong> <strong>sig</strong><br />
– beregningseksempler<br />
A-<strong>busserne</strong><br />
Erfaringen fra tidligere <strong>fremkommelighed</strong>sprojekter<br />
viser, at der skal satses<br />
på <strong>for</strong>bedringer over længere sammenhængende<br />
strækninger, før der <strong>for</strong> alvor<br />
kommer en gevinst ud af det. HUR har<br />
i <strong>for</strong>bindelse med A-busprojektet gennemført<br />
analyser af sammenhængen<br />
mellem <strong>fremkommelighed</strong>sinvesteringers<br />
størrelse og <strong>for</strong>ventede gevinster.<br />
De sparede bustimer og de <strong>for</strong>ventede<br />
merindtægter fra passagerer er beregnet<br />
til i alt ca. 50-60 mio. kr./år. Den<br />
samlede anlægsinvestering vil således<br />
kunne tilbagebetales over 6-7 år (se<br />
tabel 3). Tilbagebetalingstiden <strong>for</strong> tiltagene<br />
på de mest belastede strækninger<br />
vil dog være noget kortere.<br />
Samfundsøkonomi<br />
Hvis den nuværende udvikling i trafikken<br />
<strong>for</strong>tsætter frem mod 2010, så viser en<br />
analyse med Nørrebrogade som eksempel,<br />
at den stigende trængsel vil<br />
6 HUR - <strong>Bedre</strong> <strong>fremkommelighed</strong> <strong>for</strong> <strong>busserne</strong> <strong>betaler</strong> <strong>sig</strong><br />
medføre betydelige samfundsøkonomiske<br />
tab. Rejsetiden vil stige <strong>for</strong> både<br />
buspassagerer og bilister. Også driftsomkostningerne<br />
til at opretholde den<br />
nuværende busbetjening vil stige. Den<br />
<strong>for</strong>ringede <strong>fremkommelighed</strong> vil koste<br />
samfundet ca. 40 mio. kr. mere i året<br />
2010 end i året 2000 (se tabel 4).<br />
Uanset om der investeres i bus<strong>fremkommelighed</strong>,<br />
eller bilisterne overføres<br />
til <strong>busserne</strong> med andre tiltag, vil der<br />
være tale om en markant samfundsøkonomisk<br />
gevinst. Det skyldes bl.a.,<br />
at <strong>busserne</strong> allerede i dag transporterer<br />
betydeligt flere personer på<br />
Nørrebrogade end bilerne, samt at en<br />
buspassager optager langt mindre<br />
areal end en bilist.<br />
I indre by kan trængselsproblemer ikke<br />
løses ved vejudbygninger, men alene<br />
gennem overførsel af trafikanter til<br />
mere pladseffektive transportsystemer.<br />
A-buslinie Forventet Procentuel Sparede bustimer<br />
anlægsinvestering<br />
(inkl. moms)<br />
køretidsreduktion<br />
1A 76 mio. kr. 10 % 13.000<br />
6A 68 mio. kr. 13 % 15.000<br />
5A 88 mio. kr. 14 % 24.000<br />
2A 45 mio. kr. 14 % 21.000<br />
3A 31 mio. kr. 11 % 7.000<br />
4A 60 mio. kr. 8 % 10.000<br />
Alle 368 mio. kr. 12 % 90.000<br />
Tabel 3:<br />
Beregninger af<br />
anlægsinvesteringer<br />
i <strong>fremkommelighed</strong><br />
og <strong>for</strong>ventet driftsbesparelse<br />
<strong>for</strong><br />
A-busnettet.<br />
Udviklingen i trafikken Der investeres 20 mio. kr 25% bilister overflyttes<br />
<strong>for</strong>tsætter uden indgreb i bus<strong>fremkommelighed</strong> til <strong>busserne</strong><br />
Årets samfundsøkonomiske<br />
tab i 40 mio. kr. - 2 mio. kr. - 38 mio. kr.<br />
2010 i <strong>for</strong>hold til<br />
2000<br />
Tabel 4:<br />
Samfundsøkonomiske tab og<br />
gevinster i året 2010 i <strong>for</strong>hold<br />
til året 2000 ved 3 <strong>for</strong>skellige<br />
udviklinger på Nørrebrogade.
Change language