Redegørelser - Søfartsstyrelsen
Redegørelser - Søfartsstyrelsen
Redegørelser - Søfartsstyrelsen
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
REDEGØRELSER fra Opklaringsenheden 2/2004<br />
ZERAN og TOSTE – Kollision – udsendt den 9. juni 2004<br />
ZERAN afgik fra Trafikhavnen i Esbjerg den 26. april kl. 13.45 med lods om bord.<br />
På ca. samme tid havde TOSTE afsluttet losning ved Mejlsand tæt ved den vestlige<br />
afgrænsning af sejlrende ud for Esbjerg Nord.<br />
Der var tæt tåge i havneområdet med sigt på 100- 200 meter.<br />
TOSTE sejlede efter endt losning mod Dokhavnen for oplægning for weekenden.<br />
Ved forsejlingen skulle TOSTE passere området ud for Trafikhavnen.<br />
Det var TOSTE´s intention at sejle langs sejlrendens yderste grænse i styrbord<br />
side (for indgående)<br />
Under forsejlingen mellem bøje nr. 17 og nr. 19 blev TOSTE forsat ud imod løbet.<br />
ZERAN var på vej ud mellem molerne i Trafikhavnen<br />
På skibene blev man indbyrdes opmærksom på hinandens tilstedeværelse på<br />
radar.<br />
Lodsen på ZERAN og føreren på TOSTE var i direkte kontakt på VHF kanal 12.<br />
Det lykkedes ikke ved de efterfølgende manøvrer at komme klar af hinanden, og<br />
skibene kolliderede kl. ca. 13.54.<br />
STEVNS POWER – kæntring og forlis – udsendt 28. juni 2004<br />
STEVNS POWER arbejdede som ankerhåndteringsskib for rørlægningsfartøjet<br />
CASTORO OTTO, som var ved at lægge en rørledning ud for Nigerias kyst.<br />
Denne opgave var påbegyndt i september 2003, men STEVNS POWER havde<br />
de foregående to år arbejdet regelmæssigt for CASTORO OTTO.<br />
Den 19. oktober 2003 sidst på eftermiddagen skulle STEVNS POWER flytte anker<br />
nr. 10 til en ny position. Skibet sejlede hen til ankerbøjen, tog denne om bord<br />
og hev ind på wiren, så ankeret blev løftet fri af havbunden. Dette blev meddelt til<br />
CASTORO OTTO, hvorefter man herfra begyndte at hive ind på ankerwiren.<br />
STEVNS POWER fulgte med agterover i takt med der blev hevet ind.<br />
Da der var hevet ca. 2/3 af den længde ankerwire, som skulle hives ind, påbegyndte<br />
STEVNS POWER et drej, mens skibet fortsat gik agterover. Dette skete<br />
for at få wiren til at vise rigtigt i forhold til den nye ankerposition, og var en helt<br />
normal fremgangsmåde.<br />
Under dette drej, hvor der fortsat blev hevet på ankerwiren fra CASTORO OTTO,<br />
kom STEVNS POWER’s fart agterover op på mindst 6-8 knob, hvilket er højt under<br />
ankerhåndtering, og trækket i wiren blev mere og mere tværskibs pga. drejet.<br />
- 5 -
Change language