329 KB

Broer og tunneler
Baggrund
Frilægningen af Mølleåen er en del af implementering
af Midtbyplan 2000-2012, hvor
det blandt andet har været til hensigt at fortætte
midtbyen og skabe attraktive gågader,
sidegader og flere oaser. Siden 30’erne har
Mølleåen gennem Vejle midtby været overdækket
langs dæmningen, men er nu blevet
genåbnet på strækningen fra Nørretorv til
Vissingsgade.
For at skabe adgang på tværs af Mølleåen
er der blevet produceret 8 udsmykkede
gang- og kørebroer, der hver især forbinder
Dæmningen med de eksisterende adgange
til de bagvedliggende gårde. Broerne er udført
i cortenstål, der er kendetegnet ved et
højt kobberindhold. Dette betyder, at stålet
ruster til en vis grad, hvorefter processen
Cortenbroer i Vejle
efter næsten 80 års liv i det skjulte er Mølleåen under Dæmningen i hjertet af Vejle igen blevet frilagt. 8
udsmykkede gang- og kørebroer i cortenstål vil i fremtiden skabe forbindelsen på tværs af åløbet.
Civilingeniør Frederik Birkedal
Wagner, CoWI A/S
fbw@cowi.dk
teamkoordinator gitte Frøkjær,
Vejle Kommune
gitfr@vejle.dk
Figur 1. Plantegning af Dæmningen.
går i stå, og stålet vil stå i en rustrød farve,
der ikke giver afsmitning. Med tiden bliver
stålet en smule mørkere og vil få en flot patina.
Vejle Kommune har gennem de seneste
år markeret sig med en stærk arkitektonisk
profil og har med dette projekt formået at
binde byen sammen og opnå et ensartet udtryk
gennem bybilledet.
Skulptur og funktion i ét
Inspirationen til broerne kommer fra
Figur 2. Dæmningen i 30’erne.
30’erne, hvor Dæmningen var præget af kanaler
og broer i stål, træ og beton i et væld af
forskellige udtryk og udsmykninger. Stilen
er forsøgt videreført til de nye broer, der er
udført i forskellige bredder og alle fremstår
som en simpel, plan stålplade, hvor siderne
er bukket op og fungerer som rækværk og
håndliste. Alle broerne har forskelligt udtryk
i rækværkerne, da rækværkerne på de
enkelte broer, hver især er udsmykket af internationalt
anerkendte kunstnere udvalgt
af Vejle Kommunes æstetiske rådgiver, pro-
TRAFIK & VEJE • 2009 FEBRUAR 29

Figur 3. Alle broer har et udtryk
der visualiserer en simpel
bukket stålplade.
Figur 4. Udskæring med vandstråler
giver et helt skarpt snit
i udskæringen.
Figur 5. Udskæringen giver en
flot skyggeeffekt. Opmærksomhedsfelter
på broen ses i
forgrunden.
Figur 6. De mest komplicerede
mønstre tog op mod 50
timer at udskære.
30 TRAFIK & VEJE • 2009 FEBRUAR
fessor Morten Stræde. Kunsterne kommer
fra så forskellige egne og kulturer som New
York, Israel, New Zealand, Schweiz, England
og Danmark, hvilket har været med
til at understrege de forskelligartede udtryk
som broerne er udsmykket med.
Produktionsteknik
De 8 broer er produceret efter samme princip,
og der har derfor været en stor gentagelseseffekt
ved produktionen af broerne.
Belægningen er udført med en epoxybaseret
kunststofbelægning med afstrøningsmateriale
indfarvet i en rustrød farve, der matcher
slutfarven på cortenstålet. To af broerne er
af hensyn til svagtseende delvist belagt med
opmærksomhedsfelter udformet af messingtaktilknopper.
Knopperne er klæbet til
stålpladen med samme epoxyklæber, som er
anvendt til kunststofbelægningen. Her blev
entreprenørens kreative evner, fingerfærdighed
og ikke mindst tålmodighed sat på
prøve, da der skulle påklæbes ca. 300 messingknopper,
én for én på hver af broerne.
I projekteringsfasen blev der udført forsøg
med udskæring af mønstrene for de udsmykkede
rækværker. Dette gav anledning
til nogle udfordringer, da cortenstålet har et
lavere smeltepunkt end konventionelt sort
stål, og det derfor var umuligt at få et tilfredsstillende
resultat ved udskæring med
laserstråler i de 20 mm tykke plader. Stålet
begyndte simpelthen at smelte omkring
udskæringen med store grater og afrundede
kanter til følge. Der blev derfor valgt
en metode med udskæring ved hjælp af en
vandstråle iblandet kvartssand. Vandstrålen
skærer med et tryk på op til 4200 bar og bevirker,
at man opnår en fuldstændig skarpkantet
udskæring. Broerne med de mest
komplicerede mønstre har en skærelængde
pr. side på ca. 180 m og har taget skærerobotten
op mod 50 timer at udskære.
Koordinering og montage
Gennemførelsen af å-åbningen har budt på
store koordineringsmæssige udfordringer.
Blandt andet kom det frem, at en af TDC’s
centraler ligger i umiddelbar nærhed af
Dæmningen, hvilket betød at der pludselig
var brug for et stort antal kabelforlægninger
og -overføringer over åløbet. Det var et krav,
at kabelforlægningerne skulle udføres inden
montage af broerne, og det var ikke muligt
af praktiske hensyn at lægge kablerne i kabelrør.
Der blev derfor produceret 16 kabelbakker
der blev fordelt under de 5 af broerne
inden bromontagerne. Der er således ingen
fysisk forbindelse mellem kabelbakker og
broer.
Samarbejde og tidsplaner
Samarbejdet med de udenlandske kunst-

nere har vist sig at være udfordrende set i
lyset af de forskellige faggruppers forskellige
arbejdsmetoder. Det har især været udfordrende
for kunstnerne at overholde de aftalte
terminer i forhold til levering af skitserne af
mønstrene, da inspiration og input først skal
være på plads. Derudover har det været en
stor opgave at digitalisere håndskitserne til
en brugbar CAD-tegning. Ved digitaliseringen
bliver stregerne omdannet til en serie
rette linjestykker i forlængelse af hinanden.
Dette betyder, at der i CAD-tegningen skal
defineres et utal af punkter på linjerne for
at undgå synlige ”knæk” i et kurveforløb.
Derudover blev det nødvendigt at justere en
smule i enkelte mønstre ved at etablere flere
fastholdelsespunkter, da der var områder i
mønstrene, der ellers ville ”falde ud”.
Yderligere materiale
Vejle Kommune har udgivet en flot illustreret
bog om broerne med titlen: ”Vejles nye
broer / The New Bridges in Vejle”. Derud-
Kunstnere:
• Matt Mullican (USA, 1951)
• Silvia Bächli (Schweiz, 1956)
• Peter Robinson (New Zealand, 1966)
• Nils Erik Gjerdevik (Danmark, 1962)
• Morten Stræde (Danmark, 1956)
• Elisabeth Toubro (Danmark, 1956)
• Grenville Davey (England, 1961)
• Ilan Averbuch (Israel 1953, bosat i
USA)
over er projektet beskrevet på kommunens
hjemmeside: www.vejle.dk <
Bygherre:
• Vejle Kommune
Projektering og tilsyn med broer:
• COWI A/S, Vejle
Hovedentreprenør på broer:
• Sonebjerg Maskinfabrik A/S, Kolding
Underentreprenør, vandskæring:
• JKP Produktion ApS, Haderslev
Underentreprenør, kunststofbelægning:
• DS Semaco A/S, Rødekro
TRAFIK & VEJE • 2009 FEBRUAR 31