Forord

Figur 6.4 Rødsand "etape 4".
Havmøllehandlingsplanen forudsætter at der etableres i alt fire havmølleparker i området syd for
Rødsand, og med forventningen om at teknologiudviklingen vil føre til stadig større møller, vil en
placering af den første etape relativt langt fra kysten og etablering af efterfølgende etaper, med
måske betydelig større møller tættere på kysten, ikke tilgodese ønsket om at reducere det samlede
visuelle indtryk.
Ud over disse overvejelser har analysen af riskoen for at et skib påsejler en mølle i parken, en
analyse som er udført i forbindelse med dette projekt, /21/,vist, at der ved placering af møller tæt på
T-ruten, som har ca. 47.000 passager årligt, kan være en betydelig kollisionsrisiko.
I forbindelse med nærværende VVM-redegørelse er der udført en teoretisk analyse af riskoen for at
et skib, som sejler i T-ruten, påsejler en mølle i parken. T-ruten har, som nævnt ovenfor, ca. 47.000
skibspassager årligt, svarende til et skib ca. hvert 10. minut, og der synes at være tæt sammenhæng
mellem afstanden til denne rute og risikoen for kollision. Den foreslåede etape 4 befinder sig 2-3
km fra midten af den afmærkede rute. Ved en eventuel beslutning om udbygning af mølleparken,
specielt etape 4, vil indsamling af data om trafikkens fordeling før og efter etablering af etape 1
være af afgørende betydning.
6.4 Justeringer til det ansøgte projekt
Forsvarsministeriet har anmodet om, at parkmodulerne ved Rødsand flyttes ca. 1 sømil mod vest,
således at Østre Mærker holdes fri. Dette begrundes med, at etape 1 og 3 ligger i tilsejlingen til
Østre Mærker, som fører ind til bl.a. Nysted og Guldborgsund.
SEAS har efterfølgende, i samarbejde med bl.a. Nysted Kommune, ændret placering af
parkmodulerne, således at Forsvarsministeriets anmodning for det aktuelle projekt er efterkommet.
59