Signalregulerede vejkryds i åbent land – Håndbog - NMF

ANLÆG OG PLANLÆGNING SIGNALREGULEREDE VEJKRYDS I ÅBENT LAND
1.2 Køretøjer
Typekøretøjerne samt køretøjernes køremåde (A eller B) og arealbehov, opdelt i sporareal og friareal,
fremgår af håndbogen ”Grundlag for udformning af trafikarealer”, kapitel 6. Heri er også
beskrevet de sikkerhedsmæssige følger af valget af køremåde, og hvorledes der fremskaffes viden
om hvilke køretøjer, der kan forventes at foretage svingmanøvrer i krydset.
Valget af køretøj for dimensionering af vejkrydstyperne er generelt beskrevet i håndbogen ”Planlægning
af vejkryds i åbent land”, kapitel 14.
I dette afsnit suppleres med bemærkninger om valg af køretøjer og anvendelse af arealbehovskurver
i signalregulerede kryds.
1.2.1 Valg af køretøj
Valg af køretøj vedrører svingmanøvrerne i krydset.
Som grundlag for fastlæggelse af geometrien i et signalregulerede vejkryds benyttes normalt følgende
typekøretøjer:
Sættevogntoget som dimensionsgivende køretøj, der skal kunne gennemkøre krydset med
køremåde B, med mindre der er tale om et kryds mellem to overordnede veje, hvor der ikke er
lette trafikanter, og hvor køremåde A derfor kan anvendes. Ved køremåde B må køretøjet dog
ikke rage ind over arealer med konfliktende strømme.
Specialkøretøjet som tilgængelighedskrævende køretøj, der uden at berøre støttepunkter/ventearealer
for cyklister og fodgængere skal kunne gennemkøre krydset med køremåde B
og eventuelt ved anvendelse af overkørselsarealer.
Hastighedsmaksimeret køretøj anvendes normalt ikke.
Andre specialkøretøjer end det, der er defineret som typekøretøj, kan være tilgængelighedskrævende
afhængigt af lokale behov, se håndbogen ”Grundlag for udformning af trafikarealer”, kapitel
6, vedrørende særligt store køretøjer m.v.
Det bemærkes, at særligt brede læs (transport af skure o.l.) og særligt lange læs (transport af skorstene
o.l.) kan give problemer især i separatregulerede svingspor, hvor signalmaster og heller på
begge sider af sporet begrænser pladsen. Dette kan medføre, at store køretøjer foretager svingning
fra ligeudspor, som ikke er beregnet for den pågældende svingretning med deraf følgende risiko for
uheld. Ved passende udformning med bredere svingspor eller fremrykkede heller kan disse problemer
afhjælpes.
Ved valg af køremåde for køretøjerne er det især vigtigt at overveje konsekvenserne for cyklister og
fodgængere.
1.2.2 Anvendelse af arealbehovskurver
Arealbehovskurven for det valgte køretøj anvendes til at fastlægge begrænsningslinjerne i begge
sider af til- og frafartsspor, afhængigt af om der dimensioneres efter sporareal eller friareal. Herunder
kontrolleres, at der er den fornødne afstand mellem arealbehovskurven og eventuelle kantstenslinjer
og master.
OKTOBER 2012 13